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中铁上海工程局有限公司广州地铁二十一号线 轨道交通工程【土建19标】项目经理部测量方案编 制：复 核：审 核：中铁上海工程局有限公司广州地铁二十一号线 轨道交通工程【土建19标】项目经理部2013年12月19日目 录1工程概况11.1工程概况11.2象岭车站11.3 象岭站钟岗站高架区间21.4 象岭停车场出入段线22编制依据23测量人员、仪器设备33.1 主要测量人员33.2 测量仪器设备44测量控制网54.1平面控制网54.2高程控制网65施工测量65.1车站、区间高架桥梁施工测量75.2矿山隧道施工测量125.3测量设计资料复核125.4施工测量过程中的报验流程135.5竣工测量135.5.1竣工测量目的135.5.2竣工测量内容135.5.3 净空断面测量146施工测量有效的多级复核制度147测量管理157.1质量保证体系157.2测量人员的配置及测量设备的管理168质量保证措施199安全保证措施1911人员证书、仪器鉴定证书201工程概况1.1工程概况广州市轨道交通二十一号线呈东西走向，起于天河区天河公园，经过萝岗区科学城、增城市中心、朱村至荔城增城广场。二十一号线线路初期全长约61.6km，共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，其中换乘站7座。全线设置一段两场，在萝岗区九龙镇设镇龙车辆段，萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场。本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工19标】土建工程项目象岭站主体及附属工程（含高架桥、出入口、变电所、冷却塔）；象岭至钟岗区间高架、广汕公路改造；象岭停车场出入段线。1.2象岭车站象岭站为高架车站，西接朱村站，东连中岗站，是本线的第十八个车站。车站位于广汕公路，车站西南侧旅游生态公园-盈园，车站南侧为广州市荔富汇景房地产有限公司施工用地，车站北侧为（广州市豪溢塑料制品有限公司）厂房，有效站台中心里程为CK52+364.000，设计起终点里程为DK52+302.500-DK52+425.500。车站为高架3层10.5m双岛式站台车站，全长123m，车站宽为49.7m，车站总高度为27.37m。车站结构长，结构温度，收缩应力可能使结构开裂。施工过程中应做好温度控制，加强养护，并延长养护期，加强露面保护。各层露面不应长期日晒雨淋，应及时做保护面层；在钢结构屋架施工完之前，采取临时保护措施，防止结构因温度变化，日晒、干燥产生裂纹。车站出入口内设置提升高度为8.7m的上下自动扶梯4部，无障碍电梯2部到达站厅层，车站站厅层公共区内功设置提升高度为8.73m的上、下自动扶梯各4部，共8部；设置提升高度8.73m的无障碍电梯2台到达站台层。本站共设置进站检票机10台，出站检票14台；标准通道双向检票机2台。无预留出入口。车站主体部分建筑面积为8127.6m2，天桥出入口建筑面积832 m2，独立设备房建筑面积为2592 m2，总建筑面积为10719.6 m2。车站外包总长度123m，标准宽度47.9m，建筑高度29.7m，车站中心轨面高程7.65（42.600）m，站台标高8.730（43.680）m，线间距13.5/5.0/13.5m。 1.3 象岭站钟岗站高架区间象岭站钟岗站高架区间设计范围：象岭站北三环立交东侧出入场线与三线合建(YDK52+424.0YDK53+516)为四线桥，桥长1092m，出、入场线与正线分离里程（YDK53+516）；出入场线与正线分离后高架（YDK53+516YDK54+983.5）为双线桥，桥长1467.5m，高架结构采用连续钢构体系，高架上部结构采用大箱梁，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔桩基础，按柱桩设计。高架段地基为承台，每个承台下有4个钻孔桩。在钻孔过程中要注意对管线的保护，为减少沉降，弥补地质勘查中缺失资料所带来的风险，超前钻采用一桩一钻。1.4 象岭停车场出入段线象岭停车场出入线从象岭站接出，与正线四线并行，上跨北三环后，出入场线同时与正线分离，出场线下穿正线、上跨广汕公路向南，入场线右转斜跨广汕公路与出场线汇合，经穿山隧道接象岭停车场，停车场位于象岭站东南方向约2km处。本次停车场出入线高架桥梁段设计起终点里程RDK0+963.414RDK1+646.441(CD0+966.969CDK1+836.469),入场线高架全长683米，出场线高架全长691.5米。本次停车场出入线路基段设计起终点里程RDK1+646.441RDK1+823.974(CDK1+658.469CDK1+836.749)，入场线路基长177.533米，出场线路基178.28米。本次停车场出入线矿山法隧道段设计起终点里程RDK1+882.000RDK2+232.500(CDK1+836.749CDK2+249.576),入场 线全长410.5米，出场线全长412.827米。2编制依据（1）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；（2）国家一、二等水准测量规范GB/T 12897-2006；（3）工程测量规范GB20056-2007；（4）城市测量规范CJJ/T 8-2011；（5）铁路工程测量规范TB10101-2009；（6）测绘成果质量检查与验收GB/T 24356-2009；（7）测绘作业人员安全规范CH1016-2008；（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等；（9）本工程相关管理规定；（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料；（11）与方案有关的相关规范（在本方案中如引用其条款时）。3测量人员、仪器设备3.1 主要测量人员表3.1-1主要测量人员序号姓名职称职务1刘中心测量工程师测量主管2马少杰测量工测量技术员3张大伟测量工测量技术员4王智军测量工测量技术员3.2 测量仪器设备表3.2-1 测量设备一览表仪器/设备名称型号规格精度等级数量产地是否鉴定备注全站仪徕卡TCR12011(5+2ppm)1台瑞士是配备反射棱镜全站仪徕卡TS022(5+2ppm)1台瑞士是配备反射棱镜电子水准仪索加SDL300.5mmk1台日本是配备2米条码尺水准仪苏光DSZ20.5mm/km2台苏州是配5米塔尺4测量控制网施工单位进场后，在现场业主主持下，由施工单位测量队，监理测量工程师和业主测量队三方进行交接桩，各方人员应持交桩表逐桩核对并确认。现场控制点移交时应注意点位标识是否清楚、点位是否牢固，并应与移交资料相符。现场点位不清晰、不牢固或与资料不符时应在移交纪要上注明，遗失的点位要坚持补桩，无桩名应视为废桩，资料与现场不符的要及时予以改正。现场点位移交完毕后参加点位移交的各方代表现场签署交接桩文件纪要。控制点的交接桩记录保存两份原件用作竣工文件使用。而后施工单位测量队使用经过有关部门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复测。复测前根据业主测量队所给点位资料计算转折角、边长、高差，在现场与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因。实测完毕后控制点复测的外业工作结束，最后进行施工控制点坐标和高程的内业计算。根据实际情况，进行附合导线的测量平差（高程和平面）。平差结果满足测量规范要求的结果，即可整理成复测成果书上报现场监理工程师，业主和业主测量队。如测设结果不符合测量规范的要求，应及时联系监理工程师和业主测量队，请求进行统一的调整。4.1平面控制网以GPS点为基准点，布置成附合线路。导线网的布设点置于不受干扰，不易破坏、点与点之间通视良好的位置。导线点点位可利用城市导线已埋设的永久标志。点位布置完毕后，以已知的导线网点(GPS点)作为基准点，使用全站仪左、右角4测回观测，在总测回数中应以奇数测回和偶数测回（各为总测回数的一半）分别观测导线前进方向的左角和右角。左角和右角分别取中数之和与360之差（测站圆周角闭合差）不应超过6。导线测角中误差不大于2.5，方位角闭合差不大于5n（n为测站数），全长相对闭合差135000。边长按一级测距仪往返测量各一次，测回总数为4测回。一测回照准目标一次应读数三次，三次读数的较差应小于5mm。边长测量应加仪器加、乘常数改正和气象（温度、气压）改正。精密导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合环或附和导线总长度（km）每边测距中误 差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）级全站仪级全站仪、级全站仪二等3441/600002.546往返测距各2测回5n1/350008注：1 n为导线的角度个数，一般不超过12个； 2 附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；4.2高程控制网以等水准网为基准设等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在等水准点之间布成附合环线，往返校差、附合环线闭合差8L1/2 mm(L为附合线的路线长度，以公里计算)，使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按等水准测量标准。精密水准点埋设用混凝土灌注普通水准标石或采用平面控制网点，其规格按城市测量规范有关要求确定。水准测量计算取位应符合下表的规定：水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附和水准路线平均长度（KM）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线一等1235-45DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4L二等242-4DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L注：1 L为往返侧段、附合或环线的路线长（以km计） 2 采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。5施工测量在接到施工设计图后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从顶面设计中心高程向下部推算，与桩底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、业主、设计单位作出书面报告本合同标段施工测量主要包括车站施工测量、区间高架桥梁施工测量、出入段线路基和隧道施工测量。所有部位的测量放样均采用全站仪极坐标法，仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。5.1车站、区间高架桥梁施工测量 1、高架车站施工测量车站采用钻孔灌注桩基础。钻孔桩放样流程同桥梁工程。2、车站结构施工测量（1）结构底板垫层浇筑后，应依据线路中心线，在底板垫层上测设出底板每个控制点的平面位置，放线允许误差为10mm。（2）底板立模完成后，在砼浇筑前必须对模板结构，预埋件和变形缝的位置进行复核。（3）结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为10mm。（4）顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+100mm之内，中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差在+1510mm之内。（5）车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。3、 车站施工过程测量的复核控制(1)框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。(2)站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。(3)限界确认准确无误后才可进行施工。4、高架桥梁施工测量(1)桩基础钻孔定位放样根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过测量监理工程师和测控中心复核并审批认可），采用极坐标法准确测设出桩位中心点，打上木桩直至稳固牢靠，在木桩顶面精确测设出桩位中心坐标后，钉上小钉子。每个桩位中心点纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行校验。桩机就位后测设护筒顶标高和桩机平台标高，用以计算钻孔桩设计孔深和吊筋长度，确认无误后方可开钻。成桩15天后，凿除桩头至桩顶设计标高，测设出桩基的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求，同时测设出桩顶高程并与设计高程对比。 （2）承台施工放样桩基施工完毕后，在原地面测设出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。基坑底标高和基坑尺寸符合设计要求后，测设出承台垫层的四个角点，进行垫层施工。据设计图纸的承台尺寸，采用极坐标法在承台垫层顶面测设出立柱插筋边线及承台的四个角点，角点作为承台施工控制点。测量完毕后用钢尺检查四个角点的距离及对角线距离，确认无误后方可绑扎钢筋。承台立模完成后，对承台模板平面位置进行复核，复核无误后用DSZ2水准仪测设承台顶面高程，在模板四周做好标高控制标识。承台砼浇筑前根据墩柱钢筋布置图测设出墩柱预埋钢筋的位置。（3）墩身放样 采用极坐标法在承台顶面测设出墩柱底部20cm轮廓控制线，用墨线弹出后开始支模。模板固定后检查模板垂直度和顶面平面位置，若超出规范和设计要求，则对模板进行调整直至符合要求。用DSZ2水准仪测设墩柱顶面高程，在模板四周做好标高控制标识，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。（4）支座垫石施工放样和支座安装用全站仪坐标法放出支座垫石轮廓线的特征点，供模板安装。安装完毕后，用全站仪进行模板4角顶口的坐标测量，直至符合规范和设计要求。用水准仪以吊钢尺法进行支座垫石的高程放样，并用红漆标示出相应位置。待支座垫石施工完毕后，用全站仪坐标法放出支座安装线供支座定位。（5） 满堂支架测量放样流程根据满堂支架平面布置图，在基础上测设满堂支架平面位置。支架搭设完成后，测设顶托高程，并调整至设计标高（考虑箱梁预拱度）。（6）满堂支架预压沉降观测观测点的布设：以一跨现浇箱梁为例，纵向设置在箱梁底模的1/4断面、2/4断面、3/4断面及该跨两端共5个断面，每一断面的腹板位置各布设1个观测点，若一个断面有5个观测点，则该跨共需25个观测点。所有观测点布置在箱梁底模竹胶板上，并用铁钉作为标识。观测流程： 第一次堆载开始前，用DSZ2水准仪测设出每个观测点的原始标高值H1。按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录观测数据。 在每级荷载加载完成后，按上午730、中午1100、傍晚1700三个时间段各观测一遍测点，当每隔24小时的沉降量不超过3毫米，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载。 在最大荷载时每隔2小时观测一遍测点，记录观测点的标高值H2。当每隔4 小时的沉降量不超过1 毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，堆载完成24h后观测所有测点的标高值H3后即可进行卸载，卸载后观测所有测点的标高值H4。数据整理：依据各级荷载值作用下测设的测点原始记录，准确计算支架弹性变形和非弹性变形，并绘制沉降曲线。成果上报：将观测成果上报至测量监理工程师，经审核合格后方可进行后续工序施工。（7）现浇箱梁测量放样 复测支座顶面高程。底模铺设完成后，在底模上测设箱梁底板两侧边线并用墨线弹出。直线段按5m一个断面测设，曲线段应加密放样，当R500m时，按2m一个断面测设；当R500m时，按5m一个断面测设。用钢尺检查底板横断面尺寸是否正确，确认无误后方可进行下道工序施工。测设底模高程，若有误差则对顶托高度进行调整。测设第一次浇筑砼面高程并做好标识，经测量监理工程师复测后方可浇筑底板混凝土。测设箱梁顶板钢管支撑高程，顶板模板铺设完成后复测其标高，若有误差则对钢管支撑高度进行调整。顶板钢筋绑扎完成后测设出箱梁顶面高程，并经测量监理工程师复测后方可浇筑顶板混凝土。（8）防护栏及电缆槽测量放样 直线段按10m一个断面测设平面位置和高程。曲线段防撞墙的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样。当R500m时， 按2m一个断面测设平面位置和高程；当R500m时，按5m一个断面测设平面位置和高程。模板安装完成后测设防撞墙砼顶面标高，在模板上做出醒目标识。（9） 桥梁施工允许偏差采用桥梁施工允许偏差的0.4倍（见工程测量规范（GB50026-2007）第8.3.11条规定说明），作为桥梁施工测量的精度指标。现场监理具体要求满足下表规定的允许偏差。桥梁施工允许偏差表基 础灌注桩桩位基础桩100排架桩顺桥纵轴线方向50垂直桥纵轴方向100沉桩桩位群桩中间桩d/2 且不大于250外缘桩d/4排架桩顺桥纵轴线方向40垂直桥纵轴方向50沉井顶、底面中心偏位一般1/50 井高浮式1/50 井高250垫层轴线位移50顶面高程0，20下 部 构 造承台轴线偏位15顶面高程20墩台身轴线偏位10顶面高程10墩、台帽或盖梁轴线偏位10支座位置5支座处顶面高程简支梁10连续梁5上 部 结 构梁、板安装支座中心偏位梁5板10梁板顶面纵向高程8，5悬臂施工梁轴线偏位L100m10L100mL/1000顶面高程L100m20L100mL/5000相邻节段高差10注：d为桩径、L为跨径、单位为mm。5、路基施工测量路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚。路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段根据曲线半径大小分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。5.2矿山隧道施工测量停车场出入线矿山法隧道段设计起终点里程RDK1+882.000RDK2+232.500(CDK1+836.749CDK2+249.576),入场 线全长410.5米，出场线全长412.827米。矿山法是传统意义上的广义的方法，目前已经发展成了很详细的分类：台阶法、CD工法(跨度大)、CRD工法、双侧壁导坑法、联拱隧道中洞法，这些方法施工中的重点很明确，就是测量的控制高于一切，首先是开挖断面的控制，再就是超欠挖的控制，最后是二衬的成型质量；测量的组织，要建立双导线，可以互相检核，在断面测量时主要控制隧道的开挖中心的空间位置，即平面坐标和标高，本工程为台阶法施工。矿山法施工测量：直线上临时中线桩的测设：直线上临时中线桩可根据两点成一线的原理，在开挖面两个临时中线桩处悬挂吊垂球，用眼瞄对，即可定出开挖面中线位置。 因为此方法在其中一垂球位置发生移动时，不能立即发现，从而造成测量方向错误，为此现场采用三个垂球用眼瞄对。曲线上测量：缓和曲线上5米布设一个点，利用全站仪放点。圆曲线上10m布设一个点。在隧道变断面地段加布两个隧道的控制桩。施工导线一般平均边长30m，角度观测中误差应在6之内，边长测距中误差应在10mm之内。曲线隧道开挖时，施工导线点宜选在曲线的元素点和整里程点上。简易水平测量法：根据仪器测量的各点高程进行：A、B、C三点为用仪器的高程点，设在坑壁上的三点连的直线与隧道纵坡一致，测设时将弦线通过A、B、C连成一条直线，延伸到开挖面D，过D就可以定出拱顶及底部的位置。采用弦线支距法测设曲线，弦线与相对应的曲线矢距不超过下列数值时可用弦线代替曲线：混凝土结构施工，矢距不大于10mm。开挖土方和进行导管、管棚、格栅等混凝土支护施工，矢距不大于20mm。隧道施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量方法测定，水准测量应往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不应大于10mm。5.3测量设计资料复核（1）在现场施工放样前，根据设计图纸复核主要结构物的导线控制点和高程控制点，我项目部施工前主要复核的部位有：主体围护结构孔桩、车站区间及隧道主体及附属结构、施工等。我部根据监理单位下发的施工图（测量）审核报验单进行报验。报验资料经测量监理工程师现场复测准确、无误后，方可进行现场施工放样。如施工单位与监理单位复核设计资料有异议，且不能达到统一意见，必须及时报第三方测量单位。报审流程：施工单位报施工图（测量）审核报验单 监理部测量工程师批准。5.4施工测量过程中的报验流程（1）施工放样的报验流程施工中放样的第一根桩设计中心（其余地段含出入段线、承台、桥台）中心按20%比例进行报验。经过放样自检确认无误后，完成承包商申报资料并上报监理，监理进行现场复核，确认点位无误且满足设计及规范要求后，有监理签字确认，再上报业主测量队进行现场测量检验。经检验无误后才能施工。（2）控制测量的报验流程在进行平面控制测量的外业测量过程中，通知现场监理，由现场监理进行旁站，然后完成内业计算之后，上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至专业测量队。专业测量队收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队。最后再使用此次的新成果资料（成果使用自己的成果资料），并将成果检测报告归档。5.5竣工测量5.5.1竣工测量目的标段竣工后，为了检查主要结构及线路位置是否符合设计要求 ，应进行竣工测量，其目的是检查建筑限界是否侵限和作为单位工程竣工验收及质量评定的重要技术资料。5.5.2竣工测量内容竣工测量主要是检验地铁车站及区间施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：（1）根据联测后的控制点成果调整线路中线，然后按照相关规范和业主提供的有关要求规定的进行平面位置及高程测量；（2）结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材及编制竣工图而进行的测绘工作。（3）完善测量内业资料并分类归档。5.5.3 净空断面测量（1）各区段所使用的外业平面和高程控制点是区间贯通测量成果和相邻标段联测成果。（2）横断面测量之前要测设线路中线，所有横断面中心点都要设在线路中线上，中线测设资料以施工图设计文件为准，如果在施工中有改动，要以施工改动设计文件为准。（3）外业测量选择横断面方向要与线路方向垂直，位于线路曲线点上的横断面要与该点处的切线方向垂直，垂直度要在以内。断面净空测量里程误差允许50mm，断面测量精度允许误差10mm。（4）根据城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）规定：线路直线、曲线段每6m和5m应测设一个横断面。6建立有效的三级复核制度为了完善本项目的施工测量更好保证测量标准和质量管理，特制定有效的测量三级复核制度，以贯彻实施满足施工生产及业主要求。（1）内业资料的复核：根据施工设计图纸对线路的平纵设计及建筑物的结构尺寸，进行坐标和高程的计算。采用两人或两人以上利用不同的方法进行计算，还应交换算法进行反算，并进行自查和互查（换手复核），保证放样数据准确无误。 （2)测量原始记录的复核：测量的原始观测记录必须在现场同步作出，严禁事后补记。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。现场实施测量作业，必须使用专业记录簿记录测量数据，必须用铅笔书写，禁止使用圆珠笔或钢笔。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点（部位）等事项应填写完备、清楚，并复核签字。复核人员应对原始记录认真核对，必要时采取相应的计算结果，并附有相应结论。保证记录数据必须真实反映操作过程的实际情况。 （3）现场放样的复核： 施工放样中测设前，对所用的控制桩橛进行认真核实，不能用错控制桩橛。并使用两个已知点建站放样过后，再通过第三个已知点进行复核，并采用两人或两人以进行测量复核（换人或更换方法）。确保仪器在放样过程中没有移动和偏位，也进一步明确建站的精度并做好施工测量记录。待放样完点之后，采用钢尺对点位间的尺寸进行复核，保证点位的结构尺寸满足设计要求。确认无误后办理签认手续。 7测量管理7.1质量保证体系项目部设专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及日常施工放线、放样测量等工作。项目总工程师指导和检查测量工作。各项目测量工作须严格执行测量复核制度，未经复核的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。图6-1施工测量质量保证7.2测量人员的配置及测量设备的管理（1）测量设备的管理1)测量仪器是企业精密贵重设备，是测量人员不可少的工作武器。每个测量工作者必须精心爱护仪器，正确使用仪器，提供仪器的完好率，延长仪器的使用寿命。2）各种仪器应由专人管理，负责仪器的检校与维修，建立仪器检查、维修和使用登记卡片。全部仪器设备每天至少检查一次，保证仪器性能灵敏、部件齐全完备并处于良好状态。严禁使用不合格仪器。3）设立仪器室和仪器柜，置放地点要防潮、防晒、通风良好、温度适宜。4）仪器和附件使用前应检查，使用后及时擦去灰尘、污垢和水珠。如遇井上井下温度悬殊时，应再井下缓开箱，出井后仪器需放通风处晾干后再入箱。5）管理、检验、校正和使用仪器的人员，必须熟悉仪器的构造。6）要选择施测方便、安全地点设站，除去站边杂草和障碍物。在地面使用时要打伞防晒；洞内测站应设于安全、无淋水处。仪器安置后，观测或守护人员不得离开仪器。随时注意往来车辆、牲畜和行人，防止触动或碰倒仪器。掌握检校与观测的方法，否则不得独立操作。7）仪器从箱内取出或放入时，先放松各制动螺旋，双手摆正基座和支架，装箱时在箱内吻合后，轻微固定各制动螺旋，再轻合盖以防仪器未吻合而碰坏。8）搬动仪器时，首先应检查背带和箱锁，轻搬轻放；车辆运送时，要备有防震装置或用手抱持，禁止骑自行车或把仪器放在大卡车厢内携带仪器。短距离迁站可不装箱，但要用双手扶仪器基座，抱在怀中，不得肩扛；跨沟时，过坎时，要有人传递保护。9）钢尺要防止折、扭、触电和顿拉；皮尺量距时不宜拉得过紧，收尺应避免与地面摩擦。收工后即将钢尺擦干净，涂上机油收存或浸入柴油桶；皮尺用水洗净晾干后收存。10）仪器箱、脚架、标尺、垂球等工具不得坐垫或用作固点、找点的工具，脚架、仪器应防止曝晒、雨淋和摔坏，滑动部分应保持光滑，脚架各连接部分不应松动，搬运脚架时要拧紧滑杆固定螺丝，以防中心螺旋丢失，标尺要注意爱护尺面刻划和零点。做到风大勤收尺，遇水勤拭干，沾泥勤擦净，行走时尺面侧立于肩上。11）所有仪器和工具在搬站或收工时要仔细检查和清理随身携带的仪器和资料，不准放置于野外和潮湿的井下，必须带回室内妥善保存。12）仪器必须外修时，请专人送取。送取仪器的人必须具备仪器检校技能并对仪器负责。13）外单位借用仪器须经单位领导同意，借用单位应对仪器负责，归还时必须当面检查验收并在登记卡上签字。14）使用仪器的精度必须与测量精度要求相适应，原则上不准用高精度仪器进行低精度的测量工作。（2） 全站仪的使用和保养1）全站仪必须在成像清晰、通视良好、回光稳定的条件下作业使用，如遇有烟、雨、雪、大风及大气透明度很差的天气不宜作业。2）充电时应核实电源、电压，严格掌握充电时间，防止超充过量损坏电池。3）测距前，应检查仪器的工作状态。4）严禁用照准头对准太阳光或强光源，以免损坏光电器件。5）反射棱镜应保持清洁。6）全站仪的检验与校正内容较多，必须严格按仪器说明书中的规定的项目及顺序进行检验。仪器的鉴定与校正需送专门业务机构进行，周期一般为12个月。（3）项目部测量组的工作职责测量组执行技术责任制,并对项目总工程师负责。1）负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；2）负责对业主所交的GPS点、水准点的复测； 3）负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责向业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；4）负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；5）负责本标段明挖挖的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；6）负责测量仪器检验、标定工作，保证