G206乐平市大田至罗源段公路改线工程.doc

G206乐平市大田至罗源段公路改线工程环境影响报告书（简本）江西省环境保护科学研究院JIANGXI ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCES国环评证甲字第2303号二一三年九月南昌1 建设项目概况本项目主线路段起点位于城北的大田(G206国道K1443+500处)，经新田、高山、梅冲、张家、刘家垄，终点位于城东的罗源(G206国道K1452+700处) ，主线全长约9.280公里。为便于新老G206接通和S307(吴乐公路)快速上下景鹰高速，在梅冲村北侧设一支线，起点位于城东的金山工业园，接S307德兴至三庙前公路(吴乐公路)，经梅冲、下屋头，终点接济广高速公路乐平互通连接线，与现有G206平交，支线全长约3.703公里。本项目按一级公路兼有城市道路功能标准设计，项目主线全长9.280km，路基宽34米和55.0米两种。同时为便于新老G206接通以及吴乐公路快速上下景鹰高速，本方案设一接线接吴乐公路和景鹰高速连接线与G206交叉处，接线长约3. 703公里。路线在K2+400处跨越一小河，根据水文计算和综合地形情况等，拟在此设置一座126米长大桥。推荐方案涵洞通道主线24道，连接线12道。本项目全线无隧道。本项目拟定2013年10月开工建设，总工期15个月，至2014年12月建成通车。项目推荐方案工程总投资56241.2902万元，其中主线总投资41576.9017万元，建安费30604.1124万元；支线总投资14664.3885万元，其中建安费10950.9071万元。本项目推荐方案主线建设规模见表1-1，支线建设规模见表1-2。表1-1 主线规模指标表 序号指标名称单 位推荐方案备 注1道路等级一级公路兼有城市道功能2设计行车速度公里/小时60(主线)50(支线)3路线总长公里9.2804路基宽度米34.0、55.0设计荷载公路-I级，人群荷载为3.5KN/m26接线长Km3.7037大中桥米/座126m/1座8占用土地公顷74.459土石方万立方米89.057310路面面积千平方米242.97911涵洞通道处2412估算总金额万元41576.9017表1-2 接线工程主要规模指标表 序号指标名称单 位推荐方案备 注1道路等级一级公路兼有城市道功能2设计行车速度公里/小时503路线总长公里3.7034路基宽度米34.05设计荷载公路-I级，人群荷载为3.5KN/m26占用土地公顷20.697土石方万立方米14.68198路面面积千平方米88.8849涵洞通道处1210估算总金额万元14664.3885本项目建设总占地面积98.41hm2，红线永久征地面积95.14 hm2，临时占地3.27hm2。路线用地情况见下表1-3。据估算，本项目挖方总量约81.12万m3；填方总量103.73万m3，土石方经平衡调配后，需外借土方22.61万m3，主要作为路基回填，无外弃土方。全线土石方平衡见表1-4。本项目无弃土场，拟设置取土场一处，位于K4+880左，至路线距离50米，占地40亩（2.67hm2），占地类型为林地。项目取土场500m内无居民，满足“选址应尽量保证其下风向150m以内没有居民区、学校或敬老院” 的要求。本工程采用沥青砼路面结构，沥青外购，即不设沥青混凝土拌合站（黑站）。本项目设有普通混凝土拌合站（白站）一处，位于K2+680右，至路线距离30米，占地9亩（0.6hm2），占地类型为林地。本工程施工便道充分利用现有道路，不另建设施工便道。本项目白站距最近居民点为口溪村，白站150m内有一户口溪村的居民，距离约80m，不满足“选址应尽量保证其下风向150m以内没有居民区、学校或敬老院” 的要求，建议取消另选。表1-3 路线用地情况（单位：hm2）序号名称征用土地种类及数量占地性质耕地园地林地住宅用地交通运输用地水域及水利设施用地小计1主线工程42.57.317.410.441.954.8674.45永久占地2支线工程13.722.661.562.140.6120.69永久占地3取土场2.672.67临时占地4白站0.60.6临时占地5总计56.227.323.3424.095.4798.41表1-4 土石方平衡表（单位：万m3）序号名称挖方填方调入调出临时堆存方借方数量来源数量去向数量去向数量来源1主体工程区76.68101.9825.3取土场22.61取土场表土1.751.751.75绿化用土2白站2.692.691小计81.12103.7325.32.6922.612 工程污染源分析2.1污水排放源强分析（1）施工期污水排放源强施工营地的生活污水本项目施工人员就近居住在当地村民家，本环评不考虑施工营地产生的生活污水。工程施工排放的废水工程施工时产生的主要废水是混凝土构件厂的冲洗废水以及路面冲洗水。废水排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。据有关资料，混凝土拌和场每次冲洗污水量约0.5m3，废水中悬浮物浓度约5000mg/L，pH值在12左右。（2）营运期污水排放源强分析工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面迳流，公路路面径流污染物主要是SS、石油类和有机物，污染物浓度受多种因素影响，如车流量、车辆类型、降雨强度，灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些高速公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安至三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间采集水样，测定结果见表2.10-1，降雨初期到形成桥面径流的30min内，雨水中的SS和石油类物质的浓度比较高，30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中COD随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定。降雨历时40min后，桥面基本被冲洗干净。表2-1 路面径流中污染物浓度测定值/mgL-1项目510min2040min4060min平均值pH（无量纲）7.07.87.07.87.07.87.4SS231.42158.22158.2290.3690.3618.71100BOD57.347.307.304.154.151.265.08石油类22.3018.7418.743.123.120.2111.252.2噪声排放源强分析（1）施工期噪声排放源强在施工过程中需要使用多种施工机械和运输车辆，这些设备辐射强噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有装载机、平地机、压路机、推土机、发电机组、钻井机、混凝土搅拌机等，主要施工机械和车辆的噪声级见表2-2。表2-2 主要施工机械和车辆的噪声级序号机械设备测距/m声级/dB（A）备注1挖掘机584液压式2推土机5863装载机590轮式4搅拌机2905推铺机5876铲土机5937平地机5908压路机586振动式9卡车7.589卡车的载重越大噪声越高10振捣机158111夯土机159012自卸机58213移动式吊车7.589（2）营运期噪声排放源强营运期的噪声主要是交通噪声，随着交通量的增大，交通噪声也日益增大，营运期的交通噪声排放源强计算如下：在行车线7.5m处的平均噪声级与车速之间的关系如下表：表2-3 平均噪声级与车速之间的关系车型小车中车大车关系式由上面噪声及与车速关系计算得三种车型的噪声辐射源强如下表2-4。表2-4 车型平均噪声级源强/dB（A）车型参数小车中车大车车速(km/h)605040源强(dB)72.4579.0479.052.3大气污染排放源强分析（1）施工期大气污染排放源强本项目施工过程中的大气污染源主要为扬尘污染。公路在施工时会产生拌和扬尘、储料场扬尘、材料运输漏散产生的扬尘以及临时道路起尘等扬尘污染。根据有关测试成果（2006年江西省瑞金隘岭（闽赣界）至赣州公路环境影响报告书），在拌和场下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703 mg/m3，在150m处0.483 mg/m3。石灰和水泥等散体材料储料场在风力作用下产生的扬尘基本上集中在下风向50m范围内。（2）营运期大气污染排放源强主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分THC和几乎全部的NO2及CO都来源于排气管。NO2产生于有过量空气（O2和N2）的高温高压气缸内。2000年我国已全面使用无铅汽油，故汽车尾气中铅的影响将越来越小。汽车尾气对人体健康影响和危害程度取决于这些有害物的毒性、浓度和浸入量。其危害程度见表2-5。表2-5 机动车尾气对人体健康的危害污染物危 害一氧化碳(CO)阻止血红蛋白向人体组织输送氧气，使体内缺氧，麻痹中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍。重者因停止血液循环而死亡。当空气中CO浓度在50g/l以上时，冠心病患者心电图会发生突变，感到胸痛。一般人可引起头痛、头晕、消化不良和恶心。长期处于低浓度污染状态，可患动脉硬化、脑溢血、末稍神经炎等疾病。对胎儿和幼儿的生长发育有很大的影响氮氧化物(NOX)氮氧化物(包括NO、NO2)属于严重致癌物质。当人在NO2浓度为9.4mg/m3的空气中停留十分钟时，即可感呼吸困难。若长期处于低浓度污染状态，会出现呼吸道感染、肺功能下降，引起慢性支气管炎、冠心病、心脏病、肺结核、肺炎、哮喘、神经衰弱等疾病。对儿童、即使短时间接触也可造成咳嗽、喉痛。在日光作用下，NO2分解成NO、O，O遇O2生成O3，它与烃类反应生成光化学烟雾，严重时，瞬时即可使人窒息碳氢化合物(THC)碳氢化合物有很强的致癌作用，尤其对肺癌、肝癌发病率极高根据交通部公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJB03-2006）中推荐车辆排放污染物线源强度计算公式，气态污染物排放源强计算公式如下：式中：Qj-j类气态污染物排放源强度，mg/(ms)；Ai-i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij-汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子（推荐值见表2-6），mg/(辆m)。表2-6 单车排放因子单位：mg/(m辆)平均车速/（km/h）5060708090100小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOx1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.10NOx5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38结合本项目交通量及以上参数，计算得出本项目沿线各预测年汽车尾气排放源强，其数值见表2-7。表2-7 各预测年项目汽车尾气污染物排放源强路 段预测年CO排放源强(mg/ms)THC排放源强(mg/ms)NOx排放源强(mg/ms)拟建项目2014年2.280.740.342020年3.481.120.512028年4.961.610.742.4固体废物排放源强分析 本项目产生的固体废物主要为施工期产生的一般固体废物。拆迁房屋的建筑垃圾产生量约51吨，其中10吨用于临时占地中场地平整，其余运送至乐平市城市垃圾处理场处置；桥梁施工产的钻渣约200m3，以含水率70%计，干化后废方量约140 m3，钻渣经沉淀干化处置后，送至乐平市城市垃圾处理场处置；线路经过水域，开挖的淤泥约3万m3，收集后送乐平市城市垃圾处理场处置。本项目施工期常驻施工人员按200人计，生活垃圾产生量按1.0kg/人.d计，则施工期间产生的生活垃圾为200kg/d，生活垃圾集中收集后经堆肥或送乐平市城市垃圾处理场处置。3 环境现状评价3.1自然环境地形地貌：乐平市全市总面积为1973平方公里，南北宽约56公里，东西长约58公里。乐平市域地形属于赣东北丘陵山区西端和鄱阳湖盆地东缘之间的过渡地带，境内以丘陵岗埠地貌为主。山脉与主体构造一致，呈北东走向。山势一般不高，山脉也较为缓和，断续分布，间有弧山突起。全市域地势大致周高中低、东高西低，北、东、南三而多丘陵起伏，间夹少量低山，山丘间有许多大小不等的盆地，乐安河及其支流穿过地方有其宽狭不一的冲积平原。冲积平原海拔在2050米，低丘岗地海拔在60100米，低山丘陵海拔在100500米，市域内最高峰为789米。乐平市区系第四纪河流冲积物形成，属侵蚀堆积河谷平原和盆地地貌，多为水稻土和潮土，土层深厚，土质肥沃。G206乐平市大田至罗源段改建工程，。路线位于山间冲积岩溶盆地中，地形平坦宽阔，地形标高在2545米间，相对高差小，是当地居民区与耕作地，沟渠发育。气象、气候：路线区域属亚热带季风性湿润气候，四季分明，冬冷夏热，春秋温和，日照充足，雨量充沛，梅雨连绵，秋季干燥，伏秋常旱，无霜期长，冰雪少见。全年平均气温为17.6，以1月份气温最低，平均温度为5.1，最热月份为7、8月，平均温度为29.5，一般无长期积雪和冰冻现象。区域内多年平均降水是为1693.4毫米，年降水量最大为2561.1毫米（1983年），年降水量最少为1204.5毫米（1978年），日最大暴雨量为288.1毫米，且四季雨量分布很不均匀，36月雨量最多，占全年降水量58，10月至翌年2月，雨量较少，仅占全年降水量的22。区域内风向随季节变化，风向以东风为主，但冬季西北风较多。区域内年平均相对湿度为79左右，春夏季节较大，秋冬季节较小，年平均绝对湿度（水汽压）为17.7毫巴，月变化和气温变化相似。年平均蒸发量为1542.8毫米。水文：乐平市水资源丰富，水域面积占全市面积的十分之一。乐安河由东向西贯穿全境，东汇婺江和洎水，蜿蜒83公里，西流出境。在境内南纳长乐水（南港河）、建节水（众埠河）、安殷水（礼林河）北汇蟠溪（鸣山河）、三溪水等大小河流，形成羽状分布。各大小支流的上游，在新中国建立后建成了数以百计的水库。其中以车溪河上游的共产主义水库最大，集水而积达155平方公里，库容为一亿六千二百立方米，干渠总长83公里，灌溉面积近14万亩。境内地表水多年平均水量为20.57亿吨，丰水年降水量为26.7亿立方米，枯水年降水量为15.00亿立方米，多年平均降水量为20亿立方米。路线全线均处于乐平南部低山丘陵岩溶盆地中，地表水系发育，河沟水渠遍布，但均属于乐安河水系，乐安河由东北向南西流径测区，在测区内呈蜿蜒曲折。整个路线测区内的水位均受其控制。工程地质概况：路线前6公里为山地，后3公里和支线地形平坦，地表无不良地质现象。但第四系地层厚度变化大，基岩有石灰岩、钙质砂岩、泥质粉砂岩，岩溶较发育。受断层构造影响，钙质砂岩裂隙发育，裂隙以张性为主，连通性较好，导致岩体风化剧烈，局部已成碎石混粘土或粘土混碎石状，由于钙质含量高，与灰岩接触部位的钙质砂岩体网状裂隙切割下已溶蚀成洞穴。泥质粉砂岩岩体较完整，但分布窄，强度较低。同时，地下水类型多。新田中桥地基岩性为冲积粘性土、砂铄石和千枚岩，未见有断层通过，工程地质条件较简单。项目所处地下水类型主要为第四系孔隙水，岩溶水和基岩裂隙水。据调查，项目所处位置未发生水质对混凝土的侵蚀现象，而且水质污染问题已引起有关部门重视，污染治理已见成效。同时地下水人畜可饮，因此认为水质对混凝土无侵蚀作用。土壤、植被及自然保护区：本项目沿线土壤多偏酸性，以红壤、水稻土为主，地带性土壤以红壤为主，非地带性耕作土以水稻土居多。红壤多分布于丘陵，呈红色、暗红或红棕色，土层深厚，质地相对较粘。水稻土分布于区内丘陵谷地及平原阶地，土层一般深厚，潜在肥力较高，松软易耕，是主要的耕作土壤。沿线区域水热条件好，植被类型多样。本项目地带性植被为亚热带常绿阔叶林，现状植被为半次生和人工林。主要植物品种有马尾松、湿地松、木荷、枫香、板栗、胡枝子、杜英、油茶、樟树、杜鹃和狗牙等。乐平旅游资源十分丰富，有“洪马文化、奇溶秀洞、湖光山色、红色资源和戏台神韵”等五大特色。人文旅游资源主要有古学府儒学里、观音阁、东山寺、乐平古戏台、红十军建军旧址等，自然旅游资源主要有文山石林景区、历居寺、洪公祠、洪岩风景名胜区、翠平湖、砚山风景区等。人文旅游资源主要包括古戏台、古驿道、古街、山下史前洞穴遗址、涌山旧石器时代文化遗址、马廷鸾公祠、桐山县衙、中国工农红军第十军建军旧址、赣东北特委旧址、何家台古民居等。在项目影响范围内没有自然保护区，工程建设对此无直接影响。野生动物资源：乐平市内生物资源丰富，动物种类主要是牛、猪、狗、猫、鸡、鸭、鹅、鸽、蜜蜂、鱼、豹、豺狼、黄鼠狼、野猫、獐、麂、野兔、野猪、豪猪、狐狸、穿山甲、斑鸠、雉、画眉、翡翠鸟、田螺、甲鱼、泥鳅、黄鳝、棋盘蛇、壁虎、蝴蝶、蜈蚣、蜗牛等。 较多的植物品种有杉树、樟树、松树、枫树、椿树、楮树等，同时还有猕猴桃、油菜、乌桕和蕨萁、葛、板栗、苦槠等野生植物，经济价值很高。野生中药材有半夏、南星、枸杞、香附、麦冬、白术、黄枝子、金银花、木香、益母草、苦栋子、五倍子、乌梅、菖蒲、石蒲、山苍子、七叶一枝花、夏枯草、夏天无等数十种，另外还有青黛，具有产品多，品质优的特点。3.2社会环境2011年，全市实现生产总值176.3亿元，同比增长16% ；完成财政总收入20.39亿元，同比增长38.6%，其中，一般预算收入14.17亿元，同比增长41.3%; 全社会固定资产投资184.1亿元，同比增长49%；社会消费品零售总额44.42亿元，同比增长12.9%；城镇居民人均可支配收入14480元，同比增长14.5%；农民人均纯收入7708元，同比增长21.5%。 3.3生态环境评价区自然植被共划分为3植被型组，5种植被型，9个群系。其中暖性针叶林有马尾松林、马尾松-杉木林、杉木林；常绿阔叶林有木荷-苦槠林；竹林有毛竹林；灌丛为白栎-木荷灌丛；灌草丛主要有白茅灌草丛、狗牙根草丛、假俭草草丛。此外还有一定面积的人工植被，人工林主要类型为柑橘林、油茶林及杉木用材林。农业植被有水稻、油菜等。本次调查在评价范围内，除野生的樟树（Cinnamomum camphora）为国家级保护野生植物外，没有发现国家或省级重点保护野生植物，也无当地特有或其它珍稀野生植物分布。评价区樟树分布在乐平市后港镇张家和乐平市接渡镇黎家埠，其中位于后港镇张家的樟树4株，高7m左右，胸径10-21cm，坐标为纬度285949.1，经度117941.4，距线路约80m；位于接渡镇黎家埠的樟树1株，高8m，胸径18cm，坐标为纬度285852.3，经度117958.3，距线路约60m。沿线动物种类有中华蟾蜍、黑斑蛙、家燕、金腰燕、八哥等，其中有20种江西省省级重点保护动物，但未发现在公路评价范围内有国家重点保护物种分布。工程涉及水域无鱼类“三场”分布，也未发现珍稀、特有野生鱼类分布。3.4地表水环境 本项目水质监测设1个点位监测断面，现状水质监测项目为pH、SS、CODcr、BOD5、NH3N、石油类共6项。监测结果表明，评价区域项目跨越潘溪河桥址附近地表水监测点的污染因子标准指数均小于1，均未超标，满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类标准的要求。3.5声环境 评价在推荐方案沿线选择具有代表性的10个环境噪声监测点、1个噪声衰减断面监测点24小时连续监测点，以等效连续A声级作为环境噪声评价量，根据环境噪声监测统计结果可知，各监测点噪声昼间监测值在41.6-52.8dB、夜间在34.7-47.4dB，均满足声环境质量标准（GB30962008）1类标准的要求，声环境状况良好。24小时交通噪声测点监测结果表明：道路昼夜交通噪声均满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准。3.6环境空气 空气现状监测设3个点位。监测结果可知， TSP、NO2污染物标准指数均小于1，均满足环境空气质量标准GB3095-96二级标准的要求。3.7环境保护目标 根据项目工可提供的线路方案，经过沿线实地调查，确定本项目的环境保护目标表3-1，环境保护目标具体位置见图3-1。表3-1 环境敏感点一览表序号桩号敏感点名称红线距中心线（m）敏感点与中心线的方位及距离（m）敏感点与路面高差道路形式村庄第一排离路红线距离（m）规模(户)现状图备注4a类2类4a类2类1K0+250K0+350左大田新村17左37.51路堤20.5351040房屋朝向主要为正向，主要为23层楼房2K0+500K1+000左山塘17左97.51路堤80.5140房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房3K0+500K1+100右大田村17右435路堤26351090主线跨越大田村涉及一户拆迁，公路离拆迁户为0m，拆迁后，项目中心线离大田村最近的居民为26米。房屋朝向主要为正向，主要为23层楼房及12层砖瓦房4K1+750K2+250左新田17左157.51路堤140.550房屋朝向主要为侧向，主要为3层楼房5K5+800K6+000左梅冲27.5左381路堤10.53510120房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房连接线K0+800左17左47-2路堤303551256K6+300K6+600左张家27.5左391路堤11.53515150房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房及12层砖瓦房7K6+900K7+050右庙岭下27.5右75-3路堤47.5100房屋朝向主要为背向，主要为3层楼房8K7+200K7+450右黎家埠27.5右552路堤27.53520120房屋朝向主要为侧向，沿路左侧主要为23层楼房及12层砖瓦房砖瓦房9K7+200K7+550左刘家垄27.5左1383路堤110.570房屋朝向主要为侧向，沿路右侧主要为23层楼房10K7+600K7+950右教育基地27.5右675路堤39.5待建11K8+200K8+950左谢家（包括前谢、中谢和后谢）27.5左672路堤39.5200房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房及砖瓦房12K8+550K8+800右精神医院27.5右474路堤35在建13连接线K1+600K1+900左程家边17左621路堤45200房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房及23层砖瓦房14连接线K2+200K2+600左下屋头17左721路堤55150房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房及23层砖瓦房15连接线K3+400K3+500左金家塘17左137-1路堤12050房屋朝向主要为侧向，主要为23层楼房及23层砖瓦房 新田程家边图3-1 项目线路走向、环境敏感点及工程平面布置图分布图4建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4.1生态环境影响分析及措施4.1.1生态环境影响分析：施工期对沿线植物的影响：本工程永久占地对征地范围内的原有植被的破坏、土壤的扰动、野生动物及土壤的生物生境的干扰具有不可恢复性；对自然环境，特别是对原有植被影响最大。施工期临时性工程对原地表植被产生破坏，但在采取一定的恢复措施后可逐渐得到恢复。此外，施工中机械运输碾压及施工人员践踏也会对作业区及周边植被产生一定程度上的扰动。公路沿线无珍稀、濒危植物分布，工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等遭受砍伐、铲除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。施工期对沿线动物的影响：拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为施工人员的施工、生活活动对动物栖息地生境的干扰和破坏；施工机械噪声对动物的干扰；施工中对所经过的沟渠池塘的挖方和填方将对两栖和爬行类，特别是对两栖类动物小生境的破坏等。施工期水土流失影响：工程施工损坏原地表土壤结构，降低原地貌水土保持功能，加剧该地区水土流失，局部地带的土地生产力下降和丧失。开挖填筑将形成较多新的裸露面，施工期间由于坡面裸露，在降雨击溅与坡面径流作用下也将造成严重的水土流失。本项目路基挖方总量约81.12万m3；填方总量103.73万m3；外借土方22.61万m3；无外弃土方。项目永久占用土地造成沿线地区农作物植被损失465.26t/a。被占用耕地丧失了原有的农业产出能力，从而对当地农民的收入和生活质量有一定影响。建工程永久占地导致的植被生物量损失4034.56 t/a，其中，造成的林地生物量损失量为2125.21t/a，占永久性生物量损失的52.67%，造成的耕地生物量损失量为1183.99t/a，占永久性生物量损失的29.35%，从上述数据可知，植被生物量损失主要表现在林地植被生物量损失，但是对于耕地，损失量每年存在，累计效应也是不容忽视的。营运期对植物的影响：本项目建成通车后，汽车尾气和道路扬尘会对公路两侧的植物产生一定的影响，就本项目而言变化极小。营运期对动物的影响：项目区的动物为当地广布种，项目的建设对野生动物活动场所和阻隔的影响有限。4.1.2生态环境保护措施施工期： 陆生植物保护措施：尽量减少临时占地，同时加强与地方交通管理部门的合作，做好利用现有道路进行物资运输规划工作，避免对现有道路造成交通堵塞；加强施工车辆运输期间管理、对运输材料和渣土进行遮盖等措施，尽量减少施工车辆运输带来的不良影响。对于取土场，采取如下保护措施：施工前对场地可剥离表土进行剥离，集中堆放，进行临时拦挡和覆盖，并在周围设置临时排水沟和沉砂池；取土场最终采挖边坡应根据料场的位置、坡高、土地质量等尽可能结合土体采挖进行削坡开级，避免形成高陡边坡和由此增加的防护投资；取土完毕后，在取土平台开挖简易排水沟，出水口连接沉砂池，再排往天然沟渠，简易排水沟采用开挖土沟，沉砂池采用浆砌石修筑。在幼樟树附近施工时，应在附近设置醒目的保护提示牌，提醒施工人员注意保护，并对施工人员进行宣传教育，禁止下列损害古树名木的行为：砍伐、擅自迁移、刻划钉钉、剥损树皮、掘根挖蔸、攀树折枝、采集叶片花果、缠绕悬挂物品或以古树名木为支撑物等影响古树名木正常生长的；在古树名木树冠垂直投影外5米范围内进行建筑施工、挖坑取土、采石取砂，动用明火、排放烟气，堆放倾倒有毒有害物品等影响古树名木正常生长的；因硬化固化地面影响古树名木正常生长的。 陆生野生脊椎动物保护措施：从保护生态与环境的角度出发，本工程建设前，尽量做好施工规划前期工作。合理安排施工时间，避开野生动物活动的高峰期，施工时应尽量避免在早晨、黄昏和晚上进行打桩等高噪声作业。施工单位优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短施工时间，减少对野生动物的惊扰。施工单位应加强施工管理，加强施工区取土场防护，加强生活区施工人员生活卫生管理，避免生活污水的直接排放，减少水体污染，保护野生动物生境。施工结束后，做好沿线植被的恢复工作，尽量减少植被破坏对水土流失、水质不利影响，最大限度保护野生动物生境。 水土流失保护措施：由于建设过程中涉及一定面积的地表裸露，将导致不同程度的土壤侵蚀、水土流失现象，从而对相应的土壤结构等产生潜在的危害。这种土壤侵蚀、水土流失现象在梅雨季节和台风频发的强降水季节会变得更为突出。对此，必须注意建设过程中的水土保持问题，避免因大面积开挖而造成大量水土流失。营运期：（1）公路养护单位应增强生态保护和水土保持意识，根据公路法的规定做好公路用地范围内的水土地保持工作。对公路用地范围内生态环境脆弱、地质灾害易发路段，应采取生物、工程等综合措施，做好防护工作。同时，要做好公路用地范围内边坡、荒地的植被防护和水土流失的治理工作。（2）按公路景观绿化设计的要求，继续完成拟建公路边坡、中央隔离带等范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。（3）对于边坡、取土场和白站等植被被破坏的地方，应尽快采取措施，使植被得以恢复。工程施工完毕进入营运期，在建设期间破坏的生态环境除永久占地不可恢复外，其它破坏和施工中留下的痕迹一般来说都可以恢复。恢复方法有两种：一为自然环境下逐渐自然恢复；二为通过人工恢复。就本工程来说建议采用后者恢复较快。人工恢复工程，是项目建设后续工作的重要内容之一。因此应根据环境的不同情况，施工单位、建设单位和设计单位要采取一定措施，尽快还其自然的本来面目。及时清理施工现场和施工垃圾；施工中遗弃杂物要统一处理、工程要按设计要求一次施工完毕；及时植树、绿化、铺设草皮等，以期植被尽快恢复，使公路和周围环境浑然一体。（4）按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。特别是对土质边坡，在施工后期即时进行绿化，以保护路基边坡稳定，减少水土流失。（5）过水涵洞应及时清淤，以保障灌溉水系的通畅。4.2声环境影响分析及措施4.2.1声环境影响分析施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地40m范围内，夜间将主要出现在距施工场地200300m范围内。因此，昼夜施工噪声对周围声环境敏感点将有不同程度的影响。营运期敏感点噪声预测的情况：由预测结果可以看出，随着车流量的增大，营运近、中、远期对环境敏感点的噪声影响呈递增趋势，同时，4a类区昼间和夜间营运近、中、远期所有敏感点均不超标，2类区昼间营运近期所有15处敏感点均不超标；中期和远期昼间除精神医院（在建）超标（超标量近期和远期分别为0.1和1.5 dB）外，其余14处敏感点均不超标。4.2.2声环境保护措施施工期环境保护措施：（1）加强施工管理，合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间。避免高噪声施工机械运行在同一区域内使用；在路线近距离内有居民区的路段，高噪声施工机械运行尽量避开居民休息时间，晚22：00至次日凌晨6：00停止施工，因生产工艺要求而必需夜间连续施工作业时，必须有当地县级以上人民政府或者有关环境保护行政主管部门的证明，并应事先做好宣传工作，并采取利用移动式或临时声屏障等防噪措施。（2）施工中必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用效率高、噪声低的机械设备和工艺，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔灌注代替冲击式或振动式打桩等等；并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况给强噪声设备安装隔声罩。（3）按劳动卫生标准，打桩机、推土机、铲平机、挖掘机等强噪声设备的操作人员应配备耳塞，加强防护。（4）施工噪声是短期行为，根据沿线敏感点的分布情况，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息，强噪声的施工机械在这此路段夜间应停止施工作业，同时设置临时声障，减少对沿线居民的噪声影响。（5）在利用现有道路和施工便道运输建筑材料时，道路沿线敏感点声环境质量有可能恶化，环保监理工程师应对施工便道附近的村庄进行监测，根据监测结果，必要时考虑改变材料运输路线，在无法避让的情况下建临时声屏障或与当地居民达成协议给予一定的经济补偿。营运期环境保护措施：从本项目声环境影响预测结果可知，运营中期有山塘、庙岭下、教育基地（待建）、精神医院（在建）和谢家村等5处敏感点超标，超标量为0.73.8dB，在教育基地和精神医院推荐设置200m长2m高围墙+种植降噪树；在山塘、庙岭下和谢家村推荐采取安装机械通风隔声窗。（2）对于在远期超标的环境敏感点，要求实施噪声跟踪监测，根据营运期的现场监测结果，对超标敏感点的降噪措施及时调整或补充。（3）通过加强交通管理，可有效控制交通噪声污染。限制性能差的车辆上路，规定车辆经过敏感点附近路段禁止鸣笛、限值车速，并经常养护公路路面，保证路面的平整度。（4）加强道路两侧的规划，建议在各路段昼夜噪声防护距离区域内，不规划学校、医院、敬老院河居民住宅等声环境敏感建筑物。道路两侧新建建筑，若对声环境较为敏感的，建议业主在项目的设计和施工时自己采用对建筑物本身的隔声处理措施，以避免受交通噪声的影响。4.3水环境影响分析及措施4.3.1水环境影响分析施工期水环境影响：施工期废渣、岩浆、淤泥、废油对地表水体的影响、施工生产、生活污水对水体的影响、桥梁施工对地表水水体的影响。营运期水环境影响：项目不设服务设施，运营期主要为路面径流对地表水的影响。4.3.2水环境保护措施施工期水环境保护措施：开展施工场所和营地的水环境保护教育，让施工人员理解水环境保护的重要性；加强施工管理和工程监理工作；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工营地选择租用附近民房。施工期沙石料冲洗和拌合站等临时设施的设置应尽量远离沿线水体，应选择在距离河岸较远处，严禁设在滩地上，避免各类废水或污染物直接进入水体，对水质造成污染。设备清洗水、沙石冲洗以及路面冲洗的污染防治措施，应设置设备冲洗水沉淀池，废水经沉淀后回用于混凝土拌和。营运期水环境保护措施：公路路面和路基设置完善的排水系统，排水系统的边沟设计避免与农田连接。为保护项目沿线水体水质，应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。定期检查清理公路的雨水排水系统，保证畅通和良好的状态。4.4环境空气影响分析及措施4.4.1环境空气影响分析施工期：施工时灰土拌和扬尘、储料场扬尘、材料运输过程中的漏散造成的扬尘、临时道路及铺装道路路面起尘等。营运期：工程营运期产生的空气环境污染物主要为汽车尾气。4.4.2环境空气保护措施施工期环境空气保护措施：根据天气和施工情况定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘。施工散料运输车辆和物料堆放时应采用加盖蓬布的方式，减少扬尘对大气的污染。公路施工设置的储料场、灰土拌合站、普通混凝土拌合站等应远离公路沿线居民点，布置在较为空旷的位置，其选址应设在居民点下风向150m以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。利用现有道路作为施工道路，工程开挖土方应集中堆放，以缩小扬尘影响范围，及时回填，减小扬尘影响时间，以减少扬尘。取土场和疏运道路应尽量避让居民点。同时，加强施工管理，提倡文明施工、集中施工、快速施工。营运期环境空气保护措施：加大环境管理力度，公路管理部门设环境管理机构，委托当地环境监测部门定期在评价中规定的监测点进行环境空气监测。加强组织管理，对上路车辆进行检查，禁止车况差、超载、装卸物品遮盖不严容易洒落的车辆上路，减少汽车尾气排放对沿线环境空气的影响。 4.5固体废物影响分析及措施4.5.1固体废物影响分析施工期固体废物影响：施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。 营运期固体废物影响：本项目固体废物主要发生在施工期。4.5.2固体废物保护措施 拆迁房屋的建筑垃圾产生量约51吨，其中10吨用于临时占地中场地平整，其余运送至乐平市城市垃圾处理场处置；桥梁施工产的钻渣约200m3，以含水率70%计，干化后废方量约140 m3，钻渣经沉淀干化处置后，送至乐平市城市垃圾处理场处置；线路经过水域，开挖的淤泥约3万m3，收集后送乐平市城市垃圾处理场处置。本项目施工期常驻施工人员按200人计，生活垃圾产生量按1.0kg/人.d计，则施工期间产生的生活垃圾为200kg/d，生活垃圾集中收集后经堆肥或送乐平市城市垃圾处理场处置。4.6社会环境影响及保护措施4.6.1文物资源根据当地文物部门出具的证明，工程选址范围内无文物分布，可进行公路建设。4.6.2矿产资源根据压覆矿产资源评估报告（江西省地质工程（集团）公司2013.7），评估区范围内未设置探矿权，但设置“应兴有机制红砖厂粘土场”采矿权一处，该粘土矿距拟建公路最近距离为93m。砖瓦用粘土矿为非常重要矿产资源，且采矿权人已出具说明并同意线路通过，可不作压覆矿产资源处理。评估区还涉及乐平市江岭煤矿区（未设置采矿权）矿产地一处，压覆江岭煤矿区煤炭333资源量19.56万吨，项目取得了江西省国土资源厅为支持该项目建设，经国土资源厅第8次厅长办公会批准同意，准予压覆该资源量（赣国土资核【2013】972号）。4.6.3地质灾害根据项目地质灾害危险性评报告：工程沿线及两侧为低丘陵、岗地与河谷平原地形，分布地层有中元古界蓟县系变质岩，石炭系华山岭组、二叠系乐平组、侏罗系水北组和漳平组碎屑岩，二叠系鸣山组碎屑岩夹碳酸盐岩、石炭系黄龙组碳酸盐岩，第四系更新统、全新统冲击岩和残坡积层，地质环境条件中等-复杂。工程沿线及两侧未发现自然崩塌、滑坡、泥石流不良地质现象。沿线评估区沟谷短浅，自然状态下发生泥石流可能性小。据采矿权查询，沿线评估区除有两处露采砖瓦粘土矿山外，无地下采矿空区分布，无采空塌陷隐患。新田中桥地基岩性为冲积粘性土、砂铄石和千枚岩，未见有断层通过，工程地质条件较简单。综上，沿线场地基本适宜本项目建设。4.6.4征地、拆迁环境影响分析 征用耕地：农民的土地部分被征用后，其责任承包地，将由所在县（市、区）的乡镇村负责重新调整，减少了承包土地后的农民，其劳动力一般就地安置。公路建成通车后，商品流动活跃，新的产业也将兴起。产业结构的调整会提供给农民新的就业机会，征地带来的影响会逐步得到补偿。 居民房屋拆迁：本项目设计线位沿线村镇分布较多，建筑物、管线密布，总体拆迁量较大，存在部分拆迁的村庄主要有接渡镇、后港镇、杨家边、新田、大田新村等。项目全线拆迁居民房屋总面积约26501m2，按砖瓦房、砖砼住房面积计，估算涉步及到的拆迁户约265户，受到的影响人囗约1060人。对于被拆迁的房屋，采用货币补偿方式，建设单位出资交由政府统一处理，由地方政府统一规划，安排安置房土地，由移民利用拆迁款，根据需求自行建房。房屋的拆迁将会带来部分住户的经济损失以及生活上的不适应。这些被拆迁户的安置工作，在不影响城镇建设发展规划的前提下，其宅基地应本着就近安置的原则，由当地乡镇政府负责安排。这样，既顾及到了环境规划，又不打扰原来的建制。主要是抓好、落实好以下几项工作：（1）公路主管部门利用有效宣传手段，在沿线地区人大、政协和基层组织的协助下，大力宣传国家的有关经济安置补偿政策。（2）建设单位要按签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给拆迁户。（3）补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。（4）合理调配理耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。（5）做好征用土地户和拆迁户的调查工作，按镇村建设规划，对拆迁户及时划定宅基地，征地拆迁费及时发放给拆迁户，保证受影响者生活水平不降低。4.7基本农田影响及保护措施本项目占用耕地56.22hm2，其中基本农田47hm2。公路建设单位应贯彻土地管理法与基本农田保护条例，坚决制止任意改变基本农田用途的行为，在公路建设的各个阶段做好基本农田保护工作。4.7.1设计阶段（1）在设计中应优化设计方案，减少占用耕地。路线方案应结合用地情况和占用农田情况进行多方案比选，确定最优线位方案，在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、废弃地和劣质地。（2）在环境与技术条件许可的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深