VE泵的结构和工作原.ppt

东风发动机燃油供给系,第一节 燃料系的组成及功用 第二节 喷油泵 第三节 调速器 第四节 喷油器 第五节 供油提前装置 第六节 输油泵,VE分配泵主要用于中、小型高速柴油机上，与直列泵相比具有体积小，重量轻，噪音低等优点。 单柱塞分配泵以德国Bosch公司生产的VE型分配泵为代表。特点是：单个柱塞在端面凸轮的作用下，既作往复运动又作旋转运动，往复运动产生高压燃油，旋转运动是在规定的时间内将一定数量的燃油、按柴油机的工作顺序分配给各个气缸的喷油器，喷入燃烧室内。同时实现既泵油又分配供油的作用。 东风车的EQ6BT5.9发动机装用的喷油泵。,VE分配泵,二、分配泵的组成 1）组成：壳体、壳体盖、滑片式二级输油泵、高压泵、电磁式停油阀、供油角自动调节机构、调速器等。,各组成部分的结构及功用 （一）壳体和壳体盖 壳体和壳体盖是分配泵的基础零件，分配泵的所有零件都是安装在它们的内部和外部。,壳体左端的圆形台肩与柴油机齿轮箱接头的圆孔相配合。法兰盘上的长圆形孔可以使壳体相对于柴油机机体略有转动，以便调整分配泵的供油提前角。,输油泵的功用 它使燃油以一定的输油压力（大约0.7MPa）进入旋转的柱塞。,输油泵的结构 二级输油泵又称滑片式输油泵，由分配泵壳体内壁上的进油槽和压油槽、偏心环1，转子、滑片2等组成。,(二) 滑片式二级输油泵,输油泵工作过程 输油泵的转子利用月牙键连接在传动轴中部，并随轴旋转。转子的十字槽内放有滑片，轴转动时，转子便带动滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动。由于转子中心与偏心环内孔中心有偏心距离，滑片在离心力的作用下始终贴在偏心环的内壁,上，沿内表面刮动，进油区容积由小到大，燃油被吸入；压油区容积由大到小，压缩到一定压力的燃油被压出，完成泵油过程。,压力控制阀 由于分配泵内全部零件都依靠燃油进行润滑和冷却，所以在二级输油泵压油区的油道上加装了压力控制阀装置，用来控制输油压力。 压力控制阀由阀体、弹簧、调压活塞等组成。,，输油压力 ，阀体回油孔露出的面积，重新流回输油泵的油量 ，限制了燃油压力继续升高，直到限定的燃油压力。,高压泵是产生高压燃油的主要部件，起进油、泵油和配油的作用。 高压泵的结构,（三）高压泵,由高压泵头、分配套筒、柱塞、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、控制套筒、端面凸轮盘、滚轮及滚轮圈等零件组成。,（1）高压泵头 高压泵头上部有一个通孔，上端用来安装电磁式停油阀，下端是进油口，与泵头左侧的进油通路和分配套筒上进油口相通，燃油从油腔，经进油通路、电磁式停油阀进入分配套筒的进油口。,泵头中心孔内加工有分配通路，数目与气缸数相等，分配通路的一端与套筒的分配口相通，另一端则通过出油阀，出油接头、高压油管与喷油器相通。,（2）分配套筒 分配套筒与柱塞是一对精密偶件，采用合金材料经过精密加工和选配、研磨而成，配对后不得互换。 分配套筒压配在高压泵头的中心孔内。进油口、配油口与高压泵头的进油口、配油口数目相等，并相,通。另外在分配套筒的末端还有一个均压孔，此孔与分配泵油腔相通。分配套筒的前端用螺塞、密封圈和放气螺钉、垫圈等封闭。,（3）柱塞 柱塞装在分配套筒的中心孔内。柱塞头部有进油槽，数目与缸数相等；柱塞中部有一分配口，下部有溢油口；柱塞中心有轴向油道，与分配口、溢油口相通。当柱塞的进油槽与分配套筒进油口相通时，燃油便进入柱塞上端的压油腔。当柱塞上的分配口与分配套筒的某一个分配口相通时，喷油泵便向该缸供油。在柱塞的溢油口处套装着控制套筒，用来调整供油量。当控制套筒打开溢油口时，高压燃油便流到分配泵油腔内。,在柱塞分配口的下方有均压槽，当均压槽与分配套筒上的某一个分配通路相通时，该分配通路通过柱塞的均压槽和分配套筒的均压孔与分配泵油腔相通，因此分配通路内的燃油压力便与分配泵油腔内的燃油压力相平衡。这样，可使各个分配通路内的燃油压力在喷射前趋于一致，从而可使各缸供油量均匀。 柱塞末端的缺口与端面凸轮盘上的传动销钉相连接，以带动柱塞作旋转运动。,柱塞从下止点上行到进油口完全关闭，柱塞所移动的距离称为预行程L。从柱塞关闭进油口到控制套筒将柱塞溢油口打开，柱塞所移动的距离称为有效行程h。改变控制套筒的位置，即改变了供油结束时刻，便改变柱塞的有效行程h，控制套筒，h ，供,油量 ，控制套筒 ，h ，供油量 。柱塞的有效行程总是小于其全行程。 我们把控制断油时刻来改变有效行程实现分配泵供油量调节的方法称为断油计量法。,注意： 分配转子上进油槽和分配孔错开45 保证当进油通道与进油槽相通时，分配孔与出油通道要隔绝。 转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套遮掩,（4）柱塞弹簧 柱塞弹簧的作用是保证柱塞从上止点回到下止点位置，并使端面凸轮盘压紧在滚轮上。 柱塞弹簧总成由导向销、隔垫（调整垫）、压缩弹簧、弹簧座、槽盘等零件组成。,（5）出油阀副,由出油阀及出油阀座组成,出油阀,园锥密封面减压环带 字槽油槽,出油阀座,园柱面 园锥密封面,工作原理,a 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速；,b 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座）停油干脆。,（6）控制套筒（泄油环） 控制套筒用来调节分配泵的供油量。 控制套筒的圆形凹坑与调速器杠杆机构的支承杆下端的球头连接，当支承杆受到杠杆结构的作用而左右摆动时，控制套筒就在柱塞上左右移动，柱,塞溢油口与分配泵油腔相通的时刻改变，即供油结束的时刻改变，从而使柱塞的有效行程改变，分配泵的供油量也随之改变。,（7）端面凸轮盘 端面凸轮盘上均匀分布着间隔相等的端面凸轮，凸轮的数目与缸数相等。当传动轴、联接器带动凸轮盘转动时，凸轮便转到滚轮圈的滚轮上，滚轮使凸轮盘抬起，这样柱塞就同时作旋转运动和往复运动。凸轮盘转一圈时，柱塞也转一圈，并作了与气缸数相等次数的往复运动，实现分配泵对每个气缸完成了一次喷油。 端面凸轮盘上有连接器方块和传动销钉3等。,（8）滚轮及滚轮圈 滚轮及滚轮圈由滚轮、套筒、销轴及滚轮滚轮圈等零件组成。滚轮圈安装在泵壳镗孔内，并在镗孔内可作少量的转到。滚轮圈的底部一个通孔，用以连接供油角自动调节机构的调整销等零件，以便根据柴油机转速的变化自动调节供油提前角。,（五）调速器 根据柴油机负荷的变化自动改变供油量。 发动机采用的是机械离心式全速调速器。,，飞块的离心力，调速弹环被压缩，油量控制滑套左移，供油量。反之亦然。,（六）分配泵油路 包括低压油路、高压油路和回油油路。 低压油路 从燃油滤清器来的燃油进入泵的进油接头后，分成两路：一路被二级输油泵输入泵的油腔,内，其中部分燃油经开启的电磁停油阀进入柱塞上方的压油腔；另一路流入供油角自动调节机构的正时活塞一侧的油室内。,高压油路 进入压油腔的燃油被压缩后产生高压，高压燃油沿柱塞的轴向油道和分配口，经分配套筒的分配通路、出油阀、出油接头和高压油管，送至喷油器。,回油油路 分配泵油腔内的多余的燃油，润滑和冷却分配泵内部的工作零件后，经分配泵壳体盖上的溢流口流回燃油箱。所以，分配泵不再设置另外的润滑油槽。,工作过程 1）进油 在柱塞弹簧的作用下，柱塞由上向下运动，行至接近下止点位置时，柱塞上部的进油槽与分配套筒的进油口相通，来自输油泵的具有一定输油压力的燃油，经电磁式停油阀进入柱塞上方的压油腔和轴向油道内。,柱塞下行至下止点（BCD）位置时，柱塞上方的压油腔和轴向油道内被燃油所充满。,2）泵油和配油 在端面凸轮的作用下，柱塞由下向上运动，行至柱塞上部的进油槽和环形槽越过进油口时，进油口被关闭，柱塞上方压油腔的燃油被压缩，压力上升。当柱塞继续上行并旋转至柱塞上的分配口与分配套筒上的分配口之一相通时，分配通路被打开,此时，燃油压力已增高至足以使出油阀打开，高压燃油便经出油阀、高压油管被压送到喷油器，喷入燃烧室内。,3）供油结束 在端面凸轮的作用下，柱塞继续向上运动，当柱塞上的溢油口被控制套筒打开时，柱塞上方压油腔的高压燃油经轴向油道、由溢油口流回壳体油腔。此时，压油腔的压力急速降低，出油阀在弹簧作用下迅速关闭，分配泵停止供油。直致柱塞继续上行直到上止点（TDC）为止。,4）供油量的调节原理 在分配泵的供油过程中，柱塞从下止点位置移动到上止点位置时，柱塞所移动的距离称为柱塞的全行程。全行程的大小取决于端面凸轮的升程，柱塞从下止点上行到进油口完全关闭时，柱塞所移动的距离称为预行程，它是根据柴油机对供油提前角的要求而决定的。从出油阀开启到控制套筒将柱塞溢油口打开回油时，柱塞所移动的距离称为柱塞的有效行程。当通过调速器杠杆机构的支承杆使控制套筒移动时，可以改变柱塞溢油口与壳体油腔相通的时刻，即改变供油结束时刻，从而改变了柱塞有效行程h。控制套筒左移，h减小，供油量减少，右移，h加大，供油量增加。,5）防止柴油机反转 分配泵可防止柴油机反转。当柴油机按正常方向运转时，柱塞下行到接近下止点位置，燃油被吸进柱塞上方的压油腔内。然后，柱塞上行至进油口,关闭，柱塞分配口与套筒分配通路之一相通，压送燃油。而当柴油机反转时，柱塞上升时进油口开起，因此，容易不能得到增压，不能喷射。,（七）电磁式停油阀 功用：切断燃油输送，使柴油机停止工作。组成：有阀体、电磁线圈、弹簧等。,VE型分配泵附加装置,气动供油量调节装置增压补偿器 转矩校正装置 供油角自动提前装置 大气压力补偿器 电控机械式冷起动供油提前器,作用： 根据进气歧管内的空气压力来调节供油量。（LDA装置，提高功率，降低排放） 工作原理： 上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。膜片与调节销连接在一体，下端锥形。进气歧管的压力升高时，膜片上腔压力大于弹簧弹力，调节销下移，止动杆顺时针转动，张力杠杆逆时针转动，增加供油量。,VE型分配泵气动供油量调节装置,改善柴油机高速范围内的转矩特性。 正转矩校正工作原理 转速达到校正转速，转速升高，校正弹簧预紧力小于飞锤离心力，起动杠杆绕N向右摆动，校正杠杆绕挡销顺时针转动压缩校正弹簧，直到校正销大端靠到起动杠杆为止。校正期间供油量减小。 转速降低，供油量增加,VE型分配泵转矩校正装置,改善柴油机低速时冒黑烟。 负转矩校正工作原理 低转速时调速套筒直接作用于校正杠杆上，转矩校正销靠在张力杠杆上。 转速升高，校正杠杆逆转，销轴S带动起动杠杆，绕N向左摆动，油量增加。直到校正杠杆靠到校正销大端上。,作用：降低冷起动排放，便于启动。（KSB装置） 工作原理： 冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。 冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。,电控机械式冷起动供油提前器,供油角自动提前装置 功用：根据柴油机转速变化自动调节供油时间。 组成：定时活塞6、定时弹环9、定时销4等。,N一定，F=PS；N增加，FPS，定时销左移，供油时间提前；N降低，FPS，定时销右移，供油时间推迟。,全负荷25%70 %起作用。 小孔7的节流作用，可以减小活塞抖动，提高稳定性。,作用：大气压力降低或海拔高度增加，自动减少油量 工作原理： 大气压力，感知盒膨胀，推杆下移，连接销左移，控制臂绕轴销S逆时针转动。 张力杠杆、起动杠杆绕销轴N向右摆动，调节套筒左移，供油量减少。,VE型分配泵大气压力补偿器,分配泵的故障与排除,1.喷油泵不供油,发动机不起动 停车电磁进油阀的部分故障将使VE泵不供油,应检查电磁进油阀是否脏、卡、坏或接触不良,拆开清洗,排除发卡原因,或更换。 喷油泵分配柱塞预行程不当。应重新调整柱塞行程。 柱塞套端部螺塞密封圈损坏导致漏油。更换密封圈。 油量控制滑套不灵活。此时应检修或成套更换偶件。 球头销松动或卡死。检修或更换球头销。,2.喷油泵供油量不足,发动机马力不足 停车电磁进油阀失效,应进行针对性检修或更换该部件。 柱塞套端部螺塞密封圈密封不严,检修或更换该部件。 进、回油螺钉装错。确认后重新装配。 出油阀型号不对。确认后调换。 起动油量不符合要求, 按说明书重新调整。 调速器的飞块、推力滑套及起动杠杆发生故障。检查调速器的动作是否灵活。 LDA装置泵膜破裂。此时应更换泵膜。 LDA装置进气导管漏气。检修进气导管,必要时更换之。,3.喷油泵工作温度过高 回油螺钉堵塞、回油道不通畅将导致喷油泵工作温度过高,此时检查回油螺钉是否装错、堵塞,清洗或更换。 4.喷油泵供油量过大 喷油泵供油量过大时,一般发动机都冒黑烟。应调整分配柱塞行程和调速器的主动部件。,5.喷油泵供油不稳 分配柱塞和