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Chapter 6 Third Party Logistics,第三方物流,Content Point ：,Third party logistics：what is？ （第三方物流是什么？） Third party logistics：what do？ （第三方物流做是么？） Third party logistics：how do？ （第三方物流怎么做？） Third party logistics in China （第三方物流在中国） Fourth party logistics：who to do？ （第四方物流谁来做？）,1、Third party logistics： What is？（第三方物流是什么？）,调查案例导入： 1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对全国物流市场进行了一次典型调查。调查对象：全国家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业，其中80的企业产品销售全国或全球。 工业企业的物流全部由企业自理的占被调查企业的26，全部委托第三方代理的占52； TPL在企业成品销售物流中所占比重（%） 1999 2000 2001 9.1 16.1 21 2002年以来，一大批国内小型第三方物流企业，陷入经营困境。,企业对物流的需求,第三方物流在我国物流业发展中已占到了相当重要的地位。 90年代中后期，我国理论界和实际工作者们开始了对第三方物流的探索，从不同角度，不同侧面做了大量的工作，但仁者见仁、智者见智，直至目前，尚无统一定义.。,Third party logistics,第三方物流界定,国外观点： 也称契约物流，是80年代中期在欧美发达国家出现的概念，目前，也未确切定义这一术语。 第三方物流类似于外协或契约物流 一个公司通过另一个公司进行全部或部分的物料管理或产品分销。 外包所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征。,仓储业是第三方物流业者吗？,国内观点1： 第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。 所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务，与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3种类型。无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者(common carrier)和合同运输业者(contract carrier)所提供的服务。,Third party logistics,运输业者是第三方物流业者吗？,国内观点2： 对外委托形态才是真正意义上的“第三方物流”，即，由货主企业以外的专业企业代替其进行物流系统设计并对系统运营承担责任的物流形态。 与传统的对外委托不同。传统对外委托是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动，如货物运输、货物保管交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动以及一部分企业内物流活动仍然保留在本企业。 站在货主立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标 。,Third party logistics,国内观点2（续）： 第三方物流企业不一定要有物流作业能力，只负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任。具体的作业活动可以采取对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等去完成。 从美国情况看，即使第三方物流企业保有物流设施，也将使用本企业物流设施的比例控制在二成左右。,Third party logistics,国内观点3：,“第三方物流可以理解为物流的实际需求方（假定为第一方）和物流的实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。” 问题：全部利用自身资源提供物流服务的一方不是第三方物流？ 有一个共同特点就是外包。对于工商企业（物流的需求者），如果物流服务外包了，就是选择了第三方物流；对于物流企业而言（物流的供给者），如果物流服务外包了，就是从事了第三方物流，可以称之为严格意义上的第三方物流企业。,徐文静著，物流战略规划与模式，机械工业出版社，2002.1，第259页。,国内观点4：,第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。,Third party logistics,国内观点5：,第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。 按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。 功能性物流企业，或叫单一物流企业，它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。 而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。一般规模较大、资金雄厚、有良好的物流服务信誉。,Third party logistics,国内观点5（续）：,按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。,物流企业,物流自理企业,物流代理企业,综 合 性 代 理,功 能 性 代 理,国内观点6： （经济观察报 2002.11.4、）,第一方物流：生产企业和流通企业自己运作物流业务。 第二方物流：提供诸如运输、仓储等单一服务的企业。 第三方物流：指专业物流企业为客户提供包括设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的企业。,国内观点6（续）： （中国北方工业公司 王 佐 2002年11月2日文：论物流企业的资源整合）,运输企业和仓储企业不是物流企业 必须指出的是，正是在“跨边界的管理活动”和“降低物流总成本”的严格意义上，我们说单纯的运输企业和仓储企业不是物流企业。因为它们既缺乏对客户物流运作全过程的总体视野，也无法对客户企业以降低总成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理。也就是说它们不具备物流管理运作的两个主要特点。 事实上，单纯的运输或仓储都只是物流管理过程中具体的功能性活动，相应的仓储和运输成本都只是物流总成本的一部分，正是物流管理的对象。所以，运输企业和仓储企业都是要被物流企业整合的资源。,这就是为什么3PL自己往往不直接从事运输和仓储作业，而是以合同外包的形式整合社会资源的原因。也是为什么在国外许多生产制造企业中同时设有物流管理和运输部门的原因。更是许多运输企业如中远公司（COSCO）或快递企业如UPS公司，甚至是中国邮政等要向物流服务供应商转型的原因。 【我国物流中心平均空置率达到60%】,但是，因为我国的物流服务市场才刚刚萌发，且运输和仓储又是物流管理的最基本的功能性活动，所以将运输和仓储企业暂时看作物流企业，将有助于这些企业在原有的基础上扩展服务的范围，向真正的物流服务企业升级，也有助于我国物流服务市场的早日形成。实际上，许多赫赫有名的物流企业也是从运输、仓储或货代等企业演化而来的，而且其原先的作业功能往往成为其服务能力资源的优势所在，如马士基公司等。,必须指出，承运人就是承运人。物流服务供应商就是物流服务供应商。运输和仓储企业没有必要也不可能全部转变为物流企业。否则不仅会破坏分工协作体系的基本规则，而且会造成社会资源的极大浪费。 就如同所谓“信息经济”不能取代“传统经济”一样，物流管理以至供应链管理同样不能取代运输和仓储等作业。,实际上，所谓跨国物流企业真正看重的就是与产品分销密切相关的，在我国尚未充分开发的传统运输和仓储市场。我们的运输和仓储企业为什么不能够通过学习和资源整合把运输服务和仓储服务做好、做精呢？要知道与行业先进水平相比，我们原先为市场所提供的服务是远远不到位的。,西方发达国家第三方物流实践借鉴,企业物流业务范围不断扩大。 物流企业为提升服务质量，不断拓宽业务范围，提供配套服务。 很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。,Third party logistics,2 Third party logistics：what do？ （第三方物流做是么？）,Lets go! 去宝供看看！,第三方物流要做的事：,物流策划 为客户设计物流解决方案 物流信息 建立好自己的系统，在此基础上，提供与用户对接的服务，实现e化物流。 运作管理 运输管理、仓库管理、装卸与分拣管理、包装加工。,3 Third party logistics：how do？ （第三方物流怎么做？）,1、 development pattern of TPL（第三方物流的发展模式） 自主发展模式（以我为主创造型） 合作发展模式（以人为主学习型） 从发展方向分： 内涵型纵向延伸（纵向功能多样化） 外延型横向扩展（横向经营规模化） 综合型的物流企业往往是两种模式的交叉化。,海岸物流,你能成为第三方物流企业吗？,大量的调查,你乐意吗？,如何整合社会资源？,20世纪90年代初，一家日本商社计划在中国建立物流企业，为此，派遣一名精通汉语的高级经理对中国物流资源（大中型仓储、运输企业）进行了调查。,日本综合商事会社在华进行物流调查的例子,在中国政府尚未实施西部大开发战略时，专门对西部开发的两个纵深物流节点：重庆和成都腹地进行了调查，以判断这两个节点的优劣势，分析其物流的辐射效应。 建立的物流信息资料内容：主要城市物流资源分布图、城市交通状况、铁路公路水路状况等数据库。,调查的前瞻性和数据资源内容,CEL公司的物流资源和需求调查,某西南仓储的例子,2000年，某西南仓储公司开发了一个重要用户，这是一家国外知名的电器制造商，这个用户租用了该仓储公司的仓库。但令人不解的是，原本希望这个大用户能够全部自用新建的1万平方米的仓库，然而用户仅租了3000平方米。Why？ 仓储公司以走访的名义拜访了这家用户，结果发现，用户那里很少的市场和销售人员，相反，有大量的工作人员在利用计算机处理各种信息。,这家公司在做什么？,初步判断，这家公司可能是在大规模市场开发前的的市场预测和调查，目前租用的仓库可能是为了市场开发前期的产品试销。如果成立？ 判断被验证了。2001年，这家公司果然采取了大规模的市场推广活动，所租用的仓库从3000平方米增加到9000平方米。 试想，如果当初因为用户需求较小，仓储公司因此而不重视怠慢了用户，又不重视与用户的沟通，了解用户信息，则很可能失去机会，失去信誉和财富。,某西南仓储的例子（续）,资源整合,客户资源整合：指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务，并努力与客户建立长期合作的战略伙伴关系，延长客户的“使用寿命”。 根据物流管理运作自身的技术特点，结合物流企业的服务能力，对物流服务市场进行细分，如高、低价值产品物流等，或普通和特殊物流服务等。在统一资源配置的基础上，对不同客户提供不同解决方案。 全方位服务客户资源整合的最佳途径 例： FedEx最近推出即时的网上关税和税收评估系统； 全球著名的重大件货物空运物流服务供应商Emery forwarding 于2002年8月推出网上“继续教育解决方案”。,能力资源整合 能力资源包括： 有形实体资源：如必要的仓储设施和运输设备等； 无形技能资源：如货运组织方式和存货控制能力等； 知识资源：如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等。 有效的物流管理团队。 能力资源整合的途径 并购、推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟，来建立和完善物流服务网络。 例：,FedEx与柯达公司合作，于2002年3月在北京的9家快速冲洗店推出“自助服务专柜”。专柜内备有联邦快递的空运提单、商业发票、和包装等，让客户采取自助方式投寄快递文件。 美国著名的零担货运公司Roadway于2001年与联合航空，美利坚航空，Uti全球货代，Unisys公司和G-Log 公司共同组成了一个物流联盟服务系统公司Integres。并新设 Roadway 空运公司作为货运服务的“虚拟整合者”。Roadway空运公司主要负责货物的集配，并利用自己全国性货运服务网络为航空公司提供地面运输服务支持。该系统将建立一个互联网门户，向客户提供实时的信息，为客户提供与运输服务供应商和合同执行人之间的联络。系统软件还将为发货人提供“空运过程全部的细节”和在线服务。,信息资源整合,建立信息共享机制： 信息资源整合的基本逻辑：信息共享（Information-Sharing）物流运作全程的可见性（Visibility）可控性（Controllability）物流系统的适应性（Flexibility）物流系统输出的一致性（Consistence）和产品的可得性（Availability），以至客户满意（Satisfaction）。 决策机制变革：物流整体运作决策有参与者共同制定，物流个体运作决策分级授权，IT提供为总体的协调提供了技术手段。,2、 The strategic programming of TPL （第三方物流的战略规划）,所谓战略规划，就是根据市场环境及其未来可能的变化，优化自己的资源配置方式和企业运行机制。通俗的讲，就是优化自己的市场定位。 市场定位问题又可分为三个彼此独立又相互关联的子问题： “向何处去” 目标或前进方向问题； “从哪里来” 起点或现状评价问题； “路径选择” 手段或竞争策略问题。,目标问题要解决的是未来发展的问题。必须回答未来的客户范畴，目标客户的物流竞争战略走势，服务品种，运作规模，运营和管理模式，所需的资源配置，可能产生的物流成本节约或赢利水平提高等问题。 起点问题要解决的是现状评价问题。必须回答目前的客户群状况，物流服务的结构和范畴，成本的大小和结构，有关资源的配置效率，现有能力与客户要求和实现未来目标的差距等问题。 手段问题要解决的是服务竞争战略选择问题。必须回答企业的核心竞争力所在，竞争对手的状况，市场拓展的切入点在哪里，组织机构的改变，服务模式的创新和通过何种手段来弥补服务能力与市场竞争要求的差距等问题。,物流发展的任务（定位） 物流业务面向何种行业、何种企业、何种产品、何种区域、何种产品、何种方式？ 物流的总目标 物流目标的分解和构成 物流分阶段目标 物流战略措施,内容：,例：中国对外贸易运输（集团）总公司,为确保21世纪中国对外贸易运输（集团）总公司的竞争优势和可持续发展，1998年开始，该公司经过一年的深入、广泛的调查和论证，制定通过了总公司发展战略纲要，纲要规定：“把中外运从一个传统的贸易运输企业建成一个由多个物流主体组成的，按照统一的服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性的大型物流企业集团。” 2000年，中外运开始实施纲要，同时，总公司物流部又提出了中外运物流营销体系建设方案的设想、中外运物流作业体系方面的设想、中外运物流仓库信息系统实施方案的设想等实施方案。,发展现代物流的战略定位：根据历年积聚的优势，以发展生产资料物流为主体，构架“七位一体”的战略发展模式。 以市场信息为先导 以电子商务网络为依托 以产品加工配送为主业 以多式联运为手段 以现代仓储为基础 以金融保险为配套 以标准服务为品牌,例：上海物资集团的战略目标,海尔： 在国际化战略指导下，实施物流重组，使物流能力称为海尔的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加价值服务的战略目标。,与大工业合作 引进先进管理技术 与金融、保险业结合 争取政府支持 培养专业人才,例：上海物资集团的战略举措,3、The Service pattern of TPL 第三方物流的服务模式,横向（规模型）服务模式：,纵向（功能型）服务模式：,第三方物流的简单运作,第三方物流的复杂运作,4 TPL in China（第三方物流在中国）,20世纪80年代末90年代初：引入阶段 欧美、日本：Physical Distribution 90年代中期至90年代末：发展阶段 发达国家跨过公司开始全面进入中国市场，传播了物流理念，制造业本地化。 物流市场开始开放，“三资”物流企业产生。 传统储运企业开始向物流企业发展；新的民族物流企业产生。 20世纪末21世纪初：全面发展阶段 政治、经济、技术和管理因素的综合因素，促进物流事业全面发展。,一、发展现状,现状之一：悬而未决的问题 已有少数大型物流企业集团，如中国外运、中物储运、中远公司等，宝供物流集团等，大部分物流企业隶属于各部门或地区，规模小、管理分散。 “整个第三方物流市场相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2的市场份额，目前中国物流市场的地域集中度很高，80的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。”,资料来源：http：// 2003年4月.（2002年中国第三方物流市场调查）,2002年中国物流市场调查（http：//2003.4）,中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期。 中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85来自基础性服务（运输和仓储管理），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15。（增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。） 合格的物流管理人才缺乏 物流标准化正确率不足50%（西北物流网2003年4月） 基础设施建设问题（硬、软件） 管理体制问题：宏观体制、企业微观体制,现状之二：正在兴起的物流热,中国几乎各省市都在指定物流发展规划，很多城市将其定位“支柱产业” 。 例，北京“十五”规划中提出：发展现代化、高效的物流企业 ；建设由大型物流中心、配送中心构成的商业物流体系。 物流园区建设热闹非凡。 北京：2002年4月决定投资百亿元，兴建大型综合性物流基地。 深圳：规划发展6大物流园区，平湖物流基地被确定为综合物流园区。 上海：将重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区，欲打造全球物流 枢纽。 广州：规划建设南沙、新沙、花都等三大国际性枢纽物流园区,物流园区,是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。 日本：Distribution Park 欧美：Logistics Park,中国物流热的原因,原因之一：世界各国的“利润黑箱” 物流被称为是“降低成本的最后边界”，经济增长的“黑暗大陆”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。-彼得杜拉克（ 60年代） total quality managementTQM使得降低产品单位成本的空间趋于零，产品和服务中的“零缺陷”概念向物流蔓延：劣质的物流表现将毁灭产品的质量创新理念。 整个地球运动场上每时每刻都在发生着“维持过程质量” 1999年，美国物流电子商务的营业额达到80亿美元 ，有飞机的大公司提出“Airport to Door”口号，小公司将员工改名叫做“电子商务配送员”。,10%,10.63%,10.50%,20%,20%,英国,美国,日本,中国,10.30%,原因之二：中国的物流利润空间更大,全社会物流费用支出约占GDP的20%，若其降至15%，每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。物流需求市场大。,资料来源：CCEC，1999,由物流热引发的思考,思考之一：是否会引起“物流泡沫”？ 2002年4月，北京首届中国物流高层论坛，与会专家忧虑物流泡沫，已达成共识。 相反意见认为：物流发展快，并出现一些问题跟“物流热”没有必然的联系；很多地方物流建设确实盲目性，是引导和规管不够，国内物流是刚起步的产业，国家应该有一定的宏观指导，不能在一旁任由它发展；有投资机会必然有资本寻租，没有资本的集中、寻租，物流就很难发展起来；以引导为主，以市场、法规律条解决问题。,思考之二：物流发展规划的着重点在哪里？,国家级物流规划应着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划：全国性的综合物流网络，包括不同线路合理布局、使网络发挥更大效用的综合物流结点物流基地（园区）、相应的综合信息网络。 省、市物流规划，应在国家宏观调控下，并充分考虑交通运输设施的分布、市场的供需发展等多种因素，着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。研究制定物流园区对整个辐射范围的经济带动策略。,相关报道：,2002年4月全球数码仓库网站 ( ) 报道： 谈最大物流园闲置，“超前规划”不敌“急功近利”？2001年，一片位于北京市通州区马驹桥镇的500亩土地，曾经吸引了全国物流界人士的目光，这里建成了当时全国最大、设施最先进的华通物流园。一年过去，这里的新闻同样振奋人心：这家已投资2.5亿元人民币兴建的物流花园，这家规模宏大瞄准国际市场的高科技仓库，在过去的一年里，竟没有与外国签订一单真正的商业合同，整个物流园已呈现运作危机，目前正在北京市相关国有资产管理公司的指导下进行艰难调整。,2002年4月全球数码仓库网站报道（续）：,事实上，华通物流园是国家交通部与北京市政府、北京市交通局共同批准的北京市一级大型交通枢纽，投资的主体是国家，业主单位华通总公司也是北京市交通局下属的国有企业。也许当初正是这样的“国”字牌，使得许多“热爱时髦者”在追逐社会效益和投资热点的躁动中，忽视了对国内市场需求和现实客户承受力的客观分析，忘记了衡量自己是不是在资金实力、合作伙伴、从业经验、管理水平、人力支持等方面都贮备了足够的力量？ 应该看到，这个“最大”的华通是在“物流园建设热”中诞生的，据粗略统计，在去年的物流园建设热中，声称要建立区域或者全国物流枢纽的各级中心城市就不下百个。而这上百个物流园区规划、建设、投资和运营究竟有多少遵循了市场规律、进行过严密的市场调查和论证？很难说。,北京东南公路货运主枢纽项目（以下简称“华通物流园区”项目）是中国交通部和北京市政府联合批准的北京市公路主枢纽中的一级枢纽，是全国45个公路主枢纽的组成部分。 华通物流园区位于京津塘高速路、京沈高速路和北京公路二环交汇处，占地39万平方米，建设用地29万平方米，建筑面积8.7万平方米，预计投资总额为43000万人民币。 概括的讲华通物流园区将是一个区域性物流中心，是为物流业务提供运作设施和集成环境的大型物流园区，严格的讲华通物流园区不应该参与具体的物流运作。,2003年4月全球数码仓库网站报道：,北京华通物流园区项目介绍：,制造业的地区分销中心（RDC） 大型商业零售业的配送中心 面向中小企业的快速反应基地，即联合快递这是一块相对新鲜的市场，但具有很好的市场潜力。 物流理念 (1).华通物流园区“四位一体“的功能要素 现代化的仓库群； 专家级的物流策划组织； 安全、快捷的物流配送力量； 实现物流信息互动的电子化平台。,2003年4月全球数码仓库网站报道（续）：,具体而言华通物流园区的功能包括以下几方面：,(2).关于“B-Logistics” 的两层含义： Base-Logistics 即物流基础、物流基地的建设和运营 Business-Logistics 即物流业务的开展和运营 (3).我们正在成为典范 在整体规划上，我们已经逐渐领会到了物流的真谛； 在基础建设上，枢纽内部和周边道路连接通畅、高标准的现代化仓库在北京乃至全国都首屈一指； 信息建设方面，思想超前、独具特色； 市场先机方面，通远和华通捷已进入市场。 如果我们有机会做一个先行者，我们将充分利用近5年来我们在物流方面的成功经验，统领北京市的物流建设。,2003年4月全球数码仓库网站报道（续）：,思考之三：是否需要发展第四方物流？ 第三方物流-独立于物流需求者和供给者之间的专门从事物流的企业。 第四方物流-协调第三方物流的机构。 问题：是否需要第四方物流？ 如果需要，谁来承担第四方？ 第四方物流机构做什么？,二、发展中国第三方物流的观点,第一，建议由国家经贸委牵头，计委、交通、铁道、民航、信息产业等相关部门参与，成立“全国物流产业协调发展办公室”。其主要职责是，制定并组织实施统一的全国物流发展规划，制定并贯彻执行具体的物流产业政策，制定并贯彻推行全国统一的物流标准体系。 第二，要充分发挥中国物流与采购联合会等行业社团组织作用。,陆江会长、马毅民会长特别顾问、应文华副会长联合向全国政协报送的提案：,1、宏观提案,第三，要鼓励物流企业通过资产联合重组与专业化改造，逐渐打造一批规模大、功能强、信息化和标准化程度高、技术先进、具有国际竞争力的大型物流企业集团，充分发挥它们对现代物流业发展的示范和带动作用，加快我国物流产业的结构调整，增强物流企业参与国际物流市场竞争的能力。 第四，建议成立全国物流标准化委员会，加快我国物流标准化建设。 第五，建议由国家经贸委牵头，协调财政、银行、税务、海关、工商和国土资源等有关部门，尽快按照国际惯例，制定我国物流发展产业政策。要支持大型连锁、批发代理、第三方物流和大型工业企业进行物流配送中心的建设，加快建立综合性与专业性并存的多层次物流配送体系。 第六，大力加强物流理论研究和专业人才的培养。,2、适合中国国情的综合物流代理模式,我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。 原因 思路：低成本入市；委托代理；特许代理；培育公司核心竞争力。 措施：品牌经营、资本经营、培训、分级管理、信息技术支持、客户俱乐部。,走三条路，整体改造、提升为物流企业；整合内部物流资源，组建物流公司；与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。 传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。如中远物流、中外运物流、中铁物流、中邮物流、中储物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。 3、物流发展规划政府要起宏观调控的主导作用,三、2003年中国物流发展的八个方面,东部地区初步完成规划期，开始进入实施阶段，如物流园区将开始招商引资，正式启动。西部地区2003年仍然处于规划期之内。 跨国物流公司将加快在中国实施扩展与布点战略。 传统运输与仓储企业将加快资产重组，全部 或一部分转为第三方物流。 一部分工业与流通企业将首先释放物流需求（来华跨国公司物流服务需求调查报告:来华跨国公司物流外包的比例高达90%左右）,国务院各部委在2003年将进一步加强对物流业发展的政策指导，有关产业政策不可能集中出台，国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策。地方政府特别是沿海有关省市将逐步出台有关物流业发展的相关政策。 2003年建设物流信息平台将成为物流业投资的重点之一 物流人才教育工程将进一步启动 物流基础设施建设将继续成为国家投资重点,祝福中国的物流业,中国已涌出了一批物流先进典范： 1999年深圳平湖评为“中国物流实验基地”，2001年海尔物流被评为“示范基地”，2002年宝供物流、中储物流、炎黄在线物流与深圳中海物流等被评为“示范基地”。 2002年年底，中国物流与采购联合会已评选出16个物流信息技术解决方案典型案例，并在全国推广。,4 Fourth party logistics：who to do？ （第四方物流谁来做？）,一、第四方物流提出的原由 原由一： 物流作为一社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的资源，解决当今物流瓶颈，达到解决最大效率。 3PL虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和结果不一定高效率，甚至是低效率的。,由于现代物流产业发展需要一个高技术、高素质人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展趋势明显。因此，第三方解决一定范围内的企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的。 现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，这也成为我国物流社会化的一个瓶颈。 走西方发达国家的第三方物流之路，是不可能解决中国物流问题，必须从国民经济大的方面做全局考虑，走超常规发展之路，才能赶上西方发达国家。,原因： 我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。 有些企业想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技术方面不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。 中国加入WTO后，第三方物流公司面对的是跨国物流公司的竞争，很难短期内的技术服务方面是达到与对手匹敌的实力。,原由二：“物流瓶颈”和第三方物流的不足,物流与产业发展不协调。 物流产业效率低下。 电子商务的发展产生新的“物流瓶颈”（为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。） 于是，有人提出必须有人来管理与第三方提供商的关系。 管理的位置应由谁来担当？是顾客、第三方还是其他？ 第四方物流(4PL)的概念由此而生。,二、第四方物流的观点,首要倡议者安盛咨询公司的概念： “一个调配和管理组织自身的及其有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商” 物流战略规划与模式徐文静著，2001，11 “第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合，为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。”,观点1：,观点2：,所谓第四方物流是指集成商们利用分包商来控制与管理客户的点到点式供应链运作。 相比较而言，第三方物流这个词汇用得更多一些，它是指货代、卡车经营者或者仓储公司承担客户公司与运输的某些特定业务。 目前，第四方物流的概念还处于初级阶段，要想真正实现还需要2到4年的时间。（2002年4月的资料） 正宗的第四方不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个过程策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。,观点3：,第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，存在种可能的第四方物流模式： 1、协助提高者：第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能； 方案集成商：第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心； 产业革新者：第四方物流通过对同步与协作的关注，为众多的产业成员运作供应链。 第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。,第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。 而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。 事实上，第四方物流的出现是市场整合的结果。过去，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方服务提供商，来满足客户服务需求的增长。但在今天，客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现第三方物流提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。 第四方物流是中国物流业发展和提升的助力器。,观点4：,4PL是一个供应链集成商，它调集和管理组织的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供整个综合供应链解决方案。 显然，第四方物流旨在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。同时也是发挥政府职能，在推进我国现代物流产业发展所能做的唯一切入点。 然而谁能成为领导力量的物流提供商？一个很大的第三方物流公司还是另一种方式？,如果从我们整个社会系统来考察，不难发现，第四方物流是某个和某几个第三方物流公司是不可能的。因为我国很多物流有关企业，还是物流供应链过程中的一个部分，还没有成为真正的物流企业，离第三方物流企业更远。我国目前第三方物流企业，或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业，还处于转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。显然，真正能成为第四方物流的角色是缺位的。,那么，到底有没有第四方物流？实际上，网络经济的发展使第四方物流为可能。 首先，通过国际互联网网络平台可达到信息充分共享。 其次，通过国际互联网网络平台减少了交易成本，实现最大的物流资源的整合。 第三，网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业自身的利益面，容易组成第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式，最终实现物流产业整合。,第四方物流必须满足的条件：,第四方物流企业必须不是物流的利益方； 第四方物流必须能实现信息共享； 第四方物流必须有能力整合所有物流资源。 而真正满足此条件的只有虚拟的物流网络平台。 发展第三方物流是解决企业物流的关键，第四方物流则解决整个物流的主要问题。 谁来建设物流网络平台？,企业触网小知识,国外学者对4PL的观点,企业如何触网？,计划中因特网的国际连结点,ISP（Internet service provider） CIX：cix internet provider 商业internet提供者,Internet,美国sprint 公司,中关村 NCFC 94.4,中国北京 95.1,中国上海 95.1,中国电信 ChinaNET 94.9,美国国际专线,中国金桥网 ChinaGBN 96.9,中国科技网 CSTNET,93年3月国务院提出建设国家公用经济信息网（金桥工程），94年9月中国电信启动骨干网工程，96年12月开通，97年以后，国际出口带宽不断加宽（99年1月为143M和256K），国内骨干网不断改善（98年7月，中国8个大区的节点路由器改成千兆位路由器）。,90年10月中国在DDN-NIC登记顶级域名CN，94年5月完成CN设置。由中国科技网管理。,中国Internet 提供商：,1997年5月30日，国务院授权中科院组建和管理中国互联网信息中心（CNNIC）。授权中国教育和科研计算机网络中心管理中国互联网络的二级域名edu。 2003年1月，CNNIC发布中国 Internet 发展状况统：截至2002年12月31日，中国共有上网计算机2086万台，上网用户5910万，其中专线2023万，宽带660万，ISDN432万，CN下注册的域名179544个，www站点371600个，国际出口带宽总量9380M，连接的国家有美国、加拿大、澳大利亚、英国、德国、法国、日本、韩国等。,电子商务的应用要素,个人和少量用户,物流网络平台不是某一个企业的的商务平台（网站），而是一个可以为所有物流企业、所有与物流企业有关的服务机构、所有需要提供物流服务的各种用户，提供一个高效的物流商务网络平台。 该平台也是一个CIX 该平台是在五大平台上建立，还是成为五大平台的互联单位？或是在五大平台互联单位的平台上建立平台？或是在五大平台上建立的网站上建立平台？ 无论哪种方法建立平台，对需要较大投资。 谁来承担建设物流网络平台的任务？如何成为CIX？,物流网络平台的承建者,观点1：有实力的第三方物流公司、有实力的企业、外资、个人资本共同投资组建。 观点2：政府出资组建，使之成为公益性物流网络平台。 观点3：政府出资组建物流信息平台，使之成为五大平台之一的互联单位，先公益性再经营性实施 。（我的观点）,可能吗？,如何成为CIX？,步骤一：评估和选择一个主干网络介入 服务提供商； 步骤二：建立一个区域技术架构； 步骤三：设置软件和拨号网络 步