物流客户管理研究.doc

毕业设计报告题 目： 物 流 客 户 管 理 研 究作者姓名： 学 号： 专 业： 物流管理一班 指导教师： 二0一一 年 六 月 2011年 4月 5 日学生姓名专业物流管理年级08级学号题 目：物流客户管理研究指导教师姓名指导教师职称主要研究内容中国物流发展存在的主要问题是物流管理分散，物流整体效益较差。我国应该设立统管物流的主管机构，指定科学规划，增强发展现代物流业得紧迫感和责任感。主要参考文献1. 中华人民共和国国家统计局数据.2. 中华人民共和国商务部数据.3. 庄倩玮，王健.国外港口物流的发展与启示j.物流技术，2005(6).4. 靳长青，阎薇.推进中国港口物流发展的相关问题研究 j.中国商贸，2010(2).5. 汤敏顺：我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析.指导教师意见 签名： 年 月 日系部意见 签名： 年 月 日毕业论文任务书教研室管理教研室指导教师职 称学生姓名专业（班级）物流管理一班题目物流客户管理研究内容和目标内容：本文就中国物流的不同客户群体进行分析，了解不同客户群体对物流的需求，从而调整物流产业调构，促进物流行业以及市场经济的发展。 目标：总结经验，集思广益，开拓创新。要求 论选题（确定论文题目）是论文工作中至关重要的一步。好的论文选题能够让你的论文思路清晰、行文流畅。反之，一个不好的论文选题会让你的论文工作事半功倍。进度安排2012年4月8日 选好题目2012年4月15日 上网查找资料2012年5月8日 完成论文初稿2012年5月27日 与指导老师交流，修改论文，最终定稿教研室审核 室主任签名： 年 月 日系部审核 系主任签名： 年 月 日毕业论文开题报告题目物流客户管理研究毕业论文小组成员序号姓名班级联系电话手机电子信箱/qq1物流一班选题背景、意义 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的条件和环境不断改善，为进一步加快发展奠定了坚定的基础。一物流业规模的快速增长；二物流业发展水平显著提高；三物流基础条件设施逐步完善；四物流业发展环境明显好转；然而在这些情况下，也暴露出了物流行业的许多的不足之处，急待我们去分析，总结，最后做出相应的对策。研 究内 容 就中国物流发展的物流管理分散、整体效益较差、物流企业规模小、整体物流规划不够理想、专业化程度不高等等问题，寻找解决的对策。技术路线、方案先了解我国物流的现状分析客户资源优化客户资源配制毕业论文开题报告计 划进 度(根据系部毕业设计实施方案，结合本选题做出合理时间安排)1、2012年3月4月为实验准备阶段阅读文献，定下论文题目，并做前期的准备工作2、2011年5月为研究阶段完成论文初稿 3、2011年6月为总结成果阶段结合指导老师意见，修改论文，完成论文最终稿指导老师意见指导教师签名: 开题组意 见组长签名: 年 月 日毕业论文成绩考核表作者姓名专业物流管理年级08级学号题 目物流客户管理研究指导教师姓名冯金华指导教师职称指导教师评阅意见 年 月 日建议等级：指导教师（签名）：系部终审意见 （盖章） 年 月 日审定等级负责人（签名）： 物流客户管理研究 经济管理系摘 要：随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步发展阶段，缺乏成熟的理论支撑和科学经营理念指导，在这个现状中我国物流的发展还存在着很多问题，有待我们进一步研究并找到更好的对策，以促进我国物流业更好的发展，更好的为国民经济服务。关键词：我国物流 现状 问题 对策 目 录摘 要.71. 我国物流业发展的现状.92. 我国物流业发展的特点.113. 我国物流业发展的主要问题.124.我国物流发展的对策.13结束语.15致谢. 15参考文献.16前 言我国自20世纪80年代引进“物流”概念和相关理论。为了规范物流概念，2001年8月，由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局发布了中华人民共和国国家标准物流术语，将物流解释为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”显然，物流的构成要素既包括使物品的空间移动和时间移动成为可能的运输和储存，也包括保障物品顺利转移或流动的各种相关活动。从目前国民经济行业分类看，物流业应包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送等部份。但我国物流物流业兴起较晚，大多处于模仿国外的探索阶段，加之缺乏成熟的理论支撑和科学经营理念指导。因此，也暴露出了许多问题和弊端，需深入地透视分析和认真加以解决。1. 我国物流业发展的现状中国物流业起步较晚，但进入21世纪以来，国内物流热持续升温，发展势头相当迅猛，在国民经济中的地位和作用受到前所未有的关注，人们越来越认识到物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场，逐步受到中央、地方政府及企业的重视。2010年我国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。我国物流的发展现状主要呈现以下几点：（1）社会物流总额实现较快增长： 据国家统计局资料，2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，一季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前三季度增长16.8%。 从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。 （2）社会物流总费用与gdp的比率稳中有降：2010年全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%，同比下降1.3个百分点；保管费用2.4万亿元，同比增长20.5%，占社会物流总费用的比重为33.9%，同比提高1.1个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长19%，占社会物流总费用的比重为12.1%，同比提高0.2个百分点。2010年社会物流总费用与gdp的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。（3）物流业增加值稳步上升：2010年全国物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。物流业增加值占gdp的比重为 6.9%, 占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。表1：2010年物流统计数据单位本期同比增长（%）一、社会物流总费用亿元7098416.7运输费用亿元3832114.0保管费用亿元2404420.5管理费用亿元861919.0二、物业增加值亿元2731013.1其中：交通运输业亿元1974612.5仓储业亿元208413.7贸易业亿元489815.1邮政业亿元58213.6三、社会物流总额亿元125413015.0其中：农产品物流总额亿元223554.3工业品物流总额亿元113103114.6进口货物物流总额亿元9430522.1再生资源物流总额亿元446439.5单位与居民物品物流总额亿元197514.7四、物流相关行业固定资产投资亿元3067519.4其中：交通运输业亿元2322119.2仓储、邮政亿元223826.7贸易业亿元521617.2说明：2010年物流总费用与gdp的比率为17.8%。物流业增加值战gdp的6.9%，占服务业增加值的16%。2. 我国物流业发展的特点进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。我国物流也发展的特点呈现以下几点（1）我国物流业规模快速增长：2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占gdp的比重为6.6%。（2）我国物流业发展水平显著提高：一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。（3）我国物流基础设施条件逐步完善：交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。（4）我国物流业发展环境明显好转：在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。3.我国物流发展存在的问题与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。（1）物流管理分散，物流整体效益较差：我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。 （2）物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足：自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。 （3）物流企业规模小，整体物流规划不够理想：目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。（4） 物流发展的专业化程度不高，影响物流效益：当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。 （5）物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展：当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少， 制约了物流业的发展8. 4.我国物流发展的对策针对我国物流发展的上述问题，提出以下几个发展对策已帮助我国物流能更好更快的发展。（1）设立统管物流的主管机构，制定科学规划，增强发展现代物流业的紧迫感和责任感：从本质上看，物流是一个“横向”运行，它的发展最大问题是体制问题，而体制问题的核心是政府，政府必须尽快认识到发展物流对于优化产业结构、改善投资环境和提高经济整体竞争力的战略意义。尽快制定物流业远近期发展规划，支持发展第三方物流，早日建成一个分布合理、运行高效、现代化水平较高的现代物流体系，为东北老工业基地振兴服务。要借鉴日本采取的政府主导的物流系统的作法，改变政府部门多头管理的局面，在对现有管理机构进行优化组合的基础上，设立由省发改委牵头，商务厅及相关部门参加的一个跨产业的、专职现代物流管理的权威性管理机构，来充分履行政府对现代物流协调、管理和监督的职能。这个机构应发挥以下作用：第一，为物流业的发展创造条件，包括制定规划、准入政策、法规、物流环境的建设等等；第二，定期协调、解决物流业发展中的具体问题，起到各部门合作协调的作用；第三，要组织推广国内外现代物流的成功经验。政府要加强对物流行业的统筹规划，在交通便利、商品集散地、开发区设立大型物流园区，对园区企业进行政策上的扶持和优惠。同时应强化物流行业协会的职能，充分发挥行业协调和行业自律功能。（2）完善配套政策，加大资金投入，为现代物流业发展提供支撑和保障：物流政策即物流发展产业政策，包括土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策等等。在这方面可以学习一些国内外的成功经验，由于目前物流业分散在不同主管部门，一定要防止政出多门，搞得物流企业无所适从。要树立“全省物流一盘棋”的观念，适当降低物流企业税费标准，为物流企业开辟绿色通道，在税费、土地规划、车辆入籍及年检、贷款及保险各方面制定相应的优惠扶植政策，有利于物流产业的不断发展壮大。物流行业对基础设施的依赖性很强。虽然目前我国拥有较为发达的交通网络，但高等级公路比重仍然较低，政府应当加大投入力度，改善物流行业的发展环境，加强基础建设。从硬件上，加强对基础设施的投资和改造力度，提高高等级公路的比重，改造落后的铁路网络，以适应现代运输的需要；修建大型物流园区，加大对物流园区的投资力度，建立以城市为中心网络的大区域市场物流体系。另一方面，从软件上，尽快制定符合吉林省实际情况的政策和物流行业标准体系，尽快着手制定合理的物流业统计指标，编制物流产业统计报告，为政府宏观决策和产业发展服务。（3）搭建信息平台，强化科技支撑，加快建设现代物流运行平台：现代物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，随着计算机网络的普及，电子商务将会快速发展，必将需要完善的物流配送系统为其服务。我们要继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。工业企业要搞好软件的引进开发，围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统。流通企业要以满足居民网上购物为重点，大力推行电子商务信息管理系统，并加强与金融部门联合，实现网上订货、网上营销、网上结算。交通部门要进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。通过上述措施，逐步构筑起覆盖宽泛和现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的时时跟踪，有效控制和全程管理，达到资源共享，信息共用。（4）培养引进人才，加强队伍建设，重视现代物流领域的研究和创新：政府要重视现代物流领域的研究和创新，市场竞争归根到底是人才的竞争，我国与物流发达国家的差距不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距，人才上的差距。目前，我国物流人才奇缺，特别是专门从事物流信息系统的专业和高层次人才匮乏。我们应鼓励大中专院校和科研机构积极研究现代物流，探索我国发展现代物流的有效途径。同时有目的培养和引进人才。要加大力度引进熟悉现代物流制度方法的专业人才。同时我们可以采取学历教育与在职培训相结合的办法，着力培养物流实用型人才。要鼓励和允许高校按照市场需求开设现代物流专业和课程，另一方面要引导行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作，组织规范化的岗位培训、继续教育和资质证书教育，特别是逐步实行现代物流产业从业人员职业资格制度。（5）加强合作，大力推进物流合理化：一是加强与国内先进省份和国际物流企业合作，借鉴国内外物流信息系统和物流管理的先进技术、经验，对国内国际先进物流供应链技术加以转移，提高福建省物流业的科技含量。二是加强生产企业与流通企业的合作，物流合理化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化