长安高速公路长治至平顺段LJ7合同段实施性施工组织设计.doc

长安高速公路长治至平顺段LJ7合同段实施性施工组织设计中铁十五局集团第一工程有限公司长平高速公路LJ7合同段项目部二九年十一月三日目 录第一章 编制说明4第一节 编制范围4第二节 编制依据4第三节 编制原则4第二章 工程概论5第一节 工程概况5第二节 自然条件5第三节 主要工程数量7第四节 主要工程结构形式7第五节 工程特点和工程重难点9第三章 施工总体部署 10第一节 施工组织机构 10第二节 施工队伍安排10第三节 机械设备配置11第四节 材料供应计划11第五节 施工准备12第六节 总体进度计划16第七节 施工总体目标17第四章 主要工程项目施工方案、施工方法18第一节 总体施工方案18第二节 路基工程 19第三节 桥梁工程35第四节 路基防护及排水工程59第五节 隧道工程62第六节 各分项工程施工顺序71第六章 确保工程质量措施73第一节 质量目标73第二节 创优规划 73第三节 质量保证措施75第七章 确保工期的措施89第一节 工期目标 89第二节 确保工期措施 90第八章 确保安全的措施93第一节 安全目标 93第二节 安全保证措施 93第九章 质量安全保证体系100第十章 雨季施工安排101第十一章 其它措施103实施性施工组织设计第一章 编制说明第一节 编制范围长安高速公路长治至平顺段LJ7合同段（K24+260-K27+500）线路全长3.24公里内的路基、桥涵、隧道、防护及排水工程。第二节 编制依据1、长安高速公路长治至平顺段（主线段）路基和桥隧工程施工招标文件、补遗书、施工图纸和有关设计资料等。2、国家及有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等。3、我单位对工程现场调查了解到的有关情况和资料。4、我单位的施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。第三节 编制原则1、合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。2、全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。4、以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。5、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。7、保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。第二章 工程概况第一节 概述长安高速公路长治至平顺段是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”的重要组成部分，同时也是长治市公路交通“三通一环”发展规划的重要组成部分，是山西省东南部地区的一条重要出省通道。长治至平顺段主线段(河坪辿至逢善段)起点位于平顺河坪辿接河南省高速公路,向西经崇岩、平顺、至逢善，路线全长39.9公里。本LJ7合同段位于山西省长治市平顺县境内。LJ7合同段起点里程为K24+260，终点里程为K27+500，全长3.24公里。主要工程量有：路基挖方65.73万m3，填方20.5万m3，大桥947.3m/2座。涵洞5道。隧道904.5m/1座。公路等级：为双向四车道高速公路，路基宽度24.5m；设计速度80km/h；公路I级。第二节 自然条件1、地形地貌本项目位于山西省东南部，地貌类型总体说属侵蚀山地与高原地区。本合同起点位于平顺县崇岩村，与LJ6标段相连,里程桩号K24+260，终点位于王庄南，与LJ8标段相接,里程桩号K27+500。标段区间整体地形起伏较大，属中高山地貌。标段先后穿过岩溶河谷区、岩溶山麓坡洪积相堆积区、岩溶中低山亚区等地貌。2、工程地质本合同段K24+340K24+730段地貌基底为奥陶系中统上马家沟组O2s豹皮状灰岩夹泥灰岩，地表覆盖坡风积黄土及冲洪积砾卵石；此处都为岩溶干谷，洪水期地表水渗漏量较大，下伏灰岩岩溶发育基底固结岩层产状平缓，岩层倾角小于10度；不良地质主要表现为隐伏岩溶洞穴的存在，严重影响桥梁基础的稳定性，总体评价该段工程地质一般。K24+260K24+340段、K24+730K25+070段、K26+000K27+500段地貌基底为奥陶系中统上马家沟组O2s豹皮状灰岩夹泥灰岩，地表覆盖O2L组黄土、O2m坡风积黄土；O2L组黄土为棕黄色亚粘土，夹砾卵石透镜体，含钙质结核，厚10-20m，在黄土冲沟陡坎处裸漏；O3m坡风积黄土为褐黄色亚粘土，土质纯净，局部为含砾卵石透镜体，覆盖在黄土地面表层，厚3-5m；基底固结岩层产状平缓，岩层倾角小于10度；本段不良地质主要表现为地表岩溶和相邻山体危岩崩塌，地表岩溶主要表现为砾卵石胶结体形成空洞，总体评价工程地质一般。K24+070K26+000段由奥陶系中统上马家沟组O2s豹皮状灰岩夹泥灰岩、峰峰组豹皮状灰岩夹白云质泥灰岩组成；地表局部覆盖马兰组黄土，地表岩溶发育；岩层产状平缓，岩层倾角小于10度；本段不良地质主要表现为隐伏岩溶空洞和隐伏岩溶塌陷形成的岩溶角砾岩，该段总体评价地质条件良好。3、气候气象平顺县气候属暧温半干旱大陆性气候，四季分明。冬季寒冷，降雪较少，春季多风少雨，夏季温暖，秋季温差较大。由于项目所在地区地形复杂，多为山地丘陵，地形切割剧烈，境内地势起伏显著，地区之间气候温和，年平均气温8.8摄氏度，极端气温最高37摄氏度，极端气温最低-29.3摄氏度。区域内年平均降水量567.4mm，受地形地貌控制，平顺地区降水较少。而区间多年平均蒸发量为935mm，为多年平均降水量的1.64倍。霜冻期在10月上旬至次年5月上旬，无霜期年平均150-160天。冰冻期起始于每年11月，至于次年3月，冻土深度0.51.0m。4、水文本项目区属于黄河水系，区内无河流。线路穿越黄土台塬区、黄土丘陵区，部分地段沟谷深切，但均为季节性沟谷，仅限于暴雨过后有少量洪水汇入下游。黄河为区内主要河流，自北向南纵贯山西境界西部。5、地震本项目所经平顺地区地处太行山掀斜隆起带的东部，是山西境内地震活动弱的一个地区。 第三节 主要工程数量主要工程量有：路基挖方65.73万m3，填方20.5万m3，大桥947.3m/2座。涵洞5道。隧道904.5m/1座。第四节 主要工程结构形式1、路基（1）路基横断面布设本项目采用整体式和分离式两种路基断面形式。整体式路基宽度24.5m，双向四车道，其中：行车道为43.75m，硬路肩2.5m（包含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.5m。分离式路基宽度为12.25m，单项两车道，其中：行车道为23.75m，右侧硬路肩2.5m（包含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m，左侧硬露肩0.75m（包含左侧路缘带0.75m）。中央分隔带采用硬化加防眩板处理，中分带采用6cm的C20混凝土和16cm的灰土封闭，并采用20cm宽、22cm高齐平式路缘石。（2）路基超高及加宽超高设计依据路线设计规范执行，整体式路基采用两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转方式；分离式路基采用绕左侧路缘带外边缘旋转的方式。（3）路基设计标高及路拱坡度整体式路基设计标高为中央分隔带标高，采用双向横坡，分离式路基设计标高为左侧路缘带外边缘标高，采用单项横坡。路拱横坡：整体式行车道和硬路肩2%，土路肩为3%。（4）路堤与路堑边坡防护填方高度小于4米的路段采用三维网植草防护；填土高度大于4米的路段采用拱形骨架植草防护；一般土质路堑挖方高度小于10米时，采用2米护面墙+植草防护；大于10米时，第一节采用2米护面墙+植草防护，其余各级均采用植草防护；沙砾土路堑采用拱形骨架植草防护；弱至微风化硬质岩边坡第一级下部设2m高挡墙或护面墙，上部采用格宾网加锚杆防护，其余各级均采用格宾网防护加锚杆；强风化硬质岩边坡第一级护面墙全防护，其余各级边坡均采用锚杆+格宾网防护+三维网植草防护。软质岩边坡采用挡土墙加护面墙全防护。根据不同岩土性质和稳定性要求，采用台阶式边坡，每8m高度设置2m宽平台一处。 2、桥梁工程 本标段共有桥梁工程2座。（1）崇岩大桥：a、崇岩大桥左幅本桥全长477.4m。上部结构为1425m +430m装配式预应力混凝土小箱梁，先简支后连续结构。下部结构为:桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用肋台或柱式台,基础采用钻孔灌注桩基础。b、崇岩大桥右幅本桥全长508.1m。上部结构为1525.3m +430.3m装配式预应力混凝土小箱梁，先简支后连续结构。下部结构为:桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用肋台或柱式台,基础采用钻孔灌注桩基础。（2）彩凤大桥：a、彩凤大桥左幅本桥全长412.2m。上部结构为1625.3m装配式预应力混个凝土小箱梁，先简支后连续结构。下部结构为:桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用肋台或柱式台,基础采用钻孔灌注桩基础。b、彩凤大桥右幅本桥全长507.4m。上部结构为2025m装配式预应力混个凝土小箱梁，先简支后连续结构。下部结构为:桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用肋台或柱式台,基础采用钻孔灌注桩基础。3、隧道工程本标段共一座隧道，为彩凤隧道。该隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长大隧道，隧道穿越彩凤山，隧道左线起止桩号为K25+064K25+963，长899m，右线起止桩号为YK25+057YK25+967，长910m。4、涵洞工程全标段共设5道钢筋混凝土盖板涵，涵洞跨径净高分别为22.5m（排水涵洞）、33m（排水兼通道涵洞）、2.52.5m（排水兼通道涵洞）、22m（排水涵洞）、43.5m（排水兼通道涵洞）。第五节 工程特点和工程重难点1、工程特点a、征地拆迁、施工协调难度大。b、本地区冬季气温低，封冻时间较长，施工困难。c、工地处于生态脆弱区，环保、水保要求高。本地区气候干旱，水源缺乏。d、施工干扰大，线路跨越平龙路二级公路、部分路基紧邻彩凤大道、隧道下穿彩凤公园及平顺县博物馆等，施工干扰大，施工需要进行增加防护措施及控制爆破等，影响施工进度。e、湿陷性路基处理，本合同段共有600米湿陷性黄土软基需进行重锤夯实。f、高填、深挖路基和防护施工难度大。第三章 施工总体安排第一节 施工组织机构本项目已被列为我公司重点工程项目，已在全公司范围内抽调了具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建成立了中铁十五局集团一公司长平高速公路LJ7合同段项目部，全面负责本合同项目的组织、管理和实施。本项目部设项目经理1人，项目书记兼副经理1人，项目总工程师1人，下设工程科、安质科、试验室、测量队、物资设备科、计划科、财务科和综合办公室。各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，并派遣专业的道路、桥梁、地质、机械、质检、测量、试验、档案等工程师参与本合同项目的施工。本合同项目的施工组织机构详见附件一中铁十五局集团一公司长平高速公路LJ7合同段项目部组织机构框图。第二节 施工队伍安排根据本合同段工程项目、工程量分布和工地现场实际情况，组织专业施工队伍如下：1、路基施工队伍路基一队：负责K24+260K24+310段（含虹梯关互通隧道管理站场地）、K24+790K25+060段路基填筑。路基二队：负责K25+970K27+500段范围内湿陷性黄土路基处理及路基填筑。2、桥涵施工队伍桥梁一队：负责崇岩大桥全桥施工。桥梁二队：负责彩凤大桥全桥施工。涵洞队：负责本合同段5座涵洞施工。3、隧道施工队伍隧道队：负责彩凤隧道施工。4、其它施工队伍混凝土拌合站：负责本合同全部混凝土的生产。预制梁、板场：负责本合同段崇岩大桥、彩凤大桥以及全部涵洞盖板的预制。挡护施工队：负责本合同段全部挡护第三节 机械设备配置本工程按机械化作业的原则组织施工。主要施工机械设备的配备经过重点选择能够适应本工程的特点，能确保工程项目的施工能力和质量要求。1、设备配备与工程规模相适应配备高效率、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。2、设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，形成多条机械化作业线，满足本合同段施工的需要。3、设备配备与施工管理相适应机械设备配备充分体现管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。本工程特点，湿陷性黄土全线分布，地基处理快慢直接影响到路基和路面工期。工期紧，任务重，为保证工期任务按期如期完成，加强强夯机，冲击压路机等地基处理设备的配置。主要施工机械详见附件二。主要试验测量仪器设备见附件三。工程测量是工程施工的先序工作，做好施工测量是保证工程质量的前提。为了保证本工程项目施工测量放样准确无误，满足精度要求。本项目配备3台全站仪，4台自动精平水准仪。对进场的测量仪器设备先进行标定，取得合格证书。第四节 材料供应计划、运输方式本合同段工程物资的采购、供应和管理将严格按建设单位制定的有关规定办理。除规定统一采购或指定采购的材料外，工程所需的其它材料均按ISO9002质量管理体系和有关质量标准进行采购、供应和管理。经过调查了解，主要材料采购供应安排为：1、砂、砂砾：路线两侧沿线砂、砂砾较为贫乏，本地区所使用砂多为外地远运至此地。计划标段内所使用砂从长治市郊区站前路亨通建材经销部购得，上路桩号K27+500，支线运距36km。2、石料：碎石、石屑、矿粉、机制砂：本地区蕴藏石料较为丰富，采用平顺县崇岩村磊鑫建材厂，上路桩号K24+500，支线运距1.5km；平顺县青羊镇王庄，上路桩号K27+500，支线运距1.5km。3、水泥：本合同段水泥周边地区有山西省晋牌水泥集团有限公司、天脊集团水泥有限公司等，上述水泥厂均为大型水泥厂，质量稳定可靠，产量大，能满足工程要求。4、石灰：本地区沿线附近有多处石灰矿，其质量好，已为沿线交通工程广泛采用。5、钢材、木材：可从长治或太原市购进，质量可满足公路要求，交通便利。6、施工用水、用电：工程及生活用水：为平顺县提水工程生活、灌溉用水，有水管通往崇岩，水源为漳河，水质清澈，四季可取。可作为生活和工程用水，水泵抽取，汽车运输。供电及通讯条件：沿线电力资源丰富，可直接与当地电力部门协商解决用电或小规模发电，计划安装100KVA的变压器1台用于项目部、试验室供电；安装400KVA的变压器1台用于彩凤大桥施工供电；安装500KVA的变压器1台用于崇岩大桥施工、预制梁场、拌合站供电；安装630KVA的变压器2台用于彩凤隧道施工供电。第五节 施工准备1、施工布置根据我们对沿线的施工地理环境、施工条件等实地调查研究，在保证工期、质量及安全的前提下，在施工总体布置时遵循下列原则：（1）经济性原则：尽量少占耕地，以修建临时住房及租房相结合，尽量减少临时工程的投入。（2）方便性原则：进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，有利于施工交通，以减少交通干扰。（3）管理性原则：整个总体布置满足环境保护，水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。（4）安全性原则：有利于交通安全，有利于雨季汛期施工，有利于创建安全标准工地。2、临时设施施工现场布置详见施工总平面布置。（1）生产生活房屋根据本合同段实际情况，项目部设在K27+100右侧100m，彩凤大道与青羊公路之间，占地：3351m2。项目经理部采用彩钢板房。办公用房人均面积10m2、生活用房人均面积为6m2、会议室120m2、资料室20m2、试验室300m2。中心试验室配备满足本工程需要的试验、检验仪器。项目部安装有线电视及设置娱乐活动场室，方便职工业余文化生活。各施工队沿路线布置，生活、办公房屋租用当地民房，生产房屋自建，采用砖木结构。各驻地房屋尽量集中布置，少占耕地；生产、生活场区地面进行硬化处理并进行种树植草绿化，垃圾集中处理，驻地设置化粪池，避免人为环境破坏。（2）施工便道 本合同段利用平龙路与彩凤大道既有道路，结合本标段线路走向及工程特点。计划从平龙路切入条进入梁场、拌合站、崇岩大桥施工现场的施工便道，再从平龙路切入一条进入弃碴场、彩凤隧道施工现场及与彩凤隧道连接的路基施工现场的施工便道；从彩凤大道切入三条进入彩凤大桥及路基施工现场的施工便道。施工便道沿征地红线外侧设置，宽度5m、路面厚15cm泥结碎石施工便道，施工便道本着少占地，少破坏植被及山体稳定的原则修建。（3）临时通讯施工通讯就近在平顺电信局申请安装固定电话及程控电话。项目部主要领导和各科室负责人以及各施工队负责人配置手机以便于联络。项目部各办公室安装宽带网络，方便资料传输及查询。会议室购置安装网络视频会议系统。（4）砼拌和站和预制场本合同段采用混凝土集中拌合，箱梁及盖板集中预制。砼拌和站位于崇岩大桥左幅左侧一片开阔的耕地上，与平龙路距离约100m，面积约3000。拌合场场地和料场均进行硬化处理，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。拌和站配置两台JS750搅拌机，配备一台PLD1600型配料机，最大生产能力70m3/h,拌和站配备电子自动计量设备和砼拌和设备，经标定合格后，为桥梁、涵洞、隧道、附属工程以及预制场提供砼。3、技术准备（1）人员配备根据工程需要，我公司抽调了有施工经验的高级工程师、工程师及助理工程师（技术员）担负本合同项目的专业技术工作，组成了一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据各施工队工程任务的划分情况配备了技术人员，其专业和能力状况均适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度，各负其责，以提高技术人员的工作积极性。（2）技术资料准备由项目部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和资料，同时组织项目部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和资料图纸进行会审，搞清设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。复核设计文件和图纸资料时发现的问题要及时上报设计、监理工程师解决。（3）技术交底项目部工程技术科、队技术室、技术负责人层层做好技术交底工作并编制技术交底书。（4）技术培训结合该合同段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。单项工程开工前，参加施工的技术人员、技术工人要进行为期不少于5课时的工前施工技术、质量及安全防护、环境保护知识的培训和教育。4、工程测量（1） 接桩、复测测量人员提前到位，踏勘合同段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。接桩后，组织得力测量人员，采用GPS以及拓普康GTS-311全站仪等设备，按照定测标准，对设计提交的路线导线控制点和水准基点等进行同精度复测。经复测，确认路线测量资料和测量桩橛均准确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。（2） 控制测量a.高程控制测量采用拓普康GTS-311全站仪和苏光NAL224自动安平水准仪，沿线布设贯通全合同段的二等符合水准网，为施工放样提供高程基准。施测后支水准路线分段与设计提交的水准基点闭合，以资检核。施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一个水准基点。b.平面控制测量采用拓普康GTS-311全站仪沿路线布置连接式三角形控制网，覆盖整个合同段。c. 路线中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量采用拓普康GTS-311全站仪测量路线中桩、边桩及纵、横断面，为确保整个合同段测量精度均匀，施测时利用邻近的控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一个流动站的形式施测。d.桥梁、构筑物施工放样为保证桥梁等重要结构物的施工放样精度，施工前，先利用控制网向结构物施工区域加密适量的控制点，确保结构物各部分的相对精度。e.测量资料所有测量记录、计算成果整理成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。 5、工程试验检测在项目部设中心试验室，由项目总工程师领导。试验工程师2名，试验员4名。中心实验室设置办公室、水泥室、力学室、土工室、养护室、化学室、砼集料室、沥青混合料室等。试验室设备安装调试后，由质量技术监督局进行计量认证，并报交通工程质量监督站进行技术资质审查，合格并确定试验范围后进行试验检验工作。本合同工程的全部试验和检测工作严格执行建设单位制定下发的有关试验管理办法。第六节 总体进度计划1、进度计划安排原则（1）本合同工程进度计划安排的依据和原则为建设单位制定的招标文件、补遗书及其它有关规定。（2）根据本合同工程的特点和现场实际情况,合理配置生产资源，科学组织，精心安排，在确保质量和安全的前提下，满足建设单位对工期的要求。（3）运用网络计划技术，统筹兼顾，均衡生产，努力提高生产效率，确保各项工程工期和总工期目标的实现。（4）充分发挥企业优势，配备足够的施工力量和适用的机械设备，优化施工方法，采用先进的技术和工艺，尽量缩短工期。（5）充分做好各项准备工作，对施工中可能存在的问题和难点进行分析预测，采取合理的预防措施。2、施工进度计划（1）施工总体计划施工准备完成并接到监理工程师的开工令后，立即进行各单项工程的施工，采用平行作业、流水作业和网络计划相结合的方法组织施工。本合同总工期28个月。（2）主要分部工程施工进度计划施工准备 2009.92009.11 共2个月。结构物施工 2010.32010.5 共3个月。湿陷性路基处理 2010.32010.5 共3个月。路基填筑 2010.32010.8 共6个月。桥梁下部结构 2009.122010.10 共11个月。桥梁上部结构 2010.62010.12 共7个月。隧道工程 2009.122010.11 共12个月。收尾工程及竣工验收 2011.72011.9 共3个月。3、施工进度网络计划施工进度网络计划详见长安高速公路LJ7合同段施工进度计划网络图。第七节 施工总体目标1、工期目标根据制定的施工方案，结合我单位的施工能力，确定工期目标为： 2009年11月本合同段主体工程正式开工，计划在2011年11月底前完成本标段全部主体工程，主体工程工期25个月；2011年12月底前完成本项目的竣工移交；2、质量目标：满足全线创优要求，确保分项工程质量评定达到90分以上的合格工程。全段创省、部优质工程，路基、桥梁、涵洞等各项工程创全线优质工程。确保路基工程密实稳固、防护工程平整美观、桥涵尺寸准确、内实外美，全段工程一次成优。3、安全目标：杜绝因工死亡，重伤率控制在0.05%以下，轻伤率控制在0.5%以下，控制职业病的发生。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 总体施工方案1、路基工程路基土方工程采用机械化施工，挖、装、运、平、压机械化作业。土方施工采用挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车装运，平地机、振动压路机整平、碾压，重锤夯实结合换填进行湿陷性软基处理。2、桥梁工程钻孔桩采用冲击钻钻孔、泥浆护壁、水下灌注砼的施工方案，砂卵石地层可采用CZ-15型冲击钻机钻孔。柱式墩采用大块整体钢模板施工，盖梁采用托架法施工。桥台采用机械配合人工明挖，大块钢模板浇筑砼施工。砼采用集中生产，砼输送车运输，砼输送泵浇筑。空心板梁和箱梁在预制场集中预制，架桥机架设，再进行体系转换形成连续梁。3、涵洞与通道工程为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞、通道及早安排施工。基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。基础、台身模板采用大块整体钢模板施工，盖板在预制场统一预制，汽车吊吊装。4、隧道工程本合同段有彩凤隧道1座，左洞起止桩号为K25+064K25+963，长899m；右洞起止桩号为YK25+057YK25+967，长910m。采用左右洞室均从安阳端掘进施工，隧道采用普通钻爆法施工，明洞采用明挖法进行施工；洞身采用光面爆破，II级围岩采用全断面法施工；洞身IV、V级围岩地段，采用上下台阶法进行开挖；控制爆破，左右洞施工作业错开一定距离。5、防护与排水工程防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段的原则分段施工。排水工程施工分别在各路基分段开挖、填筑结束后，再分段进行圬工施工。根据测量定出路基开挖、填筑边坡线后，优先施作排水和截水沟，按照施工作业队的人员编制，分段进行施工，要在雨季来临前施工结束，尽早形成排水系统。第二节 路基工程1、概 述本合同段设计路基挖方（包括虹梯关隧道管理站）65.7万m3，填方20.5万m3。其中K26+900K27+500段为级湿陷性黄土地段，设计采取600KNM重锤夯实结合换填6%石灰土处理。2、施工方案（1）施工准备路基土石方施工前先查明光缆、电缆、空中缆线及地下管线的位置、开挖边界线外可能受到爆破影响的建筑物结构类型、当地居民居住情况等，按照国家、地方和有关部门的规定，充分做好地下光缆、电缆的保护工作，采取切实可行的措施，保证附近建筑物、当地居民的施工安全。清表采用推土机、履带式挖掘机和人工辅助的方法进行施工，自卸车运至弃土场。伐树、挖根由推土机、挖掘机配合人工施工，被伐树木由自卸汽车运至指定位置。公路用地范围内的所有地面附着物均按图纸及规范要求进行清除，并运至监理工程师指定的地点集中堆放于临时场地，待后期绿化利用。原地面的表土及植被清除至天然地面以下至少150mm或监理工程师现场确定的足够深度。该范围内所有树墩、树根、竹根和其它有机物必须彻底掘除，上述植物的根茎挖除到原地面至少30cm以下。地表1030cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除干净，弃至指定地点。（2）路堑开挖施工准备a、测量放样施工前，根据设计资料在地面上定出线路中心线、挖方边缘线、坡口线控制桩，标明其位置及轮廓，并报监理工程师核准。在挖方的施工过程中按机械一次开挖作业的深度，每开挖一层均按设计资料进行一次边线的位置放样，以控制标高及位置，防止超挖。堑坡控制桩的距离为10m，地形起伏较大的曲线地段根据地形设置，且不大于10m。b、施工排水为保证挖方区不受影响，按设计及规范要求做好挖方两侧截、排水沟，排水沟边坡平整稳定无贴坡，沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象。边沟与截水沟从下游向上游开挖，并及时进行防渗处理，且排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。c、土方开挖土方开挖施工顺序测量放线设置截水沟挖掘机开挖挖掘机、装载机装料自卸车运输人工整修边坡施作坡面防护。土方开挖施工方法在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于傍山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长、较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。施工中开挖面保持平整，并沿线路方向设0.5%1%的排水坡，防止开挖面积水。开挖出的土方随挖随运，以免堆积被水浸泡，保持土质良好的力学性质，确保路基施工质量。施工中发现障碍物和土层性质变化时立即报告监理工程师，并按要求进行处理。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。高边坡边开挖边防护。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。工艺流程如下图所示：机械装运测量放线测量放线边坡修整下一层施工施作坡面防护d、石方开挖开挖石方施工顺序：施工区管线建筑物调查测量放线设置截水沟炮位设计与审批配备专业施爆人员清除覆盖层布孔钻眼爆破器材检查与试验炮孔检查与废碴清理装药及引爆器材炮孔堵塞布置安全岗和撤离影响区内人畜起爆清除瞎炮解除警戒挖掘机、装载机装料自卸车运输人工整修边坡施作坡面防护。石方开挖方法根据各个路段具体情况制定详细可行的爆破施工方案，并尽量减少爆破对路基边坡的振动干扰，施工中采用浅孔或深孔微差松动爆破，避免对边坡造成破坏，对于深挖路堑挖前制定好详细的支护方案，采用边挖方边支护的方式进行施工，保证安全。开挖方式：石质路堑爆破采用微差松动爆破方案，根据开挖高度及地形地质条件，分别采用深孔松动爆破、浅孔松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为24m；堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度68m，两侧边坡采用预裂光面爆破。对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。采用推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。现场进行爆破施工前，应先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。爆 破 设 计 示 意 图 、爆破参数选定、深孔松动爆破钻孔直径d=90mm；底盘抵抗线w=2.53.0m；台阶高H=68m；超深h=10d=0.9m；孔深L=H+h=H+0.9m；孔距a=2.53.0m；排距b=2.5m；炸药单耗0.3K0.5kg/m3硬岩取大值、软岩取小值；单孔装药量Q=KabH。、浅孔松动爆破钻孔直径d=42mm；底盘抵抗线w=11.5m；台阶高H4.0m；超深h=10d=0.4m；孔深L=H+h=H+0.4m；孔距a=1.01.5m；排距b=1.01.5m；炸药单耗0.3K0.5kg/m3硬岩取大值、软岩取小值；单孔装药量Q=KabH。、浅孔薄层剥离爆破对距离居民区较近的区段采用浅孔薄层剥离及小台阶开挖。利用小装药量、小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。在石方开挖区和居民居住地之间预留1.52m宽纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到23m时，再将保护间墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除。、边坡预裂爆破为保证开挖边坡的平顺，边坡采用预裂光面爆破。边坡孔超前主炮孔50ms起爆，形成2cm裂缝，减缓主炮孔爆破对边坡围岩影响。孔径：深孔d=90mm，浅孔d=42mm；孔距：孔径d=90mm时，取a=0.70.9m, 孔径d=42mm时，取a=0.30.5m；预裂眼装药密度q=0.20.3 kg/m；不偶合系数：K取24；炮孔装药量：Q=qL预裂光爆眼采用间隔装药结构，药包捆在竹片上送入炮孔，上部堵塞。、钻孔：根据现场地形条件，钻孔以潜孔钻机为主，手风枪为辅，深孔的位置预先根据设计爆破参数计算，测量放出孔位以白灰标定、编号，边坡预裂孔采用斜孔，倾角与设计坡率对应，其它孔采用垂直眼。炮孔的布孔误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8cm/m。钻凿顺序对自由面由远及近、由内向外顺序进行。钻机就位时，保护成孔和孔位标记。、装药爆破： 装药前要对炮孔进行检查与验收，着重检查炮孔的最小抵抗线、孔深、孔距等与原设计有无变化，并根据检查结果调整装药量。潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意后方可进行，不能擅自增减药量。每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别、装药量要能明确区分，并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装及出现段别差错。对爆破后的效果加以统计分析，及时优化钻爆参数。装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行堵塞。e、边坡处理和边沟施工边坡处理随路堑开挖，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底。施工中根据设计资料测量放好边坡拉线，并随时用坡度尺进行检查，以确保坡度符合图纸及规范要求。边坡在处理完成后立即进行防护，防止因暴露过长而对边坡造成损害。路堑开挖到底后，根据图纸的位置对边沟放线开挖，施工以人工配小型机具进行。开挖边沟按设计及规范要求，徐缓引至路基两侧的排水或其它永久性防排水系统，边沟开挖完成后立即按设计予以防护。边沟的位置、断面尺寸、坡度符合设计和规范要求。超挖处用同级土圬工找平，严禁用土贴坡。f、路床面处理开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工；如不能进行，在设计路床标高以上预留300mm厚的保护层。对于机械方法进行施工开挖地段，路堑底部留不小于20厘米的保护层，由人工配合小型机具清理到标高。土质路堑挖方完成后对路床进行密实度检测，若达不到上述标准，进行翻松压实，使之符合规范要求。（3）、路基填筑施工时当填料中石料含量70%时，按填土路堤施工，路堤填料中石料含量70%时，按填石路堤施工。路基填筑采取全幅分段施工，并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工前对填土、填石两种类型的路基填筑分别进行长度100200m的试验路段，通过采集准确、有效的数据，确定松铺系数，最佳含水率，和最佳的机械配置和最适宜的碾压机械，最有效的摊铺厚度，最经济可行的压实遍数等，为路基大面积施工提供依据。路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才进行上一层的施工。、施工准备施工测量：工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩。施工放样：现场标志出路基边缘坡脚，排水沟等的具体位置。施工前首先做好地面防排水系统。修建必要的临时防排水设施，为防止工程或附近农田受冲刷，临时防排水设施与永久排水设施相结合实施，使路基及附近无积水并清除路基宽度范围内的软土淤泥，整平基底，复核标高。、填土路堤采用平地机配合推土机、装载机、振动压路机、洒水车等设备进行分段全断面填筑法施工。根据设计断面按路面平行线，分层挂线控制填土标高，分层填筑、分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，报驻地监理签字认可后，方可填筑上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1:1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，将分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填方地段天然地面横坡大于1：5时，挖向内倾斜的台阶，台阶应向内倾斜2%。路堤高度H1.5m的低填路基，开挖至H1.5m的高度后以土方回填并进行填前碾压。在路线纵断面的交界处，H3米且天然陡坡率陡于1：2.5时，在填挖交界处路床顶面、底面以及间隔一个台阶各铺设一层土工格栅，格栅宽度为7米；路线纵断面的交界处H3米且天然坡度缓于1：2.5时，仅开挖台阶，进行超挖回填和翻松碾压处理，而不铺设土工格栅。土方施工为大规模机械化作业，根据施工现场地形、路基横断面和土方调配图等，合理规定机械运行路线。路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。含水量过小时，应加适量的水以达到最大含水量。为保证边坡的压实度和稳定性，每层填料铺设的宽度，按每侧宽出路堤的设计宽度30cm填筑压实，以确保路基全宽范围得到压实，最后进行刷坡。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。、填石路堤填石路堤利用石方有540372 m3。填石路堤先用重型羊足碾（激振力40t以上），随后用石渣等嵌缝填坑，在用激振力40t以上的重型振动压路机加压。a、填石路堤水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间。填层厚度按设计要求，选择级配好的石块填筑，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴。b、卸下的石料用大功率推土机整平，将料径大的石块置于路堤下方和外侧，使岩块之间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。c、在基床范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过100mm。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。d、根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠1.01.5m，直到压实层顶面稳定。e、路床底面以下40cm范围内填筑填料最大粒径不大于15cm，并分层碾压密实。（4）、结构物处的回填回填施工时，仔细检查回填断面尺寸，认真查验回填材料质量，严格控制填筑厚度及时检测压实度。构造物的回填在构造物完工、强度达到规范要求后尽早开始，并注意加强沉降观测，将沉降消除在施工期间内。台背回填部分的路床于路堤路床同步填筑，且桥台背和锥坡的回填施工同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。填土在两侧分别对称均匀回填；靠近构造物100cm范围内禁止大型机械行驶或作业。涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度、涵顶以下填筑用小型压实机械对称水平摊铺压实；填筑到涵顶0.5m以上时，与路基同时施工。摊铺后的透水性材料及时碾压，以防止水份蒸发而影响压实效果。为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位将尽量使用大型压实机械。排水桥涵等结