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空压机结构、原理 操作和维修规程,设备科动力处,空压机是指压缩介质为空气的压缩机，广泛应用于化工、石油、交通运输、建筑、航海、矿山等领域，产量占压缩机总产量的90以上。空压机种类繁多，型式多样。,空气压缩机的分类 按工作原理空气机分为：1、速度式；2、容积式 速度式：是靠气体在高速旋转叶轮的作用，得到较大的动能，随后在扩压装置中急剧降速，使气体的动能转变成势能，从而提高气体压力。速度式主要有离心式和轴流式两种基本型式。 容积式：是通过直接压缩气体，使气体容积缩小而达到提高气体压力的目的,容积式压缩机按结构又分为两大类：往复式与旋转式,膜片式压缩机,旋转叶片式压缩机,1.进气 2.开始压缩 3.压缩中 4.排气,1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。,2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。,3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。,4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。,4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。,1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。,2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。,3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。,螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。,螺杆式压缩机,油路系统： J 油箱 K 恒温旁通阀 L 油冷却器 M 油过滤器 N 回油阀 O 断油阀,冷冻系统： P 冷冻压缩机 Q 冷凝器 R 热交换器 S 旁通系统 T 空气出口过滤器,螺杆式压缩机,涡旋式压缩机,涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。 由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。 涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。 由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。,活塞式空气压缩机的外形,1、按排气压力分：,低压 0.21.0MPa； 中压 110MPa； 高压 10100MPa。,2、按排气量分：,微型 100m3/min。,排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位： m3/s、m3/min、m3/h,活塞式空压机一般以排气压力、排气量（容积流量）、结构型式和结构特点进行分类,一、活塞式空压机分类,3按气缸中心线与地面相对位置分为： 立式空压机气缸中心线与地面垂直布置。 角度式空压机气缸中心线与地面成一定角度（V型、W型、L型等）。 卧式空压机气缸中心线与地面平行，气缸布置在曲轴一侧。 对动平衡式空压机气缸中心线与地面平行，气缸对称布置在曲轴两侧。 4按结构特点分为： 单作用气体仅在活塞一侧被压缩。 双作用气体在活塞两侧被压缩。 水冷式指气缸带有冷却水夹套，通水冷却。 风冷式气缸外表面铸有散热片，空气冷却。 固定式空压机组固定在地基上。 移动式空压机组置于移动装置上便于搬移。,。 有油润滑指气缸内注油润滑，运动机构润滑油循环润滑。 无油润滑指气缸内不注油润滑，活塞和气缸为干运转，但传动机构由润滑油循环润滑。 全无油润滑气缸内传动机构均无油润滑。 此外还分为有十字头（中小型无油空压机）、无十字头（V、W型低压微型空压机）；单级压缩、两级或多级压缩、,二、 活塞式空气压缩机性能参数,1、排气量（V） 在单位时间内测得空压机排出的气体体积数，然后换算到空压机吸气状态下的体积数，称为空压机的排气量。单位m3/min。 2、排气压力（p） 空压机出口的压力称为空压机的排气压力，用相对压力度量（理论计算时采用绝对压力）。单位Pa。 3、吸、排气温度 空压机吸入气体与排出气体的温度。用T1、T2表示，单位K。 4、比功率（Nb） 当吸入的空气为标准状态时，其轴功率与排气量之比称为空压机的比功率。单位Kw/m3/min。,三、活塞式空压机的工作原理,两级活塞式压缩机,单级活塞压缩机,活塞式压缩机,活塞式空压机的工作原理 活塞在十字头、连杆与曲轴、电动机的传动下由回转运动，改变为往复直线运动，活塞由外止点向内止点移动时，气缸气缸外侧压力大于气缸内气体压力，由于气阀的单向作用，排气阀关闭，吸气阀打开，空气进入气缸，这个过程称为吸气过程，当活塞返回向外移动时，进气阀关闭，吸入的空气在气缸内受活塞压缩，这个过程称为压缩过程，当气缸内空气压力增加到高于排气管路压力时，排气阀打开，压缩空气排出，这个过程称为排气过程，至此完成一个工作循环（复动式空压机，活塞一侧为吸气过程，另一侧为压缩和排气过程）活塞继续运动，上述过程周而复始循环进行，从而达到提供额定的压缩空气。,四、 活塞式空压机的结构,L型空压机是两级、双缸、复动、水冷式空压机。 它主要由压缩机构、传动机构、润滑机构、冷却机构、排气量调整机构和安全保护装置等六部分组成。 型号意义：,（一）、压缩机构 1、气缸部件 气缸是空压机中组成压缩容积的主要部分，根据排气压力、排气量、结构方案、气体性质以及所用材料，气缸的结构有各种型式。L型空压机的气缸为开式铸铁气缸，水冷双层壁结构。 2、气阀部件 在空压机运行中，气阀为主要易损件，处于较为苛刻工况，每分钟启闭1000次左右。一台转数为400r/min（4L20/8型）的空压机，气阀每年启闭21000万次以上。气阀将承受拉伸、压缩、冲击、扭曲、弯曲、磨损、高温变化的潜在破坏。因此，气阀能否正常工作，直接影响空压机的排气量，功率消耗以及运转的可靠性。 气阀有两大类：一类称为强制阀，它的启闭是由专门机构控制，而与气缸内压力变化无关；这类阀结构复杂，启闭时间固定，不适于变工况运转，故很少采用。目前空压机采用随缸内和管路中气体压力变化而自行启闭的自动阀。 自动阀有许多型式，如环状阀、网状阀、舌簧阀、蝶阀和直流阀。L型空压机的排气阀和吸气阀均为单层环状阀。,所有型式的自动阀主要由四部分组成： （1）阀座 它具有能被阀片覆盖的气体信道，是与阀片一起闭锁进气（或排气）信道，并承受气缸内外压力差的零件。 （2）启闭组件 它是交替地开启与关闭座道的零件，通常制成片状者称为阀片。 （3）弹簧 是关闭时推动阀片落向阀座，开启时抑制阀片撞击升程器的组件。（对于条状阀，舌簧阀和直流阀等结构，阀片本身具有弹性，并起弹簧作用，故两者合二为一）。 （4）升程限制器 是限制阀片的升程，并作为承座弹簧的零件。,3、活塞部件 L型空压机的活塞组件由活塞杆、活塞、活塞环及防松螺母等组成。 （1）活塞 L型空压机为盘状带锥活塞，盘状部分与气缸配合。活塞用灰铸铁成空心以减轻重量，两个端面用加强筋互相连接，以增加刚性。 （2）活塞环 活塞环是密封气缸内缸内壁与活塞间隙的组件，同时兼有布油和导热的作用。对活塞环的基本要求是：密封可靠并耐磨。,活塞环镶嵌于活塞的环槽内。环的外缘紧贴气缸镜面，背向高压气体一侧的端面紧压在环槽上，由此阻塞间隙密封气体；但是，常用的活塞环都采用金属开口环的结构，因此，气体能通过切口泄漏。此外，气缸和活塞环都可能有不圆度，不柱度，环槽和环的端面有不平度，这些也是造成泄漏的因素。所以，活塞环常常不是一道，而是两道或更多道同时使用，使气体每通过一道环便产生一次节流作用，进一步达到减少泄漏的目的。由此可见，活塞环密封是阻塞密封和节流密封的组合。 活塞环的开口形式有搭接开口、直开口和斜开口三种，搭接开口的环工作时漏气少，性能较好，但制造工艺复杂，成本高；直开口的环漏气较严重，使用性能差，但制造方便成本低；斜切口介于两者之间，即能保证较好的使用性能，制造又简单，开口斜角一般为3845。L型空压机采用斜开口密封环。 活塞环的材料通常用灰铸铁。有时在铸铁环上嵌青铜，轴承合金，或填充聚四氟乙烯，防止气缸拉毛并延长环的使用寿命。,（二）、传动机构 1、机身 机身用铸铁制成，它的作用是：（1）作为气缸的承座；（2）承受并传递作用力；（3）作为传动机构的导向和定位。不同形式的空压机具有不同形状的机身。L型空压机的机身，外形为正置的直角形，在垂直和水平颈部分别制成立列和卧列的十字头滑道，十字头就在其中作往复运动。颈部法兰端面分别与高、低气缸相连，机身两侧壁上的圆孔通过轴承座安装曲轴轴承，取去前轴承座，即可方便地拆装曲轴、连杆，机身下部曲轴箱兼作油池，同时用地脚螺栓与基础固定。所有检查孔盖均垫以软垫，以使机身密封。在机身立列颈部有通气孔，通过细管与吸气管连接，以防填料不严密时漏气使机身内产生过高的压力。,2、曲轴部件 见图9-9 曲轴由球墨铸铁制成。L型空压机的曲轴，它仅有一个曲拐，为高低压缸两连杆所共有，传递电动机的扭矩。曲柄上在曲拐的对面固定着两块平衡铁，用来平衡曲柄部分的旋转质量，曲轴的外伸端有锥度，可以方便地拆装皮带轮。在曲轴后端接有传动齿轮油泵的小轴，并经过小轴上的蜗轮蜗杆机构传动柱塞油泵。曲轴上钻有油孔，以使齿轮油泵排出的润滑油通过曲轴瓦，十字头销瓦等摩擦面进行润滑。两个或三个双列径向调心滚柱轴承紧配合于曲轴的两侧，一端轴承盖与轴承间留有1.52.5的热膨胀间隙。,3、连杆部件 连杆由大头，小头和杆体组成。大头分为开式，嵌有巴氏合金瓦，大头的盖子用连杆螺栓与曲柄组装在一起，大头的轴瓦间隙可以用垫片调节。小头为整体式，在小头内镶有整圆的铜套，穿入十字销与十字头相连。杆体截面有圆形、环形、矩形、工字形等，其材料通常为球墨铸铁，杆体内有贯穿大小头的油孔，该孔把润滑油输送到十字头，使曲柄销和连杆，连杆和十字头销之间的相对运动部分得到润滑。 连杆的大头与曲轴一起转动，其小头和十字头一起作往复运动，连杆本身作平面摆动，其主要作用是变旋转运动为往复运动。 4、十字头部件 十字头有整体式和分开式两种。整体封闭式，用球墨铸铁制成，其一端螺孔与活塞杆相连，活塞杆拧入十字头的长度可以变动，用以调节活塞和气缸之间的间隙改变余隙容积。横向的圆孔内装有十字头销与连杆小头相连，十字头销内有油孔，从连杆来的润滑油经十字头销进入十字头上下的滑履上，以润滑滑履和滑道间的相对摩擦面，润滑后的润滑油流回曲轴箱，即油池。,注意：十字头销在十字头内的位置不能调换，若方向装反，油路完全切断，十字头滑履得不到供油会造成摩擦面烧毁的机械事故。 （三）、润滑机构 在空压机中，具有相对运动的部位如活塞环与气缸壁、填料与活塞杆、曲轴与轴承、连杆大小头、连杆小头衬套及十字滑道等处，都必须注润滑油以达到以下目的：1）减轻滑动部件的磨损，延长零件寿命；2）减少摩擦功耗；3）润滑油有冷却作用，可带走摩擦热，使零件的工作温度正常，同时保证滑动部分必要的运转间隙，防止滑动部件过热或咬死；4）密封气缸的工作容积以提高活塞和填料箱的密封性。 空压机的润滑包括两部分：一是气缸内部的润滑，二是传动系统（运动部件）的润滑。,1、运动部件的润滑系统 一般由滤油器、润滑油冷却器、润滑油泵（一般用齿轮泵）、油管、压力表和压力调节阀组成。 润滑油流动路线：油池粗滤油器齿轮泵油冷却器滤油器曲轴中心孔曲柄销和连杆大头瓦的配合面连杆中心孔连杆小头瓦和十字销配合面十字头滑轨油池。 油压的大小可通过油压调节阀来控制。 2、气缸部件润滑系统 按润滑油达及气缸镜面的方式，气缸润滑可分为飞溅润滑、压力润滑和喷雾润滑三种。 飞溅润滑一般用于单作用式空压机。曲轴箱中被旋转的平衡铁头部或拨油杆溅起的油雾及油滴，当活塞接近上止点时落于气缸未被活塞遮盖的镜面，并在活塞的下一循环进入活塞环槽中，再由活塞环分布至需要润滑的表面。低压的第一级，在吸气过程中气缸里能产生真空，润滑很易被吸入气缸内，并在压缩气体高温度作用挥发，然后和压缩气体一起排出空压机，所以，飞溅润滑往往容易出现压气中含油过多和耗油量过多的现象。,喷雾润滑在空压机的气缸进气接管处，喷入一定量的润滑油，油和气体相混合一起进入气缸，然后一部分粘附在气缸镜面上供气缸润滑。 飞溅润滑的优点是简单，缺点是耗油量难以控制。喷雾润滑的结构也很简单，且第一级进气阀可得到润滑，但油雾仅与气缸接触的一部分能粘附在缸壁上，其它部分仍和气体一起被排出气缸而得不到利用，同时增加压气的含油量，此外，油和空气密切混合容易氧化积炭。所以喷雾润滑目前应用不多。 压力润滑是应用最广泛的润滑方式。润滑油由专门的多头注油器经油管和注油逆止阀注入气缸及填料处。（图911）,空压机气缸的无油润滑：1973年在我国个别矿井开始应用，由于节约了润滑油，杜绝了积炭爆炸，断油烧缸等事故隐患，改善了环境卫生，减轻了相关零件的磨损，延长了气缸、活塞环的寿命，减少了维修量等，效果良好。 实验表明，空压机气缸润滑方式的改变还可增加排气量，提高排气效率，降低电耗，减小比功率，从而改善空压机的性能。 气缸无油润滑采用填充聚四氟乙烯固体材料的活塞环，代替油膜润滑的铸铁活塞环。,（四）、冷却系统 1、空压机冷却的意义和方式 （1）意义 （2）方式 空压机的冷却方式可分为风冷式和水冷式两种，风冷是使压缩过程放出的热量由气缸壁辐射，发散于大气中。为了增加发散面积，通常在气缸外壁制成许多散热薄片。但其散热效果很差，只限于小型空压机采用。一般空压机采用水冷方式。 2、空压机的水冷系统（见图9-12） 空压机的水冷系统由气缸水套、中间冷却器（见图9-13）、后冷却器、水泵、管路以及冷却水池（或冷却水塔）组成。,（五）、排气量调整机构 1、停止空压机工作 n=0，则Q=0。此法虽能节省电能消耗，但电动机经常启动和停止，对于电路负荷极为不利。因此，只能用于小容量的空压机调节。采用此法调节时，应根据空压机的功率，电网容量，以及启动的次数，来选择电动机及启动方式。 2、关闭吸气管调节 关闭吸气管调节装置由减荷阀和压力调节器。（见 图914和图915）,注意：1）调节器的动作压力，由微调螺管6控制弹簧4的压紧程度来实现。粗调螺管5的作用是调节阀开启的灵敏度，即阀芯的开启高度，此高度不宜过大，否则将引起调节器强烈的振动使调节器的动作压力改变。 2）减荷阀上装有手轮，盘动手轮使螺杆上升或下降实现蝶形阀的关闭和开启。因此，可以实现空压机的空载启动和自动控制状态。 此种调节阀，在吸气管完全关闭时，空压机吸气量为零，只有残存在气缸余隙中的空气膨胀和压缩。由于活塞和气缸壁间有摩擦阻力，故消耗的功不为零。此时，空压机所消耗的功率只有额定功率的23%，所以此种调节方法具有较好的经济性。不过减荷阀切断进气口后，吸气压力过分降低接近真空，如果背压不变，在活塞前后所形成的压差会造成吸气时峰值增加，这种情况下启动空压机会出现困难。,3、压开吸气阀调节 利用一个压开装置，把吸气阀强制压开，使吸气阀全部或部分地丧失正常工作能力，吸进的空气在压缩和排气行程中仍回到吸气管路，不向排气管道输送压气，以达到调节排气量的目的。 压开吸气阀调节装置由压力调节器和压开叉两部分构成，压开叉的动作由压力调节器控制。 压开吸气阀的调节装置可分为两种形式： （1）完全压开吸气阀 调节时，在空压机的全部行程中吸气阀始终处于压开状态，吸进的气体将全部自吸气阀返回到吸气管中，故排气量为零，属间断调节。 压开吸气阀时，空压机处于空运行状态，因为仅需克服吸气阀阻力造成的功耗，故调节的经济性较好。,压开叉因其驱动机构不同分为隔膜式压开叉和活塞式压开叉（图916）两种。 对于两级空压机，各级吸气阀均应设置压开叉，调节时各级吸气阀应同时压开。根据气量变化，压开一侧或两侧的吸气阀，可以实现排气量100%、50%、0%三级调节。气量的变化是通过双压力调节器来控制压开叉动作。 调节压力调节器中弹簧的预紧力，可以改变压力调节器的开闭压力。 2）部分行程压开吸气阀调节 当进气行程结束时，气阀仍被强制顶开，在进入压缩行程后气体从气缸中回入进气管，但到行程的一定时候强制作用取消，吸气阀关闭，在剩余的行程中气体受到压缩并排出。按照吸气阀在压缩行程中压开时间的长短，可以得到连续的多级调节。 压开吸气阀调节，运转经济性好，但阀开因受额外的负荷（弯曲与冲击），寿命较短，密封性差。,4、余隙容积调节法 余隙容积的调节一般通过连通补助容积，补助容积可以采用不同的连通方式 （1）连续接通补助容积，其补助缸中的补助容积可以改变。调节时，先打开接通补助容积的阀门，再打开旁通阀，使高压气体也通至补助缸活塞的背面，使活塞两边压力平衡。调节补助缸中的丝杆，可使活塞移动以改变补助容积的大小，对排气量进行连续地调节。 （2）分级接入补助容积，逐个地接入一定的补助容积，便可得到分级的排气量调节。 这种调节方法经济性好；但这种调节装置结构复杂，且增大了气缸尺寸，只用于大型空压机。,六、安全保护装置 温、水、油、压的保护。防止超温、断水、断油、超压。,五、 活塞式空压机的附属设备,一、滤风器 1、作用 2、结构 滤风器的结构主要由壳体和滤芯组成。按滤芯材料的不同分为许多种：如纸质的、织物的、泡沫塑料的、金属的等。空压机中用得最普遍的是纸质和金属滤芯的滤风器。 金属网滤风器的结构（见图9-18） ：机壳由筒体、两端封头组成；筒内滤芯由多层波纹状铁丝做成筒形过滤网，表面涂一层粘性油（一般用60%气缸油和40%柴油相混合），灰尘粘于网上，空气得以过滤。,二、储气罐 1、作用 1）稳压 2）储气 3）分离压缩空气中的油和水 2、结构 储气罐有立式和卧式两种。立式储气罐是用锅炉钢板焊接的筒状密封容器，其高度约为直径D的23倍，进气接管在下，排气接管在上，进气接管在罐内的一段呈弧形，它的出气口向下倾斜且弯向罐壁，使气体进入罐内后产生旋转，以便更好地分离空气中的油水，借助于空气把油水从排泄阀排出。储气罐上设置清洗用的人孔及安装安全阀和压力计的管接头等。,1）根据空压机的排气量计算 当Q6m3/min时，Vc=0.2Q，m3； 当Q=630m3/min时，Vc=0.15Q，m3； 当Q30m3/min时，Vc=0.10Q，m3； 2）根据压缩比计算,每台空压机通常单独设置储气罐，一般是随机配套供应。若遇特殊情况要用户自己选择储气罐容量时，可按下列两个经验公式计算：,式中 p1吸入空气的绝对压力，MPa； p2排出空气的绝对压力，MPa；如果是多台共用一个储气罐，上式Q为各机组排气量的总和。,当压力不超过1MPa时，要对储气罐用超过工作压力1.5倍的压力进行水压试验。储气罐须装设在地基之上，并装在空压机房外面靠近空压机房的阴凉地方，与空压机房的距离不超过1215m。装在机房外面是为了安全。 在储气罐与空压机之间的排气管道上，不应装闸阀，因为闸阀关闭时启动空压机可能引起事故。如果必须装设闸阀，须在它的前面装设安全阀及通到调节器的小管。 储气罐和排气管道内部应定期清洗。可用盐酸溶液清洗，绝对禁止用火烧的办法来清洗。 每个储气罐上应装设以下附件： 1）安全阀和释压阀； 2）清理和检查用的人孔或手孔； 3）指示储气罐内空气压力的压力表； 4）储气罐底部应有排放油水的压力表。,六、操作、保养、维修规程,第一章 技术操作规程 （一）、开机前应检查、准备： 1、各地脚螺栓是否松动。 2、各连接部位是否牢固完好、皮带轮罩是否紧固，清除压缩机附近的其它万物件。 3、油箱内润滑油油量是否在油位线范围内。 4、人工盘车23转，空压机运转机构不得有卡住和撞击现象。 5、各仪表是否完好，指示读数是否处于零位，电压是否在规定范围内。 6、检查止回阀上的箭头标志，是否与气流方向一致。 7、接通水源，使水畅流各管路，并调节好水量。 8、打开储气缸放空阀门，转动减荷阀手轮，使阀关闭，以减轻启动时的负荷,（二）、起动及运行： 1点动开车使机构各摩擦部位得到润滑，方法如下： A、开电柜门合上空气开关，关柜门。 B、把“手动停自动”转换开关打到“自动”档位，“控制电源”应亮。 C、按“启动”钮（绿），启动灯应亮，“控制电源”应灭。 D、按“停止”钮（红）。 按上述方法连续点动数次，但累计时间不得超过2分钟。 2启动 把“手动停自动”转换开关打到“自动”档位， 按“启动”钮（绿），启动灯应亮，数秒后启动变压器自动被切除，电机进入全压运行状态，“运行”灯应亮。 3、关闭排气管道上的放风阀。 4、打开减压阀，使压缩机进入负荷运行。 5、检查各级压力表和油压表读数是否正常，各级排气温度应小于160度，机内油温小于60度。,6、出现下列情况之一时应立即停车，并检查处理： 1）压缩机的排气温度或润滑油温度过高，各压力表读数不在规定范围内，且经调节无效。油压突然下降到0.1MPa以下。 2）冷却水供给突然中断。（停车后，应立即关闭进水阀门，防止冷却水突然进入灼热的气缸） 3）润滑油供给量突然减少或中断。 4）某一段的排气压力突然超过允许压力。 5）压缩机或电机发生不正常响声，配电屏电流表读数突然增大。 6）电机的滑环或电刷间发生强烈火花。 7）压力表和温度表突然失灵，或读数突然增大。 8）压缩机严重漏气或气缸、冷却水漏水。,（三）、停机 1）手动关闭减荷阀并打开排气道上的放空法阀，使空压机空载运转（紧急情况下可不进行此步骤）。 2）按“停止”按钮电机停止工作，停止运转，把“手动停自动”转换开关打到“停止”位，最后断开自动空气开关，使压缩机停止运转。 3）待1、2级气缸冷却10分钟后，关闭供水泵，关闭冷却水进水阀门，打开二级缸下面的回水阀门。 4）放出储气罐、中间冷却器和后冷却器内的油水。,四、空压机长期停车应做到： 1、将冷却器及气缸的全部存水放尽。 2、放出机身及注油器内的润滑油，清洗机身内部注油器及过滤盒 ，清洗后涂上润滑防锈油。 3、打开阀盖，取下全部进、排气阀，清理后涂上防锈油。 4、揩干缺气缸缸壁，涂油防锈。 5、装好进、排气阀及有关零部件和阀盖，然后盘车两周。,第二章 维护保养规程,（一）、工作的日常维护管理 1、经常保持机身油池油面高度在规定范围内（即在油标两刻线之间）； 2、随时注意并检查各压力表读数及各处温度是否在规定范围内； 3、定期检查活塞环和支承环； 4、冷凝的油水、中间冷却器、后冷却器每2小时放一次冷凝水，储气罐每8小时放一次； 5、检查水路是否畅通； 6、注意倾听压缩机声音是否正常，检查进气阀是否过热； 7、经常检查压缩机的皮带轮罩或防护设备是否牢固； 8、电机及电控设备的维护 。,（二）、定期维护 为延长空压机的使用寿命，必须经常注意保养及定期检查，做到： A、每运行50小时后： 1、检查油位。 2、检查和清洗空气滤清器，清洗后过滤网上涂上润滑油。 B、每运行400小时以后： 1、清洗机身内过滤盒中的过滤网，各级吸、排气阀，除去油垢和焦渣，检查弹簧，如有折断、不垂直，或变形要更换，用煤油检查气阀的气密性。 2、清洗润滑空气过滤器，取出滤网用温度为60-70度，浓度为10%的苏打水溶液洗涤后用热水冲净，然后晾干，再将过滤网浸入60的淀子油中，浸后悬挂8小时左右，使多余的油流出后再重新组装使用。 4、清洗检查机械自动排污装置。 5、新机应在第一个100小时更换润滑油，并清洗机身油池、油管、油泵、油过滤器及注油器。,C、每运转2000小时后： 1、更换机身内润滑油，并清洗机身油池、油管、油泵、及注油器。 2、校正气压表、油压表及水压表，并清洗其管路和阀门。 3、检查连杆大、小头瓦及十字头衬套的磨损情况，测量它们与曲轴。十字头、十字头销的配合间隙是否正常，必要时进行更换。 4、检查气缸镜面、活塞环、导向环的磨损情况，必要时更换。（一般活塞环径向尺寸磨损3050，导向环径向尺寸磨损2050时，应更换新环。 D、每运转4000小时以后： 1、清洗曲轴，吹洗油孔，并检查曲拐颈磨损情况。 2、用苛性苏打水清洗气缸水路，浸泡6-8小时后放出，再用清水冲洗干净。 3、清洗中间冷却器，后冷却器、油冷却器、止回阀、储气罐及排气管道后，进行水压试验。,水压实验如下表 （五）、定期按规定加注润滑油。,第三章 技术检修规程,(一)、检修周期： 一般情况下，空压机大修周期定为36个月。 (二)、检修范围： 1、测量调整气缸，活塞环磨损程度 ，当缸面出现擦伤拉痕时要及时处理。 2、修理或更换活塞杆，必要时更换填料环零件。 3、修理或更换连杆及十字头组件。 4、检查轴及各轴项磨损情况，修理或更换曲轴。 6、更换润滑系统零部件，油泵解件，更换磨损件。 7、检查、校验压力表，安全阀。,7、检查、校验压力表，安全阀。 8、清洗气缸，气缸水套。 9、清洗水冷却器及油冷却器，并做压力试验。 10、调整滑板间隙，调整活塞两端间隙。 11、清扫储气罐及其管路。 12、检修附属设备（水泵等）附件。 13、检查修理基础，必要时重新浇注基础。 14、进行各项技术性能测定。 15、对检修设备 、机件进行除锈，涂油和喷漆。,(三)、压缩机的拆卸和装配 1、放出机身油池内的全部润滑油。 2、卸下皮带轮罩，拧松电动机的固定螺栓，拧松胀紧三角皮带的调节螺栓，取下三角皮带。 3、拆下进、排气管，冷却水管、油管、空气过滤器、减荷阀及注油器等。 4、拆下中间冷却器。 5、拆下各级进、排气阀。 6、拆下各级气缸盖。 7、用专有工具拧松十字头上螺母及活塞杆，有活塞、提手将活塞和活塞杆一直起吊下。 8、吊住气缸体，拧下气缸座和机身的连接螺母，将气缸体和气缸座一起吊下。 9、拆下十字头销，取出十字头体，按原装配位置配套放好或打上标记。 10、拆密封圈时，注意同一付中三瓣，作上记号，不能相互调错位置，否则斜面会漏气。 11、用专用工具拧下连杆螺栓螺母，取下连杆，按原装配位置配套拧上或打上标记。 12、拆下轴承盖，取出曲轴。 13、用专用工具拆下大皮带轮及齿轮油泵。,14、各部件的安装顺序与拆卸相反，但应注意下列事项： 1）装配前应将所有零件清洗、擦拭干净。用煤油清洗时，须经充分晾干，若各配合零件有拉毛现象，应研磨光，倒钝后才能装配。 2）装密封圈时，轴向厚度和隔圈厚度之间应保证一定间隙。 3）连接大小头瓦在装配前用涂色法检查配合的贴合情况，其接触面积应保持在70%左右。两个连杆螺栓的紧固程度应一致。 4）装连杆、十字头、活塞时和摩擦面应涂上适量的清洁润滑油（13号压缩机油或50号机油）。 5）装配时应检查各主要配合件装配间隙及活塞内外死点间隙，并调整何等配到规定的数值（见装配间隙表）。,(四)、常见故障及其排除 1、传动机构润滑系统： 1）油压突然降低，小于1kgf/cm2. a)机身内润滑油不够。 b)油泵管路堵塞或破裂，应检修。 c）油压表失灵，应更换。 d)油泵定压阀失灵，油回流入机身油池，应检修定压阀及其弹簧。 e)油泵本身或其传动机构之故障，可拆卸修理。 2）油压逐渐降低 a）油过滤盒或油过滤器的滤网堵塞，应清洗。 b）油管路各连接部位不严密，可拧紧螺母或加衬垫。 c）运动机构的轴封（如连杆大、小头瓦）磨损过甚，或连杆大头瓦垫片离曲拐颈太宽，使间隙加大，泄油过多。应检修曲拐颈与轴衬，或调整垫片。 d）油泵齿轮磨损，轴向间隙加大，应检修。 3）润滑油温度过高或变乳白色。 a）润滑油太脏，应清洗机身和润滑系统，更换或过滤润滑油。 b）运动机构发生故障或摩擦面拉毛、运动部位配合过紧等，应检修。 c）润滑油供应不足，应添加润滑油，并检查油路系统漏损情况。 d）润滑油质量不好或选用不当，应更换润滑油。 e）油中有水应找到漏水部位并加以消除。,2、气缸润滑系统： 1）气缸进油处逆止阀不严密，使进油量减少，甚至油管发热，造成故障应检查。逆止阀的严密性可以在空压机运转时旋开其上的旁通阀观察，若有气泡冒出，则表明逆止阀不严密。 2）注油器供油不良，可能给油泵吸油口底堵塞，柱塞磨损过大或者滚珠密封不严，应拆卸检修。 3）在气缸、活塞和进排气阀上形成焦碴的原因： a）吸入的空气太脏，灰尘与气缸润滑油中的有机物生成黑色油碴。应勤洗空气过滤器。 b）排气的温度过高（在压力不正常下尤甚）。应检查修理。 c）气缸内润滑油过多。应调节注油器，减少供油量。 d）润滑油质量低劣，易炭化。应更换合乎规定的压缩机油。 e）填料密封不严，致使运动机构润滑油窜入气缸。应检查修理。,3、冷却水路系统： 1）管路漏水，应修补或更换。 2）气缸有水，可能是气缸贴合面上之石棉胶垫破裂。 3）中间冷却器漏水，可能是冷却器芯子与外壳连接的法兰密封不严，管子与管板间扩板密封不严，以及管子破裂等。 4）冷却水温度虽未超过40度，但排气温度过高。可能是水路沉淀物过厚或冷却器芯子的散热片