铁路值班员考试问答题库.doc

01、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守那些原则？（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。2、发车条件完全具备的条件有哪些条件？（1）已办妥该次列车占用区间的闭塞手续；（2）发车进路准备妥当；（3）影响进路的调车作业已停车；（4）行车凭证及有关命令已交付；（5）旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完毕（防护信号已撤除）；（6）应进行自动制动机试验的列车，已试验良好。3、操纵信号时应执行什么制度？有何具体要求？扳动道岔、操纵信号时应认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）制度。一看：接扳动前看接车线路是否空闲，看机车车辆是否越过警冲标，看机车车辆是否越过联动道岔，看道岔位置、信号手柄（按钮）位置。二扳：将道岔、信号握（手）柄至所需要的位置。三确认：扳完道岔、信号握柄后，确认进路有关道岔开通位置是否正确，闭止块是否落槽，道岔表示器是否正确，信号开闭状态是否正确。四显示（呼唤）：确认无误后，呼唤“道开通”或“信号好了”，并向车站值班员汇报，或者向要道人员显示股道号码和进路准备妥当的信号。4、列车临时停车后欲继续运行，应如何处理？（1）司机主动停车时，待停车原因消除后，自行起动，无需要运转车长显示发车信号。（2）运转车长使用紧急制动阀或显示停车手信号使列车停车时，司机应根据运转车长的发车信号起动。（3）车站接发车人员使列车停车时，由车站接发车人员按发车方式指示发车，或以调车手信号旗（灯）领入站内。（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。5、一切电话中断时，禁止发出那些列车？（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。6、那些情况下禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。7、什么是列车编组计划?列车编组计划编制的原则是什么?列车编组计划是全路的车流组织计划。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组，直达运输合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。8、什么是车站的通过能力?什么是到发线通过能力?车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。9、铁路交通事故调查处理规则中规定那些情形为特别重大事故？造成 30人以上死亡。造成100人以上重伤（包括急性工业中毒）。造成1亿元以上直接经济损失。繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。车站值班员接到线路故障危及安全的通知后如何处理?答：(1)车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。 (2)接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要通往故障地点并进行防护。2、行规对交接班时机有什么规定?答：有关办理接发列车人员不准在接发列车过程中交接班。接车时，自开放进站信号时起至列车到达或通过车站时止；发车时，自准备进路时起至列车出站时止。 3、在正线、到发线上调车应遵守哪些规定?答：(1)要经过车站值班员的准许。 (2)应按站细规定的时间停止影响接发列车进路的调车作业。 (3)严禁抢钩作业。4、在站内无空闲线路的特殊情况下，准许接人的列车及接车办法是什么? 答：(1)在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。 (2)上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领人站内。5、接发列车作业时，车站值班员应亲自办理的是哪些内容?6、答：接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。6502集中联锁包括哪些设备?答：6502集中联锁设备分为室内设备和室外设备两部分：（1分） (1)室外主要设备有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路。（2分） (2)室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘。（2分）7、货物装载加固的基本要求是如何规定的？答：必须保证能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移位、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。操纵信号时应执行什么制度？有何具体要求？扳动道岔、操纵信号时应认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）制度。一看：接扳动前看接车线路是否空闲，看机车车辆是否越过警冲标，看机车车辆是否越过联动道岔，看道岔位置、信号手柄（按钮）位置。二扳：将道岔、信号握（手）柄至所需要的位置。三确认：扳完道岔、信号握柄后，确认进路有关道岔开通位置是否正确，闭止块是否落槽，道岔表示器是否正确，信号开闭状态是否正确。四显示（呼唤）：确认无误后，呼唤“道开通”或“信号好了”，并向车站值班员汇报，或者向要道人员显示股道号码和进路准备妥当的信号。一切电话中断时，禁止发出那些列车？（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。那些情况下禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 向施工封锁区间开行路用列车的凭证是什么？该凭证应包括哪些内容？向施工封锁区间开行路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、返回车站的时刻及有关事项。车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理？答：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报。区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口；遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立即向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。接发列车的“严三控、把三关、达四标”的内容是什么？答：接发列车的“严三控”是：自控、互控、他控；“把三关”是：进路关、凭证关、信号关；“达四标”是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班。办理电话闭塞时哪些事项应发出电话记录号？答：下列各项应发出电话记录号码：承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线越出站界调车。一切电话中断后，发出第一个列车的车站，应做好哪些工作？答：第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证技规附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给技规附件三的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭技规附件三的通知书上记明的发车权办理。车站值班员接到救援请求后，应如何处理？答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的你们命令，作为进入封锁区间的许可。因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进信号时如何处理？答：列车冒进进站信号，车站值班员可派人向司机说明情况并签注原因后，在列车前方向司机显示引导手信号，将列车接入站内停车或通过。列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。手推调车有何规定？答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3Km/h。下列情况，禁止手推调车：在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；装有爆炸、压缩气体、液化气体的车辆；电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。技规对列车按运输性质的分类和运行等级顺序是如何规定的？ 答：1、按运输性质分类：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；(2)、行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；(3)、军用列车；（4）、货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限、及小运转列车）；（5）、路用列车（2分）2、列车运行等级顺序（1）、特快旅客列车；（2）、特快行邮列车；（3）、快速旅客列车；（4）、普通旅客列车；（5）、快速行包列车；（6）、行包列车；（7）、军用列车；（8）、货物列车；（9）、路用列车。（2分）开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理特殊制定的列车的等级，应在指定时确定。（1分）什么叫维修作业? 答：维修作业系指维修天窗进行的作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。（5分） 发现车辆溜逸后的应急处理办法中车站值班员 答：车站值班员（信号员）或调车区长接到现场车辆溜逸的情况报告后，应立即判明影响范围，及时停止影响区内的接发车和调车作业，对正在接发车的，应根据情况及时拦停列车；（2分）对溜逸车辆的溜逸方向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开通安全线、避难线，尽量减少损失；（2分）禁止将溜逸车辆放入区间。（1分）接车前如何检查确认接车线路空闲？ 答：接车前检查确认接车线路空闲方法，应根据不同的设备，在站细内规定。经常用的检查确认方法有下列几种：（1）通过设备检查。设有控制台的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认。（1分）（2）目视检查。在昼间天气良好时，由接发车人员与两端扳道员目视检查确认接车线路空闲。（1分）（3）分段检查。在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，接发车人员与两端扳道岔员按划分地段，心互对股道信号或步行检查确认接车线路空闲。（2分）（4）、进路挂牌或填写占用线路揭示板。（1分）车辆在中间站停留时，防溜办法有哪些规定? 答：车辆在中间站停留时，无论停留的线路是否有坡道及停留时间长短，均应采取防止车辆溜逸的措施。由于车辆装载货物的性质，车辆本身的特点或线路坡度等方面的因素，停留车辆不进行调车作业时，应采取防溜措施或其他安全措施以保证行车和货物的安全。在到发线、调车线以外的线路上或超过25。坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，接通全部制动软管，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。（8分）因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。（2分）接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： (1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；（3分） (2)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；（2分） (3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，在接入站内；（5分）开行路用列车时各种情况下列车进入区间的凭证是什幺? 答：（1）向非封锁区间开行路用列车时。列车仍以该区同规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。（3分） (2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（3分） (3)当度度电话中断时，遇有紧急封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。（4分）接发客运列车时调车作业有何限制？ 答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：（1分）(1)发出客运列车时，与列车相反方向。（3分）(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线内摘下、上水、列车拉道口、对货位。（3分） 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线开通。（2分） 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由路局审核批准。（1分）编制列车运行图的要求是什么? 答：为了保证列车运行图的质量，列车运行图应根据货运量的需要确定列车对数，并应符合下列要求： (1)列车运行安全。（1分） (2)迅速、便利地运输旅客和货物。（2分） (3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时问，在运输繁忙干线安排综合天窗。（3分） (4)作好列车运行线与车流的组合。（2分） (5)各站、各区段问的协调和均衡。（1分） (6)合理安排乘务员作息时间。（1分）调车作业影响接发车进路主要考虑哪几种情况? 答：答：(1)调车进路与接发列车进路重叠时；（1分） (2)调车进路与接发列车进路交叉时；（1分） (3)调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时；（2分） (4)接发超限列车或邻线调动超限车辆或而线间距不足5000mm时；（2分） (5)进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，在接车线末端无隔开设备的延续进路上调车作业时；（2分） (6)其它影响列车进路的调车作业(如在无隔开设备的线路上手推调车等)。（2分）发生行车一般事故通报的事项有哪些? 答：(1)发生的月、日、时、分；（1分） (2)发生的地点(线别、站名，或区间、公里、米)；（1分） (3)列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；（2分） (4)事故概况及原因的初步判断；（1分） (5)人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；（2分） (6)双线区间是否影响另一线；（1分） (7)是否需要救护车、救援列车或起重机。（2分）何谓车站通过能力?影响车站通过能力的因素有哪些? 答：车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。（4分） 影响车站通过能力的主要因素有： (1)咽喉通过能力；（1分） (2)到发线通过能力；（1分）3)车站改编能力；（1分） (4)信、联、闭塞设备类型及车站作业组织情况；（1分）(5)车站办理各方向的列车种类和数量；（1分）(6)计划车流量和行车量的分配等。（1分）我局营业线施工八不准制度的内容是什么？ 答：（1）、施工计划未经审批，不准施工；（1分）（2）、未按规定签订施工安全协议书，不准施工；（1分）（3）、没有合格的施工负责人不准施工；（1分）（4）、没有经过培训并考试合格的人员不准施工；（1分）（5）、没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；（2分）（6）、不登记要点不准施工；（1分）（7）、配合单位人员不到位不准施工；（1分）（8）、没有制定安全应急措施不准施工。（2分）现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，能否进行施工？确需变更施工负责人时在办理上有何规定？ 答：现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工，确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工前协调会提出并填写施工负责人变更通知书提交车站；由车站根据施工协调会的决定。当日上报局调度所。（4分）次日施工前，由变更的施工负责人到车站登记，车站值班员核对无误后，将施工负责人变更通知书贴在运统-46背面，并向列车调度员汇报施工负责人的变更情况，列车调度员根据车站的汇报发布相关调度命令。（4分）在施工中需要更换施工负责人时，由施工单位填记施工负责人变更通知书，报相关业务部门审核，报调度所备案。（2分）进站信号机临时故障(可开放引导信号)如何办理接车？ 答：进站信号机临时故障(可开放引导信号)接车 （1）确认进站信号机故障。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收使用引导信号接车的调度命令。（4分）（3）排列接车进路。（2分） （4）确认进路正确。（1分） （5）开放引导信号接车。（2分）进站信号机临时故障(不能开放引导信号)如何办理接车？ 答：（1）确认进站信号机故障。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收使用引导信号接车的调度命令。 （4分） （3）排列接车进路。（1分） （4）确认进路正确，确认不能开放引导信号。（3分）（5）通知引导员引导接车（1分）。道岔区段出红光带接车？答：道岔区段出红光带接车 （1）派人现场检查故障区段空闲无异状。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、工务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收使用引导信号接车的调度命令。（2分） （3）派人将故障道岔摇至所需位置加钩锁器。（1分） （4）室内将进路上的其他道岔单操至所需位置加锁。（2分） （5）使用接通光带确认进路正确。（1分） （6）派人现场确认故障道岔区段进路正确。（2分） （7）开放引导信号接车。（1分）道岔区段出红光带如何办理发车？ 答：（1）派人现场检查故障区段空闲无异状。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、工务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收停用基本闭塞、改用电话闭塞的调度命令（半自动区段）。（1分） （3）办理发车闭塞（预告）。（0.5分） （4）派人将故障道岔摇至所需位置加钩锁器。（1分） （5）室内将进路上的其他道岔单操至所需位置加锁。（1分） （6）使用接通光带确认进路正确。（1分） （7）派人现场确认故障道岔区段进路正确。（1分） （8）填写并核对路票（绿色许可证）。（1分） （9）现场对道。（0.5分） （10）交付路票（绿色许可证）。（1分） （11）确认发车条件完全具备。（0.5分） （12）发车。（0.5分）进站信号机内方第一区段出红光带如何办理接车？ 答：进站信号机内方第一区段出红光带接车 （1）派人现场检查故障区段空闲无异状。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、工务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收使用引导信号接车的调度命令。（2分） （3）室内将进路上的道岔单操至所需位置加锁(或排列出进路光带)。 （3分） （4）（使用接通光带）确认进路正确。（1分） （5）开放引导信号接车(按压不松手)。微机联锁每隔30秒办理一次引导操作。进站信号机内方第一区段出红光带如何办理发车？ 答：进站信号机内方第一区段出红光带发车 （1）派人现场检查故障区段空闲无异状。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、工务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收停用基本闭塞、改用电话闭塞的调度命令（半自动区段）。（2分）（3）办理发车闭塞（预告）。（1分） （4）室内将进路上的道岔单操至所需位置加锁。（或排列出进路光带）。（1分） （5）（使用接通光带）确认进路正确。（1分）（6）填写并核对路票（绿色许可证）。（1分）（7）交付路票（绿色许可证）。（1分）（8）确认发车条件完全具备。（1分）（9）发车。（1分）出站信号机故障，不能开放信号如何办理发车？ 答：（1）、确认出站信号机故障。（1分）（2）、登记设检簿，通知电务、（供电）、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收停用基本闭塞、改用电话闭塞的调度命令（半自动区段）。（2分）（3）、办理发车（预告）。（1分）（4）、排列发车进路。（1分）（5）、确认进路正确。（1分）（6）、填写并核对路票（绿色许可证）。（1分）（7）、交付路票（绿色许可证）。（1分）（8）、确认发车条件完全具备。（1分）（9）、发车。（1分）控制台(显示器)全部红光带如何办理接车？ 答：（1）确认控制台(显示器)全部红光带。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、工务、供电、站长到场，报告列车调度员、段值班室，接收使用引导信号接车的调度命令。（2分） （3）接受闭塞（区间已有车时除外）。（1分） （4）确定接车线。（1分） （5）派人检查接车线空闲。（1分） （6）派人将进路上的道岔摇至所需位置，将进路上的全部道岔加钩锁器，并将邻线上的防护道岔加钩锁器。（2分） （7）确认接车进路正确。（1分） （8）派引导员人工引导接车。（1分）控制台(显示器)全部红光带如何办理发车？答：（1）确认控制台(显示器)全部红光带。（1分） （2）登记设检簿，通知电务、供电、站长到场，报告列车调度员、段值班室。（1分） （3）报告列车调度员、抄转首列司机、车长停止基本闭塞法，改用电话闭塞法的调度命令。（1分） （4）办理发车闭塞。（0.5分） （5）派人将进路上的道岔摇至所需位置，将进路上的全部道岔加钩锁器，并将邻线上的防护道岔加钩锁器。（1分） （6）确认发车进路正确。（1分） （7）填写并核对路票、调度命令。（1分）（8）现场对道。（1分）（9）交付路票、调度命令。（1分）（10）确认发车条件完全具备。（1分）（11）发车。（0.5分）.路票应由谁填写？送交司机前应如何做？ 答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（5分） 对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（5分）检查接车线空闲有哪些方法？ 答：检查接车线空闲方法有： 1、从设备上检查：通过控制台上表示灯（光带）检查确认接车线路空闲。(3分） 2、现场检查：车站值班员亲自或指派有关人员，通过分段目视对道检查，听取汇报，确认接车线路空闲。（4分） 3、通过行车日志、各类行车表示牌、占线板等确认接车线路空闲。（3分）.超长列车的开行及接发规定有哪些？ 答：超长列车的开行及接发规定：（1）在中间站，超长列车原则上应由正线上办理通过；（1分）（2）车站值班员在承认闭塞后，应及时向有关人员布置超长列车的有关注意事项；在办理闭塞时，发车站应将超长列车辆数、换长及有关注意事项通知接车站，以便接车站充分作好准备工作；（3分）（3）超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续；（2分）（4）超长列车的到达时刻，以第一次停车时刻为准；（1分）（5）超长列车禁止附挂超限车、限速车；（1分）（6）超长列车原则上不准超过该区段列车换长的一倍；（1分）（7）单线区段原则上不得对开超长列车。（1分）超限列车的开行及接发规定是什么？ 答：超限列车的开行及接发规定：（1）超限车无调度命令禁止挂运；（1分）（2）车站值班员在接发超限列车时，必须认真确认超限列车的等级、各种限制条件及安安全注意事项，严格按限制条件办理。特别要注意接车线路、双线禁会等关键环节。（3分）（3）超限列车应接入站细规定的固定线路；（1分）（4）在办理闭塞手续时，车站值班员应将超限车的情况通知邻站，以便作好接车准备；（2分）（5）车站接车人员应认真监视超限列车的运行情况，超限货物的装载状态，发现异状应使列车及时停车并报告列车调度员。（3分）.机车车辆停留有哪些规定？ 答：机车车辆停留规定：（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。（5分） （2）安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。（1分） （3）装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。（4分）车站值班员在办理闭塞前，确认区间空闲的方法有哪些？ 答：车站值班员在办理闭塞前，必须确认区间空闲。（1分） 确认区间空闲的方法：主要是通过闭塞设备、行车日志、各种表示牌、以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否全部到达、补机是否返回、出站（跟踪）调车是否完毕，有无封锁区间和轾型车辆占用等，依闭塞设备不同，确认区间空闲的方法分别是：（3分） （1）自动闭塞：通过控制台的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、及第二闭塞分区空闲情况。（2分） （2）半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还应根据行车日志、以及助理值班员（扳道员）检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。（2分） （3）电话闭塞：根据行车日志上列车到达的电话记录号码和时分，及各种行车表示牌、助理值班员（扳道员）检查到达列车情况的报告，确认区间空闲。（2分）调车作业中哪些情况需进行试拉？ 答：调车作业中下列情况需进行试拉，确认全列挂妥后方可进行：1、 连续连挂时，车组间的距离在10车及其以上时，需试拉或顿钩；（3分）2、 推送车辆运行前需试拉；（2分）3、 编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩必须试拉；转入到发线始发的，转线前需进行试拉；到发线上坐编列车时，最后一钩必须试拉。单机挂车时，应遵守什么规定？ 答：单机挂车时，应遵守下列规定：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验； （3分）2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；（1分）3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（1分）4、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（3分）5、不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（1分）单机挂车时，可不挂列尾装置。哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：1、超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)；（6分） 2、装载危险、恶臭货物的车辆。（4分） 哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）. 插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（ 1分） （2）. 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； （ 2分） （3）. 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； （ 1分） （4）. 装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； （ 1分） （5）. 平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； （ 1分） （6）. 未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； （ 1分） （7）. 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（ 1分） （8）. 厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（ 1分） ?（9）. 缺少车门的（检修回送车除外）。轨道电路分路不良时如何确保作业安全？ 答：1、车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须在行车设备检查登记簿内登记和通知电务人员及车站站长。分路不良未处理销记前，车站应根据具体情况采取封锁线路或停止使用该区段联锁条件的措施。（5分） 2、对停止使用联锁条件的区段，需要使用该段线路时，须由作业人员现场确认列车、车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段，并向车站值班员（信号员）报告，方可进行下一项作业。认真加强室内外联系，认真执行调车联控，严禁臆测行车。具体作业办法和安全措施由车站制定并严格执行。当调车信号机故障不能开放时（道岔还能集中操纵，单独锁闭）如何保证调车作业安全？ 答：当调车信号机故障不能开放时（道岔还能集中操纵，单独锁闭），信号员（车站值班员）准备好进路，并将进路上有关道岔单独锁闭后通知调车长，可以越过一架或数架关闭的调车信号机作业，但每次运行前，必须由信号员或车站值班员指定本次运行的停车位置；（5分）调车长应亲自或指派人员确认进路正确后，方可显示起动信号并指挥机车严格按指定位置停车。调车长与车站值班员（信号员）应加强联系，认真确认，严防臆测行事。（5分）发现车辆溜逸后的应急处理程序。（1） 判明影响范围；（2）尽可能采取顺道处理，开通安全线、避难线；（3）停止影响区内的接发列车和调车作业；（4）正在接发列车的，应及时拦停列车；（5）及时报告列车调度员什么叫电话闭塞法？ 答：电话闭塞法是在基本闭塞法停止使用，在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车行车方法。当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。如何办理停止或恢复基本闭塞法？ 答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。 遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。发生挤岔事故应如何处理？答：发生挤岔时，若仍有机车车辆停留在道岔上，一般不能后退，应顺尖轨方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。（2分）必须后退时，先把尖轨钉固，再行移动。（1分）复式交分道岔发生挤岔时，禁止移动，应通知工电部门处理。什么叫天窗？ 答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。路用列车在区间作业时，在哪种情况可分组解体且应遵守什么规定？ 答：路用列车在区间作业时，应接通全部软管，禁止分摘（但有多台动力的列车可分组解体后，根据施工需要在各自作业地段进行分项作业，各分项作业完成后，仍按原编组联挂并接通全部制动软管，根据调度命令到达指定车站）什么叫共用天窗施工？ 答：共用天窗施工是指多单位在同一地段利用同一天窗时间独自施工，平行作业时，称共用天窗施工。何谓行车事故? 答：凡在行车工作中，因违反规章制度、（1分）违反劳动纪律、（1分）技术设备不良及其他原因，（1分）造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作? 答：一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站值班员应做到： (1)及时准备好接车进路，开放进站信号机接车。（1分） (2)当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。（2分） (3)本站因故不能接车时，应提前指派胜任人员到进站信号机外方等候于列车停车后，及时将事由告知司机。车站调车作业计划由谁编制，应符合什么要求? 答：(1)调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。（3分） (2)中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。车站值班员接到线路故障危及安全的通知后如何处理? 答：(1)车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。（3分）(2)接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要通往故障地点并进行防护。（2分）车站值班员接到救援请求后应如何处理？ 答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员、列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 （2分） 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（1分）当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区问的许可。在正线、到发线上调车时，应遵守什么规定？ 答：在正线、到发线上调车作业时，要经过车站值班员的准许。（3分）在接发开车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。车站值班员在办理闭塞、接车前、发车前以及下达准备接发车进路命令时应做到哪些？ 答：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；（2分）发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业守了后，指示发车或发车。（1分） 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。（1分）电气化铁路区段在接发列车工作中应注意哪些事项？ 答：车站值班员在开放信号后，要注意监视信号显示状态，以防止由于接触网杆塔地线对信号移频轨道电路发生干扰，以及其他故障所引起的，将开放的信号关闭而影响行车。（2分）接发车人员，在迎送列车电动机特辑注意检查确认车辆上部篷布、绳索、罐车顶盖，以及敞车装载的芦苇等物件。（2分）如发现可能与接触网接触的危险时，应立即报告车站值班员或采取停车措施。接车前如何检查确认接车线路空闲？ 答：接车前检查确认接车线路空闲方法，应根据不同的设备，在站细内规定。经常用的检查确认方法有下列几种：（1）通过设备检查。设有控制台的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认。（2）目视检查。在昼间天气良好时，由接发车人员与两端扳道员目视检查确认接车线路空闲。（3）分段检查。在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，接发车人员与两端扳道岔员按划分地段，心互对股道信号或步行检查确认接车线路空闲。（4）、进路挂牌或填写占用线路揭示板。集中联锁设备应保证哪些条件？ 答：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；（1分）当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；（1分）列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；（1分）能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。（1分） 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。技规对列车按运输性质的分类和运行等级顺序是如何规定的？ 答：1、按运输性质分类：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；(2)、行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；(3)、军用列车；（4）、货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限、及小运转列车）；（5）、路用列车（2分）2、列车运行等级顺序（1）、特快旅客列车；（2）、特快行邮列车；（3）、快速旅客列车；（4）、普通旅客列车；（5）、快速行包列车；（6）、行包列车；（7）、军用列车；（8）、货物列车；（9）、路用列车。（2分）开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理特殊制定的列车的等级，应在指定时确定。哪些情况下需揭挂表示牌？ 答：答：（1）区间闭塞时（电话闭塞的车站）；（1分）（2）封锁区间时；（1分）（3）轻型车辆在区间使用时；（1分）（4）越出站界调车或跟踪出站调车时；（1分）（5）接触网停电时。（1分）某站车站值班员接到某次旅客列车司机告诉机破的救援请求后，应如何办理? 答：(1)车站值班员接到司机救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。（3分） (2)向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进人封锁区间的许可。（3分） (3)当列车调度电话不通时，应由接到救援的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入区间的许可。某接车站车站值班员接到某次货物列车司机报告，该列车列尾装置故障应如何处理?如果无法处理，沿途各站该如何办理接发列车? 答：某接车站车站值班员接到某次货物列车司机报告，该列车列尾装置故障，应停车处理；如果无法处理，车站值班员应报告列车调度员，列车调度员发布该次列车列尾装置故障的命令，接发该列车时按无守列车办理。（5分） 发车时，车站发车人员应到列车尾部确认列车尾部车号和列车通风状态良好。（2分） 沿途站接车时应确认尾部车号，确认该列车整列到达；通过(发车)后，应及时向前方站通报列车尾部车号。我局铁路干线：当接到雨量员书面通知：降雨量达到注意警戒雨量值时，车站值班员应如何保证安全? 答：车站值班员接到通知后，立即用无线电话通知两端区间运行列车的机车乘务员加强了望，并要求其以不超过60kmh速度运行（5分）。并将有关情况报告行车调度员。（3分）当降雨低于注意警戒雨强值，雨量员书面通知送达后，解除注意警戒，恢复正常行车。我局铁路干线：当接到雨量员书面通知：降雨量达到危急警戒雨量值时，车站值班员应如何保证安全? 答：(1)车站值班员接到通知后，应立即通知两端区间内运行列车的机车乘务员，旅客列车以不超过35krnh、货物列车以不超过40kinh速度运行，做好随时停车的准备。（4分） (2)车站值班员要加强与邻站和工务部门的联系。当区间情况不明，应派遣轨道车或单机调查探明情况，不得放行客车。（3分） (3)当车站值班员接到雨量员降雨低于危急警戒雨强值的书面通知后，执行注意警戒办法。我局铁路干线：当接到雨量员书面通知：降雨量达到封锁区间值时，车站值班员应如何确保安全? 答：(1)接到通知后，车站值班员应立即停止向该区间发出列车，并请求调度命令封锁区间。当两端区间尚有列车运行时，要通知机车乘务员再度减速运行，待列车驶入站内后，立即封锁。（3分） (2)车站值班员接到雨量员雨强下降到低于封锁区间值的通知(书面通知补送)时，报告列车调度员解除封锁。封锁解除后，原则上首列不放行客车并应执行危急警戒办法30min及以上。（4分） 同时车站值班员要加强与行调和邻站的联系，在办理开通后，站内列车开往邻站或列车将通过本站前，应与前方站再次通话联系，遇异常情况(通信中断、区间有紧急呼叫而情况不明)，立即采取措施。（3分）开行路用列车时各种情况下列车进入区间的凭证是什么? 答：（1）向非封锁区间开行路用列车时。列车仍以该区同规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。（3分） (2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（3分） (3)当度度电话中断时，遇有紧急封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。事规中规定哪些情况为向占用区间发出列车？ 答：(1)区间内已进人列车。（1分） (2)区间已被列车取得占用许可(包括准许时问内未收回的出站、跟踪调车凭证)。（2分） (3)封锁的区间(属于技规249、279、287条的情况除外)。（1分） (4)区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。（1分） (5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。（1分）