企业研究论文-如何构建长三角地区物流一体化体系.doc

企业研究论文-如何构建长三角地区物流一体化体系内容摘要：为构建长三角区域物流一体化，需要推进长三角区域物流规划对接、通关对接、信息对接和政策法规对接，按照政府引导、市场运作、统筹规划、梯次推进的原则，加快物流园区建设步伐，整合现有物流资源，建设现代物流基础平台、信息平台和政策平台，培育和组建大型现代第三方物流集团，形成涵盖长三角，辐射周边地区的强大物流产业优势。关键词：长三角物流物流一体化现代物流是衡量一个地区经济综合竞争力的一个重要标志，也是现代服务业的重要组成部分。发展现代物流，加快区域性物流中心建设是推进长三角工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力的重要举措。因此，整合长三角的现有物流资源，加快建成统一、综合、全方位、多层次、快捷高效的物流系统，是推动长三角区域经济一体化的必然要求。2005年10月召开的“长江三角洲城市经济协调会”，围绕“促进区域物流一体化，提升长三角综合竞争力”这一主题，提出了许多建设性意见，对推进长三角区域物流规划对接、通关对接、信息对接和政策法规对接，推动区域内生产要素合理流动、资源互补共享，打造我国东部物流大通道，增强长三角地区的综合实力和国际竞争力，促进长三角区域经济全面、协调、可持续发展具有重大促进作用。长三角物流的现状与问题我们应清醒地看到长三角物流业态中的种种制约“瓶颈”，如沿海、沿江岸线利用不尽合理；物流增值功能不强；物流企业普遍规模较小；物流成本偏高；物流基础设施建设有待进一步完善；服务方式和手段单一，技术装备水平不高；企业物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低；信息技术在物流领域的应用程度还不高；高级物流人才匮乏；区域内铁路联网和交通跨江对接不够；各地发展物流业的政策标准不一致，导致物流市场竞争存在一定的无序现象；各地物流公共信息平台标准不一，难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置等问题。传统物流体制下的条块分割和垄断虽然对物流的研究早在20世纪80年代就已经开始，但在对物流的认识上还比较模糊，在不同的行政区域和城市物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一规划，存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题，政出多门现象严重，部门企业协作性差，仓储、运输等传统物流企业条块分割严重，缺乏互联互通；物流系统发展缺乏综合规划，缺乏区域性的物流网络体系，物流基础设施建设各部门分别进行，布局不合理、重复建设现象严重，难以实现规模经济、降低物流成本。物流技术及基础设施落后从整个物流行业看，物流企业专业化、社会化程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差；附属于企业的物流业务部门不愿旧有利益的丧失，即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象，仍对第三方物流采取排斥的态度；一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施。长三角地区在公共物流信息服务领域，尤其是涉及通关物流信息服务应用开发方面的发展十分不平衡；企业自建的仓储和运输队伍规模较小，无力投入人力、资金开展信息化建设，信息化建设起步较晚，信息化程度不高，物流技术及基础设施落后，如运输车辆技术(车型)结构不适应货源结构变化的需求，缺重少轻现象普遍；货运站、货运枢纽规模小、网点少，技术设备落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系。物流业发展所处的制度环境有待改善主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。物流系统是社会系统工程，涉及多个地区、部门、行业，必然涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。人才短缺成为物流业发展的巨大障碍从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。而长三角地区乃至全国在物流方面的教育还非常落后，人才缺乏，在高等院校中设物流专业和课程的仅占中国全部高等院校的1，研究生层次教育则刚刚起步，另外，职业教育非常贫乏。快速交通体系完备性和充分性不够长三角地区是我国、也是世界城镇、人口、产业最为密集的地区之一，如果要实现一体化共同发展，必须具备快速城际交通体系，来满足城际间密集、频繁的人员和物资流动需要。长三角城市群之间的铁路数量和密度与国际上大都市绵延区相比，差距巨大。而其快速的公路联系通道也不能满足沿江一体化联动发展的需要。因此，既有的长三角城市间高等级公路显然远远不能满足未来发展的需要。长三角物流一体化的基本思路推进长三角地域物流规划对接根据长三角城市经济协调会业已完成的城市间综合交通规划编制所提出的“十六枢纽、六廊、五圈”长三角综合交通发展框架，完善各城市的交通发展规划，加快各城市间规划对接。统筹规划物流设施建设，重点加强物流节点规划，力求实现多功能、多种运输方式共享。推进长三角地域物流通关对接长三角各市应根据“全程监控、两点通关、转道结合、进港退税”的改革思路，实施“长江沿岸至洋山港江海联动海关监管模式”；调整转关运输监管流程，改人工审核为计算机审核，提高转关效率。根据长三角区域通关一体化改革方案，长三角通关一体化是将上海、南京、杭州、宁波四个直属海关视为“大通关协作区域”，在跨关区快速通关的基础上，通过建立虚拟的区域数据平台，实施“选择申报，多点放行，统一平台，区域联动”的一体化新模式，对物流监控目标进行全方位、全过程的有效监控，实现跨关区的申报、审单、验放，最大限度地加快进出口货物在长三角区域内的流动，全面提高海关管理的整体效能。推进长三角地域物流信息对接电子商务环境下的网络物流，其物流节点普遍实行信息化管理，整个系统具有无限的开放性，信息流在整个物流过程中起引导和整合作用，系统具有明显的规模优势。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统，即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。加快推进长三角地域物流信息的对接，促进与电子商务的结合，将充分发挥信息技术优势，从根本上提升长三角物流业竞争力。推进长三角地域物流政策法规对接以市场为导向、以资产为纽带、以园区为结点，完善整合长三角现有物流资源的相关政策，使长三角现有传统物流资源向现代物流方向发展。首要问题是政府很好制定不同功能园区的规划，出台相关优惠政策鼓励物流业经营者进入园区发展。在物流方面，上海将着手取消对异地集装箱运输的政策性壁垒，在体现公平竞争的原则下，长三角地区集装箱运输管理将实行一体化，今后无论浙江宁波的集装箱，还是江苏连云港的集装箱在出入上海港口通道时享受到与本地车辆同一政策。长三角物流一体化的措施建立制度化的协调机制和合理的物流体系国内外区域一体化的经验说明，区域物流一体化必须有强有力的组织保证和协商机制。因而，应在长江三角洲城市经济协调会下，由城市群中地方政府的各个物流管理部门和行业协会牵头组成物流产业地区发展协调小组，就协同区域物流发展产业政策，整合区域物流产业发展规划，构建