赢商共享城市综合体专题研究(1).ppt

,城市综合体专题,向 彪 仿, 城市综合体概念,中国大百科全书： 建筑综合体为多个功能不同的空间组合而成的建筑； 美国建筑百科全书： 建筑综合体是在一个位置上，具有单个或多个功能的一组建筑。,根据国务院发展研究中心企业所等机构对年以来建成或在建的个新建筑综合体的研究表明，从建筑综合体的复合功能或业态来看，的建筑综合体具有酒店、办公、公寓、商业四大基本功能，这充分表明了大多数建筑综合体的功能组合特点。,定义：“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体,第1部分：基本情况介绍, 城市综合体发展背景,工业革命前,工业革命与乌托邦思潮,20世纪60年代后,自发的 综合体建筑,有限的城市空间内，人口增长与集中，自发形成了商业与居住的结合,工业在城市积聚区的扩展使得居住环境被践踏，其他的建筑经常受到驱赶，乌托邦思想提出了将不同的使用功能分开布置以减少社会问题。,终结混合开发,1961年，简.雅各布斯的美国大城市的生与死一书出版后，人们开始意识到城市是一个生命体，解决城市问题应该通过处理复杂有序性问题的方法来实现，同时，人们也开始认识到传统规划思想的不足和错误，整个社会环境开始真正适于建筑综合体的发展,综合体 迎来大发展,第1部分：基本情况介绍, 城市综合体特性,综合体,建筑：高密集约,规模：体量巨大,资金：巨额投资,时间：周期较长,内部：立体连续,物业：复合互补,外部：高便可达,第1部分：基本情况介绍, 开发城市综合体的条件因素,第1部分：基本情况介绍, 城市综合体的区位要求,城市综合体可以存在于CBD，可以存在于城市副中心内，也可以位于CBD和副中心之外的优越区位。,在城市综合体项目所处的区域中，具体位置不同，对应的地价水平也会有所不同。而在这个区域中，一般认为一定存在一个重要的点，这就是峰值地价交叉点（Peak Land-Value Intersection，简称PLVI）。,第1部分：基本情况介绍,第1部分：基本情况介绍,酒店： 项目标志性物业，定义项目整体档次 商业： 可实现较高利润，承担某种社会职能，可以塑造与其 他项目较大的差异，项目的活力核心。 写字楼： 价值标杆，可树立项目高端形象。 公寓： 保证开发企业现金流来源，满足中长期居住者需求。, 城市综合体的主要物业,第1部分：基本情况介绍,城市综合体各主要物业开发特点,代表拟合度,第1部分：基本情况介绍,城市综合体开发时序,综合体物业价值的最大化包含几个方面的含义 最大限度的实现各个物业自身的价值； 最大可能实现各功能间关联带动价值； 避免各物业之间的负面影响。 正确的开发时序对于实现综合体物业价值的最大化有着 极为重要的意义。 首先，各物业功能和性质的不同决定了入市时机的差异。例如商业入市必须在社区成熟以后，而为了树立项目品牌形象，酒店或写字楼项目一般先期入市。 其次，不同物业之间的影响也对入市时机有一定选择。如写字楼优先于公寓的入市能够带动公寓的销售。,城市综合体的运营价值,城市综合体的运营价值主要取决于人流价值链,第1部分：基本情况介绍,城市综合体的运营价值,城市综合体的综合开发价值链矩阵,第1部分：基本情况介绍,功能间的直接支持,例如，办公楼上班族、酒店旅客、公寓住户会对零售、餐饮提供支持；办公楼的租户可以为酒店提供一定的客源，并为公寓楼带来一些客户或租户。,功能间的间接支持,比如，零售和酒店功能不会为办公功能或居住功能提供直接的收益，但是它们却可以作为适宜的环境支持，来使得办公和居住功能获得更高的租金。零售和餐饮功能可以为酒店旅客、上班族和居民提供方便和诱人的购物环境和良好的场所氛围，并改善它们的市场竞争力。酒店功能同样对其他功能可以提供间接支持，其完善和豪华的配套设施往往能为居住、办公功能增加市场竞争力。,场所营造,整个项目协同营造出城市中是全新和独一无二的感觉与功能,城市综合体的价值放大方式,城市综合体的运营价值,第1部分：基本情况介绍,城市综合体的城市价值,第1部分：基本情况介绍,土地集约化利用 提升城市形象 缓解城市交通压力 积聚区域价值 改变夜间空城现象 城市资源集中利用,第2部分：城市综合体定位,城市综合体的定位与其他单体项目不同，主要包括整体项目的定位与各功能物业的分项定位两大部分， 在都市综合体整体定位的前提下，开展综合体各类物业的定位。, 城市综合体两级定位,德思勤关于综合体定位的“三位一体”方法,第2部分：城市综合体定位,第3部分：城市综合体整体规划, 整体规划内容, 确定城市综合体各种功能的规模 都市综合体交通系统 城市综合体空间布局 城市综合体景观环境,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体各功能的规模,确定综合体项目各功能间的比例，不同的项目具体情况不同，有不同的方法，很难找到一种或者几种通用的最佳比例确定方法，但是，不管各功能间的比例如何最终确定，分别分析各功能的物业体量，作为确定各功能规模的基础参数，依然是确定综合体项目最终规模的一个不可跳跃的环节。,第3部分：城市综合体整体规划, 居住功能的规模, 城市综合体中的居住功能体量 居住功能是城市建筑综合体中平衡酒店、零售、办公等功能的重要功能。 简雅各布斯在美国大城市的生与死一书中所介绍的城市多样化的另一个要点是“密度之需要”，即人流的密度必须达到足够程度，在城市综合体的设计中，必须考虑周边环境的住宅密度问题，过低的密度会不利于对多样性的支持，而导致整体失败。在这种情况下，应该通过增加项目内住宅功能的比例或增加吸引人流的特殊功能要素，来弥补项目人流密度的不足。,居住物业的体量分析： 将美国经济学家N. G. Mankin和D. N. Wei提出居住需求量公式： D = h（R）*N，中加入收入因素Y，得到居住需求量公式：D = h（R，Y）*N，其中，h（R）为平均每人的居住需求量函数，N为人口数目。 以此公式为基础，在实际项目测算中依据具体情况对公式进行微调，结合调研数据，可以得出较为客观的居住体量。,第3部分：城市综合体整体规划, 零售功能的规模,按照零售业饱和理论，只有在零售饱和度大于平均值的前提下，才有在商圈开设集中商业的可能（临街商业不计入）,零售饱和理论公式： IRS = C * RE / RF C： 潜在客户数量 RE： 人均消费支出 RF： 营业面积,第3部分：城市综合体整体规划, 零售功能的规模,商业零售业态商业规模的设定,城市综合体零售功能体量： 零售空间往往会在整个项目的规划中所占比例过大。由于零售可在未来的发展中增加，所以总的说来，规划比例过小的问题会比规划比例过大的问题易解决。而减少零售空间的比例，是很难进行的，并会给人以项目整体失败的意象。,第3部分：城市综合体整体规划, 商务功能的规模,城市综合体的商务办公容量一般受城市化发展的影响，而人均办公面积受区域的主导功能和区域的重要性程度的影响,1.城市商务物业供给总量和供给结构 2.城市商务物业需求总量和需求结构 3.城市商务物业供给矛盾分析 4.城市未来供需发展趋势（预测就业人口和人均办公面积，通过租赁活动和市场吸纳量预测未来市场需求） 5.确定城市综合体对城市中心商务的分流指数 6.中心商务的高度指数确定综合体最终的商务容量,确定商务物业体量的因素：,第3部分：城市综合体整体规划, 酒店功能的规模,酒店体量测算的参考计量公式为：,E = N * P * L / （T * K） E ：酒店的床位数 N ：全年的旅客人数 P : 住宿旅客比例 L : 平均住宿天数 T : 全年可逗留天数 K : 床位的利用率,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,城市综合体的交通系统关系包括： 综合体与对外交通的关系； 综合体内部交通； 综合体内部交通与外部交通的衔接,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,公交交通系统： 1.调查公共交通系统的现状 2.估算待开发综合体交通产生和吸引出行率 3.提出交通系统设立或者改善方案 4.沟通实施,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,步行系统：,步行量计算： 将城市综合体分为一个矩阵系统，每个矩阵呼应一段街区之间的街道长度，形 成步行量计算公式： Ti=aYi+bPi+cBi+dCi+eUi+fGi+gSi+hPki+k 其中：Ti =在矩阵之内的同时步行者数量； a =在标定时间段内围绕零售和其他商业服务设施聚积的同时步行者数 （人/）； Yi =零售或其他商业的有效建筑使用面积（）； b = 指围绕可以长时间停车的停车区聚积的同时步行者（人/车位）； Pi =长时间停车车位数（车位）； c =在公共汽车站周围聚积的同时步行者数（人/站）； Bi =公共汽车线停靠站的数量（站）； d =在市中心内以中心性为基础的总的步行者聚积附加数； Ci =d在矩阵i中的比例； e=穿越中心地区边界的步行交通比； Ui =穿越中心地区边界的步行者数量； f =围绕街道货摊聚积的同时步行者数量（人/处）； Gi =街道报摊或货摊的数量（处）； g =围绕公共座椅处聚积的同时步行者数量（人/座椅）； Si =公共座椅数； h =围绕临时停车处聚积的同时步行者数（人/停车位）； Pki =用于临时停车的公共停车位； k =常数，在所选择的模型的基础上，在矩阵中不与上述任何数直接相关的 步行者数量；,以步行量作为基础来规划步行系统,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,停车系统：,第一步：对各类物业停车状况进行调查、分析,通过上表统计出现状 商业所需车位 A； 公寓所需车位 B； 商务所需车位 C； 酒店所需车位 D。,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,停车系统：,第二步：根据调研现状，预测待开发综合体各类物业的未来车位需求量,商业所需车位 A； 公寓所需车位 B； 商务所需车位 C； 酒店所需车位 D。,商业所需车位 Pa； 公寓所需车位 Pb； 商务所需车位P c； 酒店所需车位P d。,估算未来,第3部分：城市综合体整体规划, 确定城市综合体交通系统,停车系统：,第三步：根据综合体规划，结合各物业形态不同高峰停车时段，得出互补 停车位,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,业态布局,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,立体化空间布局形式,是指在都市综合体中充分利用竖向层面来组织和布置各功能空间的混合使用方式，也称为竖向混合使用模式。此种空间混合使用形式通常表现为都市综合体的建筑内部是由多种使用功能在不同层面上组合而成的。在地面层上多是公共使用性质的功能空间，如商业零售、服务大厅等高层部分集聚的是向对私人化的功能空间，如办公、公寓等。,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,立体化空间拓展,地下空间的开发，地下商业街的开发，主要是在四通八达的地铁系统的站前地区进行，与地铁站和商业区大型商业设施直接相连，街道两侧设置有各类零售商店和餐饮设施。 商业建筑高层化，例如深圳华强北商圈中的茂业百货，其营业部分为1-9层，但其在内部设计中，在第5 层又增加了一个完整的地面，从而将商场分成了1-4 层、5-9 层两部分，从而使客户形成本商场只是一个4-5层的商场，而不是一个9层商场的错觉，从而降低客户的“厌高症”。同时该商场又在第5 层新增加的地面上布置了开放式休闲咖啡厅，以降低客户在商场内长时间购物带来的身体疲劳，挖掘消费潜力。 高架步道系统，可以促进分流、可以增加步行量，可以拓展商业空间 景观立体化，地面、地下、空中，三层次景观系统立体互动，形成丰富的景观效果。,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,立体化空间拓展,立体化交通,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,平行空间组合形式,在同一空间层面上同类功能空间的组织和布局的混合使用方式，也可以称为横向混合使用组合模式。这种类型的产生是因为都市综合体中同类功能的组合使用会有三类大关系第一类是竞争性的功能关系，即相同或类似功能的集聚，相互之间存在着竞争关系第二类是互补性的功能关系，即存在的前提是需要同类功能之间相辅相成，互相之间是功能依赖的关系第三类是辅助性的功能关系，即功能的集聚和使用而促进辅助或附属性功能和需求的出现，例如办公、商厦附近出现的餐饮功能等。可见，只有在同一范围层面上对这些同类功能使用的进行准确推测，空间分布上规划组合布局适当，就能够达到有效推动都市综合体经济收益与增长的目的。,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,多时间区段的空间混合组合形式,城市综合体的运作使用过程总是会受到明显的时间段的影响，从而出现利用服务时间区段的不同来交叉使用各功能空间的现象，以达到较高的空间使用效益的目的，因此，通过把不同时间段的功能组合在同一系列的空间区域中，空间使用能够持续较长的时间，以便得到充分的利用，这就是多时间区段混合组合的形式。在同一区域使用中，利用各时间段的特性，灵活调动多种功能以为耻空间的不断运转，使都市综合体获得更高的空间使用效率、保持持续活力的最有效手段。,第3部分：城市综合体整体规划, 城市综合体空间布局,多活动层次的空间混合组合形式,多活动层次是指活动内容多元化的组合方式，城市综合体中所包含的人群行为各有不同有以工作目的为主的人群，此人群在室外活动的流动速度比较快，在室内滞留的时间相对较长，并且有固定的休息时间也有购物娱乐目的为主的人群，这些人群在室外有较长的逗留时间。以上人群均有一个