湿陷性黄土区域灰土挤密桩的质量控制(修改).ppt

2019/6/22,湿陷性黄土区域灰土挤密桩质量控制,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,1,汇报人：梁 勇,2019/6/22,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,内容大纲,工程概况 选题理由 现状分析 目标设定 人员分工,施工中易产生的问题 施工过程中质量控制措施 施工中易产生的弊病及解决措施 安全保证措施 效果评价,2019/6/22,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,工程概况 新建锦州至赤峰铁路综合五标（ZH05 ）标段，起讫里程DK174+690DK238+500（不含DK197+520.61DK205+590），路线全长55.74km。 本合同段主要位于辽宁省朝阳市建平县境内，所经地区为构造剥蚀低山地貌，山势延绵。全线路基长度43.7Km，湿陷性黄土路基加固采用灰土挤密桩。灰土挤密桩总长度982082延长米。,项目位置图,2019/6/22,选题理由 1、标段内路基工程大部分跨越湿陷性黄土区域，施工控制难度较大。覆盖层黄土属风成粉质黄土，天然密实度小、孔隙率大、含水量低，土体垂直节理较发育、土质结构松散，在自重或外力与水的侵入作用下极易发生湿陷和陷穴，若地基加固处理不当，工程实体结构容易发生较大的安全、质量隐患，直接影响路基实体质量和行车安全。 2、线路长、任务重，工期紧。熟练掌握灰土桩施工工艺，缩短工期，提高初验检测点的合格率，提高施工质量。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,现状分析 根据施工前工艺性试验的人为和机具原因质量调查，采取调查统计、分析等方法，得出调查结果为：灰土挤密桩质量评定的三项基本指标总体合格率为85.0。 质量问题统计分析表,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,目标设定 总目标：树立企业丰碑、创不朽工程！ 分目标： (1)满足设计要求，消除黄土湿陷,提高加固效果。 (2)消除质量隐患，达到加固效果，确保行车安全。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,人员及分工,2019/6/22,施工中易产生的问题 1、灰土挤密桩施工过程的主要流程 平整场地 放线 桩成孔 清底夯 桩孔 填土 夯实 检测 垫层 验收,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,划定灰土桩 的点位,2019/6/22,2、灰土挤密桩加固效果不佳的主要原因发生在：人员素质、材料质量、机械状况、施工方法、作业环境五个大的环节上，通过“因果图分析法”追溯出发生施工弊病的26个要因，并分析得到17个主要控制要素： 见下图,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,检查成孔深度,2019/6/22,灰土挤密桩效果差因果分析图：,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,施工过程中质量控制措施 施工过程中质量控制不足直接影响到灰土桩的质量，灰土桩施工所要达到的消除湿陷性、提高地基承载力目的不能满足，结果毫无意义。 质量控制主要包括： 1、施工顺序的控制 2、填料的控制 3、钻孔、成孔过程的控制 4、分层夯填过程中的控制 5、管理的控制,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,1、施工顺序控制 大面积采取分段施工，施工过程中,施工工序以先外后内、隔排隔点分四遍进行机械成孔夯填，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。施工顺序如图所示,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,2、填料控制 对土料的控制：土料中有机质含量不得超过5%，不得有冻土和膨胀土，使用时应过15mm筛。土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前46d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 对石灰的控制：本项目进场石灰均为块灰（生石灰），由现场消解以保证石灰质量，石灰中活性CaO、MgO含量不应低于60%，粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,2、填料控制 填料由拌合场集中拌制，拌合后运至施工现场。运输过程中需上覆下垫，保证混合料的含水量接近最佳含水量。各种用料要求计量准确，配合比符合设计值，灰土混合料外观颜色均匀一致。拌合好的灰土不得隔日使用。每个集中拌合场设检测灰剂量、含水量仪器一套，配置检验人员1名，对填料质量进行严格控制。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,3、成孔过程控制 桩基就位前检查场地是否平整及地表土情况，防止地表土过软造成桩基失稳倾斜。就位一定要准确且导杆保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 成孔过程中当土的含水量过大时，必须采用套管成孔。成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔。如含水量过小，应预先浸湿加固范围的土层，使之达到或接近最佳含水量。 成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度，孔深度、桩径应符合设计要求。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,4、分层夯实过程中控制 成孔后应及时进行分层回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。 采用1.5T汽车夯进行夯实，桩孔填料前，应先夯击孔底6-12锤。每次回填厚度不大于30cm，落锤高度不小于2米，每层落锤次数812下，具体参数可根据试桩结果得知。根据试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内（约5-10倍桩径的深度范围）的夯实质量应严格控制。若锤击数不够，可适当增加击数。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,5、管理的控制 加强技术培训，施工前现场技术人员要熟悉施工图纸，学习有关灰土挤密桩施工的设计、施工及验收规范。 技术交底需下达至施工班组的所有人员，保证参与施工的每个人对施工技术要点熟悉，能够有效的指导现场施工。 施工过程严格遵循报检程序，不得在没有报检的情况下进行下一步施工。 加强现场管理，安排专人监管成孔及回填夯实的质量，并对孔深度、孔径等作好原始记录。,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,施工中易产生的弊病及解决措施（一）,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,施工中易产生的弊病及解决措施（二）,2019/6/22,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,施工中易产生的弊病及解决措施（三）,2019/6/22,效果评价： 1、在计划时间内完成了灰土挤密桩施工,未影响路基填筑施工。 2、根据第三方出具的复合地基检测（静载）报告灰土挤密桩单根桩基承载力达到设计要求,中铁大桥局六公司锦赤铁路ZH-05标项目部,2019/6/22,安全保障措施 设立专职安全员并建立24