f物流公司仓储管理信息系统的设计研究

F物流公司仓储管理信息系统的设计研究摘 要：F公司为专业从事汽车物流服务的第三方物流提供商，业务包含供应商取货、配送中心储存、入厂部件管理、上线管理、售后零部件管理及整车物流等，几乎涵盖采购生产到销售的所有环节物料与容器管理。汽车物流是公认的最复杂、最难解决的物流作业，由于零部件种类繁多、主机厂成本压力、包装规则多样以及必须保持生产线上合理顺畅且不间断的生产节拍，信息系统的导入与精细优化便成为不可忽视与延迟的必要手段，本系统以售后仓储与入厂物流为重心，预计导入仓储管理系统(仓储管理)到Z仓库与W仓库，接着实施到各地物流中心。 虽然同为仓储管理系统作业，但汽车物流的仓储管理又与一般零售等仓储作业有所差异，本初步设计方案以售后备件物流中心 (After-Market) 与入厂物流 (Inbound Logistics)为主体。这个系统需要进行完全整合或者独立使用，具体需包括以下功能：计划、预测、补货、仓储管理、人力管理、库位优化、运输管理、拓展式企业管理、分布式订单管理、逆向物流管理的解决方案。关键词：第三方物流 入厂物流 售后备件物流 仓库管理系统引言课题研究背景及意义：作为为大型整车厂提供三方物流服务的专业物流公司，F物流公司的业务范围覆盖仓储管理，包装，运输，配送以及部分增值性业务如精品加装，轮胎压装等，其核心竞争力主要体现在为整车厂服务的水平上。汽车整车厂是最早推行精益生产模式的工业制造商，对物流配送的要求是按照整车装配线的生产节拍将零部件准时配送到指定工位上。 F物流公司目前为整车厂提供的服务范围包括：采购物流，生产物流，备件物流，保税物流，整车厂内物流，以及产品包装，换装，简单的零部件拆解，加工等附加服务。 在信息化时代的今天，物流的信息化是必然趋势，而仓库信息化又是物流信息化中的基础，因此实现仓库信息化管理是物流行业未来的方向。仓储管理与供应链系统：运输和仓储是物流企业信息化中的首要功能，也是目前中国市场最主要的物流业务。在此基础上，以供应链管理为代表的信息系统近几年开始不断发展。如*公司利用供应链管理,依靠IT技术和要素资源整合，较快地提高了劳动效率，极大地缓解了生产制造企业在产前、产中、产后各环节中对原材料、半成品和产成品的资金占用。再就是企业资源计划系统，物流企业所建设的ERP系统，往往只包括了财务管理、订单管理、分销管理等一些通用模块，并没有体现出物流企业综合管理的独特需求。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统没有足够信息源，因而大大削弱了整个企业信息资源的开发利用。不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多信息孤岛，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而阻碍了物流管理信息化的进程。当很好地解决了这些问题之后，仓储信息化的利用率也就能够顺其自然地得到提高。国内仓储信息化发展现状：尽管国内很多大型企业在全国范围内建立了许多营业网点，形成了比较完善的营销网络体系，而且大部分实施了ERP企业资源管理系统，但在建设现代化的仓储物流管理体系方面还存在许多不足，尤其在仓储模式的建立和仓储管理方面仍停留在人工操作管理阶段。落后的仓储管理模式和设施对于企业日益增长的货物配送需求愈发难以适应，因此，应用先进的计算机网络通信技术改变仓储模式，实现仓库管理的自动化已经成为一种必然。近几年，物流业发展的一个重要特征就是以追求“零库存”为最高目标。“零库存”的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”，即不保持库存。不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物的老化、损失、变质等问题。因此，“库存”以受到青睐，就在于给企业管理带来了诸多的优点，如高效率、低成本和完美的流程。虽然从目前企业物流现状来看，在整个社会再生产的全过程中，零库存只能是一种理想模式，还不可能成为现实，但是通过不断降低库存，企业可以节省很多成本。但是，在这个过程中，仓储环节的信息化至关重要，没有仓储环节的信息化，“零库存”就是空中楼阁。事实上，中国物流企业信息化建设还处在相对比较初级的阶段。从目前的建设实际情况看，物流信息化可以分为三个层次，每个层次的系统建设内容和实现功能均有不同。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。目前，中国多数物流企业信息化处于前述的第一层次，少数处于第二、第三层次。现阶段，物流企业的信息化核心就是以物流的仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务和供应链管理。除了企业的信息化应用，公共信息平台也是物流行业信息化的建设重点。物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。因此，如何提升信息化应用水平，并以此为工具有效提升企业的运作效率与综合竞争力，是物流企业必须认真思考并尽快付诸实施的问题。另外，从第三方的数据看，我国只有39的物流企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。在当前中国物流市场规模以年均30递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。据相关调查显示：60的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息及数据的机制。一、F物流公司业务的系统分析（一）F物流公司介绍F物流公司成立于2002年9月，是专业汽车物流企业,业务范围涵盖采购物流、生产物流、流通加工、销售物流、物流水平事业等汽车物流领域，公司总投资3亿元人民币。现拥有广州、上海、襄樊、武汉、杭州、郑州等几大物流中心，下辖四个子公司，仓储面积超过22万平方米，物流车辆等设施500余台套，员工4000余人。 目前F物流公司主要为国内几家大型汽车制造公司及汽车零部件供应商等100多家客户提供专业物流服务，服务内容涉及采购物流、VMI、流通加工、PDI、物流包装、整车物流、保税物流、备件物流等汽车物流项目。 公司以为客户提供专业物流服务为理念，并与境外多家物流公司及科研机构开展技术合作，可实施全球物流作业，技术水平正与日本汽车物流接轨，具有强大的供应链优化整合能力。 （二）对F物流公司业务现状的理解及信息化需求点分析 作为为大型整车厂提供三方物流服务的专业物流公司，F物流公司的业务范围覆盖仓储管理，包装，运输，配送以及部分增值性业务如精品加装，轮胎压装等，其核心竞争力主要体现在为整车厂服务的水平上。汽车整车厂是最早推行精益生产模式的工业制造商，对物流配送的要求是按照整车装配线的生产节拍将零部件准时配送到指定工位上。 F物流公司目前为整车厂提供的服务范围包括：采购物流，生产物流，备件物流，保税物流，整车厂内物流，以及产品包装，换装，简单的零部件拆解，加工等附加服务。 下图是F物流公司业务运作概览： 1.采购物流整车生产厂的精益生产模式对物流配送提出了很高的要求，由于汽车零部件种类众多，供应商分布广泛，对国外KD件的进口需求也非常大，零部件供应商对整车厂的物流模式分为如下几种： 1）近距离供应商，整车厂发布月，周，日计划给供应商，由供应商按照整车厂看板计划直接运送到指定工位或厂内中转库，供应商承担运输费用，确保供货物资的品质，并负责容器的回收和不良品替换等工作。供应商承担所有物流费用和责任，并将物流成本折算在产品报价中。 2）远距离大批量供应商，整车厂发送采购订单给供应商，供应商按照订单交期将零部件交付到整车厂指定的三方物流仓库，由三方物流按照整车厂看板计划将零部件配送到指定工位或厂内中转库。 3）远距离小批量供应商，单位产品附加运费较高，为节省物流费用，整车厂发送采购订单给供应商和三方物流仓库，由三方物流仓库按照供应商地理位置分布，采购订单的交期等限制条件规划运输路线，安排车辆到各个零部件工厂提货，并按照整车厂看板计划配送到指定工位。这种调达供货，供应商报价仅包含零部件成本，整车厂可以通过三方物流的批量运输降低单位产品物流成本。4）VMI供货模式。从降低整个供应链成本和风险的角度出发，整车厂通过各种辅助手段在其供应商中推行VMI供货模式，即供应商按照整车厂季度/月度生产计划在整车厂附近的三方物流仓库中准备适当的库存，当整车厂需要的时候配送到整车生产线，按照上线结算或者下线结算的规则定期结算。VMI供应商根据整车厂生产计划和现有库存余额及时补货到三方物流仓库，由三方物流仓库按看板计划配送到指定工位： 在整个采购物流业务中，信息系统必须提供如下的功能支持： 1) 预收货：在供应商送货之前，可以接收供应商发出ASN 或者手工录入入库订单，系统可以根据仓库内的可用储位的量和人力、设备的能力，进行入库任务的预先规划和预留库位，或者预先安排员工，设备等资源做好收货准备。 2) 入库检验：系统可自动判断入库物资是否需要检验，如需检验则自动将货物转入待检库区，将该批物资设为待检状态，并允许检验人员录入检验结果，按照检验结果进行接收，退货或者让步接收等操作。 3) 批次管理：根据物料参数自动判断该物资是否需要进行批次管理，是否需要自动产生批次号等，并可以提供全程的批次跟踪，查询等需求。 4) 上架管理：货物进入仓库，系统要判断该批货物是否要上架，如不上架应该放在何处。可以定义多种上架策略，系统根据上架策略自动分配库位，例如哪个储位对货物来说是最好的储位，既不会上架困难，也不会取货不便。 5) 支持入厂物流：如果是来自整车厂的订单，系统可根据订单交期，供应商地理位置，物资种类等因素进行调达计划，规划运输路线，并安排恰当的车辆和容器进行物资调达和配送。 6) 支持VMI补货：能够识别供应商托管物资，在入库过程中可以匹配供货物资和客户采购合同进行正确的VMI物资入库操作，并能够提供准确，实时的VMI物资库存余额，库存移动数据给供应商，确保供应商供货的及时性，支持供应商与整车厂之间的对帐和结算。 7) 条码扫描：系统必须能够跟条码系统集成，支持通过条码扫描进行入库，上架等作业，并支持按照需要的格式进行条码打印，标签打印等操作。 8) 系统集成：从供应链管理效率上来说，整车厂，零部件厂都必须与三方物流管理公司进行系统集成，实时交换订单，计划，库存，库存变动等信息，以支持整车厂，零部件厂的生产，采购计划的编制和执行，支持三方物流公司收货和发运的效率。同时，基础数据如整车厂的供应商，客户等相关信息也必须实现共享或者同步，才能确保各项物流服务的有效执行。 在采购物流业务中，如下的增值服务需求大量存在： 1) 包装转换：由于供应商包装方式可能不满足三方物流存储或运输要求，在收货验收后可能重新进行零部件包装；系统可以自动判断入库物资是否需要进行包装转换，或者手工设置包装转换指令，并支持自动/手动生成包装订单，进行包装转换和入库，上架。 2) 库内加工：目前F物流公司主要提供轮胎压装等增值服务，随着企业规模扩张不排除有更多的库内加工业务。 3) 越库：在紧急订单或者其他情况下进行越库操作，并支持越库计划的生成。 4) 调拨：支持不同仓库间物资的调拨。 5) 容器管理：跟踪管理整个物流运输过程中F物流公司提供的各种类型容器，并进行容器的回收和新一轮的使用规划。 2.生产物流一般整车厂的生产物流包括入厂物流，厂内物流和出厂物流，部分整车厂在厂区内设置中转仓库，由自己的物流部门负责这部分物流的管理和控制。目前F物流公司承担多家汽车的厂内物流工作，包括： 入厂物流：从三方物流仓库配送到厂内中转库房或者指定的工位。 厂内物流：厂内各车间之间，生产线和厂内仓库之间的厂内转运，线边库管理，不良品的回收，容器回收等。 出厂物流（整车）：负责整车下线到发运环节的物流运输, 服务的内容包括：整车PDI、PDA受入、转运、仓储、在库维护、新车整备、出库作业等多项物流增值服务。 出厂物流（发动机）：F物流公司为汽车厂提供的物流服务，不仅包含对汽车厂各车间的物料/零部件的配送，废料回收，车间之间的物资运输，还包括将物料/零件直接配送到生产线指定库位，同时负责容器的回收等业务。 在生产物流过程中，对信息系统的需求要点主要是： 1) 出库计划：可以接收来自整车厂或者其他客户的配送指令，也支持手工输入出库订单，并按照订单优先级检查库存是否缺料，自动生成出库计划单，安排恰当的人员和设备进行出库准备。 2) 波次拣货：支持波次拣货规则的设定，允许按照订单种类，出库时间，库区分布等生产拣货单，以降低拣货的难度，提高拣货效率。可以通过条码扫描自动录入拣货数据或者手动录入拣货数据，如果拣货数量和计划数量不符，自动产生提示信息；如果因缺货等原因无法按计划拣货，系统可根据用户指令冻结该订单，或者对数量不足的部分生成欠拨单，便于进行下一次补货操作。 3) 出厂检验：根据货物的检验规则，可以自动生成检验单，支持出厂前的抽检或者全检处理，并录入检验结果和处理意见。 4) 包装转换：一般配送到整车厂的物料，零部件都需要按照时间，工位，数量等进行拆包，按工位和品种放入托盘或者其他容器，再配送到对应工位。系统能够根据物料参数设置和整车厂看板计划，工位布局等，自动建议是否转换包装或者人工输入包装转换订单，进行包装转换或者放托盘等处理。 5) 发运：支持根据最后打包数据或者托盘数据，按照整看板计划时间要求，生成托运单和出货排序，根据托运单和排序顺序安排车辆，容器等进行发运，并可以进行装车确认。未来实施运输管理系统后，可以跟运输管理系统集成，自动进行运输状态的跟踪和监控。 6) 条码扫描：支持与条码系统的集成，支持按照条码扫描数据录入拣货设计，发运数据等。 3.备件物流F物流公司负责对各汽厂多种车系4万余种备件部品的物流作业，确保每件备件部品顺畅送抵全国范围内的三百余家4S专营店。 供应商按采购订单要求将备件送交F物流公司备件中心库，中心库进行验收卸货，分类包装，入库上架等物流操作，再按照专营店订单要求和网点地域分布进行拣货,并通过自己的运输干线转运到各地区备件分库，分库进行验货包装后可直接发运给专营店，或者通过配送中心发运到各地专营店。 在备件物流涵盖了从物资接收到发运的全过程，对信息系统的需求除了前面提到的入库，出库过程中的所有需求以为，还需要如下功能的支持： 1) 调拨：支持不同区域物流仓库，物流中心之间的备件调拨需求，可以生成调拨单，进行调拨出库和调拨入库的操作，在调拨出库和出库过程允许以进行包装转换，检验等操作。 2) 分销计划：可以根据备件需求时间，运输目的地，数量，包装，体积，重量等进行备件分销计划，规划运输路线，车辆类型和容器类型等进行备件运输。 3) 在途物资管理（MIT）：支持备件仓库间的在途备件管理，在备件送达最终客户前可以跟踪备件运输状态。 4.仓储管理除以上提到的仓储物流管理需求以外，从提高仓储物流服务水平，降低管理成本和风险的角度，F物流公司对仓储管理信息系统的需求还包括： 1) 盘点管理：支持按货主，按品种，库位等进行全盘或者循环盘点，可以设定盘点规则，盘点结果审批流程等，支持盘点计划的生成，盘点单打印，盘点结果录入和分析，以及在审批后自动调整库存，生成对应的财务数据等。 2) 逆向物流管理：如采购退货，销售退回等。 3) 存储优化：可以设定存储优化策略，根据物资拣选频率，体积，重量，需求量大小等多种因素进行设定，由系统在入库，上架时自动考虑这些因素推荐最佳的存储位置。 4) 货废货损管理：对于在仓储，运输过程中发生的货物遗失，损毁或者报废，需要单独进行管理，并支持工作流模式的货废货损的审批，根据审批结果在系统中进行货废货损操作，并自动与财务系统集成，产生费用，成本或者应收，应付帐款。 5) 库存监控及预警：可以针对物资，库位等设定多种库存监控和预警要求，如库存低于安全库存，库存帐龄过长，呆滞料预期，欠拨单预警，待检验物资提醒，待报废物资处理等等，以提高仓储管理效率，降低货主的存货损失。 5.合作伙伴管理客户管理：F物流公司的主要服务对象是委托其提供物流服务的各大整车厂，收集并统一管理客户信息，根据客户等级为客户提供针对性的服务，以提高客户满意度是F物流公司拓展业务范围和规模的依托。除了对客户信息的有效管理和共享，及时应对客户投诉，吸取经验教训不断改善物流服务品质，是F物流公司业务成长及壮大的基石。 供应商管理：F物流公司的供应商主要是为F物流公司提供物流场所，物流设备，器具及其他服务的合作伙伴。选择高品质的供应商，通过恰当的管理手段建立双赢的合作伙伴管理，可以帮助F物流公司为客户提供更好的服务。 承运商管理：为F物流公司提供运输服务的承运商的服务质量，服务效率直接影响F物流公司的服务水平，因此对承运商运输过程进行跟踪，收集全面的数据考核承运商运输效率是帮助F物流公司选择高品质承运商的唯一途径。面对庞大的物流运输网络，复杂多变的运输业务，只有借助信息系统才能进行有效的承运商管理，监控和绩效考核。6.物流绩效管理除了基本的仓储执行，管理和优化功能以外，通过信息系统抽取日常的业务处理信息，进行多纬度的分析是F物流公司提高仓储物流管理效率的有效手段，是企业规模扩张过程中进行风险控制，决策支持的重要工具，例如按货主，按地区进行仓储，运输成本分析，利润分析，准时达交率分析，承运商绩效分析等等。 （三）F物流公司信息化现状在信息化方面，目前风神仅采用的账务管理系统，在商务管理和仓储物流管理方面，仍然依靠手工或者简单表格工具（Excel）进行管理。亟需通过信息技术规范全国各地分公司和仓库的现场作业，在提高可视度、规范现场作业的基础上不断降低作业成本（满足主机厂的成本控制要求），也能通过系统的支持提高客户的满意度。在F物流公司的业务中，仓储（含仓库内的加工作业）和配送占据了核心地位，为此风神需要一个功能完善、灵活的、可扩展的基于仓库管理的系统，作为整个企业信息化的基础平台，在满足仓储现场管理的同时，为以后的扩展提供基础架构。（四）F物流公司整体管理需求分析随着企业规模扩张以及服务能力，水平的不断提高，我们相信F物流公司的物流规模，服务范围和内容会不断增加，地理分布越来越广泛，组织结构和管理难度也会越来越复杂，需要借助先进的管理理念和管理工具不断提高自己的服务水平。 汽车物流行业三方物流服务的范围一般包括如下内容： 整车仓储运输 零部件仓储，运输和配送 备件仓储，运输和配送 1.总体需求目标分析要配合这些仓储运输业务的开展，除了日常的仓储运输的计划和执行，三方物流公司必须进行如下的管理业务： 合作伙伴的管理：对客户，供应商，承运商的管理和评估等。 财务管理：与货主结算物流费用，根据日常交易处理进行物流运输成本的跟踪，做好成本管理，应收应付帐务管理等。 人力资本管理：F物流公司在全国已经有三个大的仓储中心和遍布全国的子仓库，随着企业规模的扩大，F物流公司的组织结构势必越来越复杂，按需定岗，按能力进行物流人才的招聘，培养，考核和激励，淘汰，建立F物流公司高素质的管理团队和技术团队，这些人力资本的管理需求会变得越来越明显与迫切。 物流商务智能：从仓储管理信息系统和其他系统中抽取数据进行多纬度的绩效分析，寻求提高服务水平，提高运作效率，降低业务成本的有效途径。 高阶物流管理功能：辅助管理决策层进行报价模拟，充填模拟等，以提高F物流公司的成本控制能力和盈利水平。 2.F物流公司总体信息化规划通过以上分析，我们将F物流公司长期的信息化管理需求归纳为下图： 为全面覆盖F物流公司当前到未来的管理需求，提供业内领先的解决方案支持F物流公司仓储运输业务运作要求，支持F物流公司管理目标的实现。从业务和管理需求的紧迫性，实现难度和系统结构等多方面考虑，我们按照先业务再管理，先易后难的原则，建议F物流公司在未来五年内分三个阶段开展全面的信息化建设： 第一阶段： 仓储管理信息系统建设，包括仓储管理信息系统的实施，仓储管理信息系统与合作伙伴之间的系统集成接口，与条码系统之间的集成接口开发等。 通过第一阶段的信息化建设，F物流公司可以实现对零部件，备件的全面仓储管理功能，实现对物料，零部件，备件等物资从计划到执行，从查询到监控预警等全方位的管理，实现库存的可视化管理，实现信息流和物流的统一，从而能够实时地为客户，供应商提供准确的库存及库存变更信息，帮助货主提高计划准确性和效率，同时降低库存风险；与此同时，F物流公司也可以通过仓储管理信息系统的实施提高入库，出库及日常仓储管理事务中的效率，提高准时达交率，降低物流管理成本。 第二阶段： 运输管理系统及财务管理系统的建设，实现包括整车仓储运输在内的全供应链的物流管理，实现仓储和运输的整个工作流程的协同一致，实现业务财务的实时集成。运输管理系统包括运输路线及计划，运输过程的管理及跟踪等等，财务管理系统包括仓储费用，运输费用的结算，物流成本核算，利润核算，应收应付，总帐，资产管理等多个模块。 通过第二阶段的实施，F物流公司可以实现在操作层，管理层对仓储运输业务的全面掌控，实现对运输过程的实时监控，实现物流，资金流和信息流三流合一，从而提高企业成本核算，利润核算的效率，加强企业对应收应付帐务管理等，降低F物流公司服务风险，提高企业盈利能力。 第三阶段： 人力资本管理系统，商务智能系统，高阶物流管理系统的建设。人力资本管理系统包括基础的员工数据管理，员工薪酬与福利核算，以及高阶的岗位管理，能力管理，培训管理，薪酬政策，绩效考核，生涯规划等功能。 通过第三阶段的实施，F物流公司可以搭建出高效的企业级管理平台，提高企业人力资本的洞察力，搭建完善的人力资本管控平台，帮助F物流公司打造物流管理方面的核心团队，实现企业人，财，物等资源的实时监控，同时为管理层的决策提供数据支撑。 二、F物流公司仓储信息系统设计与开发为实现F物流公司第一阶段仓储管理信息系统的需求，将展开系统功能设计、系统开发测试两个方面的工作。（一）F物流公司仓储信息系统功能设计1.仓储信息系统总体设计对于像F物流公司这样的汽车物流公司而言，仓库管理系统从来都不会是一个独立存在的系统，它需要从客户的业务系统中接收订单，而汽车物流行业又涉及到进厂物流，备件物流，整车物流等，就算是服务同一个主机厂，这些业态都是从主机厂的不同业务模块中接受数据，而F物流公司服务的主机厂有多个，这也意味着F物流公司需要跟多个业务系统的多个业务模块交互，包括第三方公司，例如供应商或者是承运商，客户等。这样会对系统集成带来极大的挑战，所以系统总体设计时需考虑多机构、多公司、多仓库、多客户的要求，并且须要能够适应未来多变的业务，总体设计图如下： 在技术架构层面，须要实现跨系统的主数据集成，实现与合作伙伴在主数据上的同步，同时可以与多套系统方便地进行集成。 在仓储管理层面，须要实现仓库计划，业务执行，管理优化到多种库存管理报表，灵活的规则设置，先进的管理思路和功能，全面满足F物流公司在仓储管理方面的需求。 并要与财务系统全面集成，影响到财务结果的任何操作都可以记录并在财务系统中得以体现，从而实现业务财务一体化管理，实现物流，资金流，信息流的统一。 结合F物流公司第一阶段的范围及要求，需要从以下几个方面进行系统设计。 仓储基础数据管理 仓储计划和执行 库存报表和分析 合作伙伴管理 硬件及网络环境 2.仓储基础数据设计如上图所示，总体来说，无论是入库订单还是发货订单，系统自动会根据订单上的信息: 仓库，单据类型，物料，数量和单位(包装)来启动后台优化逻辑,自动建议上架和取货库位。涉及到的主要基础数据包括： 1) 仓库设置 仓库区域 库位概况表(尺寸，容量，属性等) 固定库位和属性 2) 物料设置 物料概况表(尺寸，属性) 物料计量单位 3) 容器（包装箱）设置 容器（包装箱）属性 容器（包装箱）BOM 4) 库存移动规则 入库移动规则 出库移动规则 补货移动规则 3.仓储信息系统组织架构设计作为一家正在发展过程中多公司体系的三方物流集团，F物流公司对仓储信息系统的首要要求是能够支持这种多公司，多地点的组织架构体系，支持多仓库，多币别，多语种的运作环境要求。 系统要能灵活的支持多层级组织架构设定，从总公司到分、子公司到不同地区的仓库，同时各个仓库可作为独立的经营实体，进行单独的业务分析与财务分析。 建立多层的组织结构 每个经营单位下可以设定独立的会计科目表 经营单位的信息可以复制/拆分 另外，对于快速发展的F物流公司，业务发展扩成中将面临着组织架构的不断的战略性的调整，系统要能非常灵活的支持这种组织架构的变更，并且通过简单的拖拽，实现组织结构的调整： 1) 创建一个新的经营单位或成本中心，将现有经营单位下的科目明细或余额转移到新的经营单位 ；2) 把现有经营单位或成本中心的科目明细或余额转到新创建的科目； 3) 将一个经营单位或成本中心从一个公司转移到另外一个公司； 4.仓储信息系统物料管理设计每一个物料都有基本的库存，财务，生产或采购，销售方面的定义和描述库存系统提供了对这些数据的统一的维护和管理物料主数据主要包括如下的内容： 物料的设计数据如：编码，名称，图号，计量单位，库存形态分类等等 物料的财务数据如：物料在总帐中的分类，定价原则，成本计算模式，多种成本/价格 ，计税码等等。 物料的库存数据如：分类，盘点频率，所在主要库位，批控制标识 物料的销售或采购数据如：统计用的销售或采购分类码，主要供应商等等 物料的制造数据如：订货策略，提前期等等 物料的补充数据。如：质量标准、政府或法律限定等说明数据。 物料基本数据可按集团公司统一建立，维护，也可以按场所分别建立。它将支持集团公司及各场所的日常的经营活动。 物料数据的四级管理 物料类别管理 每个物料都可设置多种类别，类别码是一种用户自定义代码，它可以： 根据您的需要来进行定制 可以随时进行改动以适应业务的需求 分类代码的作用可以用来检索和排序类似的交易记录或主文件记录 批次控制和追溯 对于需要批次管理的物料，系统可以进行批次控制和追溯，入库时自动登录生效日期，出库时自动检查有效日期，可以监控批次状态码和入库的先后顺序以及跟踪批次的来源与去向，以达到对批次库存的有效管理和控制 物料的特殊属性管理 在简单的物料管理功能之外，由于很多物料的保存涉及到特殊的保存方式，系统中需为用户留出特殊属性的，例如 同时特殊属性的物料在其存储过程中也有特殊的库位要求，后面部分将提到物料属性与库位的对应关系管理。 物料计量单位 系统可以为每一个物料定义多种计量单位，并可以自定义单位之间的转换关系（如盒到箱、或箱到货盘）之间的关系。 由于不同的包装形态的尺寸和存放规则不同，在系统中可以灵活定义不同计量单位的优化逻辑，在入库、提货或补货时，系统可以用不同规则来建议合适的库位和容器。 在上图中的 “容积方法” 是在存放货物时系统用什么方法来计算所存放的货物数量是否能填满某一仓库地点。有效方法为： 1) 容量(立方)检查法。系统将某一仓库地点所能提供使用的立方容量与要 存放物料所需的立方容量相比较 2) 分层法。系统将物料的容量于该仓库地点的可使用面积相比较此法使您能在某一仓库地点中将货物进行分层若确定使用此法，还必须在允许旋转 Y/N字段中指明该物料是否能旋转如果有足够的可供使用的容量，并且 物料的容量也能装得进该仓库地点则系统将建议在这一仓库地点存放 3) 数量检查法。系统检查该物料的数量是否能装得进相应的库位. 同时系统还可以设定入库时是否需要重新包装以及在发运时是否建议合适的纸箱。 物料概况表 物料概况表包含如下的信息： 是否可以在相同的库位存放不同类型或龄期的物料 是否为存放、提货和补充库存使用一步或多步移动 物料的各个预设地点 例如对于下图中的物料 210, 基本设置为： 不允许与其它物料混合，但是可以允许不同批次的货物放在一起 基本存放库位是 R. 基本提货库位是 D. 5.仓储信息系统仓库及库位设计仓库区域设置 F物流公司可以根据仓库的实际布局和特征，在系统中自定义不同的区域，例如入库区，验货区，收货异常区，地面区，自动货架，出库区，拣货区，包装区，容器区，生产区等，然后在定义库位的属性时设置相应的类别。 例如：库位设置 系统的库位设置应该非常灵活，可以是实际的库位，也可以是逻辑库位。库位代码可以分为十个纬度，可以按照区域，通道，行，列，货架，层等来灵活设置. 定义库位尺寸 可以定义每个库位的尺寸，以最大限度地利用仓库空间，在指定一个库位的尺寸之后，系统可以确定哪些物料最适合该库位，使浪费的空间最小。你可以定义下列各项： 总的可用的尺寸（宽度、深度和高度） 系统从尺寸计算出总容量和可用容量 库位可以承受的最大重量 通常可以按照库位尺寸组来定义，再在库位的主档中关联相应的尺寸组，这样不必对每一个库位重复设置尺寸信息。 定义库位属性（特征组） 可以为不同库位设置不同的库位特征，例如有些库位只能放置易燃易爆品，有些需要冷冻等，系统可以为每个库位设定无限制数量的特征，这些可以通过特征组来实现，特征组会把几种特征组合起来，然后在库位主档上进行关联。需要说明的是，如果要系统为存放、提货或补充库存随机地选择库位，必须定义库位特征。 库位概况表 你需要定义库位概况表，给每个库位赋予特定的属性，这些属性指定库位的目的，以及它在仓库中的实际位置。系统根据这些属性，在存放，提货或补货时来确定最适合该物料的库位。如下图系统屏幕所示，这些属性包括： 库位尺寸组 库位特征组 库位顺序，它是指导雇员存放，提货和补货所遵循的移动路线。 定义仓库中每个库位的相对座标，系统用它来计算两个库位之间的距离 定义库位中能有的物料最大数 定义是否可以混合库位中的容器类型或新旧物料 定义库位是否用于存放、提货、补充库存，或用于两步移动期间的集散库存物料。 固定库位 固定库位是用于相同目的的库位，如某一指定物料的存放、提货和补充库存库位。区域是一组用于一个具体目的的不同库位，可将一个固定区域用作一个补充固定提货地点的大库位。 随机库位规则 通过在整个仓库中随机地分布各种物料，而不是将固定库位用于存放、提货和补充库存，使用随机规则来作库位选择效率更高。 使用以库位特征为基础的随机需求，可以创建一个随机规则。 在设置随机规则之后，可以把那个随机规则包括在存放、提货或补充库存指令文件中。 6.仓储信息系统容器管理设计对于风神需要管理的胶箱、铁箱、木箱、纸箱、塑料袋、托盘等容器，系统中可以进行多维度的管理。 容器主档 对于容器的设置信息，可以在系统内定义，所属的工厂或者机构，容器码，长宽高等尺寸，计量单位，重量，容限，发运优先级、是否发运货柜，是否为可供纸盒等指标，同时提供自定义字段供客户选择。在系统中可以定义两种类型的容器。 开放的容器，如托盘等，可以过量补充，超出容器的尺寸，在容器的顶部创建仓储空间。 封闭的容器，如各类箱子等，则不能过量补充。 除了容器的类别,尺寸和重量等通常属性外，系统可以帮助定义各类特殊的属性，例如我们还可以对风神特有的昂贵或特殊容器进行收费管理，定义是否用于出租并且收费，进而系统可以生成销售单的收费项。又比如容限指标，可以用来在装箱过程中提出建议，判断是否要更换其他纸箱，如果容限低于85%，会建议更换更小的纸箱。除此之外还有，如优先级，发运货柜以及是否为可供纸盒等，诸如此类特殊的属性为风神实现容器的全方位管理。 设置每个库位允许使用的容器 系统可以让你将任何类型的容器放入一个库位中。但是，你可以限制在一个库位中允许的容器类型。你可以输入单个的容器码，也可以定义一个允许使用的容器列表。 7.仓储信息系统库存移动规则设计从上面的分析我们可以知道，目前F物流公司对仓储信息系统的需求，除了能够支持日常的出入库作业以外，还有一项非常重要也是难度较高的需求，既： 仓储计划和优化：在现有的物流资源的基础上，根据企业的业务需要，在确保生产的前提下，对仓储、运输、库存计划与管理、供应等环节进行优化，以提升物流效率、降低物流成本。主要的计划工作包括：预收货计划、收货计划、上架计划、补货计划、分拣计划、出货计划、储位优化等内容。 系统充分考虑了仓储物流行业的这一管理需求，从基本仓储数据的设置层面就提供了丰富的参数设置，支持企业对各种出入库事务的预先规划，储位优化等需求，可以非常灵活的配置流程和规则，在仓库、库位、物料、包装、业务处理规则上它内置了超过 50种不同的设置参数。主要有以下特色： 库位和物料的概要表对于每个物料，可以定义控制系如何移动物料的参数和特征。对于库位，可以定义控制库位适用于上架、提货和补货参数和特征。基于上架、提货和补货的规则 仓库管理是由规则驱动的，你可以根据各种参数来设置移动规则，他们包括： 可以指定给库位的路径顺序号 每个库位的目的，以及该库位中已有物料的数量和类型 你可以按需要给不同的业务目的定义任意数量的规则。 自动的库位补货 系统监控仓库的每个库位，并可以触发存货移动，当提货库位库存降低到你定义的临界点时，系统会自动补充提货库位的库存。 移动路径顺序 你可以设计仓库中的流动方式，以减少停滞时间，并规划存货的移动，使每个雇员在仓库的行程达到最佳效率。 计量单位 你可以设定规则，根据物料的不同计量单位来选择合适的库位，你可以让系统分解或合并包装，以最大限度地利用各个库位。 先入先出法提货 你可以使用最早收货日期，最早的批次失效期，或最低的批号来做提货。 互用性 系统内置开放的接口，可以通过EDI方式接受采购单和销售单信息，自动生成入库建议和提货建议。 定义处理选择规则 移动处理规则控制在存放、提货和补货时，系统如何将物料移动到位。通过定义使物料与移动指令匹配的处理选择规则，可以使整个仓库的库存移动自动化。 规则是基于物料的仓库处理组，订单组（如采购入库单、销售单或补货单）来设定的。例如，下图中的设置说明，所有仓库处理组1为“BIKE”和仓库处理组2 为 “FAST”的物料在入库上架时，按照存货指令“PUT”的规则来建议库位；在提货时，按照指令“BIKE”来建议库位。 另外，你还可以设置存货处理方式： S ：最大限度地利用空间，方法是尽快将库位满载，并腾空某些只部分填充的库位。 P： 最大限度地提高生产效率，方法是将工作人员在仓库中的行程减少到最小程度。 移动指令 系统移动指令将允许你设置很多库存优化的参数，具体如下： 使用固定库位，还是使用随机库位 如果使用随机库位，使用哪个随机规则 是否将该移动限制在一个区域 如果使用区域，库位搜索应使用哪一区域 使用哪种仓库选择标准方法均匀排列适用的库位 是否为存放和提货使用最小和最大百分比 你也可以定义特定的移动指令，对于存放指令（如下图），你可以定义： 选择空库位，还是选择与要储存物料有相同物料的库位 是否允许系统将较大的计量单位转换成较小的计量单位 是否将部分填充的库位完全填满 是根据计量单位完全填充，还是部分填充，如只装了一半的货盘 对于提货指令和补货指令，你可以定义： 是否先移动库位中存储时间最久的物料,以避免物料的变质或废弃； 是否允许系统将较小的计量单位转换成较大的计量单位。如将多个纸箱组合为一个货盘。 8.仓储信息系统仓储计划和执行设计通过以上仓储基础数据的设定，系统 仓储信息系统可以在物料出入库环节自动进行相关规则的检验，提供入库计划，出库计划，上架计划，波次拣货计划等丰富的计划层面的功能，帮助仓库管理人员提高出入库的效率，优化物资的存储和管理。 系统 仓储信息系统提供全面的库存管理，包括对日常事务管理以及灵活的查询与分析功能, 处理日常库存事务，例如：常规性的出库，入库，转库，盘点等事务，支持各种类型的逆向物流如采购退货，销售退回等等，同时也可以在线计算和时实维护库存的现有量和可用量，并随时提供各个仓库的收发存的最新数据等等。对于这些常规的仓储管理内容，我们在这里就不做具体的功能介绍，仅针对三方物流业务的关键环节，详细介绍对应系统 仓储信息 解决方案要点。9.仓储信息系统入库订单管理设计由于入库订单的类型不一样，到货后的业务处理要求也不一样，例如接收到供应商送货物资后，部分物资要进行库内加工再上架，大部分物资都需要进行包装转换，有些零部件可能需要立刻配送到生产线，所以仓储信息 解决方案不仅需要能够根据订单类型，物料属性等进行预收货计划，同时也要求系统足够灵活，能够设置多种入库订单处理流程，可以根据订单类型预设缺省的处理流程，也可以在收货环节手工修改流程等等。 系统仓储信息系统允许用户根据入库订单的类型自行定义流程规则之后，系统将根据用户所定义的规则来控制整个订单过程F物流公司可以根据自己的业务特点，自行定义入库订单类型和相应的活动规则，如下图所示，只需要修改或增加状态码，订单的流程就可以在系统里快速配置。 10.仓储信息系统质量检验设计F物流公司对于零部件的质量管控非常重视，无论是采购入库，还是发货环节，都需要进行质检。 系统的质量管理在建立企业质量标准的基础上，注重于整个企业经营各个环节的质量控制。例如：原材料入库，在制品进入下一工序，产品发运环节中产品与物料的质量控制。所以系统中的质量管理是全面的质量管理，它与采购、销售、制造模块高度集成，具有极大的实用性。 系统要能提供灵活的质量检验方式,包括采购入库检验，生产工序检验，成品入库检验，产品发货检验。风神可以根据自己的质检要求，对不同的零部件或供应商制定相应的质检方案，系统会比较质检方案和质检结果，记录质检状态。对于不合格品，系统自动会冻结领用，等待特别流程的处理，例如再加工或退货等。 系统可以对每一批次的质检结果详细记录，可以实现批次的追溯和跟踪。 质检的功能简述： 质量检验标准的设定,即设定一些质检技术指标。 将检验指标指定给检验程序。 将指标和检验程序指定到物品/物品组、客户/客户组。 跟踪检验结果，打印检验证明和分析报告。 能够向检验结果中加入外部检验数据 (比如，来自LIMS的数据) ，并将数据指定给特定的部分。 能够在采购、制造、供货的任意阶段，如：采购订单下达、采购接收、工序加工、完工入库、输入检验结果。 能够从“质量”菜单输入检验结果。 能够创建 “ad hoc” 的检验。 质量管理设置标准 11.仓储信息系统越库设计在采购物流环节，对于近距离供应商，整车厂发布月，周，日计划给供应商，由供应商按照整车厂看板计划直接运送到指定工位。出于效率和成本的考虑，F物流公司可以采用系统的越库功能(Cross Docking)， 将货物从收货过程直接“流动”到出货过程，穿过仓库，其间用最少的搬运和存储作业，减少了收货到发货的时间，降低了仓库存储空间的占用，同时也降低了货物的保管成本。 系统需支持两种越库模式： 当收到采购订单或生产工单的入库物料时，自动根据销售订单的延交订单 (backorder)的数量，生成越库申请单，并会生成建议的提货库位，这时的提货库位是分布在入库区，方便直接装运出库，无需进行入库作业。 当收到销售订单时，你可以使用越库计划工作台来分配入库的物料数量，分配依据可基于销售订单的收到日期，发货日期或优先级。你还可以基于供应和需求计划更新发运计划。 通过越库计划工作台(直接转运工作台)，可以手工设定各销售订单是否使用越库，优先级或其对应的采购订单行号等。在采购订单接受入库后，系统自动更新对应的销售订单状态为准备发货. 12.仓储信息系统库内加工设计F物流公司的库内加工业，主要是对部分入库零部件进行组装和拆分的业务，如对进口KD件进行拆包和重新包装，以及轮胎压装等。F物流公司拥有现代化轮胎装配线，各类型进口生产设备二十余台套,装配线能力达180万条/年（折合整车产能36万台/年）。与之相配套的是面积为1409的零部件仓储区，主要用于轮胎与轮辋的存放，目前存放的各类型轮胎与轮辋已达数十种。 系统可以通过简单的生产工单处理库内加工业务。同时，随着业务的迅速发展，如果将来F物流公司需要开展更多的库内增值加工业务，系统也可以进行更加复杂的生产加工管理。 1) 组装/拆分等定单的处理 车间定单的来源： 整车厂的MPS/MRP计划，通过EDI传输至JDE 直接来自客户订单 手工输入 车间定单的生成方式： 批处理生成 人机交互生成 车间定单管理支持的功能： 可自动和手工建立定单的物料表和工序进度表 生成订单的物料短缺表 生成订单及汇总表 分配库存给车间定单 对需外协加工的车间定单生成外包合同采购单 可生成定单的条形码 允许对短缺物料进行代料处理 生成车间定单的预计成本，包括料、工、费 2) 车间订单用料检查及短缺处理 按车间订单检查物料的可用库存 检查库存可用量的计算公式的定义 对物料短缺情况进行记录并跟踪 3) 车间定单的物料发放 系统提供4种方式的车间定单的物料发放： 手工法(I)： 按车间定单发料 反冲法(B)：生产产品完工入库时在扣除用料 全面反冲(U)：产品在某道工序完工时扣除用料 预冲法(P)：在车间定单下达时批处理发料 在发放中，系统支持： 按照定单的数量，自动计算物料应领用的数量并根据以前发过的数量，重新计算剩余量。