《租船运输》PPT课件-2.ppt

2019/5/20,1,煤炭卸车： 翻车机，螺旋卸车机，卸车能力吨/小时， 堆场堆存能力200万吨，对不同的煤种、不同货主的煤炭单堆单放。,一 、煤炭装卸,2019/5/20,2,2019/5/20,3,煤炭装卸泊位： 、两个装船专用泊位，可满足10万吨级船舶靠泊作业 。拥有装船机、堆/取料机、输送皮带及高精度自动计量装置等。整套设备采用微机控制，自动化作业。,2019/5/20,4,2019/5/20,5,2019/5/20,6,二、杂货装卸简介 1、 杂货装卸提供纸浆、水泥、棉花、五金、木材、橡胶、化工产品、超重超长超宽件及大型成套设备等装卸服务，并具有装卸所有种类散杂货的能力。 2、 拥有起重能力为320吨的浮吊及门类齐全的各种装卸机械。 3、 成功地接卸了长30米，件重300吨以上的超长、超宽、超重大型设备。 4、 成功地装卸内燃机车头和火车车厢。 5、设有水泥散装罐和油罐。,2019/5/20,7,2019/5/20,8,2019/5/20,9,2019/5/20,10,三、粮食装卸 一）、粮食装卸介绍: 1、装卸公司：大港公司 2、装卸工艺： A、船舶-粮罐(散)-罐包机-堆场 B、 船舶-罐包机-堆场(袋) 3、装卸能力： A、大港公司有罐包设备17台，昼夜罐包能力1.8万吨，散卸1.8万吨;堆存能力50万吨。 B、西港公司有罐包设备6台，昼夜罐包能力5000吨，堆存能力15万吨。 4、进口粮食船舶最大限制吃水-130米。 粮食装卸通用泊位5个,2019/5/20,11,2019/5/20,12,四、钢材装运,、装卸公司：大港公司和西港公司。 一）、先进高效的专用装卸工具有：钢板卡具、钢坯卡具、 16T单支钢坯抓具、H型钢装船专用吊具、H型钢卸车专用吊具、 25M长重轨专用吊具、双体卷钢吊具、5T铸铁管专用吊具等。 二）、进出口钢材船舶最大限制吃水-100米,2019/5/20,13,一,2019/5/20,14,其他散货如化肥、化工原料等装载,2019/5/20,15,第四章 租船运输p61,教学目的与要求 租船运输又称不定期船运输（Tramp trmp Shipping），是相对对于班轮运输的另一种海上运输方式，在实际运输中涉及的也较多。通过本章的学习，要求掌握租船运输的几种方式、特点以及租船业务的操作流程，程租船和期租船合同的主要条款等。,2019/5/20,16,本章考核要点 1、掌握租船运输的经营方式 2、熟悉租船运输的特点 3、掌握租船业务流程 4、了解租船合同的有关规定,2019/5/20,17,内容： 第一节 概述 一、 1、概念特点 2、当事人、 5大租船市场 3、4大租船类型 二、5步恰租程序 三、两种运输合同比较 第二节 程租船合同条款解析 第三节 期租船合同条款解析,2019/5/20,18,内容： 第一节 概述 一、 1、概念特点 2、当事人、 5大租船市场 3、4大租船类型 二、5步恰租程序 三、两种运输合同比较,2019/5/20,19,第四章 租船运输,第一节 概述 一、概念、当事人 1、概念：又称不定期船运输（Tramp Shipping），是与班轮运输相对应的另一种海运方式。,2019/5/20,20,租船运输的特点： 1)适合低值大宗货物，如粮、煤、油、矿、木、水泥等,租整船或部分舱位。国际海运中，租船运量占80%， 而我国租船占20%，班轮占70%。 2)四无：无固定航线，港口，船期（直达）、运价。租船运价受租船市场供求关系的影响。,2019/5/20,21,租船双方通过租船经纪人撮合，在某一标准C/P范本作参考协商租船条件，当双方意见一致，则签C/P。根据双方协商的条件，船东将部分舱位或整船出租给租船人使用，租船人支付运费或租金的商业行为。分程租船、期租船两种行为。以上可见租船经纪人作用大。,2019/5/20,22,80%的租船合同通过租船经纪（靠信誉和信息）达成的,佣金占运费的1.25%2.75%，一般不大于3%。 例如中国租船公司（SINOCHART）是全球最大的租船经纪之一，受SINOTRANS（货方）委托，负责租船业务（租进/出），同时也为其他外轮公司、货主进行代理租船业务。 中国的租船经纪受合同制约，具有双重身份（Ship owner ，Charterer），不规范，对租船人有风险。,船东 Ship owner,租船经纪Chartering broker,租船人Charterer,2、当事人-船东、租船经纪人、租船人：,2019/5/20,23,中国最大租船公司,2019/5/20,24,介绍全球几大沟通买卖双方租船中介市场P61,租船市场是船东和租船人双方交易洽商的场所。分有形市场和无形市场 1.英国伦敦租船市场：有场所，最大散杂货市场，占全球30%运量。2.美国纽约租船市场：无场所，油轮和干散货市场、占全球运量25%。 3.奥斯陆（挪威）、斯德哥尔摩（瑞典）、鹿特丹、汉堡租船市场(区域性市场)：提供冷藏、油轮、滚装滚卸船、以长期租船为主。4.东京和香港远东租船市场：以短程租赁为主。5.上海市场：集中中远、中海、长海为主。,2019/5/20,25,英伦敦波罗的海商业航运交易所是国际上最大的散杂货租船市场，占全球30%运量。其他市场“晴雨表”。主要为希腊和美国船东。 美纽约市场：无形市场（电讯），全球第二大，主要供应油轮和干散货船。世界租船成交量的25%，发展很快。 北欧区域市场以租赁特殊的、高质量的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、Ro/Ro, 长期期租为主。 东京/香港贸易促航运，东京是货主型航运市场，短程远洋船舶的租赁（东南亚）；香港为是以船东为中心的区域性国际航运市场，受东京影响较大，世界上最大的拆船市场。 上海市场：发展较快，国际公司也开始进入。上海航运交易所（SSE）1996.11.28,2019/5/20,26,最新BDI指数查询(波罗的海干散货综合运费指数:Baltic Dry Index-BDI index),2019/5/20,27,2019/5/20,28,2019/5/20,29,3、租船方式-4种 P36,1.）定程租船（Voyageviid or Trip Charter）：以航次为基础的租船方式。 定程租船3个特点： （1）以航次为基础，船方规定航线和装运港等。 （ 2）双方的权利：船东负责将船在指定时间，开到指定的装港，负责将货运到指定目的地，并承担运输途中各种费用（船舶维修、燃料、淡水、进出口港口费、经营管理费）。但船东一般不负责装卸，船东收取运费。,2019/5/20,30,租船人支付运费，负责装卸及费用、承担滞期、速遣费。 （3） 航次期间风险划分：预备和航行阶段，一切风险和费用由船东承担；装/卸货阶段，租船人负责。 几种类型：单航次租船（一个航次、运费=费率X 运量） 来回程租船、连续单航次租船（某一航线）,2019/5/20,31,定程租船（Voyage Charter）,租赁期间船货双方负责的项目如下： 船方负责：船舶维修、航行中的费用如燃料、淡水、进出口港口费用（经营管理中的一切开支）。 货方负责：提供货物，装卸费及支付运费。,总结： 租船运输（又称不定期船 Tramp）：一般无固定船期、航线、港口,单程,来回程,来回程,连续来回程,包船,单程,2019/5/20,32,2）.期租船(Time Charter)：以租赁期限为基础。 期租船特点： （1）整船 （2）船东不负责运输。 船东提供船、淡水、工资、船舶修理费，并获取租金。 （ 3）租船人负责运输及航行中的费用（燃、港费、捐税）及装卸费，并支付租金(Charter Hire)，租船人装卸效率与船东利益没关系，没有滞期、速遣说法。 （4）租船人风险大，租船人可能是有充足货源的贸易公司，船东可能是运力不足的船公司。注意船东资信，可能是二船东 。,2019/5/20,33,租赁期间：期限不等，有半年、一年、两年、三年。 船方负责：船员工资、淡水、船舶修理费用等。 货方负责：船舶经营费用（燃料、进出口港口费 用、装卸费、租金）。,总结：期租船运输,2019/5/20,34,总结：租船运输（又称不定期船 Tramp）,租程船与期租船的区别,2019/5/20,35,3.包运租船（Contractkntrkt合同 of Affreightmentfreitmnt, COA合同）：又称大合同，货主只确定货运总量及期限，不规定航次和船数。船东根据合同规定的港口和期限和总货运量，以每次均等完成总运量的运输方式。其性质、费用和风险的划分与程租相同，是程租船一种派生方式，20世纪70年代新发展起来的。 特点：运量大的干散货、液体货。,2019/5/20,36,4、光船运输：船东只出租一条空船，不配船员，相当于财产租赁，其性质、费用和风险划分与期租类似。一般很少采用。 特点： 1）船东只提供船，不负责运输。租船人是承运人，自己找船员、船长。 2）租船人交租金，按租期和船舶载重量计算。 3）租船人风险更大，一般是长期使用船舶的人。 4）是期租船一种派生方式,2019/5/20,37,二、租船程序P65,（询盘、发盘、还盘、接受、签约 5个程序） （1）询盘：打听对方信息：租方打听船，船东打听货，又分为一般询盘（几家）和实质询盘（看准一家）两种方式。,发出询盘到缔结租约的全过程。与买卖合同相似有书面和口头两种，同样具有效力。多以电话、传真,2019/5/20,38,（2）.发盘：报价、内容、实盘虚盘 1）报价：是对对方打听内容的正式回答-双方正式谈租船条件，可以某租船合同范本为基础修改、删减和补充等，谈适合双方的租船条件。 2）从双方回答的内容看：根据租船方式不同双方谈内容不同 程租：包括(船方) 货物种类、数量、受载日、解约日、滞期速遣、运费,（货方) 船舶技术要求、装卸港口、装运期、费用。 期租： 租方提出船技术要求（船舶类型、载重吨、船龄、级、籍、交船还船地点、航行范围） （双方)期限、租金支付、交还船时间、地点租。 。,2019/5/20,39,3）发盘是否有法律约束力分发实盘和虚盘。 （1）实盘-无条件发盘：无前提条件谈租船合约，一旦谈成，双方不能改变，具有合同法律效率。 （2）虚盘-有条件发盘（虚盘）：有前提条件谈租船合约不具有法律效率，随时可撤盘。 虚盘：以船未租出或货未定船为条件；以发货人接受船舶受载期为条件；以、再确定为条件。当双方如果提出具有保留条件的发盘，则该发盘不具有法律约束力。 思考：“以发货人接受受载期为条件” ？ 为什么：(船方为尽快得货源，同时向几家租船人报价，只能成交一个，只对一个报实价，其他报虚价）,2019/5/20,40,2019/5/20,41,（3）还盘：对发盘内容进行实质修改。（对不合理的恰租条件或自己不能接受的条件）-还价 （4）接受：经过双方多次讨价还价，最后一次还实盘内容被双方接受。双方签“订租确认书”（Fixture Note, 简式租船合同）。 “订租确认书”是简式合同，内容：双方当事人名称、签约日期、地址、船名、装卸港、装卸条件、运费、货物的规定、最后确定合同名称，双方签字。两份。,2019/5/20,42,（5）签约（Conclusion of C/P）：租船合同（Charter Party,简写C/P）。一式两份，货少时一般不签C/P，签Fixture（fikst） “订租确认书” Note即可。,2019/5/20,43,三、V C/P与班轮运输合同的比较,同3个：海上运合；一方运输，一方付费; 区别4个：1法律性质不同：LT合同为附和合同， V C/P为自由合同。 2法律对合同管制不同：LT垄断性，国际公约或国内法对其内容有强制规范。,租船市场为竞争性，英美法无C/P成文法，大陆法一般也属任意或伸缩条款，我海商法47条适航性、49条有关不能不合理绕航，基本上契约自由，有保留。,海牙/汉堡规则、我国海商法44条）,2019/5/20,44,班轮运输,租船运输,2019/5/20,45,3双方当事人议价实力不同,2019/5/20,46,4合同中有关费用的规定不同,2019/5/20,47,第二节 程租船合同条款解析,一、标准程租船合同p61 二、内容： 1、当事人与船舶说明 2 、装 卸 港3个 3、货物4个 4、受载与解约（Laycan）:3个 5 、运费的计算与支付 6、Loading /Discharging costskst -2个 7、船东的责任条款 P2014个 8、许可装卸时间（Laytime)2个 9、滞期与速遣2个,2019/5/20,48,第二节 程租船合同条款解析,一、标准程租船合同p61,在洽租过程中，为简化手续、节约费用，快速签约，争取更多利益，一些大船东根据行业特点、季节和货物种类和航线习惯做法制订租船合同范本。,标准杂货程租船合同（Uniform General Charter Party）, 简称“金康”（Gencon）,由波罗的海国际航运协会的前身波罗的海白海航运公会于1922年制定，经几次修订，1976/1994。1922/76利于船方，1994利于货方。是国际上最常用，适用于各个航线的杂货运输。此外还有一些专门用途的租船合同范本。见样本 Gencon94： 1、删除一些条款，使语句更清晰、简捷、准确；2.增加附加条款，更加完备；3.增加选择性条款，易于双方灵活使用。目前已被国外的很多船东、租船人接受并使用。,2019/5/20,49,其他种类： 1）标准杂货程租船合同 2）古巴食糖租船合同 3）澳大利亚谷物租船合同 4）北美谷物租船合同 5）威尔士煤炭租船合同 6）油轮租船合同,2019/5/20,50,二、内容 p62,（一）对当事人与船舶说明 1当事人：双方(ownercharter名、址)、如果双方当事人委托代理人(agent名、址)。合同规定委托人可隐名，可公开。隐名时代理人负责，例如ABC as agent， ABC负责 。公开时委托人负责，例如ABC as agent for DEF， DEF负责 。,2019/5/20,51,1）船名,指定船+代替船条款，居多,船名待定，居少,只能派合同指定船，船方因意外（救险、战争、自然灾害）（免责），可指派代替船，是否派，权在船方，该条款利于船方。 如果有代替船必须与原定船舶标准相同。,缔结租约时，由于某原因在签约时无法确定船名，经双方同意前提下，履行合同前适当时间，船方通知租方具体船名，待定船发生意外不派代替船。待定船为防止船东派不符合要求的船，合同规定待定船具体条件、性能、技术规范。,2、对船的规定-7个,2019/5/20,52,2）位置：签约时，船方必须提供船的准确位置，否则发生延误，构成违约，租方有权索赔。 3）合理速遣：船方应尽快将船舶在合同规定的时间内驶往装货港，否则构成违约，租方有权索赔。但在碰撞、搁浅时可免责。,2019/5/20,53,4）不能绕航：船方不能绕开正常航线改道航行，否则造成的延误构成违约，租船人可解除合同，保险公司可中止保险责任。 但如果船为救助、避险、自然灾害（天灾、火灾）、战争等原因而偏离航线，船东可免责。 例 2003.3.20，美伊战争爆发，我交通部通知途经波斯湾海域的油轮（中东地区航线上）绕航红海，改变挂靠港。 5）船籍、船舶建造日期（船龄） ：按合同规定，在整个合同期内保持，不得改变。,2019/5/20,54,6）船级：是船舶适航性能的保证，签C/P时要规定，但船东没有义务在整个合同期内保持 。 7）载货能力： 合同规定总吨、净吨、实际载重吨。载重量是大概数可增减。增减数量由船长选择，在5%-10%之间-船舶载货数量的增减条款more and less clause（下面条款讲）；,2019/5/20,55,（二）、装 卸 港规定-3种,1.指名港：具体指定1个，港口安全由船东负责。 2、选择港：具体指定几个，由租船人选择，安全由船东负责。如大连/青岛/烟台 3、未列名港：（原因：中间商，B/L转让），如“Chinese ports”, 安全由租船方负责 无论哪种方法，都必须保证为安全港（Safe Port）：,2019/5/20,56,“安全港”和“安全泊位” 的理解：1.显示自然条件的设施：气象预警设备、防波堤等；2.港口设施：引水员、照明灯、拖轮；3.航海设施：导航灯、主航道水深程度达标，4.装卸条件：泊靠时保持浮泊的港口或泊位（Berth)，可安全往返；5.政治局势方面。只要确定港口是安全港，租船者则没有责任。 案例：中租SINOCHART，未列名港，后指定意大利杰拉港（Gela），船舶在该港口遇大风与码头相撞，船损，港口无天气预报，无法告知当地天气情况，致使船舶未能提前离港或避风，伦敦仲裁租船人负责。,2019/5/20,57,船舶在航行时，得知卸货港不安全或有障碍，船东有权临时改变卸货港，但尽可能与原来卸货港就近的安全港，这就是“就近条款”。,2019/5/20,58,（三）、货 物品名、包装、数量、租船人免责4方面,因货种类不同，对船的结构，设备、管理要求不同，而且装卸费和运价也不同-C/P的要件 。,2.订明包装类型：对载货量、舱容量、装卸费、运价都有影响。,1.品名,选择商品：“and/or”，运价较高（准备充分）,列名商品：名、量等，与C/P不符，船东有权拒装。,影响适航，需额外装卸、理、平舱，驾驶、管理费,2019/5/20,59,3、数量条款：大概数字（溢短装、最高最低条款、载货能力规定）3方面 （1）规定租船人应提供满舱、满载货物，但允许溢短装，-“More or less clause”货物数量伸缩条款 。其中2个规定： MOLOO:MORE OR LESS IN OWNERS OPTIONpn选择自由:例如10000吨水泥 MOLOO 5%，则船东有权在950010500吨间作选择, 一旦船东宣布货量，就有义务全数装下；而租家也有义务全数提供。,2019/5/20,60, MOLCO: MORE OR LESS IN CHARTERERS OPTION: 例如10000吨水泥，MOLCO 5%，即租家选择，一旦宣布货量，就有义务全数提供；船东也有义务容纳。,2019/5/20,61,（2）.“Max/Min Clause”最高最低条款：满舱满载时，某货不超过 *吨，不少于*吨，由 船/租方选择。 如船方选择，租家来有2个考虑： 1)S/C中规定每批货最低量与最高量是多少，若与V C/P不符，则须修改C/P条款。 2)若装卸费为租家所付，因装卸费率按货量的多少分档，为了节省开支，应尽量多装而纳入费率较低的一档中去。,2019/5/20,62,如果租方选择，船东应考虑能否容纳租约规定的最大货量，否则须修改条款。 租方选择对船东较为不利。难以发挥最大的载重量与舱容率，以取得更多的运费。 （3）宣载：合同规定于装货前在某时间内，船长以书面形式向租船人宣布实际载重量，又叫“宣载通知书”（Declaration,deklrein宣布, of ships DWCT-宣载。宣载量须在合同规定范围内，否则可拒装，一经确定，不再修改。,2019/5/20,63,如果船长未宣载，造成实际载货量宣载量，损失船东自担，或大于宣载量，造成租船人退关（Short liftlift ）损失，船东负责赔。如果船长已宣载，租船人供货量宣载量造成亏舱，租船人支亏舱费（Dead freight）（非包干情况下）。,2019/5/20,64,4.下列情况，租船人不能按约供货可免责： 装卸有效期日内因不可抗拒力货物、船全部灭失，设施受损；如地震使装运港输油管道震断，无法给油轮供货。 货物被禁运（政府突然停发出口许可证） (3）租船人破产,2019/5/20,65,（四）、受载与解约（Laycan）:5个,1.受载日(lay date)：租方可以接受最早装货日。 2.解约日（canceling date）：租船人可以接受最晚装货日。 3、受载/解约日期间称受载期限（Laydays）,一般10-15天 ,双方都要受其约束。合同规定： 1）船方违约、租方可解约： 合同规定在受载日前，船东应将船开到指定装港做好装船准备。 有三种情况：A、 船方提前将船开到装运港：租方没备好货，可拒装。B、 若备好货，可与装货人商量提前装，但装货时间算一半。 C、如有以下原因（谎报位置、非合理速遣、绕航）未按时到装港，租船人可解除合同并要对方赔偿。但如果是不可抗拒力原因，租船人可解除合同，但不能要对方赔偿。,船舶抵港受载期限应为段时间,2019/5/20,66,租方三种态度,电告解约,沉默,.租方可行使解约权的时间规定： 船东知道要超过解约日，可电告租方需延长，租方有权行使解约权。租方是否解约-,可能不解约,可能拒装,对船东不利，租方可行使解约权的时间规定：,增加质询条款,Gencon 76:租方须在船抵港48小时前通知船方.,Gencon 94:租方须在船东发出通知48小时内答复，否则理解为租船方放弃该权利。,电告不解约,2019/5/20,67,2）租方不及时交货违约： 法律一般不规定船方可解约，但船方等一段合理时间后才离开损失更大。为避免损失，提出有名的1970年Jupiter案： Jupiter是一家皮包公司， 70年代油轮运价低，该公司与10余艘油轮签订了VC/P，在波斯湾待命，租方无法及时提供货。船方等一段时间，发现承租人已失踪，油轮逐渐撤离，最长等3个月。由于当时油轮市场价格下跌（SD）船方无法将船转租，损失很大 。遭此教训后，一些程C/P中出现Jupiter条款：船最多等20天，而且20天的等待费用可向租方索赔，20天可解约。 但1994年Gencon中规定，船最多等3天，超过后付一天钱等一天。,2019/5/20,68,（五）、运费的计算与支付-3方面,1、 运费计算： 运费=运费率装运量,按装入量（B/L货量）还是卸出量，须事先确定。Gencon94：除非提前声明，否则以装货量计。,包干运费（Lumplmp -sumsm Freight）， 船东要保证DWCT（净载重吨)和载货容积，须知货物重量，包装等因素。 2、运费支付： 预付：船货灭失，一概不退。租方有风险。 到付：若有损坏，仍要付运费，可按比例扣，由船方责任造成，收货人可向其索赔。 V C/P中，预付运费规定有以下几种：,2019/5/20,69,Full Freight to be prepaid at signing（sain） Bill of Lading. 90%of freight to be prepaid on signing B/L,10% of freight to be paid on discharging of cargoFull freight to be prepaid within 7 days after signingsain and releasing（rili:s释放） B/L,2019/5/20,70,3、风险分析： 签 B/L 7天内付运费，对船东来讲有风险。因签发的预付运费的B/L，相当于一张已收到运费的收据，若事后租船人不付运费，而B/L又已经转让，船东不但收不到运费，而且还须完成B/L项下义务，将货运往目的港。 预付运费对承运人有利。到付运费有时对承运人也有利，收货人不交费可扣货。,2019/5/20,71,（六）、Loading /Discharging costs】：kst 2方面p64 1、班轮运输（） ，船方管装管卸，班轮运费包括装卸费。 2、程租船运输，船方一般不管装卸费，所以程租合同订有装卸费分担条款。常用的有以下几种：,2019/5/20,72,1）、班轮条款（），船方负责装卸费用； 2）、舱内收货条款（），简称条款，是船方不负担装船费用； 3）、舱内交货条款（），简称条款，是船方不负担缷船费用； 4）、舱内收交货条款（），简称条款，是船方不负担装缷费用； 5）、舱内收交货和和理舱、平舱条款（ ， ），简称条款，是船方不负担装缷费用，理舱费和平舱费等五种方法。,2019/5/20,73,2、总结： Liner Terms or Gross Terms,班轮条件，船东负担装卸费用,适用于包装货。 Free In and Free outF.I.O.(船东)不负责装卸费用，适用于散货。,适用于机械化、自动化装卸，直接装船或入库的散货，不用船边倒手。,F.I.O.S.T.：Free In & Out,Stowed（stu装载） and Trimmedtrim整理 , 适于运送大件货。 F.I.船东管卸不管装（费用） F.O.船东管装不管卸（费用）,2019/5/20,74,定程租船（Voyage Charter）,装卸费由租船人和船东协商确定，具体做法如下： 船方不管装卸费（FIO即Free in & Free out） 船方按班轮条件（Liner Terms） 船方只管装不管卸（Free out，FO） 船方只管卸不管装（Free in，FI）,总结：租船运输（又称不定期船 Tramp）,2019/5/20,75,阅读资料： 费用和责任的分担一直倍受争议。装卸费用是一笔较大的开支，运价是否包含是影响运价高低的重要因素，但与装卸作业可能引致的风险与责任相比，往往微不足道。多数资料仅提费用，不提责任。 普通法下，租船人和船东在装卸作业中的风险划分以吊钩为界。但在实践中，由于货物性质、装卸方式不同，及贸易条件和各港口货物装卸操作程序存在差异等，有关装卸责任和风险的承担还要看合同条文的具体规定。费用与装卸风险责任的承担可能不一致。如对船舶、设备、货物等在装卸过程中造成的损害，须确认责任方时，有可能是共同责任。,2019/5/20,76,（七）、船东的责任条款-4方面P65,与提单相似： 1、提供适航、适货船舶； 2、承担运输途中管货责任：将货物安全送到目的地，但对野蛮装卸、管货过失造成雨淋锈损，延迟交货等造成货物损失承担责任 。 3、尽快速遣：经济航速，不得不合理绕航。 4、签发提单。,2019/5/20,77,适航：sea-worthiness 1）船在强度、结构、水密性等方面抵御特定航线的一般风险。 2）有充分能力和物质设备： 3）船员恪尽职守，采取谨慎措施处理 时间：开航前和开航时。至少从装货始至船起航时止的时间 适货Cargo-worthiness ：消毒、蒸、熏、洗。,2019/5/20,78,资料海牙规则对船舶适航的基本要求,狭义的适航能力。船舶本身结构、强度、水密等能够抵御特定航线和季节遇到的一般风险。,航行能力:充分的人力和物质准备。 船东做到以下两点，即完成适航保证义务： 1)克尽职责/谨慎处理：预定航次中，考虑了一致或能合理预见的，包括货物性质在内的情况后采取了合理措施。航行能力不等于船舶安全。,2)时间：开航前和开航时。至少从装货始至船起航时止的时间。,适货（Cargo-worthiness）：例如牛群口蹄疫,2019/5/20,79,租船人的默示义务：不得装运非法和有危险性的货物。（可协商，标准难定）,案 例 分 析 2年船龄的船在开船时触礁，保险公司调查时，发现无新版航海图，以不适航拒赔。,“大丰”轮在美国查尔斯港装了18000吨钢材，途经洛杉矶又装20台仪器并加油，船员不慎，油中混入海水，离港后爆炸起火发生海损，船货均遭损。保险人认为船不适航，承运人称开航为始发港适航。事实是对钢材适航，对机床不适航。,2019/5/20,80,（八）、许可装卸时间（Laytime)-（规定方法、起、止算)-2个问题 p67 许可装卸时间：双方当事人约定的，租方必须完成的装卸作业的时间。 (1)规定方法： 1)装卸小时数或装卸定额； 2)如果以“day”计时，对其含义应加以明确：,2019/5/20,81,连续24小时WWD：比较合理，SINOCHART 的C/P基本用该条。,SHEX,EU：EVEN USED,即使使用也不算,UU: UNLESS USED，用了要算,双方需要对港口作业时间安排及习惯做了解，小港口难保24小时连续运转，大港口一般可连续作业。另星期六和节假日前后一天部分时间是否计入装卸时间看合同说明。,W.W.DWeather Working Days Of 24 Consecutiveknsekjutiv hours 连续24小时好天气工作日,节假日是否算正常装卸时间的规定2种： SHEX：Sundays and Holidays Excepted,2019/5/20,82,Gencon 76偏船东，连续小时计，S.H.不用不计，用了要计，起算前作业计，侯泊时间计，无速遣规定。 Gencon 94偏货方，连续小时计，S.H. 用了也不计。,2019/5/20,83,（2）装卸时间的起、止算-4方面,1）、起算点：通常以船方向租方递交装卸准备就绪通知（Notice of Readinessri:d , N/R）后的某一刻开始起算。一般金康上午12点递交，下午14点起算，下午18点递交，第二天早8点起算。,船方具备两个条件,到达船（指定港口或泊位）,准备就绪,商业就绪：船干燥、熏、洗,法律就绪：卫生检疫许可证,2019/5/20,84,3)、扣除点：星期日或节假日前一天中午12点或下午18点到-星期一早8点扣除点 4)、 止算：以装完或卸完时间做止算点，即装/卸已完全结束，船舶已处于随时开航状态。,2019/5/20,85,案 例 分 析,02.1.17日10时递交N/R，当天下午2：00开始装货（只有两个舱口），其余3个舱口仍在卸前一航次货物（19日下午5：00才卸完）。双方就起算时间起争议。一方认为应是1月20日早8：00，一方认为应是1月17日下午2：00。 仲裁：1.20日零时起算，如果此前已装货，按装卸率折合时间计入。（800公吨/天，已装1200，则计1.5天）,2019/5/20,86,(九)、滞期与速遣-2方面,1、滞期（Demurrage）（概念、几种滞期时间算法）-2方面 （1）概念：非船东原因，租船人未能在约定的装卸时间完成装卸作业，给船东带来损失。对此产生的船期延误，租船人按规定应向船东交纳支付滞期费，弥补其损失，费用等。,滞期费=滞期时间合同约定的滞期费率（每天每艘/每载重吨多少元） 滞期时间=实际使用时间合同规定时间,2019/5/20,87,（2）、合同规定几种滞期时间算法： 1）、一旦滞期，始终滞期（Once on Demurrage, Always on Demurrage）居多。即超过合同约定后的装卸时间后，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滞期时间计算。 2）、按同样的日计算（per（p按照） like Day）,即滞期时间与装卸时间一样计算，该扣除时间同样扣除。,2019/5/20,88,合同中，通常按 “滞期时间连续计算”约定。另外，虽然承租人支付滞期费，但滞期时间过长，船东损失很大大。因此，C/P规定按滞期费率收费的时间有一限度，超过部分按实际损失赔。 Gecon76：只适用10天，10天，支付延滞（Detention（ditenn 延期）损失。 Gecon94删去了滞留损失，一天一付，96小时内未付，船东可解约并索赔，给予船方更大选择权。,2019/5/20,89,2.速遣Despatch（dispt）-（概念、两种速遣时间规定-2问题）,（1）合同规定的装卸时间到前，租船人提前完成装卸作业。船可提前离港而节省费用，获利益，船东按C/P规定支付一定金额作奖励。 速遣费=速遣时间速遣费率（通常为滞期费的1/2或1/3） DHD: Demurragedimrid and Half Despatch（dispt） 速遣时间=合同规定时间实际使用时间,2019/5/20,90,（2）速遣时间的计算也有两种方法： 1）.WTS Despatch on all working/lay Time savedseiv ，节假日、星期天全部扣除，不计入内。 2）、ATS（Despatch on all time saved）：即约定的装卸时间内含有的节假日、星期天也作为速遣时间计算。,2019/5/20,91,装卸港口的滞期或速遣时间是合并计算还是分别计算对滞期费和速遣费的数额也有重大影响：合并计算，对租船人较为有利。分别计算，对船东较为有利。 滞期费支付：按日支付（Payable day by day）,或装卸作业全部结束后一并计算支付。 速遣费：C/P必须明订，否则拿不到；,2019/5/20,92,案例1： V C/P规定：装和卸时间分别为3和4个连续24小时W.W.D，SHEX，EU；上午12：00前交N/R，下午1：00起算；下午6：00前交N/R，次日上午8：00起算。滞期每天800美元，DHD； 装/卸港均规定：S.H.前一天下午6：00后及次日上午8：00以前不作为装卸时间。装卸时间分别计算。装货港的装货事实记录为： 5/3船抵装港（星期二）16：40N/R，7/3因雨停工4小时，12/3 12：00装货完毕。,2019/5/20,93,装卸事实记录：STATEMENTsteitmnt OF FACTS,SOF,起算点,2019/5/20,94,6/3（W） 8点起算 16小时,7/3（T） 因雨停4H 20H,8/3（F） 24H,9/3(SA) 12：00进入滞期 12H,9（SA） 12H,10（SU） 24H,12（T） 12H,11（M） 24H,连续计：,非连续:,0H,16H,则连续计算（一旦滞期，始终滞期），滞期时间为3天，滞期费=3800=2400美元 非连续计算：滞期时间为34小时（1天10小时）, 滞期费=34800/24=1133.34美元,6H,12H,2019/5/20,95,卸货港卸货事实记录,3月20日抵港，10：00递交N/R，21日停工2小时，22日11：00卸货完毕，则：,起算点,2019/5/20,96,20/3（W） 13点起算 11小时,21/3（T） 设备故障停2H 22H,22/3 （F） 11点卸货完毕 11H,速遣 22/3（F） 13H（11-24点),23（SA) 18H(0-18点),25（M） 16H(8-24点),24（S） 0H(),WTS ：,ATS:,24H,24H,24H,WTS：52小时，400 52/24=866.67美元 ATS：共节省90小时，400 3.75=1500美元 滞期与速遣的规定在买卖合同中也要衔接。,13H,共用44H,26(T) 5H(4天),5H,2019/5/20,97,案例2-作 业,装/卸各为4个连续24小时W.W.D，SHEX，EU；递交N/R 3小时后起算；滞期每天600美元，DHD,“一旦滞期，始终滞期”/WTS, 装/卸港规定：SH前一天18：00后及次日上午8：00以前不作为装卸时间。 装港：2月22日（星期一）9：00递交N/R，24日因雨停工6小时，25日设备故障停工4小时，直至3月1日上午10：00装完。（2月为28天） 卸港：3月16日（星期三）11：00递交N/R，17日因雨停工5小时，19日下午5：00 卸完。分别计算滞期/速遣费。,2019/5/20,98,22/2（M） 12点起算 12小时,23/2（TU） 24H,24/2（W） 停6H 18H,25/2(TH) 停4H 20H,则连续计算（一旦滞期，始终滞期），滞期时间为60小时，滞期费=60600/24=1500美元,26/2(F) 22：00进入滞期 22H,27/2 (SA) -24H,26/2 (F) -2H,28/2 (S) -24H,1/3 (M) -10H,2019/5/20,99,16/3（W） 14点起算 10小时,17/3（TH） 因雨停5H 19H,18/3 （F） 24H,共用10+19+24+17=70H,19/3（S) 17H,按WTS计，共速遣 26小时，300 26/24=325美元,2019/5/20,100,第三节 期租船合同(Time C/P)条款解析p72,一、概念： 二、T C/P标准格式P72 三、T C/P合同内容: 一）船的规定 二）、租 期 三）、贸易区和航行区(Trading Limits)P214 四）、交船与还船p216 五）、租 金 六）、货物：合法贸易货物、活动物易燃易爆、其他禁运货物。 十五）、仲裁地点时间 十六、租船合同的法律问题p224,2019/5/20,101,第三节 期租船合同(Time C/P)条款解析,一、概念：船东将船舶在一定期间内交给承租人使用，租船人支付租金。在租船期间内，船方负责船员工资、物料配备、保险费等，而租方负责装卸、运输。期租的租方可能是贸易公司、货代公司。,2019/5/20,102,TC与VC 的区别：（P185-186）,2019/5/20,103,二、T C/P标准格式-3种P72,1、Uniform Time Charter,租约代号“波尔的姆（Baltime）,波罗的海国际航运工会1909年制定，较维护船东利益。后经几次修改,现用50年版本。 2.New York Produce Exchange Time Charter，租约代号是“土产格式”（NYPE）， 90%的T C/P以其为蓝本。 1913年制定后经几次修改,21/31/46/93，其中NYPE46使用最普遍。样本,纽约/政府格式NYPE93在出租人和承租人双方权益的维护上，比较公正。,3. SINOTIME1980，租约代号“中租1980” SINOCHART制定，较多维护租船人利益。,2019/5/20,104,三、T C/P合同内容p72 与VC无异，合同中关于当事人名/址，签约时间、地点，租船人对船详细规定(名、级、籍、总吨、净吨、载重量、载货容积、航速、耗油量、吃水等方面）很重要，关系到租船人利益，必须写清楚。尤其航行时间损失（例航速慢延时交货），燃料费都由租方承担（例耗油量过大） ，因而航速及燃油耗量直接关系到租船人营运期间的成本和经济效益。,2019/5/20,105,（一)船舶规定p72 1、载重量deadweight capacity(kpsiti容积) 1）、实际载重量=总载重吨燃料、食物、淡水 注意：如果船龄长、船底海藻多、船内污水、贝壳多，都会降低船舶实际载重量，因此须做减量常数扣除。,2019/5/20,106,2、speed of ship：在良好天气、风平浪静、满载、合理速遣时，以每天耗油量*吨，达约每小时 *节2方面。 (1)good weather condition：一般以4级风为准,(2)航速可用about：增减速5%或0.5节每小时以内是合理的。 capable(keipbl有能力的 ) ：如果合同这样表达航速“交船前几个航次/交船时”达到即可。 交船后航速逐渐降低 ，达不到合同规定航速，船东不一定承担违约责任。除非合同明确规定“在整个航期内始终保持合同规定的航速，否则承担违约责任。”,2019/5/20,107,同时租家为维护自身利益，可具体写明下述几种情况降低了航速，提出索赔的： 交船一开始，扣除风流影响后的航速屡屡低于租约的规定；有足够证据说明船方维修不到位航速降至规定以下；有足够证据说明船方在海上故意减速而未尽到租约规定的“尽快调遣”（UTMOST DISPATCH）的义务；船壳或主机受损，无法在海上修复而减速航行。,2019/5/20,108,同时租方还规定如果航行时实速约定，租方有权解约并请求损害赔偿。 实速略约定，租方只可请求损害赔偿。 3、燃油耗量：为保障租船人利益，合同须对每天耗油量*吨及燃油品质规定燃油品质条款。如果实际耗量合同规定，租方可因此向船东索赔。（为保证燃油质量，NYPE93增加此项规定） 4、合同规定船上第一次燃油、淡水、设备、甲板、船舱和机舱备用品等要求详细写明。,2019/5/20,109,（二）、租 期（几种表示方法）p73,1.订明最短/长租期(规定上下限)：例如至少3m最多6M。 2.订明租期, 可适当延期：租期加about 3.订明租期+伸缩条款，例如12M又可缩或延20D。 4.订明租期+选择期：12M加选择3M。这对租方有利而对船东十分不利, 租方在12个月将结束时见运价上涨而延期3个月，见运价下跌就不延期了。（对船方选择期不宜太长）,不论哪种方式，租方须按租约中规定提早通知船方。,2019/5/20,110,（三）、贸易区和航行区(Trading Limits),(船东与租方约定该船行驶的地理范围。航行区域/范围，不要将贸易区与航区混淆起来。 贸易区要服从于航区的规定，如近海航区船不得接受航行于中印间的租约，当然沿着海岸绕行未尝不可，但成本太高昂。双方都应该查贸易区与航区有无矛盾之处，否则在签约后双方都会受损。,2019/5/20,111,航区是验船机构根据船的结构、强度、设备等从安全考虑而规定该船在航行中离岸距离的限制，是船级的主要内容， CCS对航区分成五类即 无限航区（I类航区）可驶离岸200海里或更远，在入级证书中无航区标志者即为无限航区。 近海（II类）, 200海里以内，标志GCS。 沿海（III类）, 20海里以内，标志Cs。 遮蔽区，岸/岛或岛/岛间10海里以内，标志SWS。 特定港口之间的航区。,2019/5/20,112,一般船东将会提出以下几项除外区,英国伦敦保险协会保证条款内列明不得驶往的地区（即IWL）。 这是船险保单中规定的，这地区为冰况严重地区。但仅有一项为规定的季节内不得驶往非冰区的印度装煤，可能是天热加上该地区煤很易自燃之故。 战区（WAR ZONE）战争、罢工区域是非安全港，因此站在船东立场应再加一条战区条款（WAR CLAUSE）， 其内容约为“船东认为该地区有战争危险即有权不驶往”，特别是要注意NYPE（纽约土产）的期租合同范本中无此条而须新添加进去。 冰况严重区域,2019/5/20,113,ITF区域 ：对方便旗有限制的地区。ITF为国际海运劳工联盟，该组织在某些港口会上船（主要对挂方旗的船）来调查船员的待遇是否低于该组织认定的最低标准，若低于此标准，它们要船东补发船员工资与改善待遇，否则会采取些措施，甚至会影响到船期。属ITF地区，如芬、英、挪、瑞典、澳等处ITF的活动较频繁。有的条款虽订明不去ITF地区，若租家指明要去而又受ITF阻绕，则租金照付，但是