云贵线技术标书第章第章.doc

新建铁路云桂线(云南段)站前工程五标段投标文件 技术分册六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据、原则、范围1.1.1.编制依据1.1.1.1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程五标段施工总价承包招标文件。1.1.1.2.新建铁路云桂线（云南段）站前工程五标段施工总价承包招标补疑（答疑）书。1.1.1.3.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。1.1.1.4.我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.1.1.5. 中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.1.2.编制原则1.1.2.1.遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。1.1.2.2.遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。1.1.2.3.遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。1.1.2.4.遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。1.1.2.5.遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。1.1.2.6.遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.1.3.编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程五标段，幸福隧道出口丘北南盘江双线特大桥（不含），里程范围DK539+120DK598+340，正线长度约59.219km。施工内容包括：(1)改移道路、改移公路桥、建（构）筑物及水油气管道的迁改;(2)路基土石方及附属工程（包含防护栅栏、声屏障）;(3)桥涵工程：含基础、墩台、附属工程、梁部工程以及桥面系等工程;(4)隧道及明洞：含所有土建工程，含隧道内永久性通风、照明设备及安装；(5)轨道工程：含无碴道床以及线路有关工程中管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标等；(6)路基段综合接地贯通线；(7)站场设备：地道、排水槽、进站道路等；(8)大型临时设施和过渡工程。1.2.总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。1.2.1.质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营的要求。1.2.2.安全目标生产安全：杜绝生产安全一般及以上事故。铁路交通：杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。1.2.3.环境保护目标无集体投诉事件，环境监控达标。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.2.4.工期目标招标文件要求工期：计划工期1659日历天，计划开工日期为2010年6月1日，计划竣工日期为2014年12月15日。我单位计划工期：计划工期1644日历天，计划开工日期为2010年6月1日，计划竣工日期为2014年11月30日。总工期较业主要求工期提前15天。1.2.5.文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。1.2.6.技术创新目标开展高烈度地震区高速铁路桥梁抗震措施的研究，为高烈度地震区桥梁建造提供参考依据。开展“隧道突水、涌泥机理研究及超前探测手段研究”，为岩溶地区隧道安全、快速施工提供指导。2.工程概况2.1.线路概况新建铁路云桂线(云南段)自DK291+420处(阳圩平安区间)进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；与弥勒县江边街附近跨南盘江，经弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧设昆明南站，之后引入昆明枢纽。本标段位于丘北县，起讫里程为DK539+120DK598+340，全长59.219km。2.2.技术标准线路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：省界石林板桥9加力坡18.5。石林板桥昆明南12，困难地段25。速度目标值：200km/h预留200km/h；最小曲线半径：一般5500m，困难4500m；牵引种类：电力；机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型；牵引质量：4000t；到发线有效长：880m；闭塞类型：自动闭塞。2.3.主要工程数量主要工程数量：标段全长59.219km，路基土石方415.3万方/18.05km,桥梁4352.523m/14座，隧道36813m/9座。主要工程数量详见表1-2-1。表1-2-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基工程区间路基土石方土石方立方米3234656级配碎石（砂砾石）立方米241433挖淤泥立方米880站场土石方土石方立方米485366填改良土立方米153472级配碎石（砂砾石）立方米37198路基附属土石方及加固防护工程土石方土石方立方米75845砌体及圬工干砌石立方米18165浆砌石圬工方18756混凝土圬工方89106钢筋混凝土圬工方2593绿色防护播草籽平方米11428喷播植草平方米133662喷混植生平方米26492栽植乔木或灌木千株454.743三维生态护坡平方米5016边坡防护喷混凝土平方米12700主动防护网平方米8105被动防护网平方米12424复合土工膜平方米59437土工格栅平方米2691土工格室平方米16919地基处理垫层立方米41148水泥搅拌桩米13176重型碾压平方米157717土工合成材料平方米183733干砌片石立方米3120清淤立方米25325支挡结构工程挡土墙浆砌石圬工方7755.9挡土墙片石混凝土圬工方71736挡土墙钢筋混凝土（悬臂）圬工方1800桩板挡土墙圬工方22464土钉米7602抗滑桩圬工方11868预应力锚索米120502桥涵特大桥延长米/座1645.16/2座大桥延长米/座2586.219/10座中桥延长米111.144小桥延长米10涵洞横延米/座1469.27/52座3隧道延长米/座36813/9座4无砟轨道无砟道床公里49.0752.4.自然条件2.4.1.地形地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。广南昆明，线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶原组成。2.4.2.气象特征本标段位于云南省丘北县，属于亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。丘北县年最高气温34.9，最低气温-7.6，年平均气温16.4，多年平均降雨量1174.8mm。2.4.3.工程地质2.4.3.1.地质条件沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸盐分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害频繁发生，类型众多。沿线主要的工程地质问题有：活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、有害气体、高低温与高地应力等不良地质现象。施工中应加强地质监控，防止地质灾害情况的发生对施工产生的不利影响。2.4.3.2.特殊岩土沿线特殊岩土主要分布有：人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等。人工弃填土为高速公路弃土或采石场弃碴，以碎石土为主，松散，稍湿，石质以灰岩及泥岩为主，厚520m不等，零星分布于沟槽内。软土、松软土主要为软黏性土、淤泥质土，局部为泥炭质土，呈软塑流塑状，其天然含水量大，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低，对工程影响较大。膨胀岩土分为两类，一类是上第三系、下第三系、部分三叠系地层中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱中等膨胀性，局部为强膨胀性；另一类是碳酸盐岩风化残积性红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱中等膨胀性。红黏土分布于碳酸盐岩段地表，次生黏土分布于低洼平坦地带，一般厚015m，局部厚度大于30m。低洼平坦地带覆盖土层与碳酸盐系地层接触带附近呈透镜状分布16m软塑状黏性土，局部厚度超过10m。部分红黏土多具弱中等膨胀性。2.4.4.河流水系本线穿越我国两大流域，以云南省阳宗海附近的七甸垭口为分水岭，以东为珠江流域西江水系，主要河流有澄碧河、西洋江以及南盘江及其支流；以西为长江流域金沙江水系，沿线仅有小型溪流汇入滇池。本线河流发源于山区，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。2.4.5.地震动参数沿线通过地区多为VI、VII、VIII度地震，地震动峰值加速度为0.05g0.10g。2.5.施工条件2.5.1.交通条件2.5.1.1.铁路条件沿线除昆明枢纽和白色有可利用的既有铁路外，其他地段无既有铁路可利用。2.5.1.2.公路条件线路从丘北县城南部通过，G323和高速公路偏离线路较远，地方交通不发达。主要可利用的地方道路有：S206、S305、龙陶天星县道、龙陶树皮乡百色姑县乡道、腻脚乡栏杆县道。2.5.2.水、电、油条件水：本标段线路走行在岩溶高度发育区，地表水比较贫乏，主要利用沿线常年有水的水源点，通过铺设供水管路，引至工地。电：线路地处山区，交通困难，施工用电量大，地方电源供电能力差，施工供电难度很大。沿线分布有500kv10kv供电网络，考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站，必要时考虑部分自发电。油：本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。2.5.3.通讯条件本工程地处乡镇，通信网能全标段覆盖，通讯条件较好，可直接利用通信网络进行施工指挥联络。2.5.4.材料供应工程所用甲控材料钢材、水泥等从业主公布的合格生产供应商名单中公开招标采购。工程用砂：本工程梁部高标号砼用砂从元谋牛街购买，通过火车运往沿线办理货运的火车站，然后通过汽车运至工地。其他工程用砂在砂石料场购买，汽车运至工地。石料：本工程梁部高标号砼用碎石从文山县马塘镇购买，其他工程所需石料就近从沿线砂石料场购买，汽车运至工地。2.6.工程特点、重难点及对策2.6.1.工程特点2.6.1.1.总体特点(1)本工程是云南省境内第一条时速200km/h(预留250km/h条件)的高速铁路，设计标准高，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准。(2)线路地形地质条件极为复杂。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造发育。沿线主要的工程地质问题有：活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、有害气体、高低温与高地应力等不良地质现象，施工受不良地质因素影响较大。(3)桥隧比例高。本标段正线长59.219km，桥梁总长4.352km，占全线总长7.349%，隧道总长36.813km，占全线总长62.164%，全线桥隧工程占69.513%，比例较大，结构物多，管理跨度大，施工组织难度大。(4)隧道地质条件复杂，施工风险高，施工难度大，控制工期。本标段隧道密集分布，处于岩溶、煤层采空区、有害气体、高地震烈度、高地热、高地应力、膨胀土、软土等不良地质环境下，隧道施工高风险源多，隧道施工风险管理难度大。六郎隧道(14113m)风险等级为级，对门山隧道(9584m)风险等级为级，是本标段重难点工程。(5)外部建设条件困难，线路经过区域经济极不发达，交通不便，电网能力紧张，地材紧缺，水源匮乏。施工便道长，维修困难。本标段所经地区有省道S305和县乡公路，但从公路进入工地的便道比较长，且不能满足施工需要，必须进行扩展或维修。(6)本标段线长点多，站前与站后、线上与线下的关系紧密，主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。(7)工程规模大，物资需求量大，给各类物资的计划、采购、仓储、供应带来极大的压力，需要高度重视，精心安排，科学组织。(8)环保、水保要求高。临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持的技术措施要求更高。2.6.1.2.路基工程(1)线路纵向刚度均匀性要求高。由于本标段内桥涵结构物较多，过渡段工点多且距离短，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点，同时是影响路基作业面的关键。(2)控制工后沉降标准高。要求路基工后总沉降不大于15cm，桥头路基工后沉降不大于8cm。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。(3)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，施工中须做好接口管理工作。(4)本标段站场土石方所占比例大，占全部路基土石方的52.76%，站场土石方施工是本标段土石方施工的重点。(5)路基地基处理工程复杂，支挡结构类型多。采用水泥搅拌桩、重型碾压、复合土工材料等多种方式进行地基处理，采用植物防护、桩板墙、土钉墙、悬臂挡土墙、预应力锚索、主(被)动防护网、三维生态护坡等方式进行边坡防护与支挡。2.6.1.3.桥梁工程(1)全标段大中桥14座，上部结构主要以简支箱梁为主，辅以简支T梁。受隧道控制，全标段共127孔箱梁需现浇，其中采用支架现浇施工50孔，移动模架造桥机施工77孔，数量较多，需加强施工组织管理。(2)耐久性要求高，桥涵主要承重结构混凝土结构采用耐久性砼，必须在现场加强耐久性砼的试验及检验。(3)桥梁基础处于软土、岩溶、膨胀土、断裂带等不良地质区域，控制桥梁基础沉降难度大。溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。2.6.1.4.隧道工程(1)本标段隧道地质条件和施工技术复杂，影响因素多，尤其长大隧道宜尽早开工，以免影响工期。其中六郎隧道(14113m)、对门山隧道(9584m)为长大隧道，不良地质较多，隧道穿越岩溶发育区，背斜、断层发育，洞身涌水量极大，施工中可能遇水，易发生突泥涌水、塌方冒顶、软质岩变形等突发灾害，施工安全风险大。(2)长大隧道施工组织难度大。为保证长大隧道施工安全、按期完工，采用多种辅助坑道进行施工，六郎隧道辅助坑道模式为“1横洞(244m)+1贯通平导(14130m)”，对门山隧道辅助坑道模式为“进口斜井(1620m)+出口平导(3095m)”，辅助坑道的设置对隧道施工进度、安全提供了保障，但同时也增加了施工组织难度，需对洞内通风、交通安全、资源调配等方案进行优化设计。(3)隧道超前地质预报是隧道工程施工的重点，施工中将采用以钻探为主，地震波法、红外线等多种物探法远期与近期相结合的方法综合进行判定，并根据地质变化及早制定工程预案和措施。(4)沿线地下水较丰富，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对施工影响较大。因此防水等级高，施工质量标准要求很高。(5)隧道弃碴量大，隧道部分地段有可能因施工引起地层失水、地面下陷或塌陷，影响生态环境和居民正常生活。施工中必须制定严格可行的环保措施。2.6.2.工程重难点及施工对策工程重难点及施工对策见表1-2-2。表1-2-2 工程重难点及施工对策表工程重难点施工对策线路长，工程量大1.按照工程量分布，划分成2个施工工区，相对独立地组织施工，展开流水交叉作业。2.调配精良施工设备和足量施工人员上场施工；3.明确工期目标，编制月、旬、周施工计划，并充分落实；4.施工准备充分，材料质高量足；统筹规划、合理安排资源。大长隧道工期紧1.六郎隧道划分为进口、出口、横洞共3个工区各自独立组织施工，并在线路中线左侧30m处设置一座贯通平导；对门山隧道划分为进口、出口、斜井共3个工区各自组织施工，并在隧道出口端D1K594+550D1K597+645段左线线路中线左侧30m设置平行导坑。通过设置斜井、横洞、平行导坑，增加隧道开挖工作面，分解施工任务，做到长隧短打。2.配备适用的机械设备，展开机械化快速施工，提高钻爆、装碴运输、锚喷、地质预报等各工序的机械化施工程度。抓住级围岩掘进关键，缩短级围岩各工序施工时间。技术要求高1.选配具有丰富施工经验的技术和施工人员上场施工；2.聘请桥梁、地质专家实地解决现场技术问题。施工场地困难优化临时工程设置，现场布置做到规划得体，布局合理，节约用地，减小干扰，避免环境污染。隧道存在突泥突水、塌方冒顶、软质岩变形等不良地质1.将监控量测纳入正常的施工工序。施工时布设完善的监控量测系统，对洞身各级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。通过监控量测反应的信息指导施工，及时调整施工措施。2.超前地质预报纳入正常的施工工序。通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害发生。3.严格工法、工序管理。严格控制开挖进尺，严格遵循“管超前、弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测，紧封闭”的施工原则，确保不出现塌方；施工时严格执行设计工法、工艺，保证施工质量。4.施工中根据现场超前地质预报和监控量测情况，若发现异常，及时调整施工方法及措施，确保施工安全。同时在易发生安全事故地段，应在施工前准备抢险设备和应急预案，安排专人密切监测掌子面和初期支护的变形情况，一旦发现数据异常，施工人员迅速撤离现场，准备抢险。5.针对本标段隧道岩溶及岩溶水发育的特点，防止突水突泥造成的损失，制定发生紧急事故的抢险预案，加强职工安全培训，增强职工安全意识。控制沉降变形路基:1.地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。2.严格控制填料质量。按照设计要求，控制好路基填筑压实。桥梁:1.机械开挖基坑离设计高程应保留30cm，由人工清除，经检查地质情况符合设计要求后及时进行基础施工。2.基础浇筑前不得泡水。当发生泡水情况时，应复查地基承载力，并根据情况对地基表层进行处理，使地基承载力满足设计要求。3.施工中采取可靠的降排水措施，保证混凝土浇筑在无水条件下施工，并保证混凝土在终凝前不得浸水。4、钻孔桩施工的质量是桥梁控制沉降的关键因素：选用适当的机械，缩短成桩时间。清孔、沉碴厚度控制。钢筋笼整体吊装，缩短灌桩时间等。5.建立桥梁基础沉降观测系统，在承台上埋设观测点，定期对其观测记录。3.施工总体规划及施工组织措施3.1.总体规划方针、总体措施3.1.1.总体规划以总工期为目标，以隧道施工为主线，以控制、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质完成建设任务。3.1.2.规化理念深入推进铁路项目标准化管理和深入推行架子队管理模式，坚持制度健全，管理到位，施工有序，追求卓越，永不懈怠，不断提升施工管理水平。牢固树立“百年大计、质量第一”的思想和“不留遗憾、不当罪人，建不朽工程”的质量理念。3.1.3.总体措施根据本工程的线路长、工程量大等具体情况，以方便管理为原则，合理划分施工工区和组建施工管理组织机构。根据本工程总工期的要求，以铺架开始时间为线下工程的节点控制工期，合理安排路基、隧道、桥梁下部结构以及道床等工程的开竣工时间。以控制工期的长大隧道为重难点工程，并根据工程数量上足施工队伍、机械设备等资源，以保证总工期的实现。针对本标段管线长、技术含量高、路基土石方量大、长大隧道工期紧、施工风险高等施工特点，配置专业化的施工队伍，上足先进的施工设备，采用新技术、新工艺、制定完善的安全及环保管理体系并予实施，以保证本工程的质量目标、安全目标及环境保护目标的实现。3.2.施工总体规划3.2.1.施工组织机构按照铁道部关于推进铁路建设标准管理化管理的实施意见要求及我集团公司关于进一步规范铁路工程项目管理机构设置和人员配备的指导意见要求组建项目经理部。设项目经理、副经理、总工程师、安全总监。下设“五部、一室、一队”即工程技术部(下设环保部门)、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室、精测队。实行“项目经理部(工作组)作业队”的管理模式，实行扁平化管理。本标段分2个工区,第一工区下设桥梁作业队2个、路基综合作业队1个，隧道作业队3个，共6个作业队；第二工区下设桥梁作业队2个、路基综合作业队1个、隧道作业队3个，共6个作业队；项目另设无砟轨道专业作业队。本标段共设13个作业队，工区划分及队伍安排详见图1-3-1。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。施工组织机构详见附表6-1。项目部管理职责见表1-3-1。表1-3-1管理职责表序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。2总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。3项目副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制。4安全总监组织制定、修订本项目的各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施计划和长远规划以及制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。主持项目安全生产的日常工作，定期组织召开安全会议，及时研究和解决有关安全生产的重大问题。经常深入现场了解安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术和管理经验。 组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事故，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全大检查，提出消除安全生产事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。5工程技术部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参与验工计价。6安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。7计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。8物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。9综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。10中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。 11精测队负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。3.2.2.施工队伍配置及施工任务划分组织在路基、桥梁、隧道、无砟轨道等方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。根据本工程任务量和构成特点，按工程专业特点对全标段任务进行任务划分。线下工程划分为二个工区组织施工，各工区根据工程任务配备若干专业施工队。各工区施工队伍任务安排见表1-3-2。表1-3-2各工区施工队伍安排及任务划分表工区名称队伍名称任务划分施工队驻地第一工区路基综合作业一队负责本标段一工区DK539+120-DK568+237段的路基地基处理、土石方、路基附属及涵洞工程的施工。DK562+300左侧桥梁作业一队负责本工区DK539+120-DK553+555段所有桥梁下部、现浇箱梁、桥面及附属工程施工。DK541+790右侧桥梁作业二队负责本工区DK553+555-DK568+237段所有桥梁下部、现浇箱梁、桥面及附属工程施工。DK555+390右侧隧道作业一队负责倮得邑隧道、德基一号隧道的施工。DK543+300右侧隧道作业二队负责德基二号隧道、竹庆一号隧道的施工DK550+900右侧隧道作业三队负责竹庆二号隧道、扎营山隧道、望香台隧道施工。DK560+050左侧第二工区路基综合作业二队负责本标段二工区DK568+237-DK598+340段的路基及站场地基处理、土石方、附属及涵洞工程的施工。DK571+510左侧桥梁作业三队负责DK568+237-DK572+000段所有桥梁下部、现浇箱梁、T梁架设、桥面及附属工程施工。DK569+900左侧桥梁作业四队负责本工区DK572+000-DK598+340段所有桥梁下部、现浇箱梁、桥面及附属工程施工。DK572+800左侧隧道作业四队负责六郎隧道进口工作面4996m、横洞及横洞工作面担负正洞3500m的施工DK573+940左侧六郎隧道横洞口隧道作业五队负责六郎隧道出口工作面5585m、对门山隧道3344m施工DK588+100右侧隧道作业六队负责对门山隧道出口工作面4180m、斜井及斜井担负正洞2050m的施工DK597+600右侧项目直属无砟轨道专业作业队负责DK573+782DK598+340段（六郎隧道进口至本标段终点）无砟道床施工DK575+100左侧3.2.3.施工顺序安排3.2.3.1.总体施工顺序本标段分二个工区进行施工，工区下设各专业队，独立平行进行流水作业施工。桥梁下部及现浇梁的施工分多个工作面,各工作面平行施工；下部结构为高墩，施工工期长，对整个桥梁的完成起关键作用的，优先组织施工。路基工程按工区多个工作面同时施工。隧道工程在第一、第二工区设六个隧道作业队，共分14个工作面施工。图1-3-13.2.4.2.路基工程施工顺序全线路基工程共划分为2个工区，共安排2个路基综合作业队进行施工。施工时优先安排隧道洞口地段路基作业，以便隧道尽早开工；地基处理、涵洞及中小桥桥台尽早施工，为路基大面积填筑创造条件。地基处理作业人员上场后集中人员、设备突击完成。附属工程作业队根据路基工程进展情况适时安排施工。路基工程施工顺序见表1-3-3。表1-3-3 路基土石方施工顺序安排表施工工区施工队伍工作面施工范围施工顺序第一工区路基综合作业一队第一作业面DK539+120(标段起点)DK548+990(德基二号隧道出口)按小里程向大里程方向施工，优先完成隧道洞口段路基土石方，为隧道进洞施工创造条件。第二作业面DK548+990(德基二号隧道出口)DK560+107(扎营山隧道出口)按小里程向大里程方向施工，优先完成隧道洞口段路基土石方，为隧道进洞施工创造条件。第三作业面DK560+107(扎营山隧道出口)DK568+237(望香台隧道出口)按小里程向大里程方向施工，优先完成隧道洞口段路基土石方，为隧道进洞施工创造条件。第二工区路基综合作业二队第一作业面DK568+237(望香台隧道出口)DK573+782(六郎隧道进口)按大里程向小里程方向施工，优先完成隧道洞口段路基土石方，为隧道进洞施工创造条件。第二作业面DK573+782(六郎隧道进口)DK598+340(标段终点)按小里程向大里程方向施工，优先完成隧道洞口段路基土石方，为隧道进洞施工创造条件。3.2.4.3.桥梁工程施工顺序桥梁工程施工顺序表1-3-4。3.2.4.4.隧道工程施工顺序本标段隧道工程由六个隧道作业队分别负责第一工区、第二工区隧道工程的施工，以满足全线总体工期安排为原则，采用部分串打的方式施工。施工顺序安排详见表1-3-5。3.2.4.5.涵洞工程施工顺序全标段有涵洞52座，安排二个路基综合综合作业队划分5个作业面独立组织平行流水施工，所有涵洞工程根据路基施工流向适时安排，围绕路基施工需要快速组织施工完成。表1-3-4 桥梁工程施工顺序安排表序号施工工区作业队施工作业面工程任务划分施工顺序1第一工区DK539+120DK568+237桥梁作业一队1个下部作业面、2个上部作业面1、第一下部作业面负责胧溪双线特大桥倮得邑中桥的下部施工。1、下部结构总体按照先特大桥及大桥、后中桥；先两端桥台、后中间墩；先现浇结构基础、后预架T梁基础；先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。2、上部根据梁体现浇施工的特点同时施工。3、单位桥梁按照：基础承台墩台身现浇梁(架设)桥面系的顺序施工。2、第一上部作业面负责倮得邑中桥移动模架现浇箱梁及桥面系的施工。3、第二上部作业面负责胧溪双线特大桥支架现浇箱梁及桥面系的施工。桥梁作业二队2个下部作业面，1个上部作业面1、第一下部作业面负责铁马山双线大桥望香台双线大桥下部结构的施工。3、第一上部作业面负责铁马山双线大桥望香台双线大桥移动模架现浇箱梁和桥面系的施工。2第二工区(DK568+237DK598+340)桥梁作业三队3个下部作业面和3个上部作业面1、第一下部作业面负责新店四线大桥与新店单线大桥小坝心四线大桥下部结构的施工。2、第二下部作业面负责岩头坡双线特大桥0#15#下部结构施工。3、第三下部作业面负责岩头坡双线特大桥16#29#下部结构施工。4、第一上部作业面负责新店四线大桥小坝心四线大桥移动模架现浇箱梁和桥面系的施工。5、第二上部作业面负责岩头坡双线特大桥0#15#支架现浇箱梁和桥面系的施工。6、第二上部作业面负责岩头坡双线特大桥16#29#支架现浇箱梁和桥面系的施工。桥梁作业四队2个上部作业面和2个下部作业面1、第一下部作业面负责牛场坪双线大桥岩头坡3#双线大桥下部结构工程的施工。2、第二下部作业面负责岩头坡1#双线大桥岩头坡2#双线大桥下部结构的施工。3、第一上部作业面负责牛场坪双线大桥岩头坡3#双线大桥移动模架现浇箱梁和桥面系的施工。4、第二下部作业面负责岩头坡1#双线大桥岩头坡2#双线大桥移动模架现浇箱梁和桥面系的施工。3.2.4.6.无砟道床施工顺序无砟道床专门由一支无砟轨道专业作业队负责施工，在六郎隧道与对门山隧道主体施工完成后进行作业。3.3.重点、难点工程的组织措施3.3.1.路基重、难点工程施工组织措施特殊地基施工、过渡段填筑、路基工后沉降控制是路基工程施工组织和技术质量控制的重点。主要采取以下措施：(1)围绕总工期、分项分阶段计划进度安排和质量工艺要求，充分配置表1-3-5 隧道施工顺序安排表施工工区施工队伍作业面施工顺序第一工区隧道作业一队3第一作业面：倮得邑隧道 (由小里程向大里程方向施工); 第二作业面：德基一号隧道进口(由小里程向大里程方向施工)；第三作业面：德基一号隧道出口(由大里程向小里程方向施工)。隧道作业二队3第一作业面：德基二号隧道(由小里程向大里程方向施工);第二作业面：竹庆一号隧道进口(由小里程向大里程方向施工)；第三作业面：竹庆一号隧道出口(由大里程向小里程方向施工)。隧道作业三队2第一作业面：竹庆二号隧道(由小里程向大里程方向施工)扎营山隧道进口(由小里程向大里程方向施工)；第二作业面：望香台隧道(由大里程向小里程方向施工)扎营山隧道出口(由大里程向小里程方向施工)。第二工区隧道作业四队2第一作业面：六郎隧道进口贯通平行导坑及担负正洞4996m施工(由小里程向大里程方向施工);第二作业面：六郎隧道横洞六郎隧道横洞担负正洞3500m施工(由大里程向小里程方向施工)。隧道作业五队2第一作业面：六郎隧道出口贯通平行导坑及担负正洞5585m施工(由大里程向小里程方向施工);第二作业面：对门山隧道进口担负正洞3344m施工(由小里程向大里程方向施工)；隧道作业六队2第一作业面：对门山隧道出口贯通平行导坑及担负正洞4180m施工(由大里程向小里程方向施工);第二作业面：对门山隧道斜井对门山隧道斜井担负正洞2050m施工(先由小里程向大里程方向施工，与出口工作面贯通后再由大里程向小里程施工)。设备资源，并加强油料、零配件等物资材料的后勤保障，以先进、充足、高效的设备为路基施工提供要素保障。(2)选派技术能力强、管理水平高的路基施工技术管理人员，组织经验丰富的专业化队伍，分工种配备机械操作熟练的技术工人和责任心强的领工员投入本项目施工。(3)成立路基技术组，与中心试验室一起做好地质条件评价、填料质量评定、试验数据分析处理、沉降观测、工艺研究等基础工作，为路基施工组织和工艺质量控制提供技术保障。(4)站场土石方工作量比较大，安排专业化队伍单独负责站场土石方的施工，为全线路基土石方按时完工打下基础。(5)制定科学方案，合理安排工序，加强施工协调，保证均衡有序。3.3.2.桥梁重、难点工程施工组织措施全标段大中桥14座，上部结构主要以简支箱梁为主，辅以简支T梁。受隧道控制，全标段共127孔箱梁需现浇，其中采用支架现浇施工50孔，移动模架造桥机施工77孔，现浇梁数量较多，如何做好上部现浇结构的施工组织是本标段桥梁施工的重点。对此将采取如下的措施：(1)分别安排专业队伍，配备熟练的操作工及经验丰富、责任心强的领工员。以吸收引进先进技术装备为基础，以技术培训和操作演练为主要手段，以提高熟练程度和工作质量为目标，将先进技术与熟练操作紧密结合，将丰富经验与学习紧密联系，全面提高工作水平。(2)加强桥梁施工的技术力量，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立QC攻关小组解决随时出现的技术难题。(3)加强组织管理，选派专业对口、经验丰富的管理人员负责相关工程的施工管理。上足机械设备，配足人力、物力、财力等各项生产要素。(4)确定合理有效、切合实际的施工方案，并合理安排工序。(5)针对特殊地质、事故易发点，制定技术、质量、安全应急预案，配备应急设备、器材，保证各种条件下施工组织的正常有序。3.3.3.隧道重、难点工程施工组织措施本标段隧道工程的重、难点是六郎隧道与对门山隧道，该两座隧道长，工程地质条件较差，施工过程中极有可能遭遇突泥突水，均为高风险隧道。采取的施工组织措施如下：(1)隧道施工建立完善的隧道地质预报系统。采用TSP203、超前水平地质钻探、地质素描和红外线探水等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘进参数，确保隧道施工安全、高效。(2)对易突水、突泥影响施工安全的大断层破碎带采用超前周边注浆堵水加固，其他小断层、向斜、背斜构造带根据地质超前探测成果，采用局部超前预注浆或开挖后局部径向注浆堵水，以保证施工安全。(3)隧道按新奥法原理组织施工，施工中坚持监控量测，在整体性较好的硬岩地段，优化钻爆掏槽与光面爆破设计，提高掏槽与光爆效果。级围岩采用全断面法开挖；级围岩采用全断面法或台阶法开挖；级硬质岩采用台阶法、级软质岩及通过断层破碎带地段采用台阶法加临时横撑法开挖；级围岩浅埋地段采用双侧壁导坑法开挖，级围岩通过断层破碎带或土质深埋地段采用三台阶七步开挖法，级硬质岩采用台阶法加临时横撑法开挖，级软质岩地段一般采用大拱脚台阶法。(4)在软弱围岩地段采取开挖后，迅速组织初喷和锚杆、钢筋网、钢格栅拱架等的安装，完成后及时进行复喷，确保及时支护。(5)施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，组成钻、装、运、支护、二衬等机械化作业线，实现机械化快速施工，以装备的技术进步促进施工的技术进步。做好通风、排水、供风、供水等工作，确保施工进度。(6)采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用探地雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。未经检测的地段，不得进行二次衬砌。确保初期支护背后密实。(7)完善隧道工程防水措施。做好洞口、洞顶地表、浅埋段排水系统，减少或避免地表水渗入地层影响隧道；做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排水系统畅通；做好防水板铺设，处理好二次衬砌的自身防水和“三缝”防水。3.4.施工准备阶段组织措施建立精干高效的现场指挥机构。组织具有丰富的大型项目施工管理经验的管理人员，曾经参加过路基、特大桥梁、简支箱梁现浇、长大隧道施工等方面的主要技术力量和设备，以及曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道、拌合站等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。通过各种宣传方式，积极宣传建设铁路建设的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。3.5.施工阶段组织措施精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理平台，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序