防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程QC成果.ppt

防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程,山东港湾钢结构总工办QC小组 二一五年一月,目 录 一、 前言 二、 小组概况 三、 选题理由 四、 现状调查 五、 课题目标及可行性分析 六、 原因分析 七、 要因确认 八、 制定对策措施 九、 对策实施 十、 效果检查 十一、 总结及巩固措施 十二、遗留问题和下一步打算,一、前 言,随着工业化进程的快速发展，建设带有钢吊车梁的钢结构工业厂房越来越多，行车的使用也越来越频繁，因此支撑行车安全行驶提供“平台和道路”的钢吊车梁的角色非常重要，最重要的是它必须为行车的安全行驶提供安全保障，这就要求钢吊车梁自身安全的重要性，而连接吊车梁所用的螺栓的安全行为必须得到保障,为此，结合对吊车梁实际使用过程中可能或者已经出现问题的情况，我们将“防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程”作为此次小组活动的课题。,二、QC小组概况,1、小组简介,2、小组成员概况,三、选题理由,1.选题背景：带钢吊车梁工业厂房建设项目越来越多，随着建设规模的越来越多，钢吊车梁以及附属构件在使用过程中也出现了一些安全隐患问题，给行车的安全运行造成了安全隐患。 2.选择课题：关于钢吊车梁小组共提出了3个课题，第1个课题是“防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程”，第2个课题是“控制钢吊车梁的安装误差”，第3个课题是“钢吊车梁加工时对螺栓孔精度的控制”，经过小组成员的综合考虑分析，第1个课题更能全面的体现钢吊车梁在制作、安装及使用全过程存在的可能隐含的质量问题和安全隐患。因此最终选择第1个课题作为本次QC小组的课题。 3.课题概要：通过防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程的分析，通过钢吊车梁的连接用螺栓松动为切入点，由结果找原因，由点到面的把钢吊车梁的各个环节进行剖析，找出各个环节的造成引起螺栓松动的因素，最终找到解决问题的办法，达到安全的需求。,2014年3月，我们小组成员对港湾工业园钢结构加工车间、港湾工业园门窗加工车间、威亚毛坯厂房、现晟车间等已使用和在建的项目的“防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程”的调查分析，并结合加工车间制作的钢吊车梁的尺寸数据，对其制作、安装及正常使用情况进行了数据整理，具体统计结果如下表：,四、现状调查,现状调查分析，进行数据整理！,影响螺栓松动的调查分析统计表,制表人：刘月兰 制表时间：2015/1/4,表1,影响螺栓松动扣分的项目统计表,表2,制表人：刘月兰 制表时间：2005/1/4,根据表-2内的统计资料绘制了如下排列图：,影响螺栓松动扣分的项目排列图,制图：刘孝国 日期：2014-1-5,0,10,20,30,40,50,60,70,80,90,100,56%,78%,89%,94%,N=10,N=4,A类因素,频数 18,累计频率(%),18,17,16,4,2,8,14,10,0,6,12,N=2,N=1,N=1,由以上排列图可以看出， A类因素为：1、螺栓连接副影响频数多 2、连接螺栓孔距影响频数多,五、确定目标及可行性论证,目标,防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程,目标值,得分率达到90%,可 行 性 分 析,1、小组成员专业技术水平高，已参加多次QC小组活动，有极强的理论能力及丰富的工作经验，善于发现问题、解决问题； 2、小组成员多年来一直从事工业厂房项目的图纸深化设计工作和施工现场的管理工作，积累了丰富的经验； 3、领导重视，并且在各方面能给予大力支持； 4、有在建的厂房项目、已施工完成厂房项目和已投入使用的厂房给小组成员提供分析条件和环境；,结论,目标能够实现,根据排列图,将影响质量的A类因素“螺栓连接副影响频数多 ”、“连接螺栓孔距影响频数多”，我们QC小组全体成员做了进一步调查研究与分析，并画出了以下系统分析图：,六、原因分析,螺栓连接副影响频数多,制图：刘孝国 日期：2015-1-12,螺栓连接副影响频数多系统图,项目部管理人员,人员,螺栓副本体,无合格证明书,螺栓仅配置单螺母,螺杆丝扣未进行凿毛处理,未配置双螺母,非标产品,施工人员,责任划分不明确,奖罚制度落实不够,责任心不到位,违规操作,吊车操作人员,连接螺栓孔距影响频数多,制图：刘孝国 日期：2015-1-12,连接螺栓孔距影响频数多系统图,不满足规范要求,孔距,单个螺栓孔,整体螺栓孔,定位尺寸,检查验收,同时存在正负偏差,管理检查验收不细,责任划分不明确,管理检查验收不细,检查验收,孔径偏小,不满足规范要求,同时存在正负偏差,不满足规范要求,同时存在正负偏差,不满足规范要求,同时存在正负偏差,不满足规范要求,七、要因确认,针对“螺栓连接副影响频数多 ”、“连接螺栓孔距影响频数多”两个系统关联图共找到11个末端因素，小组成员经过对各种因素的调查分析，召开了要因分析会，讨论结果如下：,要因确认表,表-3,要因确认表（续）,制表：刘孝国 日期：2015-1-14,八、制定对策措施,表 4,根据确认的要因，我们小组全体成员开会讨论研究分析，制定了对策措施，并制定了如下对策表：,制表：刘孝国 日期：2015-01-14,九、对策实施,根据对策措施表，QC 小组全体成员分头逐项开展活动，主要进行了以下对策实施工作： 实施一：针对未配置双螺母要因，决定改进原有施工方法，购买双螺母螺栓，按要求配置双螺母。 小组讨论确定，把目前两个钢吊车梁之间普遍采用单螺母螺栓紧固的形式改为再增加一个螺母即双螺母紧固形式。 采用该方案能够有效避免因吊车的长期使用造成吊车梁反复变形和振动引起单螺母螺栓的螺母松动现象，有效的防止了螺栓的反复受力导致的螺母松动，保证了螺栓连接的施工质量，同时还避免了因单螺母螺栓容易松动而需要更换的人工处理费用，节约了成本。对比图片如下：,原施工做法,现采用做法,双螺母,单螺母,实施二：单螺母螺栓丝杆进行凿毛处理 采用单螺母螺栓连接钢吊车梁安装完成后，对螺栓丝扣进行凿毛处理，避免因吊车梁的反复振动导致单螺母的退丝松动，作用和目的同实施一。对比图片如下：,原施工做法,现采用做法,螺栓丝扣凿毛处理,班前教育,实施三：针对责任心不到位要因 每天进行班前施工教育，做好施工技术交底。加强班前教育和表扬相结合，增强施工工人的严格按规范施工的意识和责任心。同时安排专人设置黑板报和宣传画栏，定期进行有针对性的教育；同时采取奖罚措施，规范和促进工人的施工能力和方法，增强按规范施工的意识。,现场宣传栏,实施四：针对同时存在正负偏差要因 改进车间的制作方法，通过钢吊车梁深化设计详图明确尺寸要求，通过车间制作交底加强尺寸偏差控制要求，保证螺栓孔距无偏差或有满足规范要求的同向偏差，满足实际安装过程中螺栓对螺栓孔的自由穿入，杜绝因两个互相连接的吊车梁螺栓孔不对中导致螺栓难以自由穿入的情况。,钢吊车梁深化设计图纸,车间制作技术交底,82分,实施前,目标值,实施后,实施前后综合得分效果对比图,效果一： 在实施完成后，螺栓连接副和连接螺栓孔距这两项上均未发生扣分现象，同时综合评分分值达到了96分，比实施前82提高了14分，比活动目标值90分提高了6分，完成了预期的目标。,十、效果检查,90分,96分,防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程 综合评分调查分析统计表,制表：刘月兰 日期：2015-01-16,效果二：通过此次QC活动，有效的避免了吊车梁在使用过程中因连接螺栓发生松动造成的安全隐患，提升了行车的安全运行效能，同时节约了因螺栓松动造成的重新更换螺栓的材料费用、人工费用和机械台班费用，取得了良好的经济效益和社会效益。,十一、总结及巩固措施,1、 通过这次QC小组活动，成功解决了“防止使用过程中钢吊车梁连接用螺栓松动的控制流程”的问题。为了钢结构公司今后的类似项目提供了制作和施工的依据，保证了所完成的工程项目均达到了本次QC活动所得到的结果。,2、通过开展QC小组活动，提高了我们全员的爱岗敬业，乐于奉献的主人翁意识，为以后的工程施工积累了丰富的经验，并且开拓了小组成员创新精神，培养锻炼了人才，也提高了小组整体团队精神。我们对活动前后的状态进行了自我评价，作出了雷达图：,自我综合评价雷达图,