山区高速公路项目标准化建设展示及施工指导216页（含路桥隧图文并茂）.ppt

山区高速公路标准化建设与科技创新,汇报提纲 一、XX高速公路概况 二、XX高速公路标准化建设 1、XX高速公路施工标准化建设的背景 2、XX高速公路施工标准化建设的四个重点 3、落实施工标准化的初步成果 三、山区高速公路建设科技创新及探索 1、设计阶段的优化与探索 2、施工阶段的科技创新及探索 3、打造生态、环保、景观高速公路的探索,一、XX高速公路概况,XX高速公路是国家高速公路网规划中的重要组成部分，也是河北省高速公路“五纵六横七条线”规划中重要路段。XX高速公路位于河北省。主线全长111.237公里（含XX高速5公里共线段）。同步建设XX支线高速公路，起自主线XX互通立交，止于XX县城北，全长70.457公里，新建里程共176.694公里，概算总投资158.16亿元。 XX高速公路全部处于山岭重丘区，具有山区高速公路的典型特点。2010年8月21日举行开工奠基仪式，于2010年12月16日正式组织进场，目前全线征拆工作已基本完成，自开工以来累计完成投资97.9亿元，占总投资的62%。,XX高速公路概况,二、XX高速公路标准化建设,标准化：就是在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。它包括制定、发布及实施标准的过程。 简单的讲：就是变无序为有序、变不统一为统一、变较规范为更规范。当然这种有序、统一、规范必须是经验的总结；是智慧的结晶；是规范中的规范；是标准中的标准。,施工标准化的定义及作用,推行标准化的作用：是组织现代化生产的重要手段和必要条件；是组织专业化施工的重要前提；是实现科学管理和现代化管理的基础；是提高工程质量和保证安全生产的有效措施；是节能降耗的有效途径；是推广新材料、新技术的桥梁和纽带。 推行标准化的目的：是获得最佳秩序和社会效益。 推行标准化的实质：是发布和实施标准，达到统一。,施工标准化的定义及作用,1、XX高速公路施工标准化建设的背景,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,2010年交通运输部在厦门会议上提出：公路工程要全面推行“现代工程管理”，其核心内容就是抓好“五化”，即： 发展理念人本化 项目管理专业化 工程施工标准化 日常管理精细化 管理手段信息化,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,交通运输部冯正霖副部长,在2012年6月份全国高速公路施工标准化活动现场会上提出：围绕“五化”要求，以施工标准化活动为载体，加大活动实施力度，深化活动内涵，注重活动实效，全面推行现代工程管理。,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,XX路桥集团XX高速公路11标代表XX高速在全国标准化活动现场会上做典型发言。,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,2010年6月11日，河北省高速公路建设指挥部办公室下发了关于在大广公路XX界至XX段高速公路建设项目上全面推行精细化管理试点工作的通知,要求在XX高速公路项目全面推行施工标准化。XX高速公路立即成立了推行施工标准化领导小组，负责施工标准化的、指导及推行工作。,确定XX高速公路项目为施工标准化试点项目。,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,2011年3月15日,省交通运输厅党组书记、厅长高金浩同志, 副厅长潘晓东同志在XX高速公路开工动员会上,要求XX高速公路项目全面实施施工标准化,把XX高速公路建设成施工标准化示范工程,省高管局把XX高速公路项目确定为施工标准化对标标杆。各级领导的关怀和支持，坚定了我处推行施工标准化的信念。,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,省交通运输厅党组书记、厅长高金浩同志对XX高速公路项目施工标准化作重要指示。,1.XX高速公路施工标准化建设的背景,2、XX高速公路施工标准化建设的四个重点,通过两年高速公路施工标准化的实践，确立了“建设管理标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化及安全生产标准化”为重点的标准化建设方向。,XX高速公路施工标准化的四个重点,建设管理标准化,工地建设标准化,施工工艺标准化,安全生产标准化,1.明确建设指导方针及理念 XX高速公路建设总体目标： 依靠精细化管理和科技创新，建成经得起时间和社会考验的、人民满意的生态、旅游高速公路示范工程。,重点之一： 建设管理标准化,重点之一： 建设管理标准化,XX高速公路工程建设具体目标： 一个实现：在满足公路使用功能和工程安全的前提下，实现工程全寿命周期成本最低（工程建设初期和建设期成本、运营管理成本、养护维修成本）。 两个达到：交工验收得分大于97分；竣工验收质量评定分大于96分，项目综合得分大于95分。 三个不发生：全线不发生一起重大质量责任事故；全线不发生一起重大安全责任事故；全线不发生一起廉政违纪案件。 四个确保：保质量；保安全；保工期；保概算,XX高速公路建设理念： 和谐建设、精细管理；规范施工、质量优良 安全环保、美观耐久；节约资源、造福社会,重点之一： 建设管理标准化,XX高速公路建设总体规划： 结合高速公路项目建设和管理一般规律，于2009年制定了XX高速公路建设项目管理总体规划，对项目建设期进行了科学、详细、合理规划，为未来项目管理工作指明了方向。确定将2010年定为“和谐征拆年”，2011年为“质量基础年”，2012年为“合力攻坚年”，2013年为“竣工通车年”，并针对各年度不同工作重点，提出具体实施方案。,重点之一： 建设管理标准化,2010年,2011年,2012年,2013年,和谐征拆年,质量基础年,合力攻坚年,竣工通车年,重点之一： 建设管理标准化,XX高速公路项目建设总体规划,重点之一： 建设管理标准化,2.健全组织、建章立制 XX筹建处设处长、副处长、专职副总工程师、办公室、工程科、计划科、总工室、财务科、督查科及三个工程管理分部。 组建之初，即组织各科室负责人及技术人员制定研究了一系列管理办法及制度，明确各科室职责，并将各类管理办法及制度汇编成册，以加强管理制度的贯彻落实，并便于职工学习，也为工程建设制定了标准，奠定了基础。其中综合管理卷包含62项管理办法及制度；工程管理卷包含18项管理办法及制度。,重点之一： 建设管理标准化,重点之一： 建设管理标准化,3.编制标准化实施细则及相关文件，为推行施工标准化奠定基础。集中全部工程技术人员，通过半年的研究及学习，编制完成了： 工地建设标准化实施细则 安全生产标准化实施细则 施工标准化实施细则，包括路基篇、路面篇、桥梁篇、隧道篇、房建篇、机电篇、绿化篇7个分册。,重点之一： 建设管理标准化,重点之一： 建设管理标准化,标准化施工要点手册（口袋书）,重点之一： 建设管理标准化,施工单位标准化施工操作卡片,重点之一： 建设管理标准化,施工标准化活动实施方案,重点之一： 建设管理标准化,4.细化建设管理，明确建设责任，确保完成任务目标 （1）.加强管理督导，提高执行力。 每日坚持“碰头会”制度和日工程统计制度； 每旬进行工程进度统计对比和工程滞后通知单制度； 每半月进行一次工程调度会制度； 每月进行月度综合检查考核评比制度； 每阶段劳动竞赛考核评比制度； 主管处领导及中层干部实行分标负责制。 通过以上制度，有力的促进了各项工作提质提速，各岗位人员的工作主动性显著增强，执行力显著提高，做到了每项工作都有阶段性任务，每件事情都有回音。,重点之一： 建设管理标准化,（2）.推行目标管理，实行责任制。 对工程计划任务目标详细分解到日、旬、月，并层层落实到人； 把每个分项工程的质量、安全责任落实到具体人员，并在施工现场进行公示； 使工程质量、安全责任具有可追溯性。,重点之一： 建设管理标准化,重点之一： 建设管理标准化,（3）.加强考核，严格奖惩。每月对全线各参建单位的进度、质量、安全、环保等目标任务进行月度考核，并根据考核结果进行奖惩。,重点之一： 建设管理标准化,5.充分研究山区高速公路建设特点，超前谋划控制性工程。开工建设前，根据山区施工期短、施工任务量大、气候恶劣、电力供应紧张等特点，按照施工标准化要求，重点对全线控制性工程，尤其是长大隧道和桥梁的施工便道和施工用电进行详细谋划，使施工单位进场后能够迅速展开施工。 （1）.XX隧道全长5640m，处于国家级自然保护区，是XX高速公路最大的控制性工程。提前谋划修筑便道和引入外电，施工单位进场后短短一个月的时间内，就进入了正常施工状态。,重点之一： 建设管理标准化,XX隧道,重点之一： 建设管理标准化,（2）.XX隧道全长6764米,其中河北段2944m,是XX高速公路控制性工程之一,提前协调地方关系和外电引入,施工单位进场不到半个月时间,便完成了施工便道建设,保证洞口及时开挖。,施工管理标准化,XX隧道施工现场,重点之一： 建设管理标准化,（3）.XX特大桥全长1890米，是XX高速公路控制性工程之一。我处积极协调地方关系,提前谋划修筑便道，2011年1月9日，实现了全线第一棵桩基施工。,重点之一： 建设管理标准化,XX特大桥施工现场,重点之一： 建设管理标准化,6.推行“十公开”，打造阳光XX，规范各项建设管理行为。 始终将廉政建设作为建设管理的重要内容，提出了“修三年路，树百年人”的廉政建设工作目标。 一是建立廉政教育制度。 二是积极开展预防职务犯罪工作。 三是公开我处监督举报电话，设立举报箱，自觉接受群众监督。 四是认真推行“十公开”。,重点之一： 建设管理标准化,“十公开”公开栏,重点之二： 工地建设标准化,重点之二： 工地建设标准化,各参建单位进场后，按照标准化要求进行场站工程建设。2011年，全线61座场站一次性通过了高管局达标验收，验收合格率100%。今年开工建设的路面场站，严格按照标准化要求进行建设，全部达到标准化验收标准，场站建设实现了真正意义的标准化。,重点之二： 工地建设标准化,1.项目部建设标准化 全线各单位项目部从占地面积、区域规划、功能划分等方面均实现了标准化。做到了项目部整齐划一，并配备了符合标准化要求的档案室、库房及办公室。,重点之二： 工地建设标准化,标准化项目部,重点之二： 工地建设标准化,项目部职工宿舍,重点之二： 工地建设标准化,项目部会议室,重点之二： 工地建设标准化,项目部职工办公室,重点之二： 工地建设标准化,标准化试验室,重点之二： 工地建设标准化,项目部档案室,重点之二： 工地建设标准化,2.预制场建设标准化 全线梁板、小型预制构件及防撞护栏全部实行集中预制、集中养生，保证质量及外观。梁板预制全部使用钢模板，养生采用自动喷淋养生或蒸汽养生。小型预制构件在构件场集中预制、养生，采用塑钢模板。所用高性能混凝土由拌合站集中拌合，平板震动台振捣，保证了内在质量、外部美观和耐久性。,重点之二： 工地建设标准化,标准化场站建设,工地建设标准化,梁板预制场,重点之二： 工地建设标准化,梁板存放,工地建设标准化,防撞护栏预制场,重点之二： 工地建设标准化,预制完成的防撞护栏,重点之二： 工地建设标准化,预制完成的防撞护栏,重点之二： 工地建设标准化,防撞护栏钢模板,重点之二： 工地建设标准化,成型的小型预制块,重点之二： 工地建设标准化,3.钢筋加工场建设标准化 钢筋加工场全部搭设轻型钢结构顶棚，并进行了场地硬化。实现工厂式加工生产。为保证梁板钢筋保护层厚度及焊接质量，全线引进钢筋数控加工设备和钢筋笼滚焊机，通过钢筋加工场加工的钢筋均可以精确到5mm之内，部分可以精确到2mm；通过使用钢筋笼滚焊机使桩柱钢筋笼的主筋间距精确到2mm，螺旋筋精确到5mm。同时桩、柱钢筋笼的焊接质量和精度得到了全面提高。,工地建设标准化,重点之二： 工地建设标准化,钢筋笼滚焊机,重点之二： 工地建设标准化,钢筋数控加工设备,重点之二： 工地建设标准化,4.拌合站建设标准化 全线混凝土、路面混合料及沥青全部实行集中拌合，料仓全部加高横隔板，并搭设轻型钢结构顶棚，防止集料的雨淋和掺杂。并全部设置视频监控系统，重点监控拌合用料情况。拌合设备安装动态数字监控仪，保证数据的实时传输。,重点之二： 工地建设标准化,混凝土拌合站,重点之二： 工地建设标准化,路面水稳拌合站,重点之二： 工地建设标准化,路面沥青拌合站,重点之二： 工地建设标准化,料仓采用轻型钢结构顶棚,重点之二： 工地建设标准化,料仓分隔墙为双层中空式，防止集料掺杂,重点之二： 工地建设标准化,拌合设备动态数字监控仪,重点之三：施工工艺标准化,通过全面实施精细化管理、标准化施工，使工程实体质量达到规范要求，做到更好更优。用精细化管理、标准化施工的理念，分解复杂的施工工序，在控制好每个环节基础上，实现整个项目的质量、安全、环保可控。把粗活做细，把细活做精，实现工程建设从粗放型管理向精细化管理方式转变。,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,路基工程 （1）.路基填筑按照施工标准化要求采用打格上土，挂线施工。严格划分上土区、平整区、碾压区和待检区。随着填土高度的增加，每隔20-50米设置一处临时排水沟，以免冲刷边坡。,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,路基填筑按照施工标准化要求，采用打格上土，挂线施工,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,严格划分上土区、平整区、碾压区和待检区,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,随着填土高度的增加，每隔20-50米设置一处临时泄水槽，以免冲刷边坡。,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,高填方路基除按正常路堤施工工序施工外，还采用强夯处理，并提早安排高填方路基施工，给高填方路基留有足够的自然沉降期。半填半挖路基除按正常分层填筑外，还采用了强夯处理.,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,高填方路基采用强夯处理,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,重点之三：施工工艺标准化（路基工程）,3.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段（填挖结合处）的施工，控制不好，极易出现横纵向开裂和滑坡失稳，为避免此类病害的发生，要求此类路基在山坡自然坡上挖台阶，宽度不小于2米，内侧倾角不小于4%，以增加路基的均匀性和稳定性；半填半挖路基除按正常分层填筑外，能采用强夯的采用强夯压实处理。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,桥梁工程,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,1.充分发挥集中施工及集中管理的优势，确保实现混凝土集中拌合、梁板集中预制、钢筋集中加工，从源头上确保混凝土结构的工程质量。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,2. 为全面提高桥梁耐久性，全线梁板所用石料必须全部进行水洗，砂子进行过筛处理。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,水洗设备,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,3.保护层垫块采用四角椭圆形成品垫块和“背靠背”式绑扎工艺，明确垫块的绑扎部位，确保梁板钢筋净保护层厚度为2.5cm，梁板保护层合格率得到大幅度提高。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,四角椭圆形垫块,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,垫块绑扎,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,4.梁板全部采用蒸汽养生和自动喷淋养生,蒸汽养生,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,喷淋养生,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,5.为保证混凝土施工缝的衔接牢固，采用凿毛机进行机械凿毛，棱角处留出1至1.5cm，防止凿毛时破坏棱角，影响外观。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,6.执行钢模板准入制度, 对每座桥梁的钢模板进行逐一检查验收,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,7.台背回填 台背回填实行回填质量相关责任人制度，实行现场挂牌施工，全过程旁站监督，确保回填质量，防止桥头“跳车”质量通病的发生。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,监理人员进行台背回填复测,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,结构物回填前，在台背用油漆画好压实厚度标志线并标明层次，每层最大压实厚度不大于15cm；台背回填采用碎石或山皮土，最大粒径不超过5cm。压路机碾压不到的边角部位配备震动冲击夯人工夯实。台背填筑的每一层留有影像资料作为质量控制和计量支付的凭证。,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,在台背用醒目油漆画好每一层压实厚度标志线,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,压路机进行碾压,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,人工夯实边角部位,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,8.桥梁负弯矩张拉。因在翼板下施工，操作空间狭小，人员操作及测量困难，采用安装作业吊蓝的方法进行作业，并安装反射镜，保证质检员及监理人员读取相关数据，两端使用无线对讲机联络，保证同步作业。张拉后24小时内必须完成压浆，压浆前用高压水将管道内杂物排出。同时由监理人员对每一步的操作进行监督，张拉作业得到有效控制。,施工管理标准化,重点之三：施工工艺标准化（桥梁工程）,9.桥梁防撞护栏。施工前先在桥外进行防撞护栏的浇筑试验，混凝土的强度、外观、几何尺寸等满足要求后，再进行防撞护栏的全面施工。,施工管理标准化,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,隧道工程,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,1.执行二衬台车准入制度, 对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。,二衬台车检查验收表,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,2.隧道二衬钢筋实行钢筋植筋技术，保证钢筋净保护层厚度,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,3.隧道电缆槽边墙混凝土浇筑一律采用钢模板，统一挂线施工；盖板采用统一集中预制。,重点之三：施工工艺标准化（隧道工程）,隧道电缆槽首件工程,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,防护工程 将防护工程作为今年施工重点，挡墙砌筑采用分层填筑，座浆饱满；砌筑过程中采用土工布覆盖，全线要求凹缝勾缝。,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,1.挖方段小挡墙 对全线的小挡墙进行了统一，要求第一级小挡墙统一使用红色劈裂砖砌筑四层，在第三层每隔20米砌筑带有“XX高速”字样及XX徽标的五块劈裂砖。第二级及以上小挡墙采用浆砌片石及青灰色空心砖砌筑，通过观察，此方法大大提高了小挡墙的及边坡的整体形象。,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,施工标准化,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,2.拱形防护 全线拱形防护全部按照标准化施工要求，在砌筑方面，要求各施工单位先做好架子，再安装预制块，然后施做浆砌片石，确保整体美观，线条流畅。,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,正在施工的拱形防护,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,已经完成绿化的拱形防护,重点之三：施工工艺标准化（防护工程）,已经完成绿化的拱形防护,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面工程 XX高速公路路面工程已全面展开施工，全线底基层采用低剂量水泥稳定碎石摊铺，水泥剂量控制在2.5%以内，强度控制在2.5MPa以下，采用振动成型法进行配合比设计，稳定土拌合设备及施工设备均严格执行设备进场准入制度，保证施工质量。,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面底基层施工,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面底基层施工,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面底基层养生,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面底基层施工完成后进行交通管制,重点之三：施工工艺标准化（路面工程）,路面底基层施工完成,重点之三：施工工艺标准化（房建工程）,房建工程 1.房建参建单位进场后，按照我处标准化要求认真做好房建工程临时设施建设。,重点之三：施工工艺标准化（房建工程）,2.要求各房建参建单位确保施工标准化落实到位，合理安排工期保证完成年底主体封顶的年度任务目标。,重点之三：施工工艺标准化（房建工程）,重点之三：施工工艺标准化（房建工程）,部分房建工程已完成主体,重点之四：安全生产标准化,为提高XX高速公路建设项目安全生产管理水平，达到安全生产标准化。在成立“平安工地”建设领导组织的同时，认真落实安全责任，开展“平安工地”创建达标验收、“平安工地“检查评比活动,狠抓安全生产标准化。,重点之四：安全生产标准化,1.认真做好防火防汛工作，铲除重大危险源 把防火、防汛工作放在突出位置来抓，春季,重点抓防火，确保驻地、工地及周边林地安全。夏季,重点抓防汛,制定防汛方案，组织各施工单位进行防汛演练。要求各施工单位24小时值班，保证了XX高速的生产安全。,重点之四：安全生产标准化,防火演练,重点之四：安全生产标准化,防汛演练,重点之四：安全生产标准化,隧道防坍塌演练,重点之四：安全生产标准化,2.抓施工工地隐患排查、重大危险源治理,加强对工地事故隐患、重大危险源的排查与治理,包括施工场地布设，施工驻地建设，施工作业安全防护是否达标，临时便道的设置，脚手架的安全验算，临时用电的布设，拌合系统和预制场的布置是否按有关要求落实，各类高空作业、跨线桥施工作业区域、弃渣场的临时防护，防坠落措施是否到位，防避雷设施等是否按有关规定设置。,我处组织的防火、用电专项检查,重点之四：安全生产标准化,对隧道掘进、支护、衬砌、二衬是否符合规范要求；逃生管道、洞内通风、个人防护、爆破排险、排水设施.视频监控是否按要求落实到位，火工品管理是否安全规范等进行了认真检查。对检查出的隐患和重大危险源实施专项治理。做到了隐患排查到位、整改一步到位。,我处组织的防汛防雷专项检查,重点之四：安全生产标准化,3.加强隧道、桥梁安全专项预防 一是加强隧道安全专项预防治理。隧道施工前，各洞口均安装LED显示屏和隧道安全监控系统，施工作业人员佩戴芯片安全帽和反光背心，适时掌握进出隧道施工人员情况，施工中在所有作业台架设置围挡，模板台车上设置应急灯,在重点部位作业台架上设置安全警示灯等装置,各类安全标志醒目齐全,为作业人员提供有效警示和指引。,重点之四：安全生产标准化,洞口安装LED显示屏,重点之四：安全生产标准化,隧道安全监控系统,重点之四：安全生产标准化,台车上设置反光条及霓虹灯,重点之四：安全生产标准化,隧道施工人员穿戴反光背心,重点之四：安全生产标准化,二是加强桥梁施工安全专项预防,桥梁高空作业建立平台实行全封闭,避免悬空作业,盖梁钢筋绑扎由传统高空绑扎变为钢筋加工场内标准作业,解除高空作业危险。,重点之四：安全生产标准化,高空作业建立封闭平台,重点之四：安全生产标准化,高空作业建立封闭平台,重点之四：安全生产标准化,由高空绑扎变为场内标准作业,重点之四：安全生产标准化,重点部位作业台架上设置安全警示灯,警示灯,3、落实施工标准化的初步成果,3.落实施工标准化的初步成果,通过切实落实标准化施工，在工程实体及安全生产上均取得了明显成效，并产生了一定的经济及社会效益。,3.落实施工标准化的初步成果,1.通过标准化施工，全线钢筋保护层厚度合格率有了明显的提升，河北省质检站对我项目全线共抽查保护层厚度6822点，合格5654点，合格率82.8%。较好的单位合格率可达到92%。,落实标准化体系的体会及意义,省质量监督站对我处综合检查的数据汇总。,3.落实施工标准化的初步成果,2.全线所有分项工程合格率达到100%，并做到了内实外美。,3.落实施工标准化的初步成果,3.全线普遍推行高性能混凝土，使混凝土耐久性、强度得到了明显提高，将为养护节约大量费用。河北省公路工程质量安全监督站在半年综合检查中评价：“XX高速公路项目高性能混凝土的推行对结构物的施工质量提高显著。”,3.落实施工标准化的初步成果,4.要求全线提前进行台背回填，目前全线基本完成台背回填施工，有效预防了桥头跳车。,3.落实施工标准化的初步成果,5.全力推行安全生产标准化，工程安全取得显著成效，全线共26座隧道、10座特大桥、土石方爆破量巨大，通过实行安全生产标准化，有效控制了伤亡事故。,3.落实施工标准化的初步成果,6.通过标准化施工，在提升各项工程合格率的同时，也取得了一定的经济及社会效益。数字化、自动化施工降低了劳动用工15%-20%，劳务工人生活和操作环境得到明显改善。减少施工投入。杜绝了主要材料的跑冒滴漏，促进了节能降耗。,三、山区高速公路科技创新及探索,山区高速公路科技创新及探索,我处组建之初，就根据工程项目特点和所处环境特征，编制了科技创新管理工作规划和科技创新管理办法，科研工作贯穿于项目建设全过程。针对山区高速公路特点，从高性能耐久性路面（沥青、水泥）、路基沉降、边坡稳定、生态绿化、隧道IV级围岩仰拱设置、桥梁支座、高速公路安全保障及应急预案、高速公路标准化等方面进行全方位研究，并指导施工，应用于实践。,山区高速公路科技创新及探索,目前正在研究的课题15个（32个子课题），包括“山区高速公路高性能路面成套技术研究、高性能水泥混凝土在高速公路建设中应用研究、山区高速公路路基稳定与灾害防治技术研究、高速公路标准化管理体系建设与实施研究、高性能混凝土氯离子渗透系数与电通量相关性研究等” 结题的科研项目2个，分别为高速公路工程安全控制体系研究和XX高速公路文化建设研究，前者已获得省厅科技进步二等奖。,1、设计阶段的优化与探索,1.设计阶段的优化与探索,（1）对全线桥梁高度进行优化 坝底特大桥通过优化平纵线形，经过多次比选论证，桥梁高度由之前的70米降低到30米之内。头沟特大桥、XX特大桥桥梁高度由40米降到30米以内。有效节约了工程造价，降低了工程难度。,（2）大量节约占地 为节约公路占地，采取了一系列措施： （a）护坡道宽度由2m减为1m； （b）梯形沟改为矩形沟或改为挡水墙；部分段落视情况取消排水沟； （c）所有桥梁占地采取垂直投影面； （d）路基段占地范围为护坡道（排水沟）外1m，挖方路段有截水沟时采用沟外1m，无截水沟时采用坡顶外2m； （e）减小左右幅隧道间距，缩短分离式路基长度； （f）减小路基填挖高度，避免大填大挖。 通过以上措施节约占地3390亩。,1.设计阶段的优化与探索,(3)缩小桥隧比 工可阶段桥梁28541米/113座，隧道31361米/21座，桥隧比高达41%；经过对施工图阶段线形的专题研究和优化，优化后桥梁25461.7米/103座，隧道30668.1米/26座，桥隧比降低至31%，有效的降低了工程造价及施工难度。,1.设计阶段的优化与探索,(4)争取填挖平衡，减少取弃土场 减小路基填挖高度，控制土石方工程量，尽量做到填挖平衡，减少取弃土场。工可阶段路基土石方量约8千万方，初步设计阶段，通过调整路线线形，对合理调配进行专题研究，土石方量减少到5千万方，其中填方2469万立方米，挖方2630万立方米。有效减少大量占地。 工程实施过程中，经过合理调配，取消取弃土场6个，节约土地1500余亩。,1.设计阶段的优化与探索,2、施工阶段的科技创新及探索,（1）全线使用高性能混凝土 XX高速公路高性能混凝土配合比设计采用降低水泥剂量，加入高性能减水剂，以及增加矿物质掺合料用量，降低用水量等措施，从而提高高性能混凝土的密实性、抗裂性、抗化学腐蚀性，从而提高结构物的耐久性，大幅提高桥梁的使用寿命，取得了显著的经济及社会效益。,2.施工阶段的科技创新及探索,XX高速公路全线的桥梁、路面小型预制构件、水泥混凝土防撞护栏全部采用了高性能混凝土材料，部分隧道也尝试性地进行了利用，有效提高了混凝土结构的抗腐蚀、抗冻融及耐久性。综合成本分析，全线大约节约成本数千万元，同时使用大量的矿物掺合料，节约能源，社会经济效益巨大。,2.施工阶段的科技创新及探索,经过对XX地区原材料的调查，结合相应规范，我处对当地普通建设材料进行合理试验配比，解决了高性能混凝土对原材料要求过高的难题，大量使用了XX当地的普通建筑材料，降低了高昂的原材料成本，在河北省内高性能混凝土使用尚属首例,成为XX高速公路使用高性能混凝土的一大特点。,2.施工阶段的科技创新及探索,典型C50预应力混凝土梁配合比 (kg/m3),氯离子扩散系数试验,2.施工阶段的科技创新及探索,氯离子扩散系数试验数据,高性能混凝土电通量试验,2.施工阶段的科技创新及探索,高性能混凝土电通量试验数据,山区高速公路科技创新及探索,高性能混凝土抗冻试验,2.施工阶段的科技创新及探索,高性能混凝土抗冻试验数据,2.施工阶段的科技创新及探索,（2）预应力张拉使用新工艺。 采用智能张拉系统控制预应力张拉，操作人员通过计算机程序控制设备运行，整个过程直观反映在显示器上，具有精确控制张拉应力、延伸量、加载速率、停顿点、持荷时间等要素的特点，张拉施工数据自动保存在软件程序中，确保了预应力张拉质量。,2.施工阶段的科技创新及探索,智能张拉系统控制预应力张拉,2.施工阶段的科技创新及探索,（3）桥梁梁板孔道压浆使用新材料、新工艺. 根据桥梁新规范的要求，对孔道压浆采用了新工艺和新材料，压浆材料使用高性能管道压浆材料，有力改善了传统压浆材料易造成压浆不饱满的现象，解决了浆体流动性差、泌水和收缩等难题。,2.施工阶段的科技创新及探索,高性能管道压浆材料,山区高速公路科技创新及探索,（4）孔道压浆使用新检测手段. 采用BCT检测技术对全线的桥梁孔道压浆进行快速、可靠的检测，提高了对全线梁板预制、孔道压浆质量的控制。,2.施工阶段的科技创新及探索,BCT检测梁板,2.施工阶段的科技创新及探索,（5）通过科学探测及科学推理论证，实行隧道动态设计，减少弃渣，保护环境。充分利用超前预报的数据，聘请地质专家，利用科学检测和计算，调整仰拱设计，合理取消仰拱，减少了弃渣，有效的保护了环境，全线共节省投资五千多万元。,2.施工阶段的科技创新及探索,（6）利用小型液压强夯新设备，保证台背回填质量。在台背回填完成后，应用天津市科委“道路弱碾压区冲压补强技术”成果，采用液压小型强夯机进行补夯，该设备的影响有效深度可达2至3米，同时可以在距离背墙5至10厘米处进行夯实，有效保证台背回填的密实性。,2.施工阶段的科技创新及探索,2.施工阶段的科技创新及探索,桥头台背液压夯实,（7）对轻质混凝土进行探索实验。XX互通C匝道与运营中的XX高速相接，为了减少对XX高速公路通行干扰和有效避让国防光缆，引进了轻质混凝土填筑技术，使互通匝道施工有效避让了国防光缆，避免了断交施工，在节约工程投资的同时，产生社会效益。,2.施工阶段的科技创新及探索,（8）在长陡坡路段拟使用均相橡胶复合改性沥青。当坡度达到4%、超载50%时沥青面层剪应力将高于0.20MPa，接近或超过一般沥青混合料容许抗剪强度，经与国内知名院校联合攻关，在我项目8.22公里的长陡坡路段，拟使用均相橡胶复合改性沥青混凝土，保证运营期间行车安全。,2.施工阶段的科技创新及探索,均相橡胶复合改性沥青的主要成分是：废橡胶粉、SBS、添加剂等。采用化学裂解聚合方法使废橡胶粉均匀分散于基质沥青中，具有较高的粘结力，高温稳定性和低温柔韧性。,2.施工阶段的科技创新及探索,（9）全线路面施工过程实行动态实时监控技术： 沥青拌和站生产过程实行实时监控：在沥青混合料拌和站安装“沥青混合料生产过程动态质量监控仪”，俗称 “黑匣子”，它可对所监控的沥青拌合站生产的每一盘沥青混合料的所有关键参数进行实时的监控，保证所生产的沥青混合料的油石比、粉胶比、级配与设计的油石比、粉胶比、级配基本一致。 对于生产过程中的温度波动、计量波动及手动补料等现象均可及时发现，实时记录，并存入数据库，可以从根本上避免人为改变级配、油石比的现象发生。,2.施工阶段的科技创新及探索,改性沥青生产过程实行监控：在改性沥青设备上安装改性沥青生产过程动态质量监控仪”，对所监控的改性沥青设备生产的每一罐改性沥青的所有关键参数进行实时地监控，保证所生产的改性沥青质量与开始生产时提供改性沥青样本质量一致。,2.施工阶段的科技创新及探索,摊铺碾压实行动态质量监控：在摊铺机、压路机上安装“限速器”，提高了摊铺、碾压作业质量。,2.施工阶段的科技创新及探索,山区高速公路科技创新及探索,（10）按照省厅要求，桥面铺装和隧道内水泥路面在浇筑混凝土时一律超厚1cm，当强度达到设计的100