交通工程认识实习报告.doc

河南理工大学道路桥梁方向认识实习报告 专业：土木工程 班级：土木本11-1班 学号：321107020126 姓名：徐红光时间：8月299月16日前言 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：焦作市周边地区实习时间： 2011年8月29日-2011年9月17日实习学生:09级道桥方向全体学生 刚刚进入路桥专业，对很多本专业方面的知识并不十分了解，现在有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 实习分三部分：参观实验室模型施工现场，各种建筑和路桥；听讲座。 一、动员大会8月29日上午8：30，我们土木工程道桥方向的几个班到院101开实习动员会，王兴国和程朝霞两位老师对实习的安排作了详细的说明。通过两位老师的介绍我们知道了实习的时间（8月29至9月17号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在焦作市附近）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑和桥梁的结构及构造，每天都要写一篇日记，最后实习结束交一份实习报告）。在这之后王老师又强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解。王老师要求我们要遵守实习规定的时间，按时到教室参加讲座，外出实习时按时集合，还要求我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。 二、参观路桥模型 实习日期：2011年18月29日实习目的：参观本部实验室路桥模型 实习地点：土木工程学院实验室 指导老师：王兴国、程朝霞、徐平 在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边对照着相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。1、桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1）.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2）.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3）.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4）.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5）.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。2、按用途分类：公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。3、按照桥梁全长和主跨径的不同分类：特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。4、按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥等。5、按照跨越障碍的性质分类：跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。6、按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁王老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。 三、参观焦作万方立交桥 实习日期：2011年9月 7 日 实习目的：通过实地参观进一步了解城市立交的相关内容 实习地点：焦作市区万方立交桥 指导老师：王兴国、程朝霞、徐平 下午3：00全班的同学不约而同的集中到位于焦作市区内的万方立交桥下，我们的三位老师早已在桥下等候了。王兴国老师向我们讲解了有关城市立交的基本知识：随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。在此，王老师主要讲解了互通式立交桥以及通行方法。互通式立交桥主要有以下三大类： （1） 三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥 ；（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥； （3）多枝交叉的互通式立交桥。 互通式立交桥的通行方法： 苜蓿叶型立交桥通行方法： 通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。 环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择。 四、参观焦晋高速桥梁及隧道实习日期：2011年9月 13 日 实习目的：通过参观焦晋高速对高速建设中的隧道工程、常用的边坡支护处理方法以及路基路面排水设施有更深刻的认识 实习地点：焦晋高速沿途 指导老师：王兴国、程朝霞、徐平 在汽车行驶过程中，我们边看边听程朝霞老师对隧道设计的讲解：隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。 选线 根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为23。 横断面设计隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为2732平方米，双线约为5867平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.67.0米、宽度约为4.95.6米；双线隧道高度约为7.28.0米，宽度约为8.810.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为2025米，土质隧道应适当加宽。 辅助坑道设计辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在1827之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为814平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.56.0米。平行导坑是距隧道中线1725米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。 此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。在回来的路上，王老师向我们讲解了有关边坡支护的相关知识：1）抹面与捶面、适用条件：对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 2） 灌浆与勾缝。适用条件：用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡；勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。3）水泥土护坡。适用条件：适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。易受洪水浸淹的路基填方边坡。可用于盐渍土地区。4） 护面墙。适用条件：多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；所防护的边坡本身必须是稳固的；护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于1：0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。 在路过珏山风景区的时候我们顺便参观了丹河大桥丹河大桥桥梁全长425.6m。其跨径组成为230米+146米+530米，主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。 大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。 为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。 丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。 大桥主拱圈采用在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼成的钢拱架，钢拱架上设置落架装置组合楔，其上为木拱盔。最后王老师又向我们简要讲解了公路的路面排水高速排水设计的原则：1.排水设计要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效，应充分利用有利地形和自然水系。2.路基排水沟渠的设计，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设管涵，以防农业用水影响路基的稳定。3.设计前必须进行实地勘察，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。4.路基排水设计要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。5.路基排水设计要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。6.为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水。 高速路基路面排水设施的分类：排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成，路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施。地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成。地下排水设施由渗沟、明沟和槽沟、渗井等组成。 五、在实习期间参观学习了中华翰苑和校体育场施工现场：施工现场技术员主要讲解了操作工艺的相关知识：（1） 将基础垫层清扫干净，用石笔和墨斗在上面弹放钢筋位置线。（2）按钢筋位置线布放基础钢筋。（3）绑扎钢筋。四周两行但必须保证受力钢筋不位移钢筋交叉点应每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎牢。双向主筋的钢筋网，则需交全部钢筋相交点扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字开，以免风片歪斜变形。（4）大底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋位置正确，钢筋撑脚下应垫在下征钢筋网上。其直径选用：当析厚h300mm时为810mm；当板厚h=300500mm时为1214mm。当板厚h500mm时选用钢筋直径为1618mm。沿短向通长布置，间距以能保证钢筋位置为准。（5） 钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边；双钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。（6） 独立基础、为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。（7）现浇柱与基础连用的插筋，其箍筋应比柱的箍筋小一个柱筋直径，以便连接。箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。（8）基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时不应小于700mm。（9） 钢筋的连接：1）钢筋连接的接头宜设置在受力较小处。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍；2）若采用绑扎搭接接头，则接头相纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开；钢筋绑扎接送连接区段的长度为1.3倍搭接长度（LL）；凡搭接接头中点位于该区段的的搭接接头均属于同一连接区段；位于同一区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率为25%；3）当钢筋的直才能d16mm时，不宜采用绑扎接头；4）纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大值）且不小于50mm。同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计规定，当设计无规定时，应符合下列规定：直接承受动力荷载的基础中，不宜采用焊接接头；当