铁路运输组织》课件2-7技术站.ppt

第二篇 车站工作组织,第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化,第六章 技术站的作业组织,第一节 概述 第二节 列车到发技术作业 第三节 车站技术设备的运用 第四节 货车集结过程 第五节 货物作业车的技术作业 第六节 车号室工作,第一节 概 述,一、技术站办理的货物列车和货车 二、有调中转车的技术作业过程 三、无调中转车的技术作业过程 四、货物作业车的技术作业过程,一、技术站办理的货物列车和货车,经过技术站的列车和车流分类（如图141 ） 1、在技术站C办理的货物列车： 无改编中转列车 部分改编中转列车 到达解体列车 自编始发列车,图141,一、技术站办理的货物列车和货车,2、在技术站C办理的货车： 无调中转车 有调中转车 货物作业车（或称本站作业车）,二、有调中转车的技术作业过程,有调中转车的一般作业过程如图142 到达作业 解体作业 集结过程 编组作业 出发作业,图142,二、有调中转车的技术作业过程,有调中转车在站内的路径： 横列式车站有调中转车走行径路如图143 单项纵列式车站有调中转车走行径路如图144 双项纵列式车站有调中转车走行径路如图145 双项纵列式车站折角车流走行径路如图146,图143,图144,图145,图146,三、无调中转车的技术作业过程,无调中转车的技术作业过程同中转列车的技术作业过程 无调中转车技术作业通常在到发场或出发场（或直通场）办理,四、货物作业车的技术作业过程,货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可分为一次货物作业车和双重货物作业车 一次货物作业车的技术作业过程如图147 双重货物作业车的技术作业过程如图148 双重货物作业车在站内走行径路如图149,图147,图148,图149,第二节 列车到发技术作业,一、各种列车均必须办理的技术作业 二、不同种类的列车需办理的其他一些必要的技术作业,一、各种列车均必须办理的技术作业,车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车列及票据交换 摘挂机车或机车乘务组换班,二、不同种类的列车需办理的其他一些必要的技术作业,到达解体列车技术作业过程如图1410 自编出发列车技术作业过程如图1411 无改编中转列车技术作业过程如图1412 部分改编中转列车技术作业过程如图1413,图1410,图1411,图1412,图1413,第三节 车站技术设备的运用,一、技术设备及其特征分析 二、到发车流及其特征分析 三、调车系统间的作业分工及协调 四、调机分工 五、调车场内的线路专门化,一、技术设备及其特征分析,1、编组站技术设备种类 2、编组站技术设备调查分析的重点,1、编组站技术设备种类,（1）为列车到发和作业设置的到、发车场； （2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场； （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； （4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所； （5）为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内各部分的联络线； （6）为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、联锁、闭塞及通信、照明设备； （7）为改编列车和调移车辆配备的生产动力调车机车。,2、编组站技术设备调查分析的重点,设备的数量 设备的位置 设备的相互利用联系 设备的技术条件 设备的生产能力,二、到发车流及其特征分析,编制车站的车流汇总表 车站办理车数 中转重车数 中转空车数 装车数、卸车数、接空车数、排空车数 无调中转车数 改编车数,二、到发车流及其特征分析,车站办理车数,中转重车数,二、到发车流及其特征分析,中转空车数 装车数 卸车数 接空车数 排空车数,二、到发车流及其特征分析,无调中转车数,改编车数,三、调车系统间的作业分工及协调,编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则： 列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求； 接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率； 交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车站的改编能力； 同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结，以压缩车辆集结时间和简化车列编组工作； 各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相互适应，并留有适当余力，保证分工方案切实可行。,四、调机分工,在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有如下三种方式： 一端解体，一端编组 一端为主，一端为辅 两端作业，解编并举 调车场同端调车机车的分工，也可有两种不同方式： 固定作业区域 不固定作业区域,五、调车场内的线路专门化,1、规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行： 按照各种用途分配使用线路数 在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途,五、调车场内的线路专门化,2、调车场每一股道的使用方案的确定原则： （1）适应车流强度的需要 （2）平衡牵出线的作业负担 （3）减少调车作业干扰 （4）照顾车辆溜行性能 （5）便于车辆检修和其他作业 在具体情况下，每个车站在制定固定线路方案时不可能都能符合上述所有原则，应制定几个固定线路方案，以便综合评选。,第四节 货车集结过程,一、基本概念 二、货车集结时间的计算（集结车小时） 三、压缩货车集结车小时的主要措施,一、基本概念,1、货车集结过程 2、车列的集结过程 3、按调车场的货车集结过程 4、按车流的货车集结过程,1、货车集结过程,在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在这种过程中消耗的时间，称为货车集结时间。,2、车列的集结过程,从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。,3、按调车场的货车集结过程,货车要真正进入调车场 车站作业进度的实际过程,4、按车流的货车集结过程,编制车站作业计划推算车流 查定车站作业技术标准 反映车站上车流的客观集结情况 不受车站作业调整和作业进度的影响 按调车场和按车流的货车集结过程如图1414,图1414,二、货车集结时间的计算（集结车小时）,1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有一次中断时的情况 4、某个到达站T集与N无关,1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况,如图1415、图1416 所示 一个车列的集结车小时T集列 一个到达站出发车列的所有货车全天的集结车小时T集 一辆货车平均摊到的集结停留时间t集,图1415,图1416,2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况,如图1417所示,图1417,3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有一次中断时的情况,集结一个车列出现一次中断的集结过程如图1418所示 集结 个车列后形成一次中断的集结过程如图1419所示,图1418,图1419,4、某个到达站T集与N 无关,T集=Cm （车 h） 式中 C 货车集结参数 t集=CmN （h）,三、压缩货车集结车小时的主要措施,组织货车按去向按阶段合理配合到达 组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大结束车组，提前结束车列集结过程（图1420） 组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断（图1421）,图1420,图1421,第五节 货物作业车的技术作业,一、货物作业车及取送车作业 二、合理取送车次数的确定 三、合理取送车顺序的确定 四、铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程,一、货物作业车及取送车作业,货车取送与装卸和编发紧密配合如图1422,图1422,二、合理取送车次数的确定,1、合理取送车次数确定的因素 2、本站作业车的停留时间 3、运营支出的计算,1、合理取送车次数确定的因素,货物作业车停留时间有关的运营支出有最小值 取送车调车作业有关的运营支出有最小值,2、本站作业车的停留时间,t本站= t技+ t取送+ T货+ t待送+ t待取（h） 送车：选车组； 送车走行；配置车辆； 返程走行 取车：去车走行； 收集车辆；取车走行； 分解车组,3、运营支出的计算,集结待送车小时费用 待取车小时费用 取送调车机车小时费用,三、合理取送车顺序的确定,1、确定合理取送车顺序的基本原则 2、非直达车流的合理取送车顺序 3、直达列车多点装卸时的合理取送车顺序,1、确定合理取送车顺序的基本原则,对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送 鲜活、易腐、急运物资应优先取送 对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送 当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时，应根据车流性质确定合理的取送车顺序,2、非直达车流的合理取送车顺序,一台机车、服务地点多个 1）同一时刻到达，而作业完了挂运车次不定时的情况 例：m甲=10辆 t取送甲=40min m乙=6辆 t取送乙=30min 先送甲，乙车组等待m乙 t取送甲= 640=240min 先送乙，甲车组等待m甲 t取送乙= 1030=300min m乙 t取送甲 m甲 t取送乙 或 t取送甲/m甲 t取送乙/m乙 取送车按每车平均消耗机车时分数递增的顺序,2、非直达车流的合理取送车顺序,一台机车、服务地点多个 2）同一时刻到达，作业完了随不同车次挂走的取送车顺序确定时应考虑的因素： 列车技术作业时间 各地点的 t取送 各地点的货物作业时间 各地点的作业车数 可能挂运的车次,3、直达列车多点装卸时的合理取送车顺序,1）计算的前提条件 2）最合理取送车顺序所衡量的目标函数T作业直达有最小值 3）有n 个货物作业地点 4）举例 5）等值方案的构造规则,1）计算的前提条件,直达列车整列到达，在几个地点作业后整列出发 各地点货物作业时间与车辆取送作业时间互不相同，且t货p t取送p 由一台机车服务 各地点均取送一次 各地点货物作业与取送作业可并行进行,2）最合理取送车顺序所衡量的目标函数T作业直达有最小值,当车辆取送过程中为各地点提供的货物作业时间都能满足需要时 T作业直达 =2np=1t取送p 当取送作业因货物作业未完而产生取送中断时间 t中断 时 T作业直达 =2np=1t取送p+ t中断,3）有n个货物作业地点,数学上可能的取送车顺序方案共有(n!)2个 取车顺序取决于送车顺序 首先送货物作业时间标准最长地点的车辆,4）举例,计算资料表（表142） 取送车方案计算表（表143） 送车部分、取车部分,表142,表143,5）等值方案的构造规则,送车顺序和取车顺序完全相同或有部分同序，同时调换其送车和取车顺序，得等值方案 某地点的车辆是最后送和最后取时，将其调换为最先送和最先取，得等值方案 原方案特征旋转180，即以其取车顺序的反顺序作为送车顺序，以其送车顺序的反顺序作为取车顺序，得等值方案,四、铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程,1、铁路与企业间的关系 2、统一技术作业过程的内容 3、车站与专用线统一作业计划图 4、编制统一技术作业过程在理论上应遵守的条件,1、铁路与企业间的关系,铁路与企业间既要明确分工，又要密切协作 首先，应建立和健全日常联合办公制度 其次，应认真编制与贯彻执行铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程,2、统一技术作业过程的内容,除联轨站作业组织方法外，主要包括以下方法： 车辆的交接作业方法 专用线的调车工作组织方法 铁路车辆在专用线内进行装卸作业的组织方法 编制和执行统一日班工作计划的方法 规定各项工作指标 保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全的措施等,3、车站与专用线统一作业计划图,为保证联轨站与专用线协调有节奏地工作，最好是编制车站与专用线统一作业计划图 其形式与内容随企业性质及货物装卸特点的不同而异（图1423）,图1423,4、编制统一技术作业过程在理论上应遵守的条件,供直达列车装车用车列或车组的平均到达间隔时间，应等于在仓库内集结该车列或车组装车所需货物数量的期间 产品不间断地送到装车地点时，直达列车或车组的装车延续时间，应不大于其所需产品数量的集结期间 直达车列或车组在联轨站到达和出发之间的间隔时间，应不小于该车列或车组在联轨站和专用线上所进行的作业时间之总和,第六节 车号室工作,一、车号工作的重要作用 二、信息和票据作业流水线,一、车号工作的重要作用,车号工作是铁路运输工作中的重要环节，是车站作业的重要组成部分，各技术站均设有车号室，负责该项工作。它在保证列车信息和票据的准确无误和及时传递，使车站进行正常的运输生产作业方面起着重要作用。为此，车号室除应与电报所、车站调度室等设在同一楼内，并在到达场和出发场分别配备接车和发车车号员外，改善车号室工作条件，也是铁路运输工作不可忽视的重要任务之一。但随着运输管理信息系统（TMIS）的建设，列车确报将改为联网工作，车站和分局调度所的确报所将逐步撤消，因而车号室的设置可相对简化。可考虑在调度室附近配置终端设备，核对现车后通过键盘输入，及时修改信息。,二、信息和票据作业流水线,当列车终点站收到列车编组顺序表的电报确报后，信息传送机构（电报所）的工作人员应按照列车编组计划标记每一去向车辆数，并将其送交调度室、车号室和到达场接车车号员，以便车站调度员据此在技术作业表上安排阶段计划，计划助理站调据此编制解体调车作业计划，车号员据此核对现车。,二、信息和票据作业流水线,列车到达后，接车车号员核对现车，并将核对结果通知车号室，到达车长到车号室办理货运单据及列车编组顺序表的交接手续（不设运转车长时，机车乘务员可在进站咽喉处