西新河错线桥台防护方案.doc

目目 录录 一、编制依据、范围1 二、工程概况2 三、建设项目所在地区特征2 3.1、自然地理特征.2 3.2、交通运输情况.3 3.3、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.3 四、施工组织安排3 4.1、工期安排.3 4.2、施工组织机构、队伍部署和任务划分.4 4.3、施工准备.4 五、施工方案5 5.1、人工挖孔桩施工.5 5.2、钢筋笼加工及吊放.7 5.3、灌注混凝土.9 5.4、台尾、锥体护坡砌筑.10 六、安全保证措施11 6.1、施工现场作业安全保证措施.11 6.2、施工现场临时用电安全措施.12 七、 营业线施工安全防护措施13 7.1、确保营业线行车设备及行车安全的措施.13 八、应急救援预案15 8.1、应急救援机构及职责.15 8.2、可能引起重大事故类别.16 8.3、应急准备中应遵循的原则.16 8.4、各类事故的预防及应急预案.17 西新河大桥邯郸侧错线桥台防护施工方案西新河大桥邯郸侧错线桥台防护施工方案 一、编制依据、范围一、编制依据、范围 1.1、编制依据 （1） 、铁道部铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号） 。 （2） 、 铁路桥梁施工机械配置指导意见 （铁建设2010125 号） （3） 、 济南铁路局营业线施工安全管理实施细则 （济铁总发2010 326 号） ； （4） 、 铁路桥涵工程安全技术管理规范TB10303-2009 （5） 、邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的改建铁路邯济铁路扩能改 造工程指导性施工组织设计 。 （6） 、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及 施工指南。 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008） 改建铁路工程测量规范 （TB10105-2009） （7） 、铁三院编制的西新河大桥施工图（邯济扩能施桥-47）及错线桥 台处理设计施工图（邯长邯济桥通 10） 。 （8） 、国家现行的有关法律、法规。 关于做好邯长邯济铁路扩能改造工程聊城段河（渠）桥梁防洪评价报 告后续工作的函 （鲁水管函字20104 号） （9） 、国家、铁道部、济南铁路局发布的有关施工技术安全规程。 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） （10） 、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通 状况及施工环境等调查资料。 中国水利水电第四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、 管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。现行的国家有关方 针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 1.2、编制范围及工程内容 邯济铁路扩能改造工程 ZH-2 标段西新河大桥错线桥台防护方案。 新建南京至杭州铁路客运专线站前及相关工程新建南京至杭州铁路客运专线站前及相关工程 NHZQ-2 标：标： DK075+213.16DK148+000，正线全长，正线全长 72.787km。工程范围内的改移道路、。工程范围内的改移道路、 通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧 道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合 接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程及合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程及合 同文件规定的所有工程。同文件规定的所有工程。 1 1、铁路正线、铁路正线 南京南站（不含）至杭州东站（不含）南京南站（不含）至杭州东站（不含） ，宁杭客专正线，宁杭客专正线 DK1+852.41DK1+852.41DK250+097.266DK250+097.266，全长，全长 248.963km248.963km；其中江苏境内；其中江苏境内 146.873146.873 公公 里，浙江境内里，浙江境内 102.090102.090 公里。南京枢纽包含宁杭至京沪高速场联络线；杭州公里。南京枢纽包含宁杭至京沪高速场联络线；杭州 枢纽包含宁杭至杭州站联络线。枢纽包含宁杭至杭州站联络线。 2 2、配套工程、配套工程 南京枢纽联络线南京枢纽联络线( (速度目标值速度目标值 120120140km/h)140km/h) 下行联络线下行联络线 L3XDK1+136.07L3XDK1+136.07L3XDK3+554.44,L3XDK3+554.44,线路全长为线路全长为 2.4182.418 kmkm。 上行联络线上行联络线 L3SDK0+891.71L3SDK0+891.71L3SDK3+516.26,L3SDK3+516.26,线路全长为线路全长为 2.625km2.625km。 杭州枢纽联络线杭州枢纽联络线( (速度目标值速度目标值 120120140km/h)140km/h) 下行联络线下行联络线 L1DK0+000L1DK0+000 (=(=宁杭正线宁杭正线 CK246+586.642)CK246+586.642) L1DK4+850L1DK4+850 (=(=沪杭正沪杭正 线下线下 K195+401.78),K195+401.78),线路全长线路全长 4.850km4.850km。 上行联络线上行联络线 L2DK0+000L2DK0+000 (=(=宁杭正线宁杭正线 DK246+586.642)DK246+586.642) L2DK2+802.85L2DK2+802.85 (=(=杭杭 州东扩建工程改宣杭线州东扩建工程改宣杭线 GXK232+180),GXK232+180),线路全长线路全长 2.803km2.803km。南京枢纽平面示意。南京枢纽平面示意 图见附图图见附图 5 5, ,杭州枢纽平面示意图见附图杭州枢纽平面示意图见附图 6 6。 1 1、上海虹桥站（不含）、上海虹桥站（不含）DK2+210DK2+210 至杭州东站（不含）至杭州东站（不含）DK155+017.38DK155+017.38 新建线路长度约新建线路长度约 153.488km153.488km。全线运营长度约。全线运营长度约 158.775km158.775km。 2.2.上海、杭州枢纽相关工程上海、杭州枢纽相关工程 1 1）春申线路所至上海南站（不含）联接线段，由于线位方案变化，目前还）春申线路所至上海南站（不含）联接线段，由于线位方案变化，目前还 未最终确定。原设计还新建线路长未最终确定。原设计还新建线路长 10.09km10.09km。即：。即： （1 1）上海南至莘庄（新建双线）上海南至莘庄（新建双线）K0+650.5K0+650.5K8+638.8K8+638.8，长，长 7.99km7.99km。 （2 2）莘庄至春申线路所）莘庄至春申线路所 下行线：下行线：SHXDK9+000SHXDK9+000SHXDK11+100.12SHXDK11+100.12，线路全长，线路全长 2.1km2.1km。 上行线：上行线：SHSDK9+000SHSDK9+000SHSDK11+091.2SHSDK11+091.2，线路全长，线路全长 2.091km2.091km。 2 2）笕桥线路所至笕桥联络线：）笕桥线路所至笕桥联络线： 下行联络线：下行联络线：HZXDK0+000HZXDK0+000HZXDK3+483.3HZXDK3+483.3，单线长，单线长 3.483km3.483km； 上行联络线：上行联络线：HZSDK0+000HZSDK0+000HZSDK3+477.38HZSDK3+477.38，单线长，单线长 3.477km3.477km； 改建既有沪昆上行线：改改建既有沪昆上行线：改 SK186+370.25SK186+370.25 至改至改 SK189+579.63SK189+579.63，单线长，单线长 3.209km3.209km。 改建既有沪昆下行线：单线长改建既有沪昆下行线：单线长 0.765km0.765km 3 3）虹桥动车运用所及有关配套工程。）虹桥动车运用所及有关配套工程。 （1 1）虹桥动车运用所）虹桥动车运用所 动车运用所：含新建动车运用所：含新建 3232 线存车场线存车场 1 1 处，处， 4 4 线动车组检查库线动车组检查库 1 1 座，双向动车座，双向动车 组外皮清洗线组外皮清洗线 1 1 条，条，1 1 线镟轮库线镟轮库 1 1 座。座。 动车走行线：动车走行线： 进段线（含进出段线并行段）：进段线（含进出段线并行段）：HHDJK0+000HHDJK0+000HHDJK3+590.52HHDJK3+590.52 长长 3.591km3.591km， 其中其中 HHDJK0+000HHDJK0+000HHDJK3+418.28HHDJK3+418.28 的线下工程及的线下工程及 HHDJK0+000HHDJK0+000HHDJK2+690.51HHDJK2+690.51 线上工程已由京沪高速同步实施。线上工程已由京沪高速同步实施。 出段线（不含进出段线并行段）：出段线（不含进出段线并行段）：HHDDK0+000HHDDK0+000HHDDK1+819.73HHDDK1+819.73 长长 1.82km1.82km； 其中其中 HHDDK0+136.7HHDDK0+136.7HHDDK0+870HHDDK0+870 线下工程由京沪高速同步实施。线下工程由京沪高速同步实施。 4 4）101101 专用线改建工程专用线改建工程 北线：北线：101BK0+000101BK0+000101BK2+727.73101BK2+727.73 长长 2.728k2.728km m，其中，其中 101101BK0+000BK0+000101BK1+328.48101BK1+328.48 线下工程已由京沪高速同步实施线下工程已由京沪高速同步实施( (含含 101BK1+328.48101BK1+328.48 至至 101BK2+727.73101BK2+727.73 范围内华翔路及沪青平公路的桥涵工程范围内华翔路及沪青平公路的桥涵工程) )。 南线：南线：101NK0+000101NK0+000101NK0+746101NK0+746 长长 0.746km0.746km。 1.31.3 设计概况设计概况 1 1、 （1 1）1 1、项目建议书的批复情况；项目建议书的批复情况； 国家发改委于国家发改委于 20072007 年年 1212 月月 1919 日对南京至杭州铁路项目建议书进行了批复，日对南京至杭州铁路项目建议书进行了批复， 主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发改交运主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发改交运2007371020073710 号号国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路建设项目建议书的批复国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路建设项目建议书的批复 。 批复主要内容如下：建设规模及主要技术指标：南京至杭州铁路正线全长批复主要内容如下：建设规模及主要技术指标：南京至杭州铁路正线全长 251251 公里，为公里，为 I I 级铁路，双线，速度目标值级铁路，双线，速度目标值 200km/h200km/h。项目投资估算总额。项目投资估算总额 237.5237.5 亿元，由铁道部出资亿元，由铁道部出资 60%60%，江苏省、浙江省各自承担本省境内的，江苏省、浙江省各自承担本省境内的 40%40%。 2 2、 （2 2）2 2、勘察设计及各阶段批复情况；勘察设计及各阶段批复情况； 可行性研究阶段：国家发改委于可行性研究阶段：国家发改委于 20082008 年年 1212 月月 8 8 日对南京至杭州铁路可行性日对南京至杭州铁路可行性 报告进行了批复，主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发报告进行了批复，主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发 改基础改基础2008331420083314 号号国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路客运专线国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路客运专线 可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复 。 初步设计阶段：铁道部、江苏省、浙江省于初步设计阶段：铁道部、江苏省、浙江省于 20092009 年年 1 1 月月 2323 日共同对新建南日共同对新建南 京至杭州客运专线初步设计进行了批复。批文未：铁鉴函京至杭州客运专线初步设计进行了批复。批文未：铁鉴函200938200938 号号关关 于新建南京至杭州客运专线初步设计的批复于新建南京至杭州客运专线初步设计的批复 。 3 3、 （3 3）3 3、批准的建设规模、工期。批准的建设规模、工期。 可行性研究阶段批复主要内容如下：南京至杭州铁路正线全长可行性研究阶段批复主要内容如下：南京至杭州铁路正线全长 248248 公里，全公里，全 线设线设 9 9 各车站，为双线客运专线，速度目标值各车站，为双线客运专线，速度目标值 350km/h350km/h。项目投资估算总额。项目投资估算总额 313.8313.8 亿元，其中工程投资亿元，其中工程投资 294294 亿元，动车组购置费亿元，动车组购置费 19.819.8 亿元，由铁道部亿元，由铁道部 出资出资 94.1494.14 亿元，江苏省、浙江省分别出资亿元，江苏省、浙江省分别出资 33.6333.63、29.1329.13 亿元，建设工期亿元，建设工期 为为 4 4 年。年。 初步设计阶段批复主要内容如下：新建南京至杭州客运专线正线全长初步设计阶段批复主要内容如下：新建南京至杭州客运专线正线全长 248.963248.963 公里，近期公里，近期 20202020 年，远期年，远期 20302030 年。铁路等级年。铁路等级 I I 级、级、速度速度目标值目标值 3 35 50km/h0km/h，原则，原则上铺设上铺设 CRTSCRTS型板式无砟轨道。工程初步设计总概算型板式无砟轨道。工程初步设计总概算 297.8153297.8153 亿元，其中静态投资亿元，其中静态投资 264.4912264.4912 亿元，建设期贷款利息亿元，建设期贷款利息 13.225313.2253 亿亿 元，铺底流动资金元，铺底流动资金 0.29880.2988 亿元，动车组购置费亿元，动车组购置费 19.819.8 亿元，建设工期按亿元，建设工期按 3 3 年年 安排。安排。 二、工程概况二、工程概况 2.1、工程概况 本桥位于直线上，孔跨为 1-20m+3-32m 预应力混凝土梁， （右 K163+811.78）西新河大桥起止里程为右 K163+746.93右 K163+875.73，全 长 128.8m，下部结构采用单线 T 台、圆柱形桥墩。 该桥主体已施工完，因该邯郸方向的桥台与既有线的桥台相错，并与既 有线路并行，为了避免新建路基和桥台锥体对既有台身和基础产生偏压和不 影响台前道路、河流，对新建和既有两桥台之间的路基边坡和锥体采用人工 挖孔桩防护。 2.5.12.5.1 路基工程路基工程 线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基 础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道 等分界处均设置了相应的过渡结构。等分界处均设置了相应的过渡结构。 工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须 严格控制地基和路堤的工后沉降。全线软土路基和松软路基分布广泛，预压严格控制地基和路堤的工后沉降。全线软土路基和松软路基分布广泛，预压 期一般安排期一般安排 4 46 6 个月，工期既考虑本身施工及预压沉降因素，还考虑运架个月，工期既考虑本身施工及预压沉降因素，还考虑运架 梁通道、隧道弃砟利用和无砟轨道施工等因素。梁通道、隧道弃砟利用和无砟轨道施工等因素。 与站后工程接口多。与站后工程接口多。路基工程与综合接地路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支、电缆沟槽、管线过轨、接触网支 柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强 组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工程结合该段架梁、组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工程结合该段架梁、 铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。 2.5.22.5.2 桥梁工程桥梁工程 桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结 构梁密集。构梁密集。其中连续梁有其中连续梁有 2424 联，联，特殊结构形式特殊结构形式包括包括有有 2 2 联（联（70+125+7070+125+70）m m 和和 4 4 联（联（60+100+6060+100+60）m m 的大跨度的大跨度预应力混凝土连续梁、预应力混凝土连续梁、96m96m 系杆拱、系杆拱、128m128m 系杆拱、系杆拱、140m140m 系杆拱连续梁及系杆拱连续梁及 152m152m 钢构连续梁等，施工难度较大。钢构连续梁等，施工难度较大。 常用跨度（常用跨度（32m32m、24m24m）桥梁采用双线整孔简支箱梁为主，并有少量跨度）桥梁采用双线整孔简支箱梁为主，并有少量跨度 40m40m 简支箱梁，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，简支箱梁，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过， 施工技术较复杂。施工技术较复杂。合理划分制架梁施区段，选择适宜的箱梁预制场地，合理合理划分制架梁施区段，选择适宜的箱梁预制场地，合理 配备大型机械设备，合理配备大型机械设备，合理确确定架梁顺序和施工工定架梁顺序和施工工艺，才能保证箱梁架设与上艺，才能保证箱梁架设与上 一工序（桥梁下部结构、特殊结构梁施工）之间的衔接，才能保证箱梁架设一工序（桥梁下部结构、特殊结构梁施工）之间的衔接，才能保证箱梁架设 与下一工序（桥面系及无碴轨道道床施工）之间的衔接，因而制架梁施工组与下一工序（桥面系及无碴轨道道床施工）之间的衔接，因而制架梁施工组 织相当关键。织相当关键。 结构耐久性要求高，使用寿命按结构耐久性要求高，使用寿命按 100 年设计，采用高性能混凝土。年设计，采用高性能混凝土。 2.5.32.5.3 隧道工程隧道工程 地质复杂，浅埋隧道多。全线的隧道地质构造复杂，不良地质复杂，浅埋隧道多。全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，地质和特殊地质多， 各隧各隧道道、级软弱围岩所占比例相对较大，多数隧道埋深较浅，对超前地级软弱围岩所占比例相对较大，多数隧道埋深较浅，对超前地 质预报、监控量测及施工过程控制要求高。质预报、监控量测及施工过程控制要求高。 隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有时间进行洞身整修、隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有时间进行洞身整修、 场地整理和无砟轨道基础的施工，同时便于隧道弃砟的综合利用。场地整理和无砟轨道基础的施工，同时便于隧道弃砟的综合利用。 2.5.42.5.4 轨道轨道轨道轨道工程工程 客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保客运客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保客运 专线行车的安全、平稳和舒适。专线行车的安全、平稳和舒适。 全线正线都采用全线正线都采用 CRTS型板式无砟轨道；全线采用跨区间无缝线路；车站型板式无砟轨道；全线采用跨区间无缝线路；车站 正线采用客运专线正线采用客运专线 18#、42#无砟道岔，无砟道岔，CRTS型板面临许多新技术、新工型板面临许多新技术、新工 艺、新方法，为确保施工质量，每个标段选择一处试验段先行开工，以便积艺、新方法，为确保施工质量，每个标段选择一处试验段先行开工，以便积 累施工经验。无砟轨道使用期累施工经验。无砟轨道使用期 60 年。年。无碴轨道施工工序的限制条件严格，无碴轨道施工工序的限制条件严格， 架梁与无碴轨道施工之间，无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔架梁与无碴轨道施工之间，无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔 接十分紧凑，工期十分紧张。接十分紧凑，工期十分紧张。 本标段全部采用本标段全部采用 CRTS型板式无砟轨道，一型板式无砟轨道，一个架梁区段内的架梁施工分为个架梁区段内的架梁施工分为 两个阶段进行，向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设，先两个阶段进行，向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设，先 完成的区段则可进行无碴道床施工。必须做好各专业之间接口组织。完成的区段则可进行无碴道床施工。必须做好各专业之间接口组织。 为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统 的建立。的建立。 2.5.52.5.5 站场工程站场工程 车站设计要实现车站设计要实现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性功能性、系统性、先进性、文化性、经济性” ，体现，体现“绿绿 色环保，以人为本色环保，以人为本”的理念，在满足铁路运输的需要同时，要与城市交通系的理念，在满足铁路运输的需要同时，要与城市交通系 统相融合。统相融合。 征地拆迁工作量大。沿线车站地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征地拆迁工作量大。沿线车站地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给 征地拆迁带来很大难度。同时，宁杭客专工期较紧，能否顺利拆迁和按时征地拆迁带来很大难度。同时，宁杭客专工期较紧，能否顺利拆迁和按时开开 工直接制约建设工工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用 有效空间。有效空间。 专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合 点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃 性，保证各专业各工序按施组有序推进。性，保证各专业各工序按施组有序推进。 2.5.62.5.6 房建工程房建工程 客运专线铁路房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格客运专线铁路房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格 相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及、雨棚、地道以及 与运营相与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高 和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业 接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新 装备使用多和不可预见因素多的特点。装备使用多和不可预见因素多的特点。 2.5.72.5.7 通信信号工程通信信号工程 本线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、本线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体数据、图像等多种媒体的通信的通信 手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。 信息系统覆盖运输组织、客运营销、经营管理三大领域，主要设运调系统、信息系统覆盖运输组织、客运营销、经营管理三大领域，主要设运调系统、 票务系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统，并设票务系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统，并设 置综合布线、电源系统等基础设施。置综合布线、电源系统等基础设施。 2.5.82.5.8 电气化工程电气化工程 牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型系统结构。接触网专业牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型系统结构。接触网专业 采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，接触网专采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，接触网专 业要利用专用的轨行车辆进行线索架设及调整，紧随轨道专业流水作业，施业要利用专用的轨行车辆进行线索架设及调整，紧随轨道专业流水作业，施 工全过程受铺轨进度制约，故接触网专业为重点工程。工全过程受铺轨进度制约，故接触网专业为重点工程。 综合调度及信息化系统的重点是运输计划、列车运行调度、电力调度、旅客综合调度及信息化系统的重点是运输计划、列车运行调度、电力调度、旅客 服务等与行车密切相关的子系统，从实施程序上来说重点是系统调试试验。服务等与行车密切相关的子系统，从实施程序上来说重点是系统调试试验。 (1)(1)新建沪杭客专新建沪杭客专为时速为时速 350350km/hkm/h 客客运专运专线铁路，线铁路，工程广泛采用了新技术、工程广泛采用了新技术、 新结构、新工艺。全线桥梁工程比例大占到新结构、新工艺。全线桥梁工程比例大占到 90.390.3，以，以 24m24m、32m32m 米简支箱米简支箱 梁为主。大跨度桥梁采用连续梁结构，跨沪杭高速公路和石大路（余杭区主梁为主。大跨度桥梁采用连续梁结构，跨沪杭高速公路和石大路（余杭区主 干道）采用了特殊连干道）采用了特殊连续续梁结构。大跨桥梁结构施工复杂，建成后必须对部分梁结构。大跨桥梁结构施工复杂，建成后必须对部分 结构进行荷载试验，严格控制工后沉降。结构进行荷载试验，严格控制工后沉降。 (2)(2)正线采用一次性铺设跨区间无缝线路，一次开通电气化，加大了土建工正线采用一次性铺设跨区间无缝线路，一次开通电气化，加大了土建工 程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。 (3)(3)常用跨度（常用跨度（32m32m、24m24m）桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高）桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高 速运行对轨道高稳定性、高平顺性和高安全性的要求。整孔箱型简支梁预制速运行对轨道高稳定性、高平顺性和高安全性的要求。整孔箱型简支梁预制 和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备。为使此项工作快速、有序、高和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备。为使此项工作快速、有序、高 效的进行，必须统筹兼顾、精心组织、妥善安排工序间的衔接。效的进行，必须统筹兼顾、精心组织、妥善安排工序间的衔接。 (4)(4)主要结构均采用高性能耐久性混凝土，满足主要结构均采用高性能耐久性混凝土，满足 100100 年设计使用寿命的要求，年设计使用寿命的要求， 对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。 (5)(5)本线引入本线引入上海虹桥上海虹桥枢纽枢纽、杭州枢纽、上海南站、杭州枢纽、上海南站，需需对对笕桥站、笕桥站、101101 专专用用 线等既有线进行改造，这将对营业线运营产生影响。线等既有线进行改造，这将对营业线运营产生影响。既有线改造既有线改造以不中断行以不中断行 车及车站主要客货运车及车站主要客货运输输为基本原则，要求对各项工程的施工先后顺序合理安为基本原则，要求对各项工程的施工先后顺序合理安 排，排，做做好施工过渡好施工过渡。与营业线无干扰的工程可以先安排施工，完工后临时开与营业线无干扰的工程可以先安排施工，完工后临时开 通通，改变车流组织方式，再分步完成其他工程的改造。改变车流组织方式，再分步完成其他工程的改造。 (6)(6)本线穿越上海城区、松江、嘉兴、杭州等经济发达地区，设计已采取本线穿越上海城区、松江、嘉兴、杭州等经济发达地区，设计已采取 了防噪声、振动和防水土流失等环保、水保措施，工程建设过程需尤其注意了防噪声、振动和防水土流失等环保、水保措施，工程建设过程需尤其注意 控制对周围环境造成的影响，合理安排工序和作业时间，加强现场标准化建控制对周围环境造成的影响，合理安排工序和作业时间，加强现场标准化建 设和文明施工管理，同时对沿线水土保持措施及时实施并加强对环保、水保设和文明施工管理，同时对沿线水土保持措施及时实施并加强对环保、水保 的监测，尤其是受水力侵蚀地段工程的水土保持。的监测，尤其是受水力侵蚀地段工程的水土保持。 全线全线全标段全标段正线正线路基长路基长 64.66664.66619.38119.381kmkm，占正线占正线标段标段全长的全长的 2 25.976.646.64% %，桥梁长桥梁长 15757.13213249.60649.606 公里，占线路全长的公里，占线路全长的 6 63.12128.188.18138.639km138.639km，占线路总长，占线路总长 90.3%90.3%；路基长；路基长 14.85014.850 kmkm，占，占 9.7%9.7%。 隧道全长隧道全长 27.16427.1643.773.77 公里，占线路全长的公里，占线路全长的 10.9110.915.185.18。项目项目控制控制性性工程工程 有：有：（1 1）路基：宜兴东站、湖州南站、德清站等地段软土路基施工。）路基：宜兴东站、湖州南站、德清站等地段软土路基施工。 （2 2） 桥梁：秦淮河四线道岔连续梁、徐舍特大桥跨宁杭高速公路主跨桥梁：秦淮河四线道岔连续梁、徐舍特大桥跨宁杭高速公路主跨 125m125m 连续连续 梁、梁、跨沪杭高速公路、跨石大公路主跨跨沪杭高速公路、跨石大公路主跨 160m160m 连续梁结构、跨横潦泾河主跨连续梁结构、跨横潦泾河主跨 135m135m 连续梁结构、跨沪昆铁路连续梁结构、跨沪昆铁路 125m125m 连续梁、连续梁、丁蜀特大桥跨蠡河主跨丁蜀特大桥跨蠡河主跨 125m125m 连续梁、长兴高架站道岔连续梁、西苕溪特大桥跨连续梁、长兴高架站道岔连续梁、西苕溪特大桥跨 G104G104 主跨主跨 128m128m 系杆拱、系杆拱、 长兴特大桥跨宁杭高速公路主跨长兴特大桥跨宁杭高速公路主跨 125m125m 连续梁、京杭运河特大桥跨东苕溪主连续梁、京杭运河特大桥跨东苕溪主 跨跨 96m96m 系杆拱、跨绕城高速公路主跨系杆拱、跨绕城高速公路主跨 140m140m 系杆拱、跨京杭运河主跨系杆拱、跨京杭运河主跨 15152m2m 钢钢 构连续梁等。构连续梁等。 （3 3）隧隧道：全线超道：全线超 2 2 公里以上公里以上隧隧道共道共 6 6 座，其中湖州座，其中湖州大大朝山朝山隧隧 道全长道全长 5512551221102110m m 为全线为全线标段标段最长隧道，围岩情况复杂施工难度较大。最长隧道，围岩情况复杂施工难度较大。 （4 4） 其他：其他：箱梁箱梁制运架、无砟轨道制运架、无砟轨道工程工程、站房工程等。路基工后沉降、桥梁收缩、站房工程等。路基工后沉降、桥梁收缩 徐变控制等是保证工程质量的关键。徐变控制等是保证工程质量的关键。 三、建设项目所在地区特征三、建设项目所在地区特征 3.1、自然地理特征 3.1.1、地形地貌 邯济线处于冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，河道地段地 势低洼，并有河水流过。 本标段主要经过长江二级阶地、低山丘陵、冲湖积、湖沼积平原区。 二级阶地区主要分布在南京南及溧水溧阳之间，呈垄岗、坳谷相间地 貌，地面高程 1040m，地表波状起伏，相对高差 1025m。 低山丘陵区主要为茅山山脉西端及天目山山脉东端，主要分布在溧水 溧阳及宜兴。茅山山脉呈北东走向，海拔 100300m；天目山山脉多呈东西 走向，海拔 100350m。该区地势起伏较大，山坡自然坡度 2545，地 表植被较发育，局部基岩出露。 冲湖积、湖沼积平原区分布在溧阳北宜兴之间沿太湖以西的低山丘陵 之间地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在 1.55m 之间。 线路所经的南京地区属岗地丘陵区，为二级阶地，南京至宜兴属岗地、 洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔。宜兴至长兴段为阶地、低丘区及湖 积平原区，长兴至杭州段分布有冲湖积平原区、剥蚀丘陵区、岗地及湖沼积 平原区，杭州地区为海积湖积平原区。线路主要经过长江一、二级阶地、剥 蚀低山丘陵区及冲湖积、湖沼积、滨海积平原区。 一级阶地区主要分布在长江支流秦淮河、胜利河、句容河、二干河流域， 地势平坦、开阔，地面高程在 510m 之间，水系发育；二级阶地区主要分 布在南京南及溧水溧阳之间，呈垄岗坳谷相间地貌，地面高程 1040m ，地表波状起伏，相对高差 1025m。 低山丘陵区主要为茅山山脉西端及天目山山脉东端，主要分布在溧水 溧阳及宜兴德清之间，茅山山脉呈北东走向,海拔 100300 米；天目山山 脉多呈东西走向，海拔 100350 米，该区地势起伏教大，上坡自然坡度 2545，地表植被较发育，局部基岩出露。 冲湖积、湖沼积平原区分布在溧阳德清之间沿太湖以西的低山丘陵之 间以及德请至杭州北之间，地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布， 地表高程多在 1.55m 之间。 海积平原区主要分布在杭州北杭州东站范围，地势平坦，地表高程在 46m 之间，现多开辟为厂区或居民区。 本项目地处长江三角洲平原及杭嘉湖平原区。地势平坦宽广，起伏不大， 局部地段显著低洼。地面高程一般为 35 米，线路东北端上海地区属长江 三角洲的西南缘，其地势由东向西微倾，而杭嘉湖平原的地势则由西南向东 北倾斜，因而形成石湖荡一带地势为全线最低，地面高程在 2 米及以下，南 部杭州湾一带的地形略高，如临平杭州一带的平原地面高程达 67 米。杭 州地区零星分布有剥蚀低山丘陵立于平原之上，相对高差 50400 米，主要 有临平的邱山、杭北的皋亭山、杭州南星桥的玉皇山等，走向呈北东向。 3.1.2、地质、水文概况 （1） 、地质情况 本桥所经地区沿线出露地层主要有新生界第四系全新统（Q4）粘性土、 粉土、砂类土、人工堆积层；更新统（Q3）新黄土、砂类土及碎石类土；中 更新统（Q2）黏土夹角砾土；上第三系中新统（N1）黏性土夹杂灰白色、灰 绿色团块。 南京溧阳北为长江一、二级阶地，一级阶地主要为灰黄、褐黄色黏土、 粉质黏土及粉细砂层，厚度一般为 1035m；局部地段分布灰色、深灰色淤 泥质黏土，淤泥质粉质黏土，厚度 525m。二级阶地主要为粉质黏土、黏 土（下蜀黏土） ，层厚为 520m。局部坳谷区分布淤泥质粉质黏土、淤泥质 黏土，间夹腐植物，厚为 28m。下伏基岩为第三系泥岩、泥质粉砂岩、泥 灰岩，白垩系粉砂岩、砂砾岩，侏罗系安山岩等。软基、松软土地基垆邸地 基需进行加固，下蜀黏土路堑需加强边坡防护及基床处理。地下水为空隙潜 水，埋深 16m。 湖积、滨海积平原区，主要分布在溧阳北德清低山丘陵之间，在德请 至杭州东之间一带连续分布。地层为：上部为灰色、灰黄色黏土、粉质黏土 04m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质及贝壳，层厚 435m 不等；下部 灰黄色粉质黏土、粉土等，层厚 1020m 不等；局部地段分布有粉细砂、圆 砾土、角砾土等。该区软土、松软土发育，地基需夹固；部分地段路基浸水， 需采取相应措施。区内河沟纵横、水塘密布，地下水较发育；地下水为孔隙 潜水，埋深为 0.52.0m，与地表水联系密切。 低山丘陵区，主要为分布在溧水溧阳一带的茅山山脉及宜兴德清一 带的天目山山脉，主要为石英砂岩、粉砂岩、灰岩、凝灰岩、安山岩、花岗 岩、花岗斑岩等，局部夹有泥岩。受褶皱及断裂影响，岩体节理一般较为发 育；路堑地段需尽量避免深挖方，并加强防护加固及排水措施。谷地区主要 为粉质黏土、粉土、角砾土、中粗砂等，局部分布有软土及松软土，路堤需 对地基进行处理。该区地下水一般不发育，但在储水条件较好的破碎带及岩 溶发育带地下水较丰富。 本项目地处长江三角洲及杭嘉湖平原区，所经地区均为第四系沉积层覆 盖，沉积厚度 35240m，且自西向东逐渐变厚，成因类型复杂，沉积了一 套黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育，广泛分布于 上海至杭州。其中上海至嘉善、余杭至杭州软土厚度一般 10m25m、埋深 335m；嘉善至余杭软土厚度 5m15m、埋深 530m。根据既有勘测资料和 本次勘探成果，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制沿线 工程地质条件的主要特殊岩土。 浙江省余杭市许村镇杭州段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅 渐变，埋深 75m35m，主要为火山碎屑岩、石英砂岩、石英砂砾岩、细砂 岩、泥质粉砂岩及泥岩等。 （2） 、水文情况 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四 系地层中。本桥地下水埋深一般在 0.37.3m。水位变化受季节影响。浅层 地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线水系流域非常发达、河网密布，河流渠网纵横交错、水塘星罗棋布， 南溪为主要水系，发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和茅山丘陵地区，主 流由南河、宜溧河、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。 沿线主要有秦淮河、南溪、合溪、泗安溪、笤溪、京杭运河等水系。秦 淮河水系位于长江下游南岸、江苏省西南部，主要干流为句容河与溧水河。 南溪、合溪水系发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和茅山丘陵地区，主流 由南河、宜溧河、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。泗 安溪发源于浙、皖交界的青岘岭西麓，流经安徽广德县、浙江长兴县，主流 在林城镇分为两支，一支经姚家桥港、长兴港注入太湖，另一支经吕山，在 杨家浦注入太湖，两支水道之间有河渠相通，并与西笤溪水系相通。笤溪流 域位于浙江省杭嘉湖平原西部，属太湖水系，为浙江省八大水系之一，流经 杭州、湖州，是太湖的主要水源河流。笤溪河源有东笤溪、西笤溪。西笤溪 发源于天目山北麓安吉县境内，东笤溪发源于浙江省临安县境内的平顶山大 煤坞，西笤溪与东笤溪在湖州杭长桥处汇合。京杭运河水系是以纵横交错的 河道形成的平原河网水系，也称“杭嘉湖东部平原”河网水系，流域内地表 径流有三个方向的出口：向北注入太湖，往东注入黄浦江，其余部分水量经 由南排工程的各个排水闸注入钱塘江。 沿线处于南北冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。冬季在冷高压控制下， 天气稳定，多晴天；春季冷暖气流相争，常常春雨，但雨量一般不大；春末 夏初，太平洋副热带高压逐渐加强，北移西伸，与北方冷空气相遇形成静止 锋，产生阴雨天气，俗称“梅雨” ；夏末，受太平洋高压控制，出现多晴少 雨高温天气，多东南风。79 月为台风活动期，尤以 8、9 月份为甚，台风 过境时，常形成大风大雨的灾害性天气。秋季，太平洋副热带高压逐渐衰退， 冷高压逐渐南下，冷暖气团交替，又常产生阴雨绵绵的情况；十月开始，冷 空气势力加强，太平洋副热带高压退出，天气稳定，常出现秋高气爽的晴天， 多偏北风。沿线河流 59 月为主汛期，一般由梅雨及台风雨形成。本标段 所经区域属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，湿度大，无 霜期长。沿线全年平均气温在 15.018.0之间，全年无霜期 230 天左 右，每年 7 月8 月气温较高，1 月2 月气温较低，极端最高气温 38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为 1027mm1600mm，山区稍多，年降雨日数在 150160 天，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸发量 1130mm1380mm，年平均相对湿度 81。春末夏初易生“梅雨” ，79 月为台风活动期，常形成大风大雨的灾 害性天气，沿线河流 59 月为主汛期，一般由梅雨及台风雨形成。 沿线河道纵横交错，水位比降很小，流速很低，这些河流对该地区的农田 灌溉、防洪排涝和交通运输起着重要作用。 沿线部分河流为感潮河流。黄浦江潮汐属于非正规浅海半日潮，在一个太 阴日（即 24 小时 50 分） ，黄浦江有两次高潮和两次低潮，潮汐日不等现象 较明显，主要表现为高潮不等，从春分到秋分，一般夜潮大于日潮，从秋分 到翌年春分，日潮大于夜潮。黄浦江的潮流一般可上溯至淀山湖及浙沪边界 以上，潮区界可达平湖塘一带，受黄浦江潮汐的影响，沿线诸多河流均为感 潮河流。 沿线河流易发生内涝。黄浦江水系、杭嘉湖水系地形平坦，地势低凹，河 流坡降小，排水不畅。杭嘉湖水系的地表径流主要流入太湖和黄浦江，而黄 浦江又是太湖流域的主要排水河道，排水通道少，且受潮水顶托，流域内一 旦发生强降水，易发生内涝。 平原区地下水根据成因类型可分为孔隙潜水和承压水。孔隙潜水主要存在 于第四系全新统地层中，粉土、粉细砂层为主要含水层，水位埋深为 0.52.0 m，属浅层地下水。水量较小，受地表水及大气降水补给，污染影 响较大，水质较差。承压水主要存在于第四系中上更新统冲积层中，粉土、 粉细砂、中细砂、中粗砂及卵砾石为主要含水层，埋深在 20 m 以下。受表 水补给影响较小，水质为封存型淡水，对混凝土无侵蚀性，可作为供水水源。 3.3.3 河流分布概况 沿线属长江流域太湖水系，所经之处河渠交织、纵横相连、密如蛛网， 为平原河网化地区。沿途主要分为两大支系：线路起点至浙沪分界线附近的 斜塘属黄浦江水系；其它属杭嘉湖水系（浙江临平附近受上塘河控制） 。 黄浦江水系位于太湖流域下游最低处，水系地形高差小，全水系地面高 程在 0.83.5m 之间，是流域的盆底。该水系内与线路相关的主要河流为黄 浦江、淀浦河。黄浦江是太湖流域主要排水河道，是中等强度的感潮河流。 黄浦江防汛墙的防洪标准为千年一遇高潮位加 12 级风，海塘的最低防洪标 准为百年一遇高潮位加 11 级风。淀浦河为黄浦江支流。沪杭客专从起点到 浙沪分界，依次经过上海市 4 个水利控制片：淀北片、淀南片、青松大控制 片、浦南西片。 杭嘉湖水系流域面积 7500km2，其中浙江境内 6481km2。沪杭客运专线浙 江省范围大部属于杭嘉湖水系，京杭运河横贯其中，其它主要河流：平湖塘、 海盐塘、长水塘、长山河等皆与其相通。 上塘河是杭嘉湖东部平原南部一条河流，起自杭州市德胜坝，经过余杭 区临平镇，至海宁市盐官镇，全长 48km，河底宽 10m，河底高程 1.16 - 0.84 之间，是平原河网的高水区，水位比运河水位高 1.0m 以上。 3.3.4 气象条件 本线