港口物流设备与自动控制毕业论文.doc

福建交通职业技术学院毕业论文（设计）福建交通职业技术学院 毕 业 论 文(设计)题目：内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配 系 部：汽车运用与工程机械系 姓 名：张 少 聪 学 号：070341139 专 业：港口物流设备与自动控制 年级班级：07港口物流设备与自动化控制（1）班 指导教师(职称)：林金英(高级工程师） 二零一零 年 六 月福建交通职业技术学院毕业论文(设计)选题申请表选 题汽车式起重机液压系统的维护与检修申请人张少聪专业、班级港口物流设备与自动化控制（一）班学号070341119导师姓名林金英职称高级工程师单位福建交通职业技术学院职称单位导师意见 导师签名： 年 月 日专业教研室意见 教研室主任签名： 年 月 日系部意见 系主任签名： 年 月 日福建交通职业技术学院毕业论文（设计）任务书系部 汽车运用与工程机械系专业港口物流设备与自动制学号070341139姓名张 少 聪题目内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配任务与要求：2月16日至3月1日查找资料，初步确定论文题目3月2日至3月15日与老师商讨，确定论文题目 3月16日至4月19日根据论文题目进一步查找材料 4月20日至5月3日完成开提报告及论文大纲交老师批阅 5月4日至5月31日依据论文大纲完成论文初稿交老师批阅6月1日至6月7日完成相关论文简介、答辩提纲等6月8日至6月20日定稿打印开始日期3月25号完成日期6月18日指导教师签名年月日毕业论文开题报告题 目：内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配系 部：汽车运用与工程机械系姓 名：张少聪学 号：070341139专 业：港口物流设备与自动化控制年级班级：07港口物流设备与自动化控制（1）班指导教师：林金英 2010年 6 月 20 日一、论文题目：内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配题目来源自拟二、选题的目的和意义对于现代车辆设备，众多消费者最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能，其中动力是发动机最重要的性能。而谈到动力则必然会涉及的几个数据是：峰值扭矩，排量，以及额定功率。扭矩决定了一辆车的通过性，排量是判断一辆车动力性最直观的数据，另一方面也可看出这辆车的油耗情况，额定功率则关乎发动机的工作能力。如何在动力上让扭矩和功率攀高，而在油耗上尽可能的低，将是当今车辆产业的一个主导研究项目。对发动机动力性影响最大的是发动机的排量，这也是很多人在买车时非常重视排量的原因，理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。不过排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车辆设备中不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。作为现代车辆设备的发动机，通常都是向着提高内燃机工作效率的目标进行改进发展的。而扭矩和功率都是车辆设备的发动机主要参数之一，是衡量车辆设备发动机好坏的重要标准，一台内燃机扭矩的大小与其功率成正比。由以上可知，此三者如何配合，将达成怎么样的效果，直接影响到的是我们如何对其作出选择。三、论文写作的指导思想及技术方案（研究方法）1、指导思想对于现代车辆设备，众多消费者最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能，其中动力是发动机最重要的性能。而谈到动力则必然会涉及的几个数据是：峰值扭矩，排量，以及额定功率。扭矩决定了一辆车的通过性，排量是判断一辆车动力性最直观的数据，另一方面也可看出这辆车的油耗情况，额定功率则关乎发动机的工作能力。如何在动力上让扭矩和功率攀高，而在油耗上尽可能的低，将是当今车辆产业的一个主导研究项目。2、技术方案（1）技术路线对扭矩、功率及排量三者的关系进行分析收集相关的理论及实践资料分析整理资料得出初步结论撰写论文初稿修改定稿。（2）研究方法实践分析与经验分析相结合：对扭矩、功率及排量三者的关系和各自的性质进行正确分析与解决管理过程中的各种矛盾关系。文献资料法：查找相关的文献资料，了解目前国内外关于本论题的研究情况，借鉴有关研究成果。对比研究法：对不同情况下发生的不同现象及不同机器中的不同效果进行对比。（3）需要条件实践与经验的相结合。发动机的各项实际参数。四、论文的基本框架摘要关键词前言正文 汽车式起重机液压系统的维护与检修1 关于扭矩、功率及排量此三者的关系2 内燃机的性能指标2.1 指示指标是以汽缸中工质对活塞所做的指示功wi为基础建立的性能指标。它只考虑到汽缸内能量转换的热损失，主要用来评定汽缸内燃烧过程的完善程度。2.2 有效指标是以内燃机曲轴输出的有效功we为依据建立的性能指标，是既考虑气缸内的热损失又考虑到曲柄连杆机构的机械损失的性能指标。因此，有效指标是表示内燃机对外做工能力的最终评价指标。3 扭矩的具体表现4 如何比较不同发动机的优劣或强化程度 4.1 车辆设备所要求的发动机动力性指标te和pe是在一定转速下得到的。4.2 提高升功率的途径主要有4个4.3 相关计算4.3.1 机械效率每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。4.3.2 功率与扭矩的关系可以从以下的计算中进一步地体现5 关于港口装卸机械的选型6 关于内燃机的发展趋势7 结论五、主要参考文献 1 斯太尔柴油车动力不足故障分析 工业机械出版社 20082 bosch柴油机管理系统:系统组成和新实践经验 北京理工大学出版社 2010年3 内燃机设计 机械工业出版社 2008年4 内燃机学 机械工业出版社 2010年5 汽油机管理系统 北京理工大学出版社 2009年福建交通职业技术学院毕业设计(论文)成绩评定表系(部) 汽车机械与工程机械系 专业 港口物流设备与自动化控制班级（1）班20092010学年第_ 2_学期学生姓名张少聪学号070341139毕业设计(论文)题目内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配毕业设计(论文)成绩毕业设计(论文)评语：指导教师(签名) 年 月 日答辩组组长(签名) 年 月 日备注：本表由毕业设计(论文)指导教师填写，并交各系部归档、保存。福建交通职业技术学院毕业设计(论文)答辩成绩评定表学生姓名张少聪学号070341139答辩时间毕业设计(论文)答辩题目内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配答辩参加教师毕 业答 辩成 绩毕业答辩自述情况毕业答辩优良中及不提问1评语提问2评语提问3评语评语1、设计文件(论文)情况：2、答辩情况：答辩教师签名： 年 月 日总成绩答辩组组长： 年 月 日系(部)_汽车机械与工程机械系专业_港口物流设备与自动化控制（1）班 20092010学年第_2_学期备注：本表由参加答辩教师汇总到答辩组组长处确定总成绩，并交各系部归档、保存。福建交通职业技术学院毕业论文（设计）中期检查报告系 部汽车运用与工程机械系专 业港口物流设备与自动化控制学 号070341139姓 名张少聪题 目内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配检查内容检查结果是否按工作计划进行已完成工作量占总工作量 的大小已完成的任务内容遇到那些难点、如何解决对毕业设计有何意见或建议总体评价指导教师签名教师打分说 明：此表由指导教师填写。中期检查后及时交各系部中期报告得分作为毕业论文(设计)成绩的一部分。若不交中期报告或中期报告得分为不及格的学生不得参加答辩。福建交通职业技术学院毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2010-04-05至2010-04-25搜集资料，编写提纲良好2010-04-26至2010-05-31拟草稿，完成初稿良好2010-06-02至2010-06-05第一次修改论文 良好2010-06-06至2010-06-08第二次修改论文良好2010-06-09至2010-06-10第三次修改论文良好2010-06-11至2010-06-13完善论文良好2010-06-20至2010-06-20准备答辩良好教师对进度计划实施情况总评 签名: 年 月 日 目 录摘要.15关键词.15前言.15正文.151 关于扭矩、功率及排量此三者的关系.152 内燃机的性能指标.162.1 指示指标是以汽缸中工质对活塞所做的指示功wi为基础建立的性能指标。它只考虑到汽缸内能量转换的热损失，主要用来评定汽缸内燃烧过程的完善程度.162.2 有效指标是以内燃机曲轴输出的有效功we为依据建立的性能指标，是既考虑气缸内的热损失又考虑到曲柄连杆机构的机械损失的性能指标。因此，有效指标是表示内燃机对外做工能力的最终评价指标.173 扭矩的具体表现.174 如何比较不同发动机的优劣或强化程度 .184.1 车辆设备所要求的发动机动力性指标te和pe是在一定转速下得到的.184.2 提高升功率的途径主要有4个.184.3 相关计算.194.3.1 机械效率每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%.194.3.2 功率与扭矩的关系可以从以下的计算中进一步地体现.195 关于港口装卸机械的选型.206 关于内燃机的发展趋势.217 结论.21致谢.22参考文献.22内燃机的综合性能浅谈扭矩、功率及排量三者之于车辆设备的合理关系及调配07港口（1）班级 张少聪 070341139摘要：排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车辆设备中不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。比如，同样是2.4升排量的4缸发动机，广本雅阁的2.4升发动机能输出170匹功率，但三菱2.4升的4g64却只能输出136匹功率。差距很大。其实这都是由于内燃机的工作效率造成的。在相同排量下，功率越大说明内燃机的工作效率越高。这就意味着燃烧同样多的空气和燃料能释放出来的热量和把热量转换成动能的能力也越强。作为现代车辆设备的发动机，通常都是向着提高内燃机工作效率的目标进行改进发展的。关键词：扭矩 功率 排量 油耗 内燃机性能 发动机前言：对于现代车辆设备，众多消费者最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能，其中动力是发动机最重要的性能。而谈到动力则必然会涉及的几个数据是：峰值扭矩，排量，以及额定功率。扭矩决定了一辆车的通过性，排量是判断一辆车动力性最直观的数据，另一方面也可看出这辆车的油耗情况，额定功率则关乎发动机的工作能力。如何在动力上让扭矩和功率攀高，而在油耗上尽可能的低，将是当今车辆产业的一个主导研究项目。1 关于扭矩、功率及排量此三者的关系对发动机动力性影响最大的是发动机的排量，这也是很多人在买车时非常重视排量的原因，理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。所谓排量，也就是发动机的气缸的工作容积。这个并不难理解，我们知道发动机是通过把燃料和空气燃烧产生的热能转换成机械能来达到输出动力牵引汽车前进的目的。所以发动机气缸越大，能吸入的空气与燃料就越多，那么燃烧产生的热量也就越多，动力自然就大。不过排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车辆设备中不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。比如，同样是2.4升排量的4缸发动机，广本雅阁的2.4升发动机能输出170匹功率，但三菱2.4升的4g64却只能输出136匹功率。差距很大。其实这都是由于内燃机的工作效率造成的。在相同排量下，功率越大说明内燃机的工作效率越高。这就意味着燃烧同样多的空气和燃料能释放出来的热量和把热量转换成动能的能力也越强。作为现代车辆设备的发动机，通常都是向着提高内燃机工作效率的目标进行改进发展的。而扭矩和功率都是车辆设备的发动机主要参数之一，是衡量车辆设备发动机好坏的重要标准，一台内燃机扭矩的大小与其功率成正比。它所反映的是在车辆设备性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等车辆设备在一定范围内的负载能力。内燃机的扭矩和功率都是通过活塞从曲轴端输出的。关于扭矩和功率的含义，从某种意义上来说，内燃机的工作像是人的身体在运动时一样，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那身体的爆发力；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。所以：功率正比于扭矩转速，在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是内燃机发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。 2 内燃机的性能指标评价内燃机性能的指标主要有动力性、经济型、运动性（冷启动性能、噪声和排放性）、可靠性和耐久性等方面的指标。而动力性和经济性指标又分为指示指标和有效指标两类。2.1 指示指标是以汽缸中工质对活塞所做的指示功wi为基础建立的性能指标。它只考虑到汽缸内能量转换的热损失，主要用来评定汽缸内燃烧过程的完善程度。燃料燃烧所产生的热量是通过汽缸内所进行的的工作循环转化为机械功的，工质在汽缸内的实际工作状态，通常用气体压力p随汽缸容积v（或曲柄转角）的变化而变化的图形来表示，这个图形称为p-v示功图。p-v图是工作循环各过程线的综合。既可用来研究工作过程进行的情况，也是计算一个工作循环的指示功的依据。指示功wi是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功，其大小可用实际测绘的p-v示功图重闭合曲线所占有的面积求得。气缸内工质对活塞所做的指示功都可以用图中的压缩过程曲线和膨胀过程曲线所包围的面积来表示，并记为fi。2.2 有效指标是以内燃机曲轴输出的有效功we为依据建立的性能指标，是既考虑气缸内的热损失又考虑到曲柄连杆机构的机械损失的性能指标。因此，有效指标是表示内燃机对外做工能力的最终评价指标。有效功里pe是发动机曲轴输出的功率，其大小总是低于指示功率pi。这是因为内燃机发出的指示功率需扣除运动件的摩擦损功率、换气损失功率及驱动气门机构、水泵、机油泵、燃油泵、风扇、发电机等附件所消耗的功率后采能变为曲轴的有效输出，虽有这些消耗功率的总和称为机械损失功率pm。从而有效功率pe为：pe=pi pm（kw）内燃机有效功率pe，也可以利用测功器和转速计算出曲轴输出的有效转矩me和转速n，按下列公式求的： 2nme menpe= 10-3 = （kw） 60 9550机械效率m是有效功率与指示功率之比，即 pe pmm = = 1 pi pi3 扭矩的具体表现扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于g=mg，当g=9.8的时候，1kg9.8n，所以1kgm9.8nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。确切说扭矩的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。对于现今的家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。现在众多对于一款车的评测中，会有一个重要数据，就是该车在0100km/h的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般情况下，当扭矩的最高指数在发动机的2000-4000rpm下能够达到，就说明这款车的发动机工艺在力量上是相对较好的。有些汽车在5000rpm的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这就说明“力量”不是此车所长。现在我们举个例子：8代civic 1.8l的扭矩为173.5nm/4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5nm，那173.5n的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、主减速器和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超速挡时缩小）再传到主减速器里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，主减速器为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200342400nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m8000n的驱动力，这就足以驱动汽车了。 扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=k扭矩转速，其中k是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。4 如何比较不同发动机的优劣或强化程度 4.1 车辆设备所要求的发动机动力性指标te和pe是在一定转速下得到的。不同车辆设备的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标te和pe是否符合要求。 而te和pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。tl和pl就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。 汽车发动机tl和pl的范围： 内燃机：tl600kpa1000kpa pl22kwl55kwl 柴油机：tl600kpa900kpa pl11kwl26kwl 在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。 plpe(vhi)(kwl) 其中：vh气缸工作容积(l) i气缸数 升功率标征单位气缸工作容积的利用率，pl越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，pl越大发动机就越小，材料质量越小。 4.2 提高升功率的途径主要有4个： （1）改善混台气质量和燃烧质量：在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。 通过电子控制燃油喷射系统，在形成最佳的空燃比的同时，使燃油的雾化程度、喷射时间、喷射位置等达到最佳，在燃料的利用率上更进一步的提升。（2）提高发动机机械效率：减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。在冷却系统和润滑系统的使用率和使用效果上，目前的车辆动机在这方面已经优化得很好了。（3）适当提高转速：主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使pe下降，因此，增加转速也要适度。 （4）增加充气量：燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。 这种方法是现在发动机应用较多的一种，也是技术比较成熟的一种。对于自然吸气发动机来说（没有增压的发动机）提高工作效率的最直接的办法就是提高发动机的压缩比。因为压缩比越高燃料燃烧就更充分，产生的热量就越多，那么动力性自然就能提高。不过压缩比不能无限制的增大，因为压缩比过大会导致发动机的爆震。所谓爆震就是活塞还没运动到达上指点就开始自燃烧，这种情况是会严重损坏发动机的。为了提高压缩比，通常需要使用更高辛烷值的内燃机，这又会是的汽车的使用成本升高。所以为了提高发动机的工作效率现在各大厂家争相开发、改进，提高得最多的就是发动机的进气和排气效率。现今自然吸气机对于多气阀的开发以及进气提前角、排气延迟角、气门开度等的合理调配和控制使得内燃机的有效功率逐步攀升，燃油的利用率也普遍增加。在加上各种增压技术的开发，使得小排量车的动力开始开始赶超大排量车，在环保和经济性上起了很大作用。4.3 相关计算4.3.1 机械效率每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩变速箱齿比最终齿轮比机械效率 驱动力= 轮胎半径（单位：米） 4.3.2 功率与扭矩的关系可以从以下的计算中进一步地体现：功率p功w时间t；功w力f距离s ；所以，功率p力f距离s时间t力f速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度曲轴的角速度曲轴半径r，代入上式得：功率p力fr半径角速度；而 力f半径r扭矩 得出：功率p扭矩角速度 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个代表180 “扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用te表示，单位为nm。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用pe表示，单位为kw。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 pete(2n60)1000ten9550(kw) 其中：te有效转矩，nm n发动机转速，rmin 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行3001000h。5 关于港口装卸机械的选型装卸搬运车辆按其动力装置可分为电动车辆和内燃车辆。电动车辆受蓄电池容量的限制，驱动功率小，作业速度低，对路面要求高，且需设置充电设施。因此只有用于库内作业的小型车辆才用电动机作为动力。而内燃车辆以内燃机作为动力，结构复杂，维修保养麻烦，排气污染重，噪音大。但其储备功率大，牵引性能好，工作效率高，对路面要求低，而得到广泛应用。装卸搬运车辆的底盘结构与汽车相似，但是性能参数却有很大的差异。如其行驶距离一般都比较短，行驶速度低，活动范围小，故装卸搬运车辆对车辆的速度要求不高，但对灵活性要求却很高。一般装卸搬运车辆的技术性能有：1、装卸性能；2、牵引性能；3、制动性能；4、机动性能；5、通过性能；、6、稳定性能；7、载重性能等。由此可见，发动机的功率、扭矩、排量等性能数据对装卸搬运车辆的重要性。发动机从某种程度上决定了一台车辆的力量，而装卸搬运车辆，从字面上就很容易看出其实际的作用所在，既是代替人类，做人类体力做不到的装卸、搬运等工作，这也是为什么多数装卸搬运车辆都是相当笨重的原因。本文中前4点也阐明了发动机的功率、扭矩、排量各自的意义及作用所在，由此可见在港口装卸搬运车辆的选型中，需根据其不同的工作需要，依照其成本的承受能力，选择在功率、扭矩、排量上事宜的车辆。当然，对于力量占主导地位的港口工作，有大的功率和扭矩，自然是好的，但还有一向技术性能是不得不考虑的，那就是机动性。因为根据现在的科学发展速度，在发动机的功率和扭矩上做最简单的提升就是将“放大发动机”。从改变汽缸大小，活塞大小、行程等来增大发动机的功率、扭矩、排量，很明显得会让发动机的体积变得更大，这无疑会让整车变得更加笨重。故港口装卸搬运车辆的选型需根据不同的场合和需要，如港口的年吞吐量、泊位数量、工作区域大小、堆场距离等来做决定。6 关于内燃机的发展趋势内燃机根据使用的燃料不同，主要分为汽油机和柴油机两种。此二种内燃机的区别不仅是燃料不同，点火方式也不同。汽油机靠其点火系来引燃可燃混合气；而柴油机则靠柴油较低的着火点，在高度的雾化下以定压、定时、定量的喷入燃烧室，来达到引燃混合气。根据这两种不同的点火方式，我们很容易想到，当代的很多内燃机技术，如梅赛德斯奔驰的“cgi”刚内直喷技术，以定时、多点、高雾化作为其汽油机的高效技术广泛应用于其奔驰系列轿车中。以此为例，我们可以很快联想到的第一个东西便是柴油机的点火特性，可想而知柴油机的高效性不是随便说说的。在国内，汽油机广泛应用于家用车辆中，而柴油则多用于工程机械类车辆上，柴油机累与种种原因而无法得到广泛的应用。如1、因为柴油机的高压缩比，故一般柴油机会比同级的汽油机重得多；2、柴油机整体造价贵；3、因为其重量和压缩比，似的柴油机的最高转速要比汽油机慢得多，即柴油机力气大，却不适合做高速运转；4、柴油机会产生更多的烟，不适宜城市使用；5、柴油机噪音大、震动也大。在国外，通过对柴油的进一步提炼来得到更高品质的柴油，并且在更高的技术上解决了柴油机以上的种种弊病，使得在欧洲柴油机已经逐渐步入了民用车的行列，使得其高效性和经济型得到了很好的推广。许多欧洲的厂家针对国内的油品而逐