烟台莱山国际机场道面情况评估报告.doc

烟台莱山国际机场2010年度道面使用情况评估报告烟台国际机场建设管理部 场务管理科 2011年4月目录1.烟台机场航空器活动区概况22.航空器活动区道面使用情况33道面抗滑性能44.道面排水性能54.1跑道64.1.1跑道纵坡64.1.2跑道横坡74.2滑行道74.3停机坪排水75.道面平整度86.道面破损86.1跑道和联络道破损类型及破损量86.2 A平滑破损类型及破损量106.3停机坪破损类型及破损量117. 道面管理工作建议。121.烟台机场航空器活动区概况烟台机场飞行区等级4D，跑道2006年开工建设，2008年12月投入使用，全长3200米，宽50米，两侧设有5米宽的道肩，两头设置60*60的防吹坪。机场原跑道2600米，向南延长扩建600米后作为平行滑行道使用，在跑道和A平滑之间设置了3条垂直联络道，4条快速脱离道。机坪设有停机位19个（不含南山机库），其中13-19号机位为新建机位，2009年投入使用，1号机位为E类机位，其它机位可供D类飞机及其以下机型使用。停机坪和A平滑之间设置两条联络道B1、B2，B1为E类滑行道，改扩建时新建。2.航空器活动区道面使用情况烟台机场道面状况整体良好，道面结构性能满足民用机场飞行区技术标准的要求，可以保障航空器的安全运行。但是道面出现了许多功能性的损坏，如：跑道刻槽脱落，角隅断裂、交叉裂缝，面层起皮等。下图是烟台机场跑道投入使用至今主导破损类型及破损量对比：2010年建设管理部组织施工单位对跑道道肩起皮、起降点刻槽脱落等损坏情况进行了维修，2011年3月份场务管理科对跑道进行全面步行检查，再次发现跑道出现大面积破损现象。根据以上情况，场务管理科对道面的功能性能进行评估。评估参照标准有民用机场道面评价管理技术规范、民用机场运行安全管理规定、民用机场飞行区技术标准。评估内容包括：道面抗滑性能，道面排水性能，道面平整度，道面损坏。3道面抗滑性能道面抗滑性主要是针对跑道，抗滑性能用摩擦系数衡量，民航局规定了各个机场不同航班架次摩擦系数的测试频率：日达到架次测试频率15每年16-30每半年31-90 每季度（本场）91-150每月151-210每两周210每周场务管理科除了按照以上规定定期测试以外，遇到下列情况时立即测试跑道摩擦系数： 遇到大雨或者跑道结冰、积雪。 在跑道上施洒除冰液或颗粒。 航空器偏出、冲出跑道。烟台机场跑道为水泥混凝土刚性道面，采用了道面刻槽技术，所以道面摩擦系数一直处于良好状态，下表是2009年至2011年第一季度场务管理科对跑道摩擦系数测试结果统计分析（测试设备为拖挂式跑道摩擦系数测试仪ASFT）：2009年2010年2011年第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度0.790.810.810.770.600.550.550.530.52备注1.当摩擦系数值低于0.41时，必须对跑道进行清胶从上图中可以看出： 2009年跑道刚投入使用不久，摩擦系数均值0.8左右，抗滑性能非常好。2009年末摩擦系数测试值开始下降，下降原因可能为道面少量积胶、表面纹理深度减小。2010年末至今道面摩擦系数测试值较为稳定，道面抗滑性能处于良好状态，满足安全运行需要。4.道面排水性能排水性能评价内容包括道面坡度，积水点数量与面积。4.1跑道4.1.1跑道纵坡根据局方规定，跑道纵坡应尽可能平缓。跑道各个部分纵坡应不大于下表中的数值：飞行区指标14321跑道有效坡度0.0100.0100.0200.020跑道两端各四分之一长度0.0080.0080.0200.020跑道其它部分0.01250.0150.0200.020相邻两个坡度的变化0.0150.0150.0200.020在有变坡不能避免的地方，两个相邻坡度变化应不大于： 飞行区指标1为3或4时，1.5% 飞行区指标1为1或2时，2%下图是烟台机场跑道纵断面简图：从图上可以看出，烟台机场跑道各个部分的纵坡均满足民用机场飞行区技术标准要求。4.1.2跑道横坡民用机场飞行区技术标准规定，跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横坡应对称，跑道各部分的横坡应基本一致，横坡数值应符合下表中的规定值：飞行区指标FEDCBA最大横坡0.0150.0150.0150.0150.0200.020最小横坡0.0100.0100.0100.0100.0100.010烟台机场跑道道面横坡满足飞行区等级4D跑道横坡坡度要求（0.010P0.015），不存在排水反坡，在日常管理中也未发现雨后积水现象。4.2滑行道烟台机场目前使用的A平滑为原先老跑道，其横坡纵坡满足跑道横坡纵坡的要求，但是A平滑破损处较多，已经过多次切割修补，致使雨后道面上存在小部分区域少量积水现象，但雨停后积水处很快就干燥，不影响飞机安全运行。A1、A6 、B2滑行道雨后有积水现象，积水面积共约100平方米。原因：A6滑行道为沥青道面，有排水反坡，A1 、B2道面周边土面区和道面持平或者率高于道面区。2010年已经对上述区域进行了处理，基本无积水现象。4.3停机坪排水局方要求：停机坪纵、横坡应能防止其表面积水，并在符合排水要求的条件上，尽可能平坦。飞机机位部分的最大坡度宜不大于0.8%。本场停机坪排水状况良好，周边配套排水系统有机坪排水沟，飞行区内排水沟、外排水沟。2009年建设管理部组织施工单位对老机坪排水沟进行了改造，其排水能力大大提高，解决了暴雨天气机坪积水的问题。5.道面平整度民用机场飞行区技术标准规定跑道、滑行道、停机坪道面应具有良好的平整度，用3m直尺其表面时，直尺底面与道面表面间的最大空隙应不大于3mm。民用机场安全运行管理规定要求：水泥混凝土道面必须完整平坦，3m范围内的高低差不得大于10mm，板块接缝错台不得大于5mm。通过观察测量，本场A1至A2联络道之间跑道道肩有两处出现错台现象，两处错台高度约4毫米，A6、A7之间跑道两侧道肩错台,A平滑南头600米延长段也有错台现象，错台现象冬季比较明显，夏季逐渐恢复。6.道面破损6.1跑道和联络道破损类型及破损量机场新建跑道及联络道投入使用后出现了很多破损，主导破损类型为刻槽脱落、面层起皮和灯圈破坏，以下是破损情况：（1）22#跑道起降点道面出现许多刻槽脱落现象，跑道东侧道肩出现大面积面层起皮现象。（2） B1滑行道转弯处，A1A7滑行道道肩都出现了不同程度的起皮。（3） 在跑道与A2滑行道连接处有面积约1000平方米的地方道面颜色发暗并出现龟裂现象（场务管理科已将具体的破损位置、面积大小标注在机场道面编号图上）。（4） A5、A6、A7滑行道中线灯周围混凝土脱落非常严重，场务管理科安排人员临时维修灯圈约40个。原因：施工时灯圈周围混凝土未振捣或振捣不到位，导致灯圈周围混凝土面层强度不足，外加灯圈长期处于机轮荷载疲劳作用下是其破损的主要原因，跑道上灯圈周围刻槽降低了道面强度，不符合技术标准的要求（标准规定灯圈周边0.6米范围内不允许刻槽）。施工单位对破损灯圈进行修补后出现二次破损，场务人员在临时维修时发现灯圈修补料强度不足、修补时没有进行切割形成90度的修补面、修补前破损处未清理干净是二次损坏的主要原因。破损处飞机降落时易扎伤轮胎，破损的混凝土块容易被飞机发动机吸入，同时大面积的表面层脱落给日常管理清扫工作带来很大的困难。分析原因：跑道破损的原因很多，如冬季冻融破坏，除冰液的腐蚀，航空器起降时的尾流侵蚀及荷载冲击等。然而，本场跑道投入使用不到三年时间且南北破损程度出现巨大反差（经过现场统计，A4以北道面破损近3000平方，A4以南道面破损1000平方左右）。所以对于道面的破损原因当从施工工艺、施工材料以及北方机场特定气候条件设计需求等方面查找，水泥标号、沙石级配、水灰比等不合格；面层施工时振捣不均匀、道面缺乏养护以及道面刻槽深度、宽度不合格等均可能导致道面强度不足引起破坏。跑道在后续使用过程中破损情况的发展趋势：跑道在以后的使用中还将不断的出现起皮、刻槽脱落现象。目前道面没有破损但是道面颜色发暗、出现细微的龟裂裂痕的地方经过冬季冻融循环及荷载的疲劳强度破坏以后还会出现脱落现象。近期在跑道修补过程中建议对以上区域进行修补，及早消除安全隐患。6.2 A平滑破损类型及破损量A平滑使用至今已经过多次修补，其主要损坏为角隅断裂、接缝破碎、耐久性裂缝、坑洞，2010年又出现了板块断裂新情况。对此建设管理部组织施工单位进行了修补：2009年2010年2011上半年下半年上半年下半年上半年破损（处）1531203820修补量（立方）7116.5138上表中2011年上半年维修量是根据场务管理科2011年3月份现场查看统计得出。目前场务管理科已经对A平滑破损处进行了临时性维修，破损处对飞机安全运行无影响。原因分析：自然环境长期作用导致道面老化，航班架次日益增加特别是B747大型货机的开通加速了道面的损坏。针对此情况，建设管理部积极采取措施，增加维修投资计划，加强巡视检查力度，发现破损及时应急处理，每年两次对应急处理的地方进行切割修补，消除安全隐患。6.3停机坪破损类型及破损量停机坪近两年破损严重，主导损坏类型为面层老化、起皮，但不同机位破损类型存在差异：（1）5-12号机位破损处比较多，出现了大面积面层脱落现象。2010年建设管理部组织施工单位对停机坪破损进行了集中修补，修补面积约12000平方米，修补面使用至今少数地方出现二次破损现象。原因分析：道面修补时打磨深度不够，活动层未能彻底清除；损坏处打磨后未清理干净，导致修不层与原道面之间形成夹层，降低了修补面的强度，引起破坏。（2）13-19号机位2009年投入使用后出现了多处麻点现象，尤其