宁安铁路无砟轨道施工工艺技术培训.ppt

新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,宁安铁路CRTS I型板式无砟轨 道工程施工工艺技术培训 2012年3月22日,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,1、前言 宁安铁路正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段及隧道段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,路基地段I型板式无砟轨道标准横断面,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,桥梁地段I型板式无砟轨道标准横断面,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000 mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同。路基地段每隔3-4块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高范围内用沥青软膏密封。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A等几种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+2块P4962+5块，24m梁上采用P4856A+2块P4856+3块。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,2、工艺特点 底座及凸台钢筋绑扎采用底座钢筋骨架在工点集中绑扎成型，平板车运输，吊车吊装上桥，人工抬运入模，凸台钢筋现场绑扎施工工艺，与桥面上绑扎底座钢筋相比，不仅在保证钢筋绑扎质量的同时减少了桥面作业人员，而且减轻了与模板支立交叉作业的影响，提高了生产效率。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 为了消除梁面标高影响，制作模板时将高度降低3cm，高度由调高螺栓调节，模板底面与梁面的间隙采用“L”型钢板封堵，并用“倒U”型钢筋夹紧，与前期采用的砂浆堵缝相比，不仅保证了混凝土外观质量，更重要的是根治了底座板“烂根”的弊病。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 混凝土底座板采用双线“间隔跳打”的施工顺序，保证了流水作业，提高了生产效率，能有效控制混凝土外观质量。混凝土浇筑采用罐车运输、泵车直接泵送混凝土入模的工艺，与罐车上桥借助溜槽浇筑混凝土的工艺先比，减轻了桥面施工组织压力和由于交叉作业存在的安全隐患。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CP控制网测量新技术、轨道板精调标架、自动照准功能的全站仪等新设备在测量领域的广泛应用，对保证线路的空间位置起到了很大的作用。 CA砂浆灌注主要采用便道轮胎式砂浆搅拌车间隔34榀梁定点进行CA砂浆拌制，25t汽车吊将中转仓吊装上桥至中转仓运输车上，运输车将中转仓运输至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注施工工艺。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,3、工艺原理 底座及凸形挡台 底座及凸形挡台采用双线“间隔跳打”的顺序进行施工，即首次浇筑、二次浇筑（加档）、三次浇筑（凸台）,主要做法为：测放底座中心线控制点，弹出底座轮廓边线，按照间隔跳打的施工顺序支立模板、绑扎钢筋，浇筑砼。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 轨道板铺设及精调 配备专用铺板机吊轨道板上桥，将轨道板吊装至对应位置。以凸台为参照，用撬杠和简易滚轴对轨道板进行粗调，使轨道板凹槽与凸台间隙控制在4cm，并保证轨道板与相邻2个凸台前后左右对称。精调的原理是采用轨道板专用测量设备及软件采集分析数据，通过调整固定在轨道板上的4个多项千斤顶实现轨道板的上下左右移动，最终使轨道板空间位置满足偏差要求。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 轨道板CA砂浆充填层施工 CRTS I型轨道板CA砂浆充填层采用灌注袋法施工，施工前应进行工艺性试验，以确定砂浆的基本配合比、拌制与灌注工艺。现场采用CA砂浆搅拌车现场搅拌，25t吊车将中转仓吊装桥上中转仓运输车上，运输车将中转仓运至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 凸台树脂灌注 凸台树脂（聚氨酯树脂）采用灌注袋法施工，先将凸台灌注袋按要求粘帖在轨道板凹槽与凸台侧壁上，然后将聚氨酯树脂A、B料按一定比例搅拌均匀，通过自制灌注漏斗进行灌注4、工艺流程及操作要点 4、工艺流程 工艺流程见图“无砟轨道施工工艺流程图”。 （见下页）。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5、施工工艺控制要点 5.1 施工前的准备工作 铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基工后沉降符合设计要求。 根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凸形挡台平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 制作混凝土底座及凸台模板，底座模板采用槽钢制作，结构设计形式为端模包侧模，端侧模之间螺栓连接。线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但线路位于曲线超高段时，两者由于旋转发生位移而有所不同。因此，制作超高段底座端模时，凹槽及凸台中心位置必须计算并设定位移量。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.2 CP控制网建网测量 线下构筑物经铺轨条件评估合格后，按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189号）的规定进行CP控制网的测量。 CP建网前，分别进行CPI、CPII平面控制网和高程控制网复测，整网进行平差计算，确保基础平面控制网的准确性。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 加密CP点，采用多台GPS接收机按C级网的要求进行观测。 采用带目标自动搜索及照准（ATR）功能的Leica （徕卡）系列的TCA1201+全站仪进行CP平面控制测量，每台仪器配14个球型棱镜。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。精密水准测量采用Trimble DINI 电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为0.3mm），配套铟瓦尺。 CP网的平面数据处理采用CPIII精密控制测量数据采集与处理系统软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.3 基础面处理 为了增加新老混凝土的粘结，混凝土底座板施工前，应对底座板范围内梁面进行凿毛处理，同时底座应通过预埋套筒植筋与梁体连接成一体。 5.4 底座板平面位置放样 CPIII控制网评估通过后，即可进行混凝土底座板平面位置放样。先采用徕卡1201+全站仪后视34对CPIII点，将底座中心线点坐标测放到梁面上，然后根据底座板的外形尺寸用墨线弹出底座板的轮廓边线，如图所示：,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.5底座及凸台模板支立 底座模板支立顺序 底座板伸缩缝设置与行车方向有关，伸缩缝对应凸台中心并绕过凸台。根据铁路左侧行车规则，左线行车方向为南京至安庆方向，右线行车方向为安庆至南京方向。 混凝土底座板采用“间隔跳打”的施工顺序，以2榀梁为一单元，先浇筑单数底座板混凝土，拆模后再浇筑加档底座板混凝土，见示意图。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 底座模板支立 根据弹出墨线位置按“间隔跳打”的施工顺序支立底座模板，采用电子水准仪控制模板顶面标高。座板边缘20cm范围内设置3%的排水破，模板底面与梁面的间隙采用“L”型钢板封堵，模板底口采用方木、木楔固定，顶口通过调节器固定，如下图所示：,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,首次浇筑底座板拆模后，即可安装加档部位模板，模板搭接在第一次浇筑混凝土侧壁上。伸缩缝材料采用聚乙烯泡沫塑料板，混凝土浇筑前，用胶粘剂将其粘贴在首次底座端部壁面上。竣工前伸缩缝上部50mm高范围内伸缩缝用聚氨酯软膏密封。由于底座板与轨道板间充填层设计厚度为5cm，允许偏差为1cm，而且CA砂浆成本较高，应严格控制底座板模板顶面标高避免浪费。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 凸台模板支立 在底座混凝土浇筑完成并达到一定强度后，调整凸台钢筋位置，安装凸台模板。采用高精度全站仪控制凸台模板的中心位置，电子水准仪控制模板的标高，模板标高及位置符合规范要求后，焊接内撑钢筋进行固定。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站, 底座与凸台模板安装允许偏差见表5-1所示 底座与凸形挡台模板安装允许偏差表,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.6底座及凸台钢筋制作与安装 依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 钢筋在工区集中下料，在胎具上绑扎成型。绑扎顺序为：底面横向钢筋底面纵向钢筋架立筋（由内向外绑）顶面纵向钢筋顶面横向钢筋垫块。垫块梅花形交错布置，设置数量为每平方米4块。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 安装底座钢筋网片前，在梁体预埋套筒植入HRB33516mm连接钢筋，钢筋接头拧紧力矩应符合辊轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）的规定，如图。如梁体预埋套筒遗漏、损坏、丢失较多，应按要求植筋，植筋时应避开梁体顶面钢筋位置，要求抗拔力不小于50KN。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 钢筋安装及钢筋保护层厚度尺寸允许偏差见下表 钢筋安装及钢筋保护层厚度尺寸允许偏差,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 底座板拆模并达到一定强度后，清除凸台钢筋表面的灰浆，调整凸台钢筋位置，方可进行凸台模板支立。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.7 底座及凸台混凝土浇筑 轨道板底座及凸台混凝土强度等级为C40，现场采用搅拌站集中生产，混凝土罐车运输，泵车泵送混凝土入模的施工工艺。 混凝土灌注 混凝土浇筑前，应再次对模板范围内的杂物和积水进行彻底清理，梁面砼不得留有油渍，并对梁面砼做湿润处理。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,直线段底座混凝一次浇筑成型；曲线段为了防止混凝土拌合物向低侧流动，一方面要加强对混凝土的坍落度的控制，另一方面可采取水平分层，纵向分段的浇筑方法。 混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣过程中，检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完成后，对基准进行收面，底座板边缘20cm范围内3%排水坡。底座板混凝土初凝后沿线路横向在底座板中间2.4m范围内进行拉毛处理。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 混凝土养生 底座与凸形挡台混凝土采用洒水养护。养护时间不少于7天。当气温低于5时,采取喷涂养护液进行养护。 底座混凝土强度未达到30Mpa前，严禁各种车辆在底座上通行。 底座及凸台允许偏差见下表。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,凸形挡台外形尺寸允许偏差,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,底座外形尺寸允许偏差,底座外形尺寸允许偏差,5.2.8 轨道板运输与吊装,底座外形尺寸允许偏差,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.8 轨道板运输与吊装 轨道板出厂前轨道板制造厂应出具轨道板制造技术证明书，不合格的轨道板不得上桥铺装。因梁端铺设的轨道板P3685涉及到方向问题，所以轨道板在运输装车时需考虑一定的顺序和方向。轨道板出场应有专人按照铺设表发货。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,存板区的轨道板均为竖直立放，装车前首先用汽车吊将轨道板在存板台座上“软着陆”状态下缓慢翻转成“平置”状态（承轨面向上），再将轨道板四点水平起吊装在平板车上，叠加装运层数不得超过4层。装车时，轨道板应按纵向水平分层放置平板车内，最底层的轨道板三点支撑，支撑点设于轨道板起吊套管处，其余每层间用两根5cm5cm240cm垫木隔开，垫木应上、下对齐，垫木设置于起吊套管处。为防止运输过程中轨道板前后、左右移动，轨道板运输过程的固定方式详见附图一。平板车载板时应低速行驶，将轨道板运至桥下指定位置。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,轨道板运输到现场后，直接由ML12轨道板铺装机从桥下便道侧将轨道板从平板车上吊起上桥，通过吊板小车在轨道板铺装机上移动，将轨道板吊至铺装位置(见图5-7轨道板吊装示意图)，铺装前应在底座板对应轨道板吊装位置放置55cm木方。在落板时使轨道板与相邻凸台前后左右大致对称，并应注意接地端子位于线路外侧。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,轨道板安放就位并形成一定工作面后，在轨道板起吊位置安装多项千斤顶，然后以凸台为参照，用撬杠和简易滚轴对轨道板进行粗调，使轨道板凹槽与凸台间隙控制在4cm，并保证轨道板与相邻2个凸台前后左右对称，尽量减少轨道板精调调整量，提高生产效率。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.9 轨道板精调 轨道精调是采用徕卡无砟轨道精调系统测量、分析数据，通过调整固定在轨道板上的4个多项千斤顶实现轨道板的上下左右移动，最终使轨道板空间位置满足偏差要求。 轨道板精调步骤 将精调标架放置在轨道板上规定的螺栓孔相应位置，如图所示。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,精调架位置示意图,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 将线路线形参数输入到无砟轨道精调系统软件，采用徕卡1201+全站仪进行自由设站，连接好无线数据传输电台后，启动自动照准功能后视4对CP控制点。 设站精度满足要求后，启动自动照准功能依次测量精调标架上的棱镜，得出轨道板距设计高程和左右位置的偏差值，根据测出的结果通过多项千斤顶将轨道板调至合格。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 轨道板精调作业应符合下列规定： 轨道板调整千斤顶应具有横向和高低的精确调整功能。 轨道板精确定位的测量方向为单向后退测量，一个测站内的全站仪与轨道板之间的测量距离宜为530m。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10度，或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时，必须进行复测和必要的调整，确认满足要求后，方能灌注砂浆。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 轨道板精调偏差要求如表图所示。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.10 CA砂浆施工 原材料的储存 CA砂浆原材料包括干料（水泥、细砂、膨胀剂、铝粉）、乳化沥青、聚合物乳液、水、消泡剂、引气剂。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,为使砂浆垫层满足板式无砟轨道结构的要求，水泥乳化沥青砂浆必须具有以下四方面的性能： 施工性能：流动性、稳定性、匀质性、可工作时间等 物理性能：单位体积质量、含气量、膨胀率等 力学性能：抗压强度、弹性模量、延展性等 耐久性能：抗冻性、耐候性、抗水性等,水泥乳化沥青砂浆的基本性能,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,这些性能是相互关联、相互影响的，弹性砂浆垫层的力学性能与耐久性能不但取决于水泥乳化沥青砂浆的组成与配比，而且在很大程度上取决于施工性能与现场施工质量控制。,新拌水泥乳化沥青砂浆的施工性能主要有流动性、保持流动性的能力、匀质性和稳定性等，其评价指标主要有流动度、可工作时间、泛浆率、分离度和砂浆温度。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,流动性 灌注工艺要求新拌CA砂浆具有自流平的特性，能在浆体高度差产生的重力作用下流动并充满灌注袋或轨道板与底座板间的间隙。砂浆的流动性用流动度指标来评价，它是容积约为600ml的浆体流出圆锥形J型漏斗所需的时间，所需时间越小，则砂浆的流动性越好。暂行技术条件要求流动度为1826秒。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,可工作时间,CA砂浆拌制后，其流动度会随水泥水化而降低；目前施工中采取砂浆定点拌制，再由拌制点转运到灌注工点，这一转运过程需要一定的时间。,为了新拌砂浆在灌注时仍有良好的流动性，砂浆应有保持流动性不变或损失较小的能力，该能力用可工作时间表示，它是砂浆拌制后流动度仍保持在26秒所经历的时间，“暂行技术条件”要求砂浆的可工作时间为30分钟。,影响因素： 用水量 、 水泥水化速度、 环境及砂浆温度,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新拌砂浆良好的匀质性，要求这些物相均匀分布在新拌水泥浆体中，、不分层离析，用泛浆率与分离度表征和评价，其要求分别为0和小于1.0。,匀质性,水泥乳化沥青砂浆是由多组分、多物相混合而成的,空气、有机材料和水等密度小，易上浮,水泥颗粒和砂等密度大，易下沉,砂浆匀质性差,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,表征新拌砂浆中液相与固相分离的程度，新拌砂浆中的液相主要是被稀释的乳化沥青，其密度略大于1。如果新拌砂浆静置时，液相上浮到砂浆的表面，形成液相层或水膜，则称为泛浆现象。主要原因：液相含量较多、粘稠度太小、乳化沥青发生破乳和水泥与乳化沥青相容性不好防治措施：改善乳化沥青与水泥的相容性；调节液相或水的用量和添加增稠剂来提高液相粘稠度。,泛浆率,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,分离度 表征新拌砂浆中固、液和气相分离的程度。当新拌砂浆静置时，水泥与砂子颗粒下沉，而液相和气孔上浮，凝结硬化后试件的上段密度小，下端密度大，即出现分层现象。主要影响因素：液相含量越大，浆体的粘稠度越小，分层现象会越严重，可提高浆体粘稠度来减小分离度；含气量与气孔尺寸越大，气泡越容易上浮，分层越严重，可控制含气量、采用消泡剂消除新拌砂浆中尺寸大于0.2mm的气孔，减小分离度；砂的粒径越大越容易下沉，应选用级配良好的砂子。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,砂浆温度 新拌砂浆的温度不但影响砂浆的可工作时间，而且还影响新拌砂浆的稳定性。“暂行技术条件”要求新拌砂浆的温度在540之间。 新拌水泥乳化沥青砂浆的温度主要取决于环境温度和原材料的温度，这两项温度越高，新拌砂浆的温度越高，因此，应严格控制原材料（乳化沥青、干料和水）的温度。原材料的温度可以通过原材料储存温度和砂浆搅拌车中的料仓温度来控制。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,干料采用防水吨袋贮存在密封的仓库内，下垫木方，温度控制在530，贮存时间不应大于1个半月。 其工艺流程如下：,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,乳化沥青采用专用沥青罐贮存，贮存罐配备了温控、搅拌、装卸、温度测试及存量显示装置。温度必须严格控制在535内，并定期进行搅拌，每天不少于1次，每次不少于10min，乳化沥青的贮存时间不宜大于3个月。 聚合物乳液应放置在库房内，保存温度控制在535内，开封后尽快使用。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 干粉料的生产 干粉料的拌和采用GF-1W2000型干粉生产线，由砂烘干设备和干粉混合设备组成，最大生产能力为15t/h。拌和机装有自动计时装置，未达到指定时间无法进行卸料。原材料罐上装有料位器，可以防止溢料和空料。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 水泥乳化沥青砂浆配合比的确定 砂浆的理论配合宜在经过铁道部审查和实践检验的配方中选定。砂浆的初始配合比应由施工单位在选定的理论配合比基础上，综合考虑原材料、作业环境等因素，通过试验确定。砂浆的基本配合比应由施工单位采用初始配合比进行工艺性试验，通过充填层砂浆性能测试和建设单位组织检查等，并经建设单位试验室的常规检验和型式检验验证确定。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,例： 调整范围： a.进行CA砂浆灌注时，要根据检测结果进行用水量调整，乳化沥青、干料、聚合物乳液三者比例不能改变，水、铝粉、消泡剂根据现场实际出发，可对现场施工配合比进行调整。 b.铝粉的调整范围为0.007%0.012%，根据膨胀率进行相应调整。经多次试验后0.011%铝粉含量符合技术条件要求。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,c.用水量根据流动度进行相应调整。 d.消泡剂根据现场含气量进行调整，若含气量低于标准值少于1%，可通过增加搅拌时间来调整含气量。 砂浆拌制工艺参数： a.水泥沥青砂浆原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许误差应符合下列要求（按质量计）：乳化沥青、聚合物乳液、干粉料、拌合用水为1%；引气剂、消泡剂为0.5%，每盘砂浆拌和量为0.40.8m3。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,b.经多次搅拌工艺确定：水泥沥青砂浆现场拌制时，启动搅拌设备运行稳定后调节搅拌速度至30rpm，使用砂浆车自动程序加入乳化沥青、聚合物乳液、水、消泡剂等液料，搅拌30秒后提高搅拌速度至60rpm，加入干粉料，最后加入引气剂，加料结束后提高搅拌速度至120rpm，搅拌25min（视砂浆含气量决定搅拌时间）。高速搅拌结束后，将搅拌速度调节至30rpm搅拌60秒。然后暂时停止搅拌，从搅拌罐中取砂浆试样检测温度、流动度、表观密度、含气量等。取样完后继续保持30rpm慢速搅拌。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CA砂浆的拌制 搅拌前的准备 施工前应在基本配合比的基础上，通过试拌、拌合物测试，确定砂浆的施工配合比。施工配合比应在基本配合比允许范围内。施工配合比确定后，有现场试验人员开具施工配料单，试验监理工程师签字，方可进行搅拌。检查乳化沥青与干料等原材料的温度，干料是否有结块现象，乳化沥青是否均匀有无破乳现象。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,对搅拌车输送、计量与搅拌等系统进行检查，确认各系统运行正常、洁净。 将施工配合比与搅拌工艺参数输入搅拌设备的自动控制系统。 对乳化沥青进行回流，确保料仓内乳化沥青均匀。 试验人员检测搅拌设备料仓内材料和环境温度，并做好记录。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CA砂浆搅拌 CA砂浆搅拌主要采用便道轮胎式砂浆搅拌车进行，根据砂浆充填层厚度，确认单次砂浆搅拌量，并输入控制系统，检查显示屏上各参数，确认无误后，进行砂浆拌制。 每罐拌制完成后，抽取一定量的砂浆，检测拌合物的温度、流动度和含气量；按验收标准成型试件，进行力学性能检查。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CA砂浆的灌注 CA砂浆灌注袋的选择与定位 根据底座板的厚度选择合适尺寸的灌注袋，根据现场施工经验，对于5cm厚的充填层，灌注平放尺寸为轨道板尺寸+4cm，袋角局部范围加宽为6cm。另外，应选择透气性好、内壁光滑的灌注袋，使混入充填层的小气泡能顺利排出。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,砂浆用灌注袋，袋体上设有灌注口；袋体的材质为无纺布，灌注口的材质为尼龙布；灌注口为个时，对角设置在靠近袋体的两端，袋体的两端中部设置半圆形缺口，形状与轨道板的圆弧相同。 凸台用灌注袋：将泡沫聚乙烯塞入灌注袋底部衬孔，塞入凸台填充部位部位，将底部的泡沫捣鼓实。在轨道板凹面和凸形挡台侧面中部以上刷涂粘合剂，用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平两边达到结合部位，将袋子的两侧面分别与板和台的水泥粘接，用辊子压实，粘接时要避免出现褶皱。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,CA砂浆灌注袋的选择与定位 整体轨道板和框架轨道板用灌注袋：将灌注袋展开，灌注口朝向轨道板外侧，牵引拉伸灌注袋，使其进入轨道板和支撑板之间。将灌注袋拉伸平展，四边、对角应对称，距离轨道板最外侧距离相同，定位后不允许移动。在四个角和灌注袋中间外侧部分涂刷粘合剂，与支撑板粘接牢固后即可灌注。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,在灌注前，采用空压机清除水和灰尘，再将合适尺寸的灌注袋前后、左右对称铺设，拉紧并在每侧间隔1m采用木楔固定。灌注后袋体边缘应与轨道板外侧边缘齐平，偏差应小于10mm。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 防上浮及防侧移装置的固定 轨道板高低调整、左右移动主要是通过双向千斤顶进行，轨道板精调完成后，将其作为轨道板的支撑装置。为了保证水泥沥青砂浆灌注的饱满度，灌注漏斗底至灌注袋要有足够的水头高度提供压力（现场灌注漏斗底距灌注袋的高度为80cm）。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,在灌注后期，轨道板在压力的作用下会发生上浮现象。为了防止轨道板在灌注过程中发生上浮，在轨道板四角上设置了4个防上浮装置，对于曲线段每侧设置3个共6个防上浮装置，同时在曲线低侧设置了2个防侧移装置，防上浮及防侧移装置要具有足够的刚度和强度以防自身变形。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CA砂浆灌注工艺 灌注前，将灌注袋口与灌注漏斗口连接。 砂浆车将拌制好的砂浆放入中转搅拌机内，然后采用25t吊车吊装上桥放在农用四轮车上，四轮车倒车至灌注位置，将砂浆放入灌注漏斗进行灌注。灌注时，应先放入一定高度的砂浆，完后再拧开灌注漏斗阀门进行灌注，并保证中转搅拌机就放料速度与灌注速度相适应。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,灌注过程中，按“慢、快、慢”的节奏进行，P4962型轨道板控制时间为68min，P3685型轨道板控制时间为46min。灌注后期减低速度，一方面是方便空气排出，另一方面有足够的时间确认轨道板边角的饱满度。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,在实际施工时发现，为了保证砂浆灌注的饱满度，灌注漏斗液面与灌注袋间水头高度较高（80cm ），这样使得存入灌注袋口与灌注漏斗阀门低侧的空气很难排出，在持压时很容易将空气压入充填层。为了避免发生，我们在阀门低侧开一排气孔，正常灌注时，管壁粗浆体流量小，因此不会流出孔外，灌注后期，在压力作用下浆体会窜出，这是只需用一小圆木楔堵住即可。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,观察轨道板状态，不得出现拱起与上浮现象，确认灌注袋充填饱满后立即停止灌注，将灌注袋的灌注口及出浆口绑扎牢固，并用约45的袋口支撑架托住。灌注结束后2045min内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，灌注口内的砂浆不够时，应及时补充挤入。挤入结束后，用U型夹具封住灌注口的根部。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,挤浆和补浆是砂浆灌注的一项很重要的环节，直接影响到砂浆充填层的饱满度，因此必须引起足够的重视。CA砂浆将近初凝时，若出现袋角略微塌陷现象，此时可将木楔塞入相邻两袋角缝隙适当深度，以保证袋角的饱满度。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,砂浆层强度达到0.1mpa时，砂浆会发生收缩现象，为了适应这种情形和防止轨道板与砂浆充填层产生间隙，及时撤除千斤顶及防上浮装置，使轨道板与砂浆层充分受力接触。同时切断灌注袋口，并采用万能胶等封闭。精调作业完成后至千斤顶拆除前，轨道板上避免承受荷载。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,若灌注过程中出现降雨，应停止施工，防止雨水进入灌注袋中形成大水泡，并对尚未硬化的砂浆充填层采取防水措施。 在曲线地段灌注砂浆时，应从较低一侧灌注口灌注砂浆，在高的一侧设置间隙以排出空气，且砂浆灌注袋必须固定牢固。 砂浆采用自然养生，不需要采取特殊措施。当日最低气温低于0时，应棉被覆盖养护。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,每工班施工结束或施工中断时，应及时对搅拌设备和中转罐及其它机具清洗干净，保持设备清洁。 清洗过程中产生的废液与废料应集中处理，不得随意排放。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 砂浆灌注质量控制 a.质量标准 充填层厚度：4060mm 充填层饱满度：灌注袋U型边与轨道板平齐，误差不超过10mm；轨道板边缘与充填层间隙最大深度不超出50mm,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,b.质量控制措施 CA砂浆拌制与施工温度范围为535，温度过高，用水量增加，灌注后泌水严重，超过铝粉的膨胀体积，容易造成边角不饱满。温度过低，再由于当地早晚温差很大，相差10，灌注的砂浆会更不饱满。根据现场施工经验，水泥沥青砂浆在1025灌注的效果较好，夏季中午停止施工，春秋季节不应24h作业。当天最低气温低于-5时，全天不得进行砂浆灌注，下雨天也不得进行砂浆灌注，以防雨水进入灌注袋形成大水泡。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,一块板下的充填层必须一次性灌注饱满，不得进行二次灌注，因此，一次搅拌的砂浆量必须大于一块板下充填层灌注的所需量。 严格控制新拌砂浆的含气量和气泡孔径，含气量过大，尤其是孔径较大的气泡较多时，这些大气泡容易上浮在砂浆充填层的表面或中间层积聚，形成气泡夹层或表层，造成充填层匀质性不良。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,灌注漏斗阀门低侧设置排气孔，以防空气夹入。灌注一半砂浆时，应降低灌注速度，便于空气排出。 灌注结束后，持压一段时间，千斤顶能稍稍上浮后即停止灌注，这样既可保证轨道板不上浮又能使砂浆灌注饱满。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, CA砂浆的养护 a.用塑料布将已经灌注CA砂浆完毕的轨道板及基座完全覆盖，确保已灌注的砂浆层防水、防雨。 b.CA砂浆的养护原则上按自然养护进行。当日最低气温在0以下时，应采取相应的措施覆盖保温养护。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.11凸台树脂灌注 凸形挡台填充树脂是CRTS 板式无砟轨道的重要组成部分，它的主要功能包括两方面：定位功能和减振功能。 施工环境 雨雪天气禁止施工； 施工环境温度严格控制在540 ；,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 树脂施工应在砂浆施工完次日以后开始； 施工过程中现场的树脂避免暴晒、雨淋。 灌注前的准备工作 确认灌注位置的间隙不得小于30mm，不得大于50mm。发现超差尺寸，做好记录并立即向上级部门反映。 清理灌注部位的垃圾、沙子、浮尘等 ，如果灌注位置底部有混凝土浮块，用凿子或刮刀清理干净 。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 保证灌注部位干燥，如果遇到潮湿有水的情况，首先用棉纱将明水擦掉，然后用酒精（汽油）喷灯将灌注部位烘干。 安装凸台树脂灌注袋 检查灌注袋的外观尺寸是否与灌注位置尺寸相匹配，保证灌注袋无破损。 裁剪泡沫：观测灌注部位的实际状态，标准状态是缝隙40mm，底部完全露出混凝土基础。遇到以下情况应将泡沫进行裁剪。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,a.缝隙过大或过小：应将泡沫进行裁剪，但要保证使泡沫压装时有一定的紧度。 b.砂浆凸入到灌注缝隙内：应根据实际情况减小泡沫的厚度，极端情况下，砂浆完全将缝隙填满，可以去除泡沫，以保证灌注的高度190mm。 将尺寸合适的泡沫衬垫塞入灌注袋底部衬孔，然后扯紧灌注袋两端，压入灌注部位，压入袋子时，要保证对称操作，防止袋子偏移，灌注袋要压到混凝土底部，确保压实，在压装过程中，要防止用尖锐物件向下捅袋子，避免袋子破裂。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 袋子粘接时，要把粘合剂涂刷到位，要将袋子整个粘接到轨道板及凸台上，尤其时袋子的下部也要刷粘合剂。 袋子粘接时，袋子要抻紧，不要产生褶皱，使袋子均匀粘在轨道板及凸台表面，确因缝隙不规则时，允许将袋子划开一个口，避免褶皱的产生，但是开口的底部要确保粘接牢固，防止浆液从开口处漏出。 安装完袋子后，安装泡沫聚乙烯侧挡，泡沫聚乙烯要保证压到混凝土底座上，宽度要保证起到支撑袋子侧面的作用。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 袋子粘接完毕后，一般来讲，灌注袋都要高出凸台和轨道板，应将多余的灌注袋裁掉，如图所示的是袋子裁完后平面图，两端高，中间低。 为防止灌注时树脂洒落污染轨道板，应在袋子粘贴完毕后，做好防护措施。,上海先行宁安铁路监理站,灌注袋粘贴完毕裁剪示意图,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,凸形挡台灌注袋具体尺寸 P4962及P3685板间树脂袋及衬垫示意图如下：,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,（2）P4856及P4856A板间树脂袋及衬垫示意图如下：,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 凸台树脂搅拌与灌注 树脂搅拌时，要将A组分（大桶料）充分搅拌均匀，尤其要将底部的沉淀充分搅起来，搅拌过程要尽量避免产生大的旋涡，防止由于搅拌带进气泡。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 将A组分（大桶）搅拌均匀后，即可加入B组分（小桶），倒入B组分时，要注意将小桶料到干净，不能留在桶底太多液体。 加完B组分（小桶）后，进行充分搅拌，上下左右全部搅拌到位，避免产生大的旋涡，时间控制在3分钟左右，留意桶壁的温度变化，如果发生桶壁温度迅速上升的现象，应立即停止搅拌。 搅拌完的树脂，应尽快灌注到袋子中，灌注时，要缓慢准确，避免产生气泡，灌注位置到轨道板倒角的下端。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 灌注时要做好防护工作，避免污染轨道板及凸台和周边环境，溅到轨道板或凸台上的树脂，要尽快用溶剂擦拭干净。 灌注完的树脂，也要做好防护工作，防止灰尘及杂物落入。对于灌注树脂表面的气泡，工作人员要在未固化前用刀片弄破，保证外观质量。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 外观检查 固化后的凸台树脂如果有气泡、气孔、褶皱、裂痕、表面固化不充分、海绵体状时，应去除病害部分，进行二次灌注，灌注过量应用刮刀小心刮去多余树脂。 常见问题与处理措施 树脂灌注后，有时会出现部分鼓包现象或出现密密麻麻的小气泡出现，主要原因是 搅拌带进过多气泡，气泡浮到表面破裂前树脂表层已经固化，解决办法是在树脂固化前，用尖锐物体刺破表面气泡。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 树脂出现不固化现象或部分不固化现象，主要是搅拌不均匀造成的，首先应该将A组分充分搅拌，倒入B组分后，同样进行充分搅拌。完全不固化有可能是没有加入B组分。 出现离缝现象主要原因是袋子粘接不到位，袋子从上到下都要粘接结实，另外，袋子粘完后的剪裁非常重要，有时剪裁后剩余的飞边被压在树脂内，树脂固化后，很容易从袋子飞边处开裂。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标, 出现橘皮现象主要原因是树脂灌注完毕后，还没有固化就着雨。 出现灌注高度不足现象主要原因是，袋子粘接时没有压装到底部，或者砂浆填充到缝隙内时，袋子没有去除泡沫。也有灌注漏浆后，未及时发现补灌。曲线超高凸台更要注意。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.12 废弃物处理 CA砂浆和树脂的残留材料及空袋、空罐等作为工业废弃物，由专人负责处理。冲洗CA砂浆搅拌机等产生的污水处理后循环使用，处理后的回用水应达到铁路生产低质用水标准。污水处理设备设在箱梁预制场内，冲洗则固定在对应的桥位上进行，污水经专用管道排至污水处理设备内。污水循环处理采用铁路常用的三级生产污水处。,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,5.13 灌注施工质量,砂浆垫层充填饱满度的影响因素主要是新拌砂浆的流动度、可工作时间、砂浆的膨胀率、一次性灌注的砂浆量、垫层厚度和平整度等。,为了保证饱满度，要求一块板下垫层应一次性灌注饱满，不得进行二次灌注，因此，一次搅拌的砂浆量必须大于一块板下垫层灌注的所需量。灌注施工时，应以轨道板支撑螺栓松动但不明显抬起，确定为灌注饱满。,（1）充填饱满度,上海先行宁安铁路监理站,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,灌注后垫层内或灌注袋内的砂浆在凝结硬化中会有一定的体积收缩，所以，砂浆垫层应有一定的体积膨胀以补偿体积收缩，才能保证充填饱满度。,灌注袋是无纺纤维布制成的，有许多孔隙。在砂浆灌注到支撑螺栓抬起松动时，灌注袋受轨道板的压力，灌注袋会渗出少量的水（见图6.2），如果渗出的水量较少，对饱满度影响不大，如果渗出的水量较多时（渗出水的体积大于砂浆的膨胀率），则会影响垫层充填饱满度。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,垫层厚度较小时，砂浆在轨道板与底座板间隙或灌注袋内流动的阻力较大，当砂浆的流动度较大时，容易导致垫层的两头和四个角充填不饱满。因此，当垫层厚度较薄时，应选择流动度较小的砂浆灌注。,渗水少,渗水多,（1）充填饱满度,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,垫层的平整度也会影响饱满度，一般来说，曲线路段灌注施工难度比直线路段大，水平路段灌注施工难度比有坡度的路段小。为了保证砂浆垫层中不存在夹杂的空隙或缝隙，对于曲线路段或坡度路段的垫层，砂浆应从低侧灌入，砂浆流动与充填的阻力大于直线和水平路段，因此，这些路段的垫层灌注时，应选用流动度较小的砂浆，或适当提高砂浆储斗与垫层间的高度差，通过料位差产生的重力作用使垫层充填饱满。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,垫层匀质性是指硬化后的砂浆垫层的组成均匀性，由于砂浆中含有气泡、砂、水泥及其水化物和沥青，要求这些物相在砂浆垫层的任何部位分布均匀，不得出现分层、气泡夹层、砂沉底等现象。揭板后垫层断面组成应均匀一致，无夹杂物或气泡夹层，如图所示。,（2）垫层匀质性,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,断面均匀一致,断面底层砂较多,砂浆上下分层,气泡夹层,表面均匀、不吸水,表面气泡和富浆层,图5.3 砂浆垫层的断面与表面情形,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,影响砂浆垫层匀质性的主要因素有新拌砂浆的匀质性、稳定性、含气量、气泡孔径尺寸和流动度,新拌砂浆的匀质性不好，则灌注的砂浆垫层无疑是不均匀的，因此，新拌砂浆的匀质性是保证砂浆垫层匀质性必要条件。新拌砂浆的稳定性不良，即砂浆灌入垫层后直到凝结硬化的这段时间内不能保持其匀质性，也不能保证砂浆垫层的匀质性，因此，砂浆的稳定性是保证砂浆垫层匀质性的充分条件。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,新拌砂浆的含气量过大，尤其是孔径较大的气泡较多时，这些大气泡容易上浮在砂浆垫层的表面或中间层积聚，形成气泡夹层或表层，或形成气泡积聚区，造成垫层匀质性不良。因此，应严格控制新拌砂浆的含气量和气泡孔径。,新拌砂浆的流动度太小时，浆体的粘稠度低，容易发生分层现象，导致砂浆垫层不均匀，而流动度较大的砂浆容易保证垫层匀质性，因此，在满足灌注饱满度的条件下，新拌砂浆的流动度可取较大值。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,密实性是指硬化后的砂浆垫层的密实程度，要求砂浆垫层的任何部位均匀密实，不得有孔径大于0.2mm的气泡，尤其不得有气泡夹层或夹杂有肉眼可见的粗孔、空隙和缝隙。采用揭板后砂浆垫层断面观察的方法检验与评价，也可取样测量垫层的密度，并将其与砂浆试件密度对比进行评价。,（3）密实性,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,砂浆垫层的密实性受到新拌砂浆含气量、气泡孔径、拌制用水量和灌注施工作业的影响。新拌砂浆含气量过大或气泡孔径较大时，则会造成砂浆垫层的密实性较低；砂浆的流动度较小、浆体粘稠度较低时，气泡容易在砂浆垫层内积聚，或小孔聚合成粗孔，降低砂浆垫层的密实性；砂浆拌制时用水量较大时，砂浆垫层凝结硬化后剩余水较多，留下较多的毛细孔缝，降低砂浆垫层的密实性；,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,上海先行宁安铁路监理站,灌注施工作业时，砂浆由储运灌通过连接管到灌注袋口的流动过程中，如果与空气接触，容易将空气带入垫层内，形成大气孔或缝隙，影响密实性，流速越快，夹带入的空气会越多。因此，砂浆输送管道的接口应密封，从管道出口应埋入砂浆内，避免空气夹入。灌注速度不宜太快，应缓慢均匀地在灌注袋内或轨道板与底座板间隙内流动，便于空气排挤出，否则，会在垫层内留下空隙，影响垫层密实性。,新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标,6、质量保证措施 为保证无砟轨道的施工质量，应严格按照批准的技术方案、工艺技术交底进行施工，落实质量措施，试验检验工作同步，并配备质检员跟班作业；测量室负责测量放线、模板位置标高测量及成品检测。 施工前要注意对设计图纸的工艺细化，对每道工序进行技术交底，特别是对底座及凸