铁八轴机车网络控制系统(A版).ppt

主要内容,第三部分：应急处理方法,第五部分：复位注意事项,第四部分：故障提示说明,第二部分：显示器简介,第一部分：网络控制系统构成,GWM,ERM,一、网络控制系统构成,模块介绍,CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局 （从上到下依次为DXM、DIM和AXM模块）,两端司机室地址不一样,一、网络控制系统构成,MIO,MIO,一、网络控制系统构成,夏季模式风扇控制电源必须闭合,一、网络控制系统构成,CCU,交换机,一、网络控制系统构成,二、显示器,二、显示器,网络拓扑界面,二、显示器,牵引数据界面,二、显示器,辅助系统界面,二、显示器,受电弓状态界面,二、显示器,主断状态界面,二、显示器,牵引状态界面,三、应急处理方法,按压一次“微机复位”按钮，继续升弓,大复位,无效,根据显示屏主界面信息提示栏的提示进行处理,无效,三、应急处理方法,调速手柄回零，按1次“微机复位”按钮，继续合主断,主断状态图标非灰,手动切除或按三次微机复位按钮自动隔离故障点，维持运用,大复位,根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。,无效,无效,无效,三、应急处理方法,全车、某架或某电机无牵引/制动力，IDU有故障提示,大复位,无效,点击IDU 查看故障，确认后再次进行2次微机复位,调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流,调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流,无效并有设备隔离,无效,隔离 解锁,三、应急处理方法,全车无牵引/制动力,某架或某电机无牵引/制动力,调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流,根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理,大复位,无效,无效,三、应急处理方法,全车无牵引/制动力,某架或某电机无牵引/制动力,调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流,大复位,无效,无效,调速手柄回零，按1次“微机复位”按钮，继续合主断,隔离 解锁,机车因天气或大坡道运行出现空转时，应及时采取人工散砂措施，增加机车轮对与轨面的摩擦力。 空转严重实际力矩长时间小于给定力矩时，可适当降低牵引手柄级位使得给定力矩略大于实际力矩，手柄不宜回零。当实际力矩稳定、不再卸载时应及时提升牵引手柄以最大发挥机车牵引力。 当粘着不好时，平道起车时应采用低级位，而在坡道起车时牵引手柄不要推得太快，应逐渐施加牵引力。 如果是非空转原因的牵引力卸载，请关注网压水温等引起的降功保护。,三、应急处理方法,空转处理方法,三、应急处理方法,观察低压柜端子排无异常后，分别切除辅逆变1、辅逆变2三相输出电压反馈号控制开关排查，如果确认是有一个辅变故障，可通过三次微机复位自动隔离故障辅变，采用单辅变工作； 如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查： 断开三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣开关（除油泵外，因为在主变器正常工作时，应确保主变器散热系统良好）。 断开三相负载脱扣开关后，再升弓、合主断，在已主断合上的情况下，再逐一合上各负载脱扣开关，进行确定故障负载。（三相负载） 根据故障情况，切除故障负载维持运行。,辅接地排除方法,三、应急处理方法,牵引风机自动开关,电机隔离方法,五、复位注意事项,电机隔离方法,四、故障提示说明,故障提示格式为故障设备故障具体点,四、故障提示说明,四、故障提示说明,注意事项： 机车有故障信息时，应及时查看，并要求一项一项点显示屏“!”键进行确认，确保机车有新故障发生时，乘务员能够及时发现，及时处理。 若乘务员对机车的故障提示信息未及时确认（未确认的故障信息会周期闪红底色），则会在机车有新故障发生时（如途中110V电源脱扣跳闸，充电机不工作造成蓄电池馈电），不能及时被乘务员发现。,五、复位注意事项,要求手柄回零、牵引力降至零时才可进行微机复位 按压“微机复位”键的时间要求大于1s 连续复位时，要求每次按压“微机复位”键的相隔时间为2s 按压“微机复位”三次，将会自动隔离故障点（故障点隔离后，需复位时得进行网络复位）,五、复位注意事项,要求断设备电源开关前，应手柄回零，分主断 单断TCU1或TCU2设备电源时，机车会产生分主断保护 同时断TCU1、2设备电源时，机车会同时产生分主断和降弓保护（应交叉断-合） 设备电源断-合时间应为5s,五、复位注意事项,GWM1,GWM2,ERM,TCU1,TCU2,辅助系统1控制,辅助系统2控制,五、复位注意事项,要求机车在停车、降弓、分主断、断开电钥匙情况下进行 要求断开“控制电源”转换开关20s后再闭合蓄电电源开关 大复位后，要求注意观察IDU主界面显示，