阳灵隧道出渣运输安全专项方案.doc

宜兴市双湖路（阳灵隧道）新建工程项目宜兴市双湖路（阳灵隧道）新建工程项目 2012-YLSD2012-YLSD 标标隧道工程隧道工程 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 宜兴市交通建设集团有限公司宜兴市交通建设集团有限公司 宜兴市双湖路（阳灵隧道）新建工程宜兴市双湖路（阳灵隧道）新建工程 项目经理部项目经理部 目目 录录 一、编制说明一、编制说明2 1.1、编制依据.2 1.2、编制目的.2 1.3、适用范围.2 二、二、 工程概况工程概况2 2.1、工程简介.2 2.2、工程地质.2 2.3、水文地质条件.3 三三 、隧道出碴方案、隧道出碴方案 3 3.1 、出碴量.3 3.2 、出碴方案.3 3.3 、装碴.4 3.4 、运输.4 3.5 、卸碴.5 四、施工组织计划四、施工组织计划 5 4.1、工期及进度计划.5 4.2、劳动力计划.5 4.3、设备计划.6 五、危险因素分析五、危险因素分析 6 5.1、危险源辨识.6 5.2、风险评价方法.6 5.3、危险因素分析评估.8 六、安全保证措施六、安全保证措施 8 6.1 出碴运输总体保证措施 .8 6.2 运输安全保证措施.9 6.3 文明施工，环境保护措施 .9 七、应急预案七、应急预案10 7.1、应急救援组织机构.10 7.2、应急救援资源配备.11 7.3、应急救援程序和内容.12 八、附件：机动车综合性能检测报告八、附件：机动车综合性能检测报告 13 阳灵隧道出碴运输安全专项方案阳灵隧道出碴运输安全专项方案 一、编制说明一、编制说明 1.1、编制依据 （1） 、 中华人民共和国安全生产法 ； （2） 、 隧道工程施工技术规范 ； （3） 、 城市和公路交通管理规则 ； （4） 、 无锡市公路水运危险性较大工程安全专项施工方案管理办法 ； （5） 、宜兴市阳灵隧道施工招标文件及本工程合同、施工图等资料文件； （6） 、实施性施工组织设计及工程现场踏勘和实地调查资料等。 1.2、编制目的 编制目的是指导阳灵隧道出渣及运输工程施工，为现场施工提供参考依据；确保现 场施工安全；杜绝安全事故；为出渣及运输工程顺利施工创造一个安全、高效的施工环 境，为实现既定的工期目标和安全管理目标奠定坚实的基础。 1.3、适用范围 本专项方案仅适用于本标段阳灵隧道的出渣及运输工程施工。 二、二、 工程概况工程概况 2.1、工程简介 阳灵隧道 K2+995K4+075 开挖总长 1080m（其中明洞 126m，暗洞 954m） ，二级公路 隧道，主洞建筑限界净高 5m，净宽 14m；紧急停车带建筑限界净高 5m，净宽 17m。设计 为单洞，隧道宽度为两车道+自行车专用道；级围岩长度 151m；IV 级围岩长度 235m；IV 级紧急停车带 80m；V 级围岩长度 488m；明洞开挖 126m。 2.2、工程地质 隧址区隧道最大埋深约 160m，洞身段围岩主要以中风化砂岩为主，隧址不良地质为 断层破碎带，断裂带砂岩区岩体极破碎，节理裂隙极发育，结构面极为混乱，呈散体状 结构特点，断裂面灰岩侧有溶蚀现象。进口段位于山体西坡，残坡积碎石土层较厚，隧 道底标高位于碎石土与基岩交界处，基岩为强风化岩屑砂岩，节理裂隙发育，岩体破碎； 出口段围岩为中风化灰岩区，根据钻孔揭示洞身位置发育溶洞，围岩顶面为碎石土或较 薄的中风化灰岩，隧道顶面围岩稳定性较差。 2.3、水文地质条件 隧道范围无大的地表水系，地表水仅见于隧道轴线两侧的山谷中，属大气降水渗入 碎石土并积聚渗出而成。地下水主要为松散土孔隙水和基岩裂隙水。测区环境类别为 类。据区域水文地质资料和勘察水质分析成果，区内地下水对砼结构及钢筋砼结构中钢 筋具微腐蚀性。 （1）松散岩类孔隙水 分布于山体碎石土层中，富水性一般，主要由大气降水入渗补给，其动态特征表现 为气候调节型。水质良好，无污染。 （2）基岩裂隙水 砂岩和灰岩层构成基岩裂隙水含水层。 三三 、隧道出碴方案、隧道出碴方案 3.1 、出碴量 本隧道共 1080m，其中明洞段 126m，暗挖段 954m，采取从隧道出口单头掘进施工。 施工里程：K2+995-K4+075，出碴工程量（断面方）：139062 方。 3.2 、出碴方案 阳灵隧道按照新奥法进行施工，采用隧道出口单头掘进。隧道明洞采用明挖法施工， 级围岩以及级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法进行施工，级围岩采用环形开挖 预留核心土法进行施工，级围岩台阶分部法进行施工。 隧道掘进采用光面爆破，机械开挖采用 1 台简易开挖台架，1 辆挖掘机，2 辆装载机， 2 辆自卸汽车。装碴运碴通过挖掘机、装载机和自卸汽车交叉配合完成。 三台阶法开挖区段隧道出碴采用由上至下倒退式出渣的方式进行，上台阶弃碴导入 中台阶，中台阶导入下台阶，下台阶将碴体装车拉运出碴，仰拱段设置仰拱栈桥通行。 双侧壁导坑法区段隧道出碴采用左、右导坑前后交叉作业的方式进行出碴，中壁台 阶出碴将上、中台阶碴体全部堆弃于下台阶后与左右导坑下台阶同步作业，仰拱段设置 仰拱栈桥通行。 为保证出碴工序可控状态，洞外运碴便道每隔 300 米设一避车道，车速小于 20km/h，保证车辆运行畅通及安全。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化 装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量，对洞内操作工人造成伤害。 弃碴场派专人指挥卸碴，保证车辆卸碴作业安全。同时为保证运输道路畅通，派设 专人养护维修运输线路。 图图 3-13-1 洞内出碴布置图洞内出碴布置图 3.3 、装碴 装碴作业应符合下列规定： （1）装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。 （2）装碴作业应由专人进行统一指挥。 （3）装碴时，装载机应能在开挖断面内安全运转，装碴机械操作时其回转范围内不 得有人通过；机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。 3.4 、运输 阳灵隧道全段采用无轨运输，运输工作时，应根据施工安排编制运输计划，统一调 度，确保车辆运输安全，提高运输效率。 （1）洞内运输的车速不得超过：人力车 5KM/H；机动车在施工作业地段单车 10KM/H，有牵引力时车速 15KM/H；机动车在非作业地段单车 20KM/H，有牵引力时车速 15KM/H，会车时 10KM/H； （2）车辆行驶中严禁超车； （3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交 通； （4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪 光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞； （5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥； 图图7 7- -9 9 洞内出碴作业机械布置示意图 平 面 图 立 面 图 重车 装载汽车 装载机 开 挖 工 作 面 仰拱 二 次 衬 砌 装渣工作面 一台装载机 一台自卸汽 车 汽车调头会 让场地 待装自卸汽 车 （空车） 开 挖 工 作 面 汽车 重车 调头汽车 两台装载机 一台自卸汽车 （6）洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在距堆碴边缘内 0.8M 处设置挡木; （7）路面应有一定的平整度,并设专人养护; （8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改用近光或小灯光。 3.5 、卸碴 阳灵隧道设置临时弃碴场一座，设置于隧道出口。详见图 3-2。 图图 3-23-2 出碴运输线路图出碴运输线路图 卸碴作业应符合下列规定： （1）应根据弃碴场地条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线，卸碴应在 布置的卸碴线上依次进行； （2）卸碴宜采用汽车自动卸碴或机械卸碴设备，卸碴时有专人指挥卸碴、现场堆平 整； （3）临时卸碴场地应修筑好排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴 堆。 四、施工组织计划四、施工组织计划 4.1、工期及进度计划 本隧道出渣及运输紧跟开挖施工，计划于 2013 年 6 月 1 日开始，于 2014 年 6 月 1 日结束。 4.2、劳动力计划 施工人员 编号工 种人数备注 1 自卸汽车司机 4 渣土运输 2 装载机司机 4 装渣 3 挖机司机 2 扒渣 4 指挥人员 2 现场指挥 5 管理员 1 总体调度 合计 17 4.3、设备计划 设备组织计划表 机械或设备名称型号规格数量生产能力备注 自卸汽车 SX3244BL3542 自有 装载机柳工 ZLC50C 2 3m3/斗自有 挖机小松 200 11.2 m3 自有 五、危险因素分析五、危险因素分析 5.1、危险源辨识 根据本工程具体实际，参照事故类别划分标准，经分析调查，本项目出渣运输施工 所涉及到的危险源主要为：车辆伤害，指本企业机动车辆引起的机械伤害事故。如机动 车辆在行驶中的挤、压、撞车或倾覆等事故，在行驶中上下车、搭乘矿车或放飞车所引 起的事故，以及车辆运输挂钩、跑车事故。 5.2、风险评价方法 风险评价应由有关管理人员、技术人员成立评价小组，在熟悉作业现场、相关法规、 标准、评价方法后进行。采用条件危险性评价法（LEC 法） （1）作业条件危险性评价用与系统风险有关的三种因素之积来评价操作人员伤亡风 险大小，这三种因素是：L（事故发生的可能性） 、E（人员暴露于危险环境中的频繁程度） 和 C（一旦发生事故可能造成的后果） 。其评分标准见下表： 事故发生的可能性（L） 分值事故发生的可能性分值事故发生的可能性 10 完全可以预料 0.5 很不可能，可以设想 6 相当可能 0.2 极不可能 3 可能，但不经常 0.1 实际不可能 1 可能性小，完全意外 人员暴露于危险环境中的频繁程度（E） 分值人员暴露于危险环境中的频繁程度值人员暴露于危险环境中的频繁程度 10 连续暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作时间内暴露 1 每年几次暴露 3 每周一次或偶然暴露 0.5 非常罕见的暴露 发生事故可能造成的后果（C） 分值发生事故可能造成的后果值发生事故可能造成的后果 100 大灾难，许多人死亡，或造成重大 财产损失 7 严重，重伤，或造成较小的财产损 失 40 灾难，数人死亡，或造成很大财产 损失 3 重大，致残，或很小的财产损失 15 非常严重，一人死亡，或造成一定 的财产损失 （2）由评价小组专家共同确定每一危险源的 LEC 各项分值，然后再以三个分值的乘 积来评价作业条件危险性的大小，即：D=LEC （3）将 D 值与危险性等级划分标准中的分值相比较，进行风险等级划分，若 D 值大 于 70 分，则应定为重大危险源。危险源评价情况填入危险源（LEC 法）评价表内。 根据风险值 D 进行风险等级划分 分值风险级别危险程度值风险级别危险程度 大于 320一级 极其危险，不能继续作业 （制定管理方案及应急予案） 20-70 四级一般危险， 需要注意 160-320 二级 高度危险，要立即整改（制 定管理方案及应急予案） 小于 20 五级稍有危险， 可以接受 70-160 三级 显著危险，需要整改（编制 管理方案） LEC 法，危险等级的划分都是凭经验判断，难免带有局限性，应用时要根据实际情况 进行修正。 5.3、危险因素分析评估 根据引起安全事故的几个直接原因，分别从人的不安全行为、物的不安全状态和管 理上的缺陷等几方面对危险源进行分析评估。 1、车辆伤害 （1）车辆安全行驶制度不落实，车况不良，车辆带病行驶。 （2）特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想， 违反了有关安全规定，违章指挥、违章操作。 （3）指令性的临时工顶替。由于代岗人员顶替时间短，对顶替工种操作熟练程度差， 缺乏顶岗前的安全培训，产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。 通过加强教育使操作者严格遵守操作规程；按时对设备进行检修，确保各种机械机 况良好；制定相应管理制度，规范现场管理。是可以避免的，稍有危险，可以接受。 危险源风险评价表 序 号 危险源 事故发生可 能性（L） 人员暴露于危险环境 中的频繁程度（E） 发生事故可能造 成的后果（C） 风险值 （D） 风险 等级 危险程度 1机械伤害16318五级 稍有危险，可以接 受 六、安全保证措施六、安全保证措施 6.1 出碴运输总体保证措施 （1）出渣运输车辆进场前必须经过相关部门检测，并出具检测合格报告后方可进入 工地使用。 （2）驾驶人员必须经过专业培训并经相关部门考核批准发放的合格证件，方可驾驶。 （3）根据现场情况和需求配备足够的自卸式出碴车，以满足运输需要。 （4）对洞外弃碴场便道进行拓宽、加固，并对局部部位进行加宽错车，以满足今后 高峰期运输需求，并对局部路况较差的硬化路面。 （5）在运输过程中要设置专职养道人员，随时清除撒落路面的石头或其它尖锐物体， 避免对运输车辆造成损伤。 （6）加强隧道的排水措施及道路清扫工作，减少路面水量，保持路面整洁，避免车 辆行走时产生打滑等现象。 （7）加强隧道的通风管理，提高通风的质量，保证洞内的空气质量满足要求。 （8）加强洞内的照明管理，严格按照要求设置照明灯泡，并派专人进行检修，保证 线路的通畅，对损坏的灯泡要及时更换，保证洞内的照明满足要求，避免车辆行走时由 于视线不清而造成危险。 6.2 运输安全保证措施 （1）严格遵守公安部、交通部城市和公路交通管理规则 。 （2）开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准超额搭载。 （3）驾驶员按指派的行车时间和路线安全准时的驾驶车辆，严禁将车辆交与他人驾 驶。 （4）定期对运输及装渣机械进行保养及维护。行车前必须对车的各部系统进行仔细 检查，检查刹车，方向机、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好，做到心里有 数，确保行驶中无安全隐患存在，严禁带病出车。 （5）发动车时要注意各类仪表指示，待一切正常时方可行车。 （6）运输车辆在工区内行驶时要时刻注意车前方和两侧的情况变化，注意力要集中， 特别是在有障碍物和行人时，严禁超速行驶。 （7）出碴车辆弃碴时一定要将车停放平稳，并且在指挥人员的指挥下，确认弃碴位 置安全且后方无人时方能动车弃碴。 （8）倒车时必需要打开倒车蜂鸣器，并确认车后无障碍物和行人时才能动车。洞内 倒车设专人指挥。 （9）停车时要选择适当地点，不准乱停乱放，停车后应将锁匙取下，拉紧手刹车制 动器，做好防滑防盗工作。 （10）行车中发生机损事故，应立即停车检查，如实向本单位报告情况，经修复后 才能行驶，不修复而继续行驶造成事故要严肃处理。 （11）行车中如发生撞、碰、翻车或人身伤亡事故，应立即报告车管部门，驾驶员 必须抢救伤者，保护现场（急救伤者移动现场时，必须找旁证人共同标记） 。 （12）会车时，空（轻）车让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车，两车之间的 安全距离至少为 50cm。 （13）洞内同向行驶的车辆，前后两车间距不少于 40m，洞内能见度较差时，应加大 间距。 （14）洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大光灯改用小光灯或近光灯。 6.3 文明施工，环境保护措施 （1）严格执行国家和工程所在的环保政策和法规，以及施工所要求的绿化项目，认 真听取监理工程师、业主的环保人员及地方政府人员的相关建议和意见，并接受其检查 和监督； （2）开挖过后应立即进行通风降尘，必要时进行洒水降尘。施工人员在降尘后方可 进入掌子面进行支护作业。 （3）对施工现场易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生 的粉尘危害减至最小程度； （4）加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染； （5）各种材料、机械要堆放整齐、规范，现场的钢筋、模具、工具离施工距离不小 于 3m，施工区域及时对废碴、废料进行清理，确保现场整洁。 （6）做好临时弃渣场防护及临时排水设施，避免对周边水源及环境造成破坏。 （7）洞内涌水及时引排，禁止随意堆放，造成环境污染。 七、应急预案七、应急预案 7.1、应急救援组织机构 根据工程需要，项目部成立安全事故应急救援小组。应急援救小组人员名单、职责 联络电话见下表。 应急救援领导小组： 组 长：郎大祥 副组长：徐胞胞、周优荣、陈 军、史法战、唐远虹 组 员：陈晖晖、刘 鹏、汪洋妃、陈 昆、夏小香、任 卫、马政印、夏 飞 项目部应急小组成员名单及主要人员职权分工表 序 号 姓名职务职责电话 1 郎大祥项目经理在项目应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥。2 陈 军 隧道项目经 理 协助组长，在项目隧道项目应急救援工作中全面负责,为应急救 援副总指挥。3 徐胞胞 史法战 项目总工提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。15267107653 4 周优荣安保部部长 组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保 障工作。5 刘 鹏专职安全员 协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负 责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；6 任 卫办公室 负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组 的抢险指令，做好与“110” “120”等单位的联系；负责抢险救 援物质的供应和运输工作7 汪洋妃 计划合同部 部长 负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动，应 做好现场记录（照片、录像或绘制草图等） 。6 陈晖晖工程技术部 组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方 案的实施运行。8 夏小香财务部资金支持9 马政印10 夏 飞 救援主要人 员 负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。 负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，5）负责应急响应计划的演练。 6）组织支援事故应急行动。 7）及时向公司总部、项目部所在地当地政府有关部门通报事故情况，提出进入应急 状态的措施与建议。 8）积极配合公司及地方公安部门、安全生产监督管理部门做好应急响应计划的实施。 9）做好应急响应计划的培训与宣传教育工作。 10）做好恢复工作。 7.2、应急救援资源配备 （1） 、资金的配备 由项目经理批准，项目财务部门必须保证 510 万元的应急救援 备用金，以备紧急突发事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作顺利落实。 （2） 、应急救援物资、设备、设施的配备（见下表） 序号序号名称名称数数 量量位置位置负责人负责人 1 急救车1 辆项目部办公室主任 2 物资运输车1 辆项目部设物部长 3 医药箱、药品1 套项目部办公室主任 4 安全帽30 顶项目部及各部设物部长 5 安全带30 条项目部及各部设物部长 6 单架2 付项目部设物部长 7 消防器材（灭火器）10 只现场现场负责人 8 强光手电5 只现场现场负责人 9 防毒面具5 副项目部设物部长 10 应急联络电话数部 7.3、应急救援程序和内容 （1）安全培训和教育 对相关人员加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行 岗位教育和业务知识的培训使其清楚突发事件的报警程序。 （2）应急报告程序 事故发现人安全负责人（急救中心