汽车尾灯控制器设计.doc

成都理工大学工程技术学院毕业论文汽车尾灯控制器的电路设计姓名：赵建春专业名称：应用电子技术 指导教师：李兰英 讲师汽车尾灯控制器的电路设计摘要前言伴随现代电子技术的发展，人们正处于一个信息时代，每天要从周围环境获取大量的信息，例如，电视、广播、印刷媒体等为人们报道世界范围内发生的各种事件。这些信息通常是通过我们的感觉器官（眼、耳等）进入大脑，并被存储下来，以作进一步的分析。数字电子技术几乎应用于每一电子设备或电子系统中。计算机、计算器、电视机、音响系统、视频记录设备、光碟、长途电信及卫星系统等，无一不采用数字系统。所以，掌握或具有一定的数字电子技术对我们工科类大学生来说是至关重要的。此次课程设计接近现实应用，将我们在课堂上的理论知识运用到实际生活当中。在设计的过程中，需要我们对理论知识理解透彻，对所需的各个电子元件熟悉了解以及具有化繁为简的总体设计思想。电子产品要求原理简单，造价成本低。因此，越简单的设计越能吸引制造商的眼球，越能满足生活要求。汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化。从而避免交通事故的发生。设计此电路要求严格符合交通规则，尾灯闪亮或熄灭准确，才不会让行人或其他车辆产生误解。ni multisim10仿真为模、数电画图软件；isis 为仿真软件。设计中会用到这两个软件，要求能熟练运用。关键词：发光二极管 multisim10 设计程序- ii -abstractthis subject introduces a new simple based on scm automobile tail light control circuit design methods, this design mainly to solve how to more flexible automobile tail light controller to control, turn left, turn right and nasty brake information, etc. through the design automobile tail light display and control circuit, can be a very good comprehensive we had learned to single chip microcomputer, the c language, analog circuits knowledge, be familiar with the basic method of the electronic circuit design. and multisim 10 is a good electronic circuit auxiliary analysis and design software, the whole system consists of switch control circuit, oscillating circuit, ternary counter, decoder and display driver circuit five parts. computer simulation results show that the circuit realized the automobile tail light control. the car is its tail lights the operation ways of the most direct . at present in the domestic and foreign, the whole social trends are low energy, environmental protection, high efficiency for the subject. so is the trend of the development of the led taillights, and now of high-grade car has started configuration.keywords: light emitting diode, multisim10, design program目录摘要iabstractii前言11 概述31.1本课题的意义31.2 设计要求31.3设计软件multisim介绍31.4设计方案选择52 单元电路设计72.1 设计原理72.2总设计体图132.3单元电路设计132.3.1设计秒脉冲电路的设计162.3.2三进制计数器设计182.3.3开关控制电路设计202.4系统电路框图223 仿测试结果分析233.1汽车尾灯控制电路仿真运行233.2当汽车左转时仿真运行243.3当汽车右转时仿真运行263.4当汽车当汽车刹车时仿真运行27总结29致谢30参考文献31附件 焊接技术32前言汽车作为现代交通工具已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性。难以满足现代汽车的智能化发展8。 随着(eda)仿真技术的发展，数字系统的设计技术和设计工具发生了深刻的变化。利用硬件描述语言对数字系统的硬件电路进行描述是eda的关键技术之一。c语言是目前主流的硬件描述语言，它具有很强的电路描述和建模能力，且有与具体硬件电路无关和与设计平台无关的特性在语言易读性和层次化结构设计方面表现出强大的生命力和应用潜力。本文采用先进的eda技术，利用multisim工作平台，设计了汽车尾灯控制系统并对系统进行了仿真及验证。尾灯显示系统采用发光二极管led(1ight emitting diode)。由于其具备体积小、寿命长、低能耗、耐震动、无频闪及反应速度快等优点已成为备受瞩目的新一代车灯光源技术。目前通用的汽车尾灯光源仍然是白炽灯和节能灯占主导地位，加上红、黄等配光透镜实现配光要求，缺点是易损坏、耗电量大、寿命短、激励响应时间长，给道路交通带来安全隐患等。现有的led汽车尾灯主要有两种：一种是用多个led密布于灯壳内直接经配光透镜配光，其缺点是用了多颗led或者用大功率led，成本高；另外一种是将led排布成平面或者柱状置于灯壳内，经自由曲面反射腔配光或自由曲面反射腔和配光透镜联台配光，其缺点是自由曲面反射腔制作工艺复杂。现针对目前led汽车尾灯配光困难、体积大等缺陷，有效利用led光源体积小、亮度高等特点，设计出一种节能、高效的新型组合式led汽车尾灯。最后论文对课题内容及成果进行了总结。1 概述1.1本课题的意义通过555系列来制作脉冲产生器，利用j-k触发器改制三进制计数器和译码器的使用等一系列方法。实验通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，临时刹车。随后运用软件中的仿真功能对其予以仿真，从仿真的结果中分析程序的正确性。待所有模块的功能正确之后，运用原理图搭建顶层电路并进行整体仿真直至达到最初的设计要求，最后做成实物，进行验证。1.2 设计要求在汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（假定用发光二极管模拟），根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：1)汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态； 2）汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮； 3）汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮； 4）汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。1.3设计软件multisim介绍1.multisim 2001提供了多种工具栏，并以层次化的模式加以管理，用户可以通过view菜单中的选项方便地将顶层的工具栏打开或关闭，再通过顶层工具栏中的按钮来管理和控制下层的工具栏。通过工具栏，用户可以方便直接地使用软件的各项功能。顶层的工具栏有：standard工具栏、design工具栏、zoom工具栏，simulation工具栏2. design工具栏作为设计工具栏是multisim的核心工具栏，通过对该工作栏按钮的操作可以完成对电路从设计到分析的全部工作，其中的按钮可以直接开关下层的工具栏：component中的multisim master工具栏，instrument工具栏。 （1）作为元器件（component）工具栏中的一项，可以在design工具栏中通过按钮来开关multisimmaster工具栏。该工具栏有14个按钮，每个每一个按钮都对应一类元器件，其分类方式和multisim元器件数据库中的分类相对应，通过按钮上图标就可大致清楚该类元器件的类型。具体的内容可以从multisim的在线文档中获取。 这个工具栏作为元器件的顶层工具栏，每一个按钮又可以开关下层的工具栏，下层工具栏是对该类元器件更细致的分类工具栏。以第一个按钮为例。通过这个按钮可以开关电源和信号源类的sources工具栏. （2）instruments工具栏集中了multisim为用户提供的所有虚拟仪器仪表，用户可以通过按钮选择自己需要的仪器对电路进行观测。3用户可以通过zoom工具栏方便地调整所编辑电路的视图大小。4simulation工具栏可以控制电路仿真的开始、结束和暂停。5. eda软件所能提供的元器件的多少以及元器件模型的准确性都直接决定了该eda软件的质量和易用性。multisim为用户提供了丰富的元器件，并以开放的形式管理元器件，使得用户能够自己添加所需要的元器件。6. multisim以库的形式管理元器件，通过菜单tools/ database management打开database management（数据库管理）窗口,对元器件库进行管理.7. 在database management窗口中的daltabase列表中有两个数据库:multisim aster和user。其中multisim master库中存放的是软件为用户提供的元器件,user是为用户自建元器件准备的数据库。用户对multisim master数据库中的元器件和表示方式没有编辑权。当选中multisim master时，窗口中对库的编辑按钮全部失效而变成灰色。但用户可以通过这个对话窗口中的button in toolbar显示框，查找库中不同类别器件在工具栏中的表示方法。8. 据此用户可以通过选择user数据库，进而对自建元器件进行编辑管理。在multisim master中有实际元器件和虚拟元器件，它们之间根本差别在于：一种是与实际元器件的型号、参数值以及封装都相对应的元器件，在设计中选用此类器件，不仅可以使设计仿真与实际情况有良好的对应性,还可以直接将设计导出到ultiboard中进行pcb的设计。另一种器件的参数值是该类器件的典型值，不与实际器件对应，用户可以根据需要改变器件模型的参数值，只能用于仿真，这类器件称为虚拟器件。它们在工具栏和对话窗口中的表示方法也不同。在元器件工具栏中，虽然代表虚拟器件的按钮的图标与该类实际器件的图标形状相同，但虚拟器件的按钮有底色，而实际器件没有。9. 详细的报告能够呈现材料清单、元件详细报告、网络报表、原理图统计报告、多余门电路报告、模型数据报告、交叉报表7种报告。10. 兼容性好的信息转换提供了转换原理图和仿真数据到其他程序的方法，可以输出原理图到pcb布线（如ultiboard、orcad、pads layout2005、p-cad和protel）；输出仿真结果到mathcad、excel或labview；输出网络表文件；向前和返回注；提供internet design sharing（互联网共享文件）。1.4设计方案选择方案一：该方案通过74ls160或74ls161计数器构成能产生00、01、10三种状态循环的信号。方案二：通过双 j-k 触发器 74ls76来产生00、01、10的三种状态信号。方案三：通过d触发器产生00、01、10的三种状态信号。 方案四：通过t触发器产生00、01、100的三种状态信号。第一种方案非常简单，但是该方案在模拟时发现，由于计数器竞争冒险的存在，使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的中间过程，所以不推荐使用。相对的是第二种方案，效果是最好的，电路结构简单，成本低，所以选用此方案。第三种方案，由于电路结构较之上一方案有点复杂，而且需要芯片比较多，成本较高，因此不采用此方案。1. 汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。（1） 汽车正常运行时指示灯全灭（2） 汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮（3） 汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮（4） 汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2. 汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。 首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。 开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态； 开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态； 开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态； 开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表1如下：图1.1汽车尾灯运行状态表开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯kr klr1r2r3l1l2l30 0正常运行灯灭灯灭0 1左转弯灯灭l1l2l3l2l3l3全灭l1l2l31 0右转弯r1r1r2r1r2r3全灭r1灯灭2. 三进制计数器可由74ls163芯片和74ls00构成；译码电路可用译码器74ls138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。图1.2汽车尾灯控制逻辑功能开关控制s1s0三进制计数器q1q0六个指示灯d6 d5 d4 d1 d2 d30 0 0 0 0 00 00 11 00 0 0 1 0 00 0 0 0 1 00 0 0 0 0 10 00 11 00 0 1 0 0 00 1 0 0 0 01 0 0 0 0 0 1cp cp cp cp cp cp分析：1） 灯需要在不同的情况下出现以下三种情况，全灭，闪烁，循环亮灭。可以利用计数器实现产生循环脉冲信号或者利用数据选择器对需要的信号进行选通来达到预期的实验目的。2） 脉冲信号的产生。考虑利用555定时器构成分频电路，来得到需要的频率的脉冲信号。由于汽车左右转弯时，3个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路循序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各种指示灯与各种给定的条件下的关系，即逻辑功能表3所示。表3逻辑功能表开关控制三进制计数器六个指示灯000000000 10000010001000010100000011 00000100001010000101000001 1cpcpcpcpcpcp2 单元电路设计2.1 设计原理1. 汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。 首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。 开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态； 开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态； 开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态； 开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。 三进制计数器可由74ls163芯片和74ls00构成；译码电路可用译码器74ls138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。原理框图如图所示：脉冲发生电路三进制计数器 开关控制电路译码显示驱动电路图2.1 原理框图2.单元电路设汽车尾灯控制电路如图2.2所示，其显示驱动电路由6个发光二极管构成；译码电路由38线译码器74lsl38和6个与门构成。74lsl38的三个输入端a2、a1、a0分别接s1、q1、q0，而q1q0是三进制计数器的输出端。当s10，使能信号a=g=1，计数器的状态为00，01，10时，74lsl38对应的输出端、依次为0有效(、信号为“1”无效)，反相器g1g3的输出端也依次为0，故指示灯d1d2d3按顺序点亮，示意汽车右转弯。若上述条件不变，而s11，则74lsl38对应的输出端、依次为0有效，即反相器g4g6的输出端依次为0，故指示灯d4d5d6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当g0，a=1时，74lsl38的输出端全为1，g6g1的输出端也全为1，指示灯全灭；当g0，acp时，指示灯随cp的频率闪烁。cp脉冲源是由555电路构成的.开关电路控制a g的电平高低，从而控制计数电路的变化。整体电路图如下：图2.2 整体电路3.三进制计数器电路可由16进制计数器74ls161构成，如下图所示。 图2.3三进制计数器电路4.汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮）表（2.1）逻辑功能表：开关控制j1 j2三进制计数器q1 q0六个指示灯1 2 3 4 5 6 0 0 0 0 0 0 0 00 10 00 11 01 0 0 0 0 00 1 0 0 0 00 0 1 0 0 01 00 00 11 10 0 0 1 0 00 0 0 0 1 00 0 0 0 0 11 1cp cp cp cp cp cp此计数器由74ls163芯片主要构成，74ls163计数功能简介：其计数是同步的，靠cp同时加在四个触发器上而实现的，当ctp和ctt均为高电平时，在cp上升沿作用下q0-q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。对于74ls163，只有当cp为高电平时ctp和ctt才允许高至低电平的跳变，而与cp无关。74ls163的引脚图及真值表： 5.译码、显示驱动电路图如下图所示： 图2.4 译码、显示驱动电路图6.开关控制电路开关控制电路通过控制开关j1和j2的开通于关断，实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。 j1、j2置于00状态时，汽车处于正常行驶状态； j1、j2置于01状态时，汽车处于右转弯状态； j1、j2置于10状态时，汽车处于左转弯状态； j1、j2置于11状态时，汽车处于刹车状态。 图2.5开关控制电路图4. 汽车尾灯电路 如图2.2所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成；译码电路由3-8线译码器74ls138和6个与非门构成。74ls138的三个输入端a2、a1、a0分别接s1、q1、q0，而q1q0是三进制计数器的输出端。当s1 = 0、s0 = 1,使能信号a=g=1，计数器的状态为00，01，10时，74ls138对应的输出端0y,1y,2y依次为0有效(4y,5y,6y信号为“1”无效)，即反相器g1g3的输出端也依次为0，故指示灯d1d2d3按顺序点亮示意汽车右转弯。若上述条件不变，而s1=1、s0=0，则74ls138对应的输出端4y、5y、6y依次为0有效，即反相器g4g6的输出端依次为0，故指示灯d4d5d6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当g=0，a=1时，74ls138的输出端全为1，g6g1的输出端也全为1，指示灯全灭灯；当g=0，a=cp时，指示灯随cp的频率闪烁。2.2总设计体图图2.6 整体电路2.3单元电路设计三进制计数器电路可由双j-k触发器74ls76构成。汽车尾灯电路如图4所示，其显示电路有6个发光二极管构成；译码电路由3-8线译码器74ls138和6个与4非门构成。74ls138的三个输入端a2、a1、a0分别接s1、q1、q0，而q1q0是三进制计数器的输出端。当s1=0、使能信号a=g=1，计数器的状态为00，01，10时，74ls138对应的输出端依次为0有效（信号为“1”无效），故指示灯d1d2d3按顺序点亮示意汽车右转弯。若上述条件不变，而s1=1，则74ls138对应的输出端依次为0，故指示灯d4d5d6按顺序点亮，示意汽车左转弯。当g=0，a=1时，74ls138的输出端全为1，指示灯全灭灯；当g=0,a=cp时，指示灯随cp的频率闪烁。 图2.7 三进制计数电路开关控制电路。设74ls138和显示电路的使能端信号分别为g和a，根据总体逻辑功能表分析及组合得g、a与给定条件（s1、s0、cp）的真值表，如表3所示。由表3经过整理得逻辑表达式为 时钟信号源（clk）设计：在本次实验中，汽车尾灯的闪烁快慢要由计数器74138产生的数的快慢来决定，即与时钟clk的频率有关。在本次设计中，我想利用555定时器产生0.5khz的方波。设计计算公式：高电平时间： 低电平时间： 图2.8 555脉冲电路仿真波形以及连接图形如图 图2.9 仿真图形2.3.1设计秒脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器；此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的r、c的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。方案二：由555定时器构成的多谐振荡器；由555定时器构成的多谐振荡器。555定时器的管脚图如图5.1所示。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰，因此采用此方案。图5.1是 555定时器的引脚图。图2.10 555定时器的引脚图由于本次实验对脉冲的要求不高，同时为了保证二极管的闪烁适宜，可以让脉冲周期设定为一秒左右即可。由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为：t1t2则电路的震荡周期为震荡频率为经过计算，这里选择=10k，=510k，c=1.4uf，则输出信号为1hz（周期为1秒）。图1.12 555定时器的电路图2.3.2三进制计数器设计表（2.2） 三进制计数器的状态表现态次态q1q0q1q000010110100011dd由j-k触发器构成的三进制计数器：图2.13为74ls76引脚图，利用74ls76实现三进制计数电路如图2.14所示。图2.13 74ls76芯片引脚图图2.14 三进制计数器 2.3.3开关控制电路设计 设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为g和f，g与译码器74ls138的使能输入端g相连接，f与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。由总体逻辑功能可知，g和f与开关控制变量，k1、k0以及时钟脉冲cp之间的关系如表（2.3）所示。表（2.3） 使能控制信号与开关控制变量、时钟脉冲的关系开关控制时钟脉冲使能控制信号电路工作状态k1k0cpgf0001汽车正常行驶（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，显示驱动电路中的与非门输出均为低，反相器输出均为高，尾灯全部熄灭）0111汽车右转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，右侧尾灯d1、d2、d3在译码器输出作用下顺序循环点亮）1011汽车左转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，左侧尾灯d4、d5、d6在译码器输出作用下顺序循环点亮）11cp0cp汽车临时刹车（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，时钟脉冲cp通过显示驱动电路中的与非门作用到反相器输出端，使左右两侧的指示灯在时钟脉冲cp作用下同时闪烁）根据g和f的逻辑表达式，可画出开关控制电路。如图2.15所示图2.15 开关控制电路 开关控制电路。设74ls138和显示电路的使能端信号分别为g和a，根据总体逻辑功能表分析及组合得g、a与给定条件（s1、s0、cp）的真值表，如表3所示。由表3经过整理得逻辑表达式为 逻辑表（2.4）图2.16由上式得开关控制电路，如图所示。 2.4系统电路框图 脉冲源d触发器逻辑电路周期为1秒的脉冲左转右转分拣电路左转右转原始信号左转电键右转电键转向信号与刹车、检查信号分拣电路分拣后的左转右转信号刹车电键检查电键发光二极管 图2.17 系统逻辑框图3 仿测试结果分析3.1汽车尾灯控制电路仿真运行1.汽车尾灯控制电路仿真运行(图中s1=a,s0=s)当汽车正常运行时，s1=s0=0,使g=0,a=1，74ls138的输出端全为1，g6g1的输出端也全为1，指示灯全灭灯。2.当汽车正常行驶时，j1j2处于00状态，指示灯全灭，仿真结果如图所示：图3. 1正常行驶时电路仿真图测得仿真波形如下图所示：图3.2正常行驶时左尾灯仿真波形图 图3. 3正常行驶时右尾灯仿真波形图3.2当汽车左转时仿真运行当汽车左转时，j1、j2处于10状态，led4、led5、led6循环点亮，仿真电路图如下图所示： 图3. 4左转弯时电路仿真图仿真波形如下图所示： 图3. 5左转弯时左尾灯仿真波形图 图3. 6左转弯时右尾灯仿真波形图3.3当汽车右转时仿真运行当汽车右转，j1、j2处于01状态，led1、led2、led3循环点亮，仿真电路图如下图所示：图3. 7右转弯时电路仿真图仿真波形如下图所示：图3. 8右转弯时左尾灯仿真波形图3.4当汽车当汽车刹车时仿真运行当汽车刹车时，s1=s0=1时，g=0，a=cp，指示灯随cp的频率闪烁。当汽车刹车时电路仿真图总结本次设计是通过查阅各种资料和我们的讨论的思考做出来的，在设计的过程中我们想用dxp2004仿真但是由于时间关系，我们掌握不了。由于学过quartus ii 5.0，于是在仿真的时候我们就想到用quartus ii 5.0仿真来替代。经过思考后觉得由于我们的主电路都是数字电路构成的，所以完全可以由quartus ii 5.0仿真。但是对于输入脉冲clk的频率较小，我们又必须设计一个频率较小的方波源，通过网上查阅资料可以利用555定时器构成，于是我们又自己设计一个方波源。但是设计好方波源后我们必须仿真看是否正确，于是就用到了multisim2001进行仿真。这次我们设计的功能都是逐一增加的，首先实现老师给我们提示的文档上面的功能，然后增加一定的功能。设计中的优点：基本实现了汽车在运行时候尾灯点亮方式的各种情况。设计中的不足：由于在行车的时候都是用开关控制的，所以每一个开关应该有一个消除机械振动的装置，可以利用基本rs触发器来实现。在设计中可以再多用一个74161来做，从而简化电路图。所以如果在时间允许的条件下可以对这一系列的不足进行解决，从而是整个系统更加可靠。致谢此次毕业实习、毕业设计和学位论文撰写过程中，得到了多位老师、同学、朋友的关心、指导和帮助。入学以来，各位老师一直以来的辛勤工作和教诲使我能顺利地度过这难忘的四年，使我在综合素质提高、专业理论知识学习和实践工作能力等各方面