《中国铁路钢轨》PPT课件.ppt

中国铁路钢轨的 需求和应用,主要内容,一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化 二、中国铁路钢轨的应用 1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头 2.研究焊接工艺，提高焊接质量 3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨 使用寿命 4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命,一、中国铁路钢轨的需求,按照中长期铁路网规划，新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万公里，加上站线，总长度约7.8万公里，铁路建设需用钢轨约950万吨，平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上；铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万吨/年；铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定，在80万吨/年左右。,考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加致使维修总量加大，预计“十一五“末期，铁路大修维修用轨将达到100万吨/年左右。未来若干年内，中国铁路用钢轨的需求数量将有所增加，高峰期可达180万吨/年左右。2005年，中国铁路建设消费钢材417万吨，预计2010年中国铁路建设需要各类钢材在549万吨左右（含城市轨道交通用钢）。,在“十一五”期间，我国铁路客运专线用钢市场巨大。 已开工或即将开工建设的9条客运专线正线长度为3200多公里，需客运专线钢轨近100万吨，预计近年为辅轨高峰期，每年需客运专线钢轨40万吨以上。 客货共线将进行200公里/小时改造，近几年将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造，需200公里/小时客运专线钢轨约160万吨，平均每年约需40万吨。 高速铁路的发展对钢轨提出了更高的要求： 一是质量要求“四高“:高洁净度、高尺寸精度、高平直度、高表面质量； 二是必须采用100米长定尺钢轨。 按照铁道部客运专线建设推进计划，钢轨生产厂在2006年4月前提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大批量提供200公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量提供250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。,1.钢轨的数量需求将持续上升 随着铁路“十一五”计划的实施（2008年计划新线铺轨4415km，复线铺轨3476km）,铁路用钢轨的需求将持续上升。 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 要赶上世界铁路先进水平，要求最大限度地消灭接头，提高接头状态。 中国钢轨生产企业已具备为中国铁路最大限度减少钢轨接头的物质条件。 (1)全路统一建设十一个焊轨基地 根据“统一规划、统一布局、统一技术标准、统一工装设备、统一加工制作、统一技术培训、统一监督检查”等七个钢轨焊接的指导思想，铁道部制定了全路十一个焊轨基地建设的规划，并正在组织实施。,(2)畅通100m长钢轨和500m长钢轨的运输 用普通平板装运100m钢轨。由8辆平板车跨装，采用梯形装载方案，可装50根钢轨，每列运轨专列由48辆平板车组成，可装运15km钢轨。 11个焊接基地的建设，大大缩短了100m长钢轨的运输距离，加快了100m长钢轨的运输速度，降低了运输成本。 铁路专用长轨运输车，不仅可装运500m焊接长钢轨，还可用来装运100m钢轨，每列T11 500m长轨运输车可装运14km 100m长或500m长钢轨。全路共有长轨车46列，为配合焊轨基地建设，2008年将新配备500m长轨运输车8列，只要需要，可动态调整。,中国铁路2008年完全具备使用100m长钢轨的条件，中国铁路从2008年6月起，无论是新线建设还是大维修用新轨必须全部使用100m长钢轨。,由于生产100m钢轨在国内尚处于初期，成品率还有待进一步提高，为了减少钢厂的损失，钢厂可根据具体情况，将非100m钢轨锯切成75m、50m或25m定尺长钢轨，当然，为了促进成品率提高，非100m钢轨价格将与100m长钢轨价格有一定的差距，使钢厂和铁路部门互惠互利。,3.钢轨的材质需求将标准化系列化求 (1)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化 影响焊接质量除了焊接工艺外，钢轨的纯净度和钢轨的平直度是影响焊接质量的重要因素。 钢轨的材质尽量相同，以方便焊接工艺参数的选择，要使同轨型同钢种不同炉号不同生产厂家的钢轨可以方便焊接。 建议我国铁路钢轨的主型品种采用U75V钢轨，普速线路需用的U71Mn钢轨可以将专为300350km/h生产的又达不到300350km/h技术标准的U71Mn(k)钢轨降级作为普速线路用轨,（2）高载重运输需要高强度钢轨 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适应高载重运输需研究使用高强度钢轨。 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处理达到。 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反而影响钢轨的正确评价。 钢轨的热处理由钢轨生产企业负责，铁路焊接基地不对钢轨进行热处理。,(2)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化 钢轨焊接是铺设无缝线路必不可少的环节之一。为了改善钢轨焊接的工艺性能，提高焊接接头的使用寿命，焊接需要高品质钢轨，钢轨母材的性能波动应尽可能少，要求严格控制化学成分的波动范围，减少钢中的夹杂物、有害元素（S、P）、残留元素以及氢、氧、氮等气体含量；钢轨的平直度和几何尺寸精度尽量的高，以保证钢轨焊接接头的平顺性。,二、中国铁路钢轨的应用,1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头 无缝线路由于大量减少了钢轨接头，与普通线路相比，能大大减少列车对钢轨接头的冲击力，提高列车运行的平稳性，降低噪声，减少线路养护维修工作量，具有无比的优越性。截止2006年末，全路仅有正线无缝线路52176km，占正线总延长的57.6%，因此，我们要大力发展无缝线路。,2.研究焊接工艺，努力提高焊接质量 在11个焊接基地采用现代化装备，配备精磨机、精调机，增加时效工位等措施提高工厂焊接质量的同时，要加快配备移动焊接设备，使现场线外焊接能全部采用大型闪光焊，研究线上焊接采用全自动电弧焊或其他自动化焊接工艺，使钢轨的焊接质量发生根本变化。 对所有焊接接头，要统一焊缝编号，建立终身档案，记录焊接时的各种数据，包括采用电子平直尺，检验焊后钢轨平顺性的数值，对焊接质量要终身负责。,3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨使用寿命 新上道的钢轨，必须在一年内安排预防性打磨一遍； 钢轨探伤车和轨道检查车可以检测钢轨的轨廓形状； 要通过钢轨探伤车和轨道检查车的检测数据适时安排钢轨修理性打磨。 正在引进钢轨铣磨车。 除了采用大型打磨列车修理钢轨以外，要积极采用小型打磨机适时修理钢轨。 要重视对新上道钢轨和道岔钢轨平顺性的预先检查，防止变形钢轨上道。,4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命。 合理使用钢轨，是我们加快工务设备改造的唯一之路。 要采用多次用轨办法，将繁忙干线上的钢轨适时更换下道