重载运输技术管理规则.doc

重载运输技术管理规则第一章 总则第1条 为加强太原铁路局重载铁路运输组织技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据铁路技术管理规程等有关规定，制定本规则。第2条 重载运输是指必须满足下列三个条件中两项的铁路货物运输：1.列车重量至少达到8000t；2.轴重27t以上；3.在运营长度不小于150km线路上年运量达到4000万吨及以上。第3条 本规则规定了重载铁路运输技术设备标准和行车组织、施工作业、非正常情况下行车等办法，是对技规、行规中有关重载运输内容的重要补充。本规则未明确事宜按技规、行规等规定执行。第4条 本规则适用于局管内重载铁路运输。第5条 本规则所指重载列车为牵引重量在8000t及以上，列车空车底编组辆数超过80辆亦按重载列车办理。第二章主要技术设备第6条 轨道新建、改建铁路正线应采用75kg/m钢轨轨道结构，型轨枕、一级道砟，有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。接触网设有分相绝缘器时，应在距分相绝缘器相对应的地面适当位置加装自动过分相感应磁枕。线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第7条 站场技术站、中间站到发线有效长应为1700m（万吨）、2800m（2万吨）系列。新建站场站坪坡度不大于1，对于有列车组合、分解作业的车站，根据需要在到发线上设置腰岔和进路信号机。装车站根据车站站型和装车线路条件决定装车线形式，通常有贯通式装车和环形装车。装车线有效长不少于1700m，其中环线装车线有效长不少于3400m。卸车站应配置适合重载车辆卸车的翻车机，根据车站站型和卸车线路条件决定卸车线形式，通常有贯通式卸车和环形卸车。第8条 机车1.机车应采用HXD1型和HXD2型大功率交流传动机车和SS4型直流传动电力机车。2.用于牵引组合列车的SS4、HXD1、HXD2型机车须加装Locotrol同步操纵控制系统、机车自动过分相装置，利用GSM-R系统无线通信网络平台、车载通信单元OCU、800MHz无线数据传输装置、可控列尾，实现组合列车同步操纵。3.机车LKJ控制模式采用万吨模式。第9条 车辆1.货车应采用C80、C70型系列敞车。采用铝合金、不锈钢、高强度钢等材料，实现车体轻量化。2.C80、C70型采用转K5、K6、K7型大轴重转向架。3.C80型采用RFC型可旋转高强度牵引杆，可实现与16、17号车钩互换，车钩采用E级钢材质车钩。4.C80、C70型采用1201型空气控制阀。5.C80型采用大容量缓冲器。第10条 通信1.铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）应与固定用户接入交换机（FAS）相结合,为重载列车提供语音通信、电路域及分组域数据传输业务。2.列车同步操控信息传输以GSM-R系统为主，800MHz无线数据传输为辅。3.可控列尾信息传输采用GSM-R网络方式。4.普通列尾信息传输采用450MHz无线数据传输方式。5.重载列车机车应装备机车综合无线通信设备（CIR），以实现列车调度通信、调度命令信息无线传送、车次号校核数据无线传送等功能。机车综合无线通信设备应兼容GSM-R和450MHz无线列调线路，在分界点，机车乘务员根据“通信转换”地面提示标志牌手动操作，选择前方运行线路通信模式。第11条 信号为便于列车组合和提高运输效率，应在1700m（万吨）和2800m（2万吨）系列股道设置特殊进路信号机。1.股道白蓝红进路信号机（兼调车）矮型信号机，机构自上至下排列为白、蓝、红，显示意义如下：（1）调车：一个白色灯光。（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个蓝色灯光；（3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光；2.股道黄白红进路信号机矮型信号机，机构自上至下排列为黄、白、红，显示意义如下：（1）调车：一个白色灯光。（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个黄色灯光；（3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光；第12条 分散自律调度集中系统（CTC）调度指挥系统可采用分散自律调度集中系统（CTC），该系统是由调度所、车站及调度所与车站之间的广域网三层架构组成的实时控制系统，其主要设备由服务器、网络设备、计算机及其接口电路组成。关键设备采用双机热备工作模式，控制中心及车站网络设备均采用先进的网络传输和交换设备，实现车站和控制中心高速实时通信。站间广域采用不同物理路径组成的2Mbit/s数据电路；中心局域网及车站局域网均采用双网。第13条 牵引供电重载运输牵引供电系统应采用AT供电方式。牵引变电所须具备双电源、双回路受电；牵引变压器采用固定备用方式，具备自动投切功能，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统；接触网导线应采用铜合金线材，正线接触网线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用THJ150型镁铜合金线，悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆采用平头腕臂，吊弦采用整体载流吊弦。第14条 列车相关标志及移动信号1.双机重联牵引方式在无自动过分相装置情况下，必须在列车运行方向左侧距分相绝缘器外延70m处设置接触网组合列提示标“万合”。2.有重载列车作业的车站(含装、卸车点)应在作业地点适当位置设置相应重载列车停车标，名称为“万吨（2万吨）列车停车”标。3.重载线路施工时应使用移动减速信号防护，根据列车长度须在减速地段终端设置重载列车减速防护地段终端信号牌，该牌为带“W”（万吨）、“L”（1.5或2万吨）符号的移动减速信号牌，昼间与夜间正反面均为反光膜绿底黑字圆牌，在原绿色圆牌内增加“W”、“L”符号，字符高176mm，字符宽220mm。4.重载线路集中修期间列车需在区间停留时，应在区间适当地点设置列车停留预告标、起始标、停车标。预告标、起始标为白底黑字，停车标为白底红字，重车线和空车线分别顺序编号，按技规“机车停车位置”标样式设计、安设，具体样式、埋设方式见附图。预告标设置在列车运行方向左侧，距起始标300m处，提醒司机前方300m处进入停车地段，应提前准备采取停车措施。起始标设置在列车运行方向左侧，表示从该点开始将进入列车停车地段。停车标设置在列车运行方向左侧，表示该点为列车停车位置终点。5.450MHz无线列调区段与GSM-R区段分界点应设通信模式转换标。标面采用白色反光膜，印刷黑色字样及边框。立（挂）式标面尺寸：780240（mm）；抱箍式标面尺寸：200282（mm）；喷涂式标面尺寸：200200（mm），标字为“通信转换”。第15条 可控列尾装置1.2万和1.5万吨重载列车应采用可控列尾装置，该装置由安装在机车乘务员驾驶室内的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成（通信系统采用GSM-R数字移动通信系统）。2.机车乘务员操纵列车空气制动装置对列车进行制动减速时，可控列尾装置根据来自机车的列车管减压量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通过GSM-R网络及Locotrol地面应用节点(AN)、控制列尾主机在列车尾部对列车管同步减压。当机车一次排风减压量超过50kpa时，可控列尾最大减压量为50kpa，当机车一次排风减压量低于50kpa时，可控列尾减压量为实际减压值。3.可控列尾装置同时具备普通列尾装置尾部风压查询和紧急排风等功能。第16条 车辆运行安全监测系统车辆监测设施应采用车辆运行安全监测系统，该系统由THDS、TPDS、TADS、TFDS组成，即红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、货车运行故障动态图像检测系统，系统利用红外测温、力学检测、图像检测等手段和信息化技术对运行中的货车进行动态检查和监测。系统由探测站、电力供电、通信通道、网络设施、复示终端及车辆运行安全监测站等部分组成。第17条 对现有不符合本规则标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。第三章行车组织第一节基本规定第18条 重载列车编组内容重载列车分为单元万吨、组合万吨、组合1.5万吨、组合2万吨列车。单元列车车辆固定编组，循环使用。组合列车编组形式为：机车+货车+机车+货车。主要编组形式与编组辆数如下：1.组合2万吨：HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾2.组合1.5万吨：HXD1/2机车+108辆C70+HXD1机车+54辆C70+可控列尾3.单元万吨：HXD1/2机车+102辆C80（C76）+普通（可控）列尾HXD1/2机车+108辆C70+普通（可控）列尾双SS4机车+120辆C63+普通列尾4.组合万吨：SS4机车+60辆C63+SS4机车+60辆C63+普通列尾HXD1/2机车+60辆C63+HXD1/2机车+60辆C63+普通列尾以上编组形式亦适合重载列车空车底，如开行其他形式的重载列车必须进行牵引试验，试验成功后由铁路局批准方可实施。第19条 重载列车组合、分解站1.万吨、1.5万吨、2万吨列车组合与分解站大秦线：湖东、阳原、涿鹿、茶坞、蓟县西、遵化北、迁安北、后营、柳村南场迁曹线：菱角山、滦南、曹妃甸西、东港北同蒲线：袁树林、北周庄、里八庄云冈支线：云冈西2.万吨列车组合与分解站大秦线：大石庄、翠屏山北同蒲线：大新场宁岢线：庄儿上、五寨、安塘（仅限万吨空列车分解）3.增加或取消重载列车组合、分解办理站时，须由路局发布文件明确。第20条 重载列车车次规定1.单元万吨列车基本车次为：7100172998；2万吨列车基本车次为：7700178998；组合列车车次在前列基本车次前冠以“H”，读“合”，组合列车分解后恢复基本车次；2.C80单元万吨列车在基本车次前加“8”;C80浴盆单元万吨列车在基本车次前加“P9”，读“盆9”;C70单元万吨列车在基本车次前加“7”;C63单元万吨列车在基本车次前加“6”；3.两列普通列车、单元万吨列车组合时，以前列车的去向编定组合列车车次，分解后两列车的车次根据车流去向分别重新编定对应车次；4.在车次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字头以区别列车技检作业、机车交路；分别读“直”、“通”、“技”、“翠”；5.大秦线利用固定车底编组的普通列车、杂型车编组的普通列车以及自备车编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前列列车车次前加“W”，读“万”；6.迁安北分界站车次贯通使用到列车终到站，空车列车在菱角山站编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前部列车车次前加“W”（整列C70型列车开行固定车次）。读“万”；7.编组为C63型60辆及其以下的列车，在图定车次前加“D”，读“东”；8.自备车原车次固定使用；9.C76型列车车次前加“S”，读“试”；10.其他车次规定如下表：大秦线列车车次方 向列车种类车 次 范 围重车空车柳村南方向（含翠屏山、遵化北方向）两万吨77001771977800278198单元万吨71001711977200272198秦皇岛东方向（含翠屏山、遵化北、迁安北方向）两万吨77201772977820278298单元万吨71201712977220272298组合列车H11001-H11097H11002-H11098普通列车11001-1109711002-11098东港方向两万吨77301773977830278398单元万吨71301713977230272398曹妃甸西方向两万吨77401774977840278498单元万吨71401714977240272498高各庄方向组合列车H19601-H19697H19502-H19598普通列车19601-1969719502-19598段甲岭方向组合列车H28501-H28597H28502-H28598普通列车28501-2859728502-28598蓟县西方向单元万吨71601716977260272698组合列车H15501-H15597H15502-H15598普通列车15501-1559715502-15598京唐港方向两万吨77501775977850278598单元万吨71501715977250272598组合列车H16001-H16097H16002-H16098普通列车16001-1609716002-16098聂庄方向单元万吨71901719977290272998秦皇岛南方向组合列车H17301-H17397H17302-H17398普通列车17301173971730217398东北方向组合列车H18301-H18397H18302-H18398普通列车18301-1839718302-18398C76型单元万吨列车71761717687276172768太局C70型普通列车HD10301-HD10398HD10301-HD10398呼局C70型普通列车HH10401-HH10498HH10401-HH104981.5万吨组合列车79101-79199无第二节 重载列车组合、分解办法第21条 重载列车组合作业1.计划编制及传达调度员应将组合作业纳入班计划。遇临时组合运行时须发布调度命令，由调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向组合列车机车乘务员传达。组合作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，可使用列车无线调度通信设备下达。2.基本组合方式到发线设有进路信号机，有效长能满足组合列车长度且该进路信号机前后方均能满足前后列长度进行的组合作业，为基本组合方式。组合时先将前列接入该线路进路信号机后方至出站信号机前方区段；后列接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，接入该线路进路信号机前方区段。组合时，车站应使用列车无线调度通信设备将有关作业事宜通知机车乘务员，开放调车信号后，由车站组织与前列车连挂，并连接风管。到发线设两架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行组合。3.特殊组合方式到发线设进路信号机时，有效长能满足组合列车长度而进路信号机后方区段不能满足前列长度进行组合为特殊组合方式。组合时先将前列接入该线路出站信号机前停车；后列进站时须在车站进站或进路信号机外停车（禁止机外停车的车站禁止办理）。车站派人在距前列车尾部150m处用红色信号旗（红灯）防护，车站值班员确认防护人员到位后，开放引导信号，使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员凭引导信号进站，列车在防护信号前一度停车，车站组织指挥与前列连挂。4.到发线有效长能满足组合列车长度而股道无腰岔和进路信号机时，按上述特殊组合方式办理。5.列车组合后，车站值班员、主控机车和从控机车乘务员互通机车号，列尾作业按规定办理。车站交付行车凭证或调度命令时，只向本务（主控）机车乘务员交付或传达，本务（主控）机车乘务员负责向从控机车乘务员传达。6.车站线路坡度超过3时，不准进行组合列车作业。7.到发线有效长不能满足组合列车长度时不准进行组合列车。第22条 接发列车作业1.车站线路设有进路信号机时，准备接车进路原则上应一次排通至出站信号机前，列车凭进站、进路信号机的显示运行；未设列车进行信号的进路信号机（红、蓝、白），允许列车越过进路信号机显示的蓝色灯光，在出站信号机前停车或按出站信号机的显示运行。2.遇特殊情况接车时，准许列车进路排列至进路信号机前。发车时，在具备发车条件后，开放进路、出站信号，列车得到车站发车的通知，凭进路信号机和出站信号机显示的运行信号开车；未设列车进行信号的进路信号机（红、蓝、白），在发车时，车站值班员先开放调车信号再开放出站信号，机车乘务员在得到车站发车的通知后，凭进路信号机的白色灯光及出站信号机的进行信号直接开车。停在进路信号机前方的列车，需向进路信号机与出站信号机间的线路调车时，车站值班员须通知机车乘务员，列车凭调车信号运行；列车组合时，必须在调车信号开放和车站调车人员的指挥下，方准进行。3.设有进路信号机的线路在进路信号机前方至进站信号机后方之间的区段接车时，可按规定接入列车，但对进站信号机外制动距离内进站方向为6的下坡道时，不准接入列车。4.车站接发列车时，禁止排列经线路中部腰岔侧向运行的列车进路。5.中部腰岔设有进路信号机的线路，接车时直向禁止排列调车进路。6.部分车站特殊规定：遵化北站通过列车追踪间隔时间不得少于10min；遵化北站停车再开的列车凭出站信号机的绿色灯光发车，后续追踪通过的列车间隔时间不得少于20min。绿灯条件下，列车通过该站的速度不得低于65km/h。沙城东站、金沙滩站列车掌握绿灯通过，金沙滩站始发的列车凭出站信号机的绿色灯光发车。金沙滩、怀仁站上行禁止机外停车。第23条 重载组合列车分解作业1.计划编制及传达调度员应将组合列车分解计划纳入班计划。如临时分解运行时须发布调度命令，调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向主、从控机车乘务员传达。分解作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，使用列车无线调度通信设备进行传达。2.组合列车接近分解车站进行车机联控时，车站值班员须通知主控机车乘务员。车站值班员用语：“X次X站X道停车，停妥后分解运行”；机车乘务员用语：“X次X站X道停车，停妥后分解运行，司机明白”。3.基本分解方式到发线有效长能满足组合列车分解后的长度时为基本分解方式，分为线路有进路信号机和无进路信号机两种方式。其中后列与前列的摘解作业除本条第4款情况外均由车务负责。（1）无进路信号机分解时，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知主控机车乘务员，由车站负责对组合列车进行分解，前列向前拉开不少于30m距离。前后列车具备发车条件后，按规定发车。（2）有进路信号机分解时，车站应设置组合列车停车分解标或通知机车乘务员停车位置，列车停妥后，由车站负责对组合列车进行分解，分解后2列分别停于2个进路信号机区段内，前后列车具备发车条件后，按规定发车。到发线设2架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行分解。4.基本分解方式由机务负责摘解作业的情况（1）迁曹线(含京唐港、东港站)2万吨组合列车分解。（2）北同蒲、大秦线1.5万吨组合列车分解。5.特殊分解方式到发线有效长不能满足组合列车长度时，为特殊分解方式。分为前列在出站信号机外分解和后列在进站信号机外分解两种。（1）前列在出站信号机外的分解须在分解站出站信号机前方区间设置“组合万吨（1.5或2万吨）列车分解”标，该标须保证分解后的后列停在到发线警冲标内方。车站值班员与接车站办妥预告（闭塞），开放出站信号机，在列车接近时，通知机车乘务员在本站办理分解作业，列车凭出站信号机进行显示在“组合万吨（2万吨）列车分解”标前停车，列车停妥后，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，由车站负责进行分解作业。前后两列拉开不少于30m距离，具备发车条件后，按规定发车。出站方向线路坡度超过3时，不准进行分解作业。（2）后列在进站信号机外的分解须在车站（车场）接车股道适当地点设置“组合万吨（2万吨）列车分解”标。列车接近时，车站值班员通知机车乘务员机外分解，列车对标停妥后，由从控机车乘务员负责将从控机车与前部车列摘开，主控机车乘务员得到从控机车乘务员摘解完毕的汇报后进入接车股道。前列开出后，车站重新开放进站信号，按规定联控后，后列凭进站信号机显示进站。第三节重载列车直进直出及票据交接第24条 重载列车直进直出作业办法1.重载列车(调车列、普通列车)到达以调车阻拦信号为接车进路终端的装车站或卸车站，允许列车(调车列、普通列车)不停车按调车限速直接越过开放的调车信号运行至专用线停车位置，车站应严格掌握有关信号机的开放时机。2.装车完毕列车开车前，机车乘务员与车站在专用线办理货票、列车编组顺序表等交接手续，车站值班员通知重载列车机车乘务员始发车次，在与邻站办理预告或闭塞后，开放专用线、站内信号，车站值班员与机车乘务员进行车机联控后，该列车可凭装车点（场）的出站（调车）信号显示在衔接的装车站直接办理通过。3.实现直进直出的车站顺号站 段车站专用线直通方式列车种类1朔州车务段韩家岭落里湾集运站直进直出万吨或1.5万或2万2塔山煤矿3南郊城区煤站4同忻专用线5钰源煤站6怀仁集运站7南窑出口专用线8中联专用线9宋家庄大峪口专用线10王坪煤站11煤站专用线12金沙滩集运站13方川煤站14北周庄集运站15中煤专用线16洗煤厂专用线17观音堂专用线18煤销站专用线19里八庄津生专用线20国怀煤站21岱岳煤站专用线22东榆林煤炭集运站23煤站专用线24袁树林袁树林煤站25煤站专用线26马邑煤站专用线27前寨煤站专用线普列28宁武集运站专用线29五寨小河头专用线30万通专用线万吨31安塘发煤站专用线普列32安太堡站平朔专用铁道直进直出万吨或1.5万或2万33木瓜界站集运线34安家岭站平朔专用铁道35店坪站刘家口专用线36二电厂专用线37木瓜界站三道井坪38大新站联营煤站专用线39大同车务段新高山旧高山煤站直进直出万吨或1.5万或2万40新高山煤站41东周窑集运站42鹊儿山煤站43燕子山矿44马脊梁矿45店湾运销站46通联煤站47小京庄煤站48云冈西姜家湾煤矿49黄土坡煤矿（仅限普列）50上深涧集运站51云西发煤站52云冈矿53四台矿54云冈站青磁窑煤矿55张寺窑煤站（仅限普列）56吴官屯煤矿（仅限普列）57晋华宫矿（仅限普列）58南山煤台（仅限普列）59大同站大同东站大准专用线直进直出万吨或1.5万或2万万吨60伊盟/西营子61唐公塔62蒙泰/西营子63中煤煤电公司64解家庄准煤/点岱沟65平旺站晋发煤炭公司66马军营67大同站十里铺68大同南南郊集运站直出69大秦车务段柳村南港务局六、七、九公司（重车场1-15道、空车场1-12道）直进直出万吨或1.5万或2万70曹妃甸电厂站71聂庄站电厂站72司家营站司柏铁路专用线73秦东站港务局二公司（场1-9道、场4-8道）74侯马车务段东 镇海鑫专用铁路直进直出普列75临汾北蒲县煤业76世纪鼎盛77临北万吨线78介休车务段南关天行煤焦直进直出普列79义安安泰专用线80太原车务段寿阳新元专用线直进直出普列第25条 货物票据交接单元重载列车按普列办理，组合重载列车货运票据分两列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交主控机车和从控机车，另交主控机车两份整列列车编组通知单。第26条 单元万吨列车直下柳村南站场翻车房作业办法1.列车到达柳村南站场对位后，机车可牵引重车列通过翻车机房进行卸车作业。2.机车牵引重车列通过翻车机卸车时，车站应通知机车乘务员及调车长。调车长得到港方同意对位的签认后，通知车站值班员开放调车信号。3.调车信号开放后，车站值班员与机车乘务员进行调车联控，机车乘务员根据开放的调车信号和车站值班员车机联控通知牵引重车列对位，运行至“对位停车标”处停车，停车后机车制动，车列处于缓解状态。4.具备卸车条件时，调车长通知机车乘务员缓解机车、降弓。机车降弓、车列处于缓解状态后，机车乘务员与调车长办理准许拨车签认（调车机牵引对位时除外）。港方得到调车长准许拨车的签认后进行拨车作业，将本务机车和第一辆车全部拨出翻车机转动平台出口，使机车全部进入有网区。5.港方确认拨车到位后，停止翻车机一切作业，与调车长办理准许摘车签认。调车长得到港方签认后，通知机车乘务员升弓、摘机，机车乘务员根据调车长指挥动车。6.机车起动进入环线后，港方与调车长办理准许卸车签认手续后开始卸车作业。7.本务机在环线不得停车，遇特殊情况需停车时，机车乘务员须立即汇报车站值班员，由车站值班员指示调车长通知港方停止卸车作业。8.调车机牵引对位时，调车长须得到取空调车长的准许后，方准摘机指挥机车乘务员通过翻车机房。第四章 列车尾部安全防护装置第27条 重载列车需加挂列尾装置，组合1.5万、2万吨列车为可控列尾装置。列尾装置必须与主控机车建立“一对一”关系。始发站列尾装置故障不得开车，在运行区间如遇列尾装置故障，汇报列车调度员，列车调度员可安排列车运行到前方技术站或有列尾检测点车站，在车站分解运行，分解后万吨列车加挂普通列尾装置。列尾检测点的设置如下：顺号线别车站普通列尾可控列尾备注1口泉有无2云冈西有有3阳高有无只设有调车列尾检测台4大西四场有无5平旺有无只设有调车列尾检测台6古店有无只设有调车列尾检测台7湖东新、旧一场、新旧一场有新一场有8湖东维修站有无9湖东站二场有有2万10湖东新、旧二场有无11阳方口有无只设有调车列尾检测台12神头有无只设有调车列尾检测台13宋家庄有无只设有调车列尾检测台14怀仁有有只设调车列尾检测台，可控列尾为企业自购15韩家岭塔山、同忻无有企业自购16里八庄有有17北周庄有有18东榆林无有企业自购19金沙滩无有企业自购20大新有无21袁树林有有22岢岚有无23安塘有无24五寨有无25庄儿上有无26宁武有无27魏家滩有无28秦皇岛东有有29柳村南有有30茶坞有无31蓟县西有无32大石庄有无33迁安北无有34东港有有35滦南有有36曹妃甸西站有有37京唐港有无38司家营有无第28条 中继器使用方法1.单元万吨列车使用中继器，中继器挂于列车机次65至70位间运行方向右侧车辆车梯中部。2.组合万吨列车使用中继器，中继器挂于从控机车机次3位运行方向右侧车辆车梯中部。遇车梯不能安装时，可前后移动一辆车进行安装。3.口泉至湖东间万吨和120辆单元列车，始发站发车时，中继器安装在列车尾前65位运行方向左侧。4.其它列车不使用中继器。第29条 可控列尾作业办法1.可控列尾主机仅限于HXD型机车（1+1方式）牵引2万吨列车（包括分解后和组合前的后列万吨列车）、1.5万吨列车（包括分解后的前列万吨列车）和大秦线、迁曹线HXD型机车牵引始发的单元万吨空车使用（有需回送湖东的可控列尾装置）。2.可控列尾安装、摘卸及主机置号、电池充放电作业严格按照设备使用说明进行。3.可控列尾的安装、摘卸以及充电工作由车站负责；软管的连接有列检作业的由列检负责，无列检作业的由车站负责；可控列尾主机的管理、置号、检测工作及回送工作由车站负责。4.开行组合2万吨列车时，尾部安装可控列尾装置，同时在从控机车配备1套检测好的普通列尾主机和中继器。（湖东站开往云冈西站组合2万吨列车在主控和从控机车各配备1套检测好的普通列尾主机和中继器）。5.组合2万吨列车在车站（CTC无人车站除外）分解作业时，由车站负责将备用普通列尾主机安装在前部列车，安装完毕由前列车机车乘务员按规定进行置号，建立“一对一”关系后开车；在区间或CTC无人车站进行分解作业时，由调度员发布调度命令，前列万吨列车按无列尾装置运行到前方有列尾检测点的车站安装列尾装置；后列由前列机车乘务员在解除同步关系前将可控列尾操作权转换后继续运行。6.组合1.5万吨列车在车站（CTC无人车站除外）分解作业时，由车站将可控列尾安装于万吨列车尾部。在区间或CTC无人车站进行分解作业时，由调度员发布调度命令，前列按无列尾装置运行到前方有列尾检测点的车站安装列尾装置；后部列车由前部列车机车乘务员在解除同步关系前将可控列尾操作权转换后继续运行，调度员安排在前方相关车站摘取可控列尾装置。7.调度所可安排大秦线、迁曹线有可控列尾检测点的车站在列车上安装需回送湖东站的可控列尾装置开车，安装站需通知湖东站摘取，列车到湖东站换挂普通列尾装置后继续运行。8.需在遵化北、迁安北、后营、滦南等站组合2万吨空车时，调度所须提前安排前列加挂普通列尾主机和中继器，到组合站后由车站作业人员摘卸交从控机车备用，加挂可控列尾的后列到达组合站与前列组合后，由车站作业人员重新进行置号，并与前列机车建立“一对一”关系。9.局管内重载列车使用可控列尾的区段有：湖东云冈西站、北同蒲线（大新站及其以北）的组合2万吨列车。湖东茶坞秦皇岛东（秦皇岛南、大石庄、后营、迁安北、蓟县西、遵化北、翠屏山）组合2万吨、组合1.5万吨列车。湖东柳村南、迁曹线各站的组合2万吨、1.5万吨列车。秦皇岛东站、柳村南、迁安北、迁曹线各站湖东的万吨列车可挂回送湖东的可控列尾装置。第30条 万吨（包括单元和组合，本条下同）重载列车列尾作业站作业1.湖东站作业到达湖东场的列车，不换挂本务机车和不进行技检作业时，湖东站不进行列尾作业（北同蒲线环线及开通直通运输的万吨装车点除外）；换挂本务机，不进行技检作业时，湖东站负责对列尾主机和中继器重新进行确认；遇列尾装置故障，开车前必须更换。到达湖东场的列车，无论是否换挂本务机车，进行技检作业时，湖东站须更换列尾主机和中继器，车站按照到达作业办理。湖东站开往口泉站万吨列车，由车站负责另备一台列尾主机交从控机车携带；单机前往口泉站挂万吨重车时，需将列尾主机、中继器及备用列尾主机一并断电送交机车乘务员。列车返回时，车站负责接取备用列尾主机。2.大新站作业到达万吨空车进入安太堡、安家岭、木瓜界、刘家口环线装车时，列尾装置可不摘卸，利用技检作业时间，只更换列尾主机和中继器的电池，开车前做好“一对一”关系的确认，发现列尾装置故障必须及时更换。到达万吨空车进入朔州西站时，由朔州西站摘卸列尾主机及中继器，大新站使用汽车隔日到朔州西站拉取（日进朔州西站5套以上时，需每日拉取），朔州车务段要制定具体作业办法，并对进入及拉回的列尾主机和中继器建立台帐（格式自制）。3.口泉站作业负责到达空车列列尾主机和中继器的摘卸、断电及接取备用列尾主机；负责始发重车列列尾主机、中继器的安装，并将一台备用列尾主机交从控机车。列尾主机和中继器“一对一”关系的确认由车站负责。4.平旺站作业湖东至口泉间万吨列车在平旺站场停车后，作业人员向从控机车乘务员接取备用列尾主机，待摘机转线后，负责列尾主机的安装（中继器位置不动），同时将到达的列尾主机摘卸，断电交转线挂车后的从控机车。列尾主机（中继器）的重新置号、确认由车站负责。5.翠屏山站作业直接进入电厂站卸车的万吨列车，列尾到、发作业全部在翠屏山电厂站办理。翠屏山电厂站到达的列尾装置不进行检测，万吨重车列在翠屏山站分解时，原列车上的列尾装置携带至电厂站摘卸，小列在翠屏山至电厂站间按无列尾列车运行。6.后营站作业计划在后营站组合2万吨空车列的万吨列车，柳村南站开车时，第一列安装使用普通列尾装置，第二列安装可控列尾装置，到达后营站后，车站派人从第一列摘取普通列尾装置，交组合后的2万吨列车从控机车备用。7.茶坞站作业负责组合列车分解后和大秦线段甲岭、蓟县西、高各庄交口列车列尾装置的摘卸，负责组合列车列尾装置的加挂。8.万吨列车直下蓟县作业大秦车务段在蓟县站设立列尾作业点，负责万吨列车列尾主机、中继器的摘取以及回送工作，由大秦车务段制定相关作业办法。万吨列车在蓟县站进行分解时，机车乘务员要及时解除“一对一”关系。万吨列车在蓟县站进行分解后，由列尾作业员将列尾主机、中继器送交机车乘务员回送蓟县西站，不需发布调度命令，凭列车尾部装置回送单进行回送，蓟县站列尾作业员要加强与蓟县西站的联系，确保回送设备的接取。9.秦皇岛南站、段甲岭站进入我局万吨列车作业秦皇岛南站开行的单元万吨空车列在后营站加挂列尾装置（开行时由大秦车务段负责从柳村南站或秦皇岛东站回送列尾装置），段甲岭开行的单元万吨空车列在大石庄站加挂列尾装置，高各庄开行的单元万吨空车列在茶坞站加挂列尾装置。秦皇岛南站开行的单元万吨空车列，由路局调度所在下达班计划时一并通知后营站，后营站提前做好安装列尾装置的各项准备工作。10.高各庄站作业大秦线经茶坞站进出北京铁路局的列车，在高各庄站进行普通列尾主机摘挂作业（万吨列车包括中继器）。高各庄站设置普通列尾检测点,归大秦车务段管理、使用，检测设备的维修工作由大同站负责。检测后加挂的列尾装置可不利用机车进行排风试验。列尾作业人员负责普通列尾检测、安装、摘卸、回送等工作。高各庄站普通列尾检测点使用配属湖东站的普通列尾主机和中继器，保有量暂定为各5台。11.呼和局开往湖东站的万吨列车和湖东站开往呼和局万吨空车作业呼和局万吨列车及万吨空车列尾在湖东站的检测、摘挂由呼和局派驻的作业人员负责，列车尾部软管的连接，有列检作业的列车由湖东车辆段负责，无列检作业的列车由集宁车务段列尾作业员负责。湖东站开往呼和局万吨空车开车前的简略试风，列尾装置良好时由本务机机车乘务员负责，遇不能建立“一对一”关系或其它故障不能正常使用时由集宁车务段列尾作业员负责，试风结束后通知车站开车。大同站与集宁车务段签定列尾作业协议，明确联系制度。湖东站始发去往呼和局的万吨空车列，遇列尾装置不能建立“一对一”关系或其它故障不能正常使用，可请求发布列尾故障的调度命令，去往呼和局管内处理。不办理列尾作业事项的车站，遇列尾故障可关闭尾部折角塞门，列车运行到湖东站或呼和局管内处理；遇特殊情况，需临时摘车或分解运行，列车编组在95辆以上（含95辆）时，挂原列列尾装置，列车编组不足95辆时，列尾装置摘下交本务机车回送，调度所需发布回送列尾装置的调度命令。呼和局列尾回送时，须根据呼和局驻湖东站作业人员请求，由湖东站车站值班员向列车调度员申请，列车调度员按规定发布调度命令。第五章 大秦线分散自律调度集中区段行车组织办法第一节 设备概况第31条 大秦线大同县（含）-秦皇岛北（含）为调度集中控制区段。大秦调度台集中控制的车站为：大同县、阳原、化稍营、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、平谷、大石庄、蓟县西、翠屏山、玉田北、遵化北、迁西、迁安北、卢龙北、后营、秦皇岛北。大同县、阳原、涿鹿、茶坞、大石庄、蓟县西、翠屏山、遵化北、迁安北、后营、秦皇岛北站为分散自律调度集中有人站（简称CTC有人站，下同）模式，保留车站行车岗位作业人员，岗位按现行配置。化稍营、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、平谷、玉田北、迁西、卢龙北为分散自律调度集中无人站（简称CTC无人站，下同）模式，车站设车务应急值守人员，车务应急值守人员由具有车站值班员职名的人员担任。衔接CTC系统车站并纳入大秦台指挥的车站为：湖东、柳村南，列车调度指挥采用TDCS系统；衔接CTC系统车站的邻局车站为：高各庄、段甲岭、蓟县、秦皇岛、汤河桥。衔接CTC系统车站的合资铁路车站为：菱角山。设有闭塞设备的专用线为：翠屏山电厂站。第32条 大秦线调度集中区段调度通信系统，具备列车调度员、列车机车乘务员、车站值班员相互间直接通话及录音功能，并具备调度命令（含行车凭证）无线传送、无线车次号校核、调车作业通知单传送、接车进路预告传送等功能。第33条 大秦线CTC系统集中控制的车站及衔接CTC车站纳入大秦台指挥的车站均为计算机联锁；大秦线区间闭塞类型为四显示ZPW-2000A移频自动闭塞；王岭线路所纳入秦皇岛北站控制，为区域联锁。分界口车站闭塞类型：蓟县西-蓟县间为64D型半自动闭塞；蓟县西-八里庄间为64F型半自动闭塞，茶坞-高各庄间为64D型半自动闭塞；大石庄-段甲岭、迁安北-菱角山间为四显示ZPW-2000A移频自动闭塞。第34条 调度集中控制区段内运行的HXD1、HXD2、SS4型机车安装有机车综合无线通信设备（CIR）。机车综合无线通信设备（CIR）固定使用G网模式；机车乘务员在G网模式故障时方可切换至450MHz模式，并须及时向列车调度员或车站值班员汇报。列车进出大秦线调度集中区段时，须按照“车载通信设备通信模式转换地面提示标志”及时转换通信模式。第35条 调度集中控制模式分为分散自律控制模式（简称自律模式，下同）和非常站控模式。在自律模式下，车站计算机联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，CTC系统车务终端不起作用。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在自律模式下，调度台具备对无人站办理列车、调车进路，有人站具备人工办理列车、调车进路功能；非常站控模式是在CTC系统故障、发生危及行车安全、设备天窗维修及施工、调车作业、列车运行秩序调整等情况下，脱离系统控制转入车站人工控制的模式。第36条 控制模式的转换由车站值班员（或由车站值班员指示信号员）、应急值守人员根据调度命令在车站进行控制操作。第二节 岗位设置及职责第37条 大秦线调度台设列车调度员、助理调度员、综合维修调度员岗位。第38条 电务部门在调度所设置CTC/TDCS维护中心，各车站均按规定设置信号工区，并配备电务维修人员。第39条 行车人员岗位职责1.列车调度员岗位职责履行列车调度员的工作职责。使用CTC系统及时编制、下达和组织实现列车运行调整计划，正确合理地使用车站到发线,正确设置列车运行信息。指示助理调度员通过CTC系统正确操纵、控制所辖范围内调度集中控制车站信号、联锁、闭塞设备。指示综合维修调度员利用调度命令无线传送系统直接或通过车站值班员向机车乘务员发布及传送调度命令、行车凭证。发布调度命令之前，认真审核确认综合维修调度员拟定的调度命令。当设备发生故障或检修时，指示综合维修调度员按规定办理登、销记手续，在运行图上正确标记施工信息。正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。负责使用列车调度通信系统向车站值班员、应急值守人员、机车乘务员、运转车长发布口头指示。2.助理调度员岗位职责在列车调度员领导下，负责操纵（盯控）调度集中控制车站联锁、闭塞设备办理接发列车工作。根据列车调度员下达的列车运行计划，通过调度终端及进路序列进行监控。发现调度集中控制车站因接发列车股道不正确、车次不正确、计划接车顺序与实际接车顺序不一致而不能排列进路时，应及时查明原因并通知列车调度员。根据列车调度员口头指示人工触发信号或直接按压始、终端按钮开放信号。负责对车次号进行监控，遇车次号不正确时，及时布置车站修改（无人站由助理调度员自行修改）；检查车站设置列车机车类型是否正确，避免电力机车进入无电区。担任无人站调车领导人，及时编制调车作业计划，向机车乘务员传送调车作业计划，掌握车站调车作业进度情况。负责向调度集中控制车站下达调车作业的列车编组等信息。遇施工需要封锁、停电时，须根据调度命令正确设置封锁、停电等标记。协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。完成列车调度员指派的其它任务。3.综合维修调度员岗位职责在列车调度员领导下，根据施工日计划和天窗修计划，负责全区段内的行车设备施工、检修作业申请受理，发布准许施工检修、列车限速运行等调度命令。遇CTC/TDCS中心设备故障、施工、检修时，与局CTC/TDCS维护中心值班人员办理运统-46登、销记手续。CTC/TDCS设备恢复正常使用时，应及时向列车调度员报告。根据列车调度员指示，及时拟定并发布调度命令及行车凭证。加强与施工调度员、供电调度员联系，组织兑现施工及天窗修计划。负责确认助理调度员站场操作终端上进行的人工操作。遇施工封锁、设备故障时，协助列车调度员检查列车运行调整计划及股道是否正确设置。协助列车调度员检查列车属性设置。根据调度命令和施工、设备情况，检查车站及助理调度员设置的封锁、停电标记是否正确。协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。负责收集交通事故、行车设备故障概况，及时填记安监报1。完成列车调度员指派的其它任务。4.CTC无人站车务应急值守人员岗位职责自律模式下，车务应急值守人员不参与接发列车工作，负责办理以下作业：根据电务部门在运统-46登记，在CTC车务终端上正确设置分路不良区段标记。区间发生晃车、紧急制动、被迫停车等紧急情况及行车设备异常、施工、维修时，办理运统-46登、销记，及时报告列车调度员并通知有关单位。根据列车调度员指示，通知有关人员现场确认行车设备、机车车辆故障情况、是否出清分路不良区段等工作。遇有危及行车安全以及行车设备故障停用、雾天行车、防洪（施工）期间等需提醒机车乘务员注意运行时，按规