我国汽车维修企业现状与发展战略研究

我国汽车维修企业现状与发展战略研究第一章 汽车维修行业概述1.1汽车维修的概念与分类汽车维修是汽车维护和修理的总称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护保养性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速度，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。汽车维护是一项预防性技术措施。汽车维护的基本任务就是采用相应的技术措施预防事故的发生，避免损坏。汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。日常维护属日常性作业，通常由驾驶员负责完成，其作业主要内容是以清洁、补给和安全检视为主；一级维护属于定期强制性作业，由专业修理工负责完成，其作业内容除了日常维护作业外，主要以清洁、润滑、紧固为主，并检查相关制动系统、操纵系统等常用安全部件是否正常工作。二级维护属于定期强制性作业，由专业修理工负责完成，其作业内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于汽车机件的自然磨损、故障、老化和其他损伤而丧失的工作能力。其作业主要内容是对超过允许极限配合尺寸的零件、总成进行修理或者更换、对损坏的零件、总成进行修理或者更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和政策，是人们对维修对象、维修目的的总体认识。主要有“预防为主”和“以可靠性为中心”的维修思想。预防为主的维修思想主要是根据汽车技术状况变化的规律，在车辆发生故障之前就提前进行维护或者换件修理，是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。以可靠性为中心的维修思想是以最低消耗充分利用汽车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和实验，从而能科学的制定出维修作业的内容和时间。从而控制汽车的使用可靠性。1.2汽车维修业相关概念1.2.1 汽车维修业概念汽车维修行业是由汽车维护和修理厂点组成的、为汽车运输服务的、相对独立的行业。它通过维护和修理来维持和修理汽车技术状况，延长汽车使用寿命，是公路运输业的重要组成部分和技术后勤保障，该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响到运输效率和运输成本，维修质量的好坏，同时也是关系到人们出行安全和方便的大事。汽车的维修思想和维修工艺组织是否科学、维修装备是否先进，维修技术和规范是否合理都对汽车的维修质量都有重大的影响。而汽车维修质量的好坏，对于汽车在使用中技术状况的好坏和使用寿命的长短也具有决定性作用。研究如何对汽车维修行业进行宏观调控和政策引导，加强汽车维修行业的管理，使其适应社会主义市场经济的要求，为交通运输业和人们出行提供可靠有效的技术保障，形成一个公平、公开、有序的行业竞争环境，是一项行业管理部门需要尽快解决的重要工作。1.2.2汽车维修行业管理的概念和管理内容汽车维修行业管理的概念可概括为：各级交通部门主管部门对汽车维修行业的发展和管理机制的完善所进行的各项工作的泛称。不过汽车维修行业管理与其他形式管理是有区别的，体现在以下方面：一、汽车维修行业管理虽然与部门经济管理同属于经济管理范畴但是有很大差别，汽车维修行业管理是打破部门界限，不分直属关系，不分经济成分，通过制定法规和贯彻执行法规而对全行业的管理；二、汽车维修行业管理是代表政府行使汽车维修行业管理职能，起执行主体是各级交通主管部门；三汽车维修市场管理是以营业性汽车维修管理为管理对象，以对经营资格、经营行为、市场秩序等进行调控、组织、监督、检查和调解维修纠纷及违章行为为内容的管理。汽车维修行业的管理范围应包括所有从事车辆维修的各种经济所有制企业。其管理内容有：负责各类汽车维修企业的开业、停业管理包括歇业和异动变更审批等。负责汽车维修企业行为管理,包括考核汽车维修企业是否执行汽车维修行业管理规定,有无越权超范围作业等。负责汽车维修行业技术人员管理,如汽车维修行业技术工人、检验人员及工程技术人员的培训、考核和管理等。负责汽车维修质量的监督管理。包括建立健全质量监督管理体系,监督管理汽车维修质量如技术标准、工艺规范及操作规程,调解和处理质量事故纠纷等。负责汽车维修费用结算管理，包括制定及管理汽车维修工时定额监督和管理收费标准及收费结算凭证等。负责汽车维修合同管理,如规范汽车维修合同的签订和范围调解和仲裁合同纠纷以及合同文本管理等。负责汽车维修技术的咨询服务,如为汽车制造业及汽车维修业提供技术咨询服务组织信息交流,推广汽车维修新技术、新工艺、新设备、新材料等 。1.2.3 汽车维修企业管理概念及其主要内容汽车维修企业作为企业，它具有企业的通性，其管理的任务还是为企业创造经济效益、使企业富有活力和承担企业对社会的影响责任。其主要内容包括汽车维修汽车的服务营销管理、生产管理、质量管理、人力资源管理、财务管理和行政管理。1.3汽车维修行业特性1.3.1汽车维修行业的重要性随着汽车在家庭的普及，导致了原本作为汽车工业的一个附属行业的汽车维理业，其发展也逐渐受到社会各界人士的高度关注。其重要性也越来越明显。汽车修理业的重要性主要表现在以下几个方面：一、首先汽车是一种特殊的商品，其由许多复杂的系统和总成部件构成，且使用过程中所在的环境多变，且很有价值。从而很容易出现问题需要维护保养和维修。所以汽车在购买后要进行定期维护保养，及时排除系统故障，才能延长汽车的使用寿命，保障汽车正常安全的使用，因此汽车维修服务业是汽车产业链上一个不可或缺的重要组成部分。而且汽车的维护修理本身就是汽车作为产品顾客价值的组成部分，因此，汽车维修业的发展是整个汽车产业发展必不可少的一部分。二、据有关权威机构统计，一辆汽车从购买到报废的整个使用期间，在售后服务费用上的支出是车辆购买支出的23倍，而维修保养在售后服务费用支出上的主要部分。根据发达国家汽车产业发展数据显示，汽车产业的利润中，整车销售、配件经营、维护服务三者获利的比例结构为 2：1：4。由此可以看出汽车维修业是在汽车产业中一个利润丰厚的行业。三、由于汽车维修业可以容纳较多的就业人员，其发展可以增加较多就业岗位和机会，降低社会的就业压力。2012年我国汽车维修行业从业人员将达到1000万人左右，随着汽车保有量的快速增加，对维修的需求将越来越大，为社会提供大量的就业机会。可以用数据统计图来直观的说明；图1.1是中国汽车修理行业从业人数新增人数增长趋势图。图1.1 中国汽车修理行业从业人数新增人数增长趋势图1.3.2汽车维修行业的不可替代性汽车制造业为汽车运输业提供了生产工具车辆。公路施工与养护为汽车运输业提供了车辆运行的运输路线道路。汽车维修业为汽车运输业使用的生产工具提供了技术安全保障和后勤支持保障。汽车运输业利用交通运输工具，在运输线路上进行了旅客和货物的运输生产活动，并以此为社会经济发展提供服务，成为社会经济发展的基础性、先行性行业。汽车维修业成为汽车运输业系统中不可缺少的重要的组成部分。汽车维修业对汽车运输业来说，起着非常重要的作用。汽车在使用运行的过程中，由于磨损、变形、老化、腐蚀、及疲劳等原因，技术状况不断变坏，使用性能下降。汽车维修就是通过适时进行维护保养和修理，从而恢复和保持车辆的良好技术状况，这也决定了汽车技术性能，因此，汽车维修业的发展对保证汽车安全行驶具有非常重要的意义维修行业的存在的不可替代性。 第二章 汽车维修行业现状国内外对比分析我国的汽车产业发展相对来说滞后于欧美发达国家，汽车售后服务市场的发展更是相对来说比较落后，处于不成熟阶段。欧美国家的汽车维修业现在已经有了比较明确的专业分工：车身刮擦、碰伤修理；玻璃、雨刷修理；引擎、配气系统、消声系统等修理；电机、水箱、空调、电瓶修理；刹车系统、转向系统、轮胎等修理；变数箱、离合器、传动系统其他部件修理；这些分类当中，除了车身修理之外，其他的都是以大规模的连锁加盟方式进行经营运作的，并结合专修技术、现代化的管理模式、强大的采购量和物流仓储、配送来降低成本和增大市场份额、从而创造出单一维修企业不可比拟的优势和利润。2.1国外汽车维修业现状与国内汽车维修业现状2.1.1国外汽车维修业现状对于欧美汽车维修业来说，汽车维修市场已经成熟。欧美的汽车维修业现已有比较专业明确的划分：车身划痕、碰伤修理；玻璃，雨刷修理；引擎、排气管、消音器等修理；电机、水箱、空调、电瓶修理；轮胎、刹车系统修理；传动系统，变速箱修理等，除了汽车车身修理之外，其他的类别都以大规模的加盟连锁方式经营，并结合专精的技术、现代化的经营管理、强大的采购力量来降低成本和扩张市场份额，创造出可观利润。其划分如表2.1所示。表2.1 欧美汽车维修行业划分欧美汽车维修行业划分车身划痕、碰伤修理玻璃、雨刷修理引擎、排气管、消声器等修理电机、水箱、空调、电瓶修理轮胎、刹车系统修理传动系统、变速箱修理一、美国汽车维修行业现状以连锁经营唱主角的专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选。大部分美国人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。这从某种意义上也可以说，美国能发展成为当今世界第一汽车大国，除了有一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善也可谓是功不可没，不可忽略。美国汽车维修行业的连锁经营模式已经有百年的历史了，其主要目标放在专业性和广泛性上，在美国的50个州的国土上你可以随处望见这种连锁经营模式的汽车维修保养店。并且主要的公路和高速路沿途都布满这类汽车维修连锁店。通常美国人都会到这种连锁店来为他们爱车进行保养或维护。在那里他们可以放心的得到专业的维修保养服务，从而节省了他们原本就比较繁忙的时间。总体来讲连锁经营的优势在于：首先，由于汽车的运行是运动状态的从而连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。更贴近于用户的感受。而连锁经营网络又成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而又稳定的经营范围和经营利润，从而具有独立经营者所不可能具备的强大实力和区域优势而获得价格优势； 其次，管理现代化、集约化从而有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络模式的仓储物流配送和库存调配不是一般独立经营企业所能比拟的，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店的库存量，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。最后，连锁经营品牌化统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度和价值。其汽车维修企业分布状况如图2.1所示。图2.1 美国汽车维修企业分布状况 二、日本汽车维修行业现状在尽享人性化服务的日本汽车市场的兴旺，带动了汽车维修领域的蓬勃发展。经过多年的发展，日本汽车维修领域形成了完善的服务体系。人性化的服务使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”，不必为爱车的护理担心忙碌。在日本，几家大型汽车公司是汽车维修厂的主要供应商。为完善优质的售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，因此许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，从而找出最佳的排除故障方案，并且在特约维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。其维修企业的分布状况如图2.2所示。图2.2 日本汽车维修企业分布状况三、德国汽车维修业现状：德国汽车维修业：德国不但是汽车生产大国，而且在汽车的使用、维修、检测和管理方面均有其独到之处。德国汽车维修企业大致可分为三种类型。第一种类型是主要承接维护、调整、小修业务的大众化修理厂，这类企业综合性强，业务范围广泛，维修设备齐全，在数量上此类企业不是很多；第二种类型是汽车制造厂授予的特约维修站，这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员素质高，技术上具有权威性，服务对象为生产厂家自身所生产的车型；第三种类型是公路沿线只从事一项维修业务的专业维修点，这类企业规模较小，业务比较单一，一般只从事某一项服务，也具有从事该项维修作业相应的设备，这类企业随处可见。德国维修企业的服务意识和质量意识都非常强，质量就是让顾客满意、质量就是零缺陷、质量就是我们的未来等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。德国的汽车维修厂家在维修与检测设备配备非常注重实用性和专业性，大多为某一车型的检测诊断设备，而且在维修生产过程中设备使用率非常高；维修企业大多设有诊断车间对进厂维修保养的车辆进行故障检测和诊断，根据诊断结果，提出维修方案，有效地指导汽车维修工维修作业。从而严格的按照维修标准去作业。让人放心。四、加拿大汽车维修现状加拿大汽车维修：有特色的加拿大汽车修理已经成为一种产业，专业的汽车技工不但需要为车主提供汽车维修以及保养维护的服务，而且需要进行汽车性能评估。为了规范加拿大汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构“驾车者安全担保计划”（），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。2.1.2国内汽车维修业现状一、国内汽车维修业现状。至1984年以来，交通部就提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针之后，道路运输业迅猛发展，社会汽车保有量急剧增加。从1978年到2003年的20多年间里增长10多倍。总量达到2000多万辆。与之相伴的汽车维修行业迎来快速发展时期，随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，以及整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩之后，汽车维修行业成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。国内的汽车维修行业经营模式主要有以下几种：1.“四位一体”和“连锁经营”，“ 四位一体” 即目前已传入中国的“4S”形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。这种模式源于欧洲，包括整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈等。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中.每一种车型都有较大的保有量。所以“四位一体”的经营模式得以存在和发展，“连锁经营”以美国为代表的连锁经营模式。在最近20多年来得到了迅速发展。它整合了世界各个品牌汽车维修保养的资源，从而打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应等一条龙服务，从而使车主可以一站式解决问题。2.“特约服务站”“特约维修站”必须得到厂家授权，所以它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，其维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供。零部件也都是原厂件。因此特约维修店垄断了新车保修业务，所以每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。不过虽然这种模式有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率。他的客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的，所以随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争。与此同时，现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，大多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。3.“独立经营”。以前的汽车维修基本上都采用这种模式。随着市场的日益竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店；部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店；当然也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营而且取得比较好的业绩。他与前两种模式相比，往往具有一些特色的优势，有可能是维修技术、客户服务或者价格等方面的差异。然而这种模式有灵活、易于管理等优点。即使面对的竞争对手越来越强，还是能拥有自己的一席之地。但是如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中将会处于不利地位。目前，国内的汽车维修后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段，但是巨大是市场潜力和快速的增长都给商家带来了很好的市场机会。汽车服务市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修行业随着国外汽车维修服务巨头的进入，汽车维修服务行业竞争的激烈愈演愈烈。2.2汽车维修行业国内外从业人员素质对比分析；国外汽车维修从业人员整体素质较高。汽车维修从业人员必须经过专门的专业技术培训，经国家有关部门或生产厂家组成的考核委员会考核合格才能上岗。国外在对从业人员开展培训工作时，非常注意专业性，根据维修工将要从事的工种不同，制定专门的培训计划和内容。维修工也可以从事两个以上工种的工作，但必须经过每一个工种的相应培训，并取得相应证书。经过培训的人员对汽车构造、故障诊断以及维修技术、工艺等都非常了解，特别是对设备使用非常熟练，能够充分利用检测诊断设备来判断故障，并指导维修生产。国内的维修人员人才发展无序，高技术人才欠缺，没有统一的严格考核训练和学习。首先，随着改革开放的深入，许多汽车新技术都引入国内汽车行业。车型的更新换代速度快。新技术、新材料、新设备、新工艺不断增加导致维修技术滞后；同时，越来越多的性能好的、结构复杂的进口汽车越来越多。小型汽车从结构到控制技术都越来越高科技化，导致对汽车维修技术的要求越来越高；其次，我国汽车维修从业人员依靠的还是传统的“师傅带徒弟”的方法。手把手的传授汽车维修技术，由于以前的汽车结构单一，汽车维修主要靠眼看、耳听、手摸，所以经验显得非常重要。然而现代的汽车出故障不是简单的机械或者电器故障，往往是两者相互关联的故障，从而传统的汽车维修技术过时了，当然因此而生的“师傅带徒弟”的培训方式也无法适应了。还有汽车维修人员文化素质方面普遍偏低，不容易将那些反复拆卸实践的经验上升到理性认识，对于现代汽车新工艺、新技术的自我学习能力有限。以及行业管理力度不够，上岗培训滞后等等，导致汽车维修业从业人员的素质提升跟不上整个行业的发展 。据统计，我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。故应该加大对从业人员的培训与再培训，使之与行业发展相适应，满足顾客对维修行业服务产品的要求，这样才能有效的促进维修行业的发展并提供源源不断的人力资源。2.3汽车维修行业国内外企业经营模式与管理对比分析2.3.1维修企业经营模式对比分析国外的维修企业经营模式建立在成熟的市场背景之下形成自己独特的经营模式，经过多年的发展和经营，许多先进的管理经验和管理方法都能与之市场相适应，比如美国的“快餐式”经营模式；日本的“贴心放心”服务模式，德国的“行业严谨”模式；加拿大的“专营服务”模式等等都有自己的特色和优势。其内涵与其国内的市场经济发展相适应。而反观国内有汽车厂商支持的“特约维修站”模式，四位一体的“4S店”模式，也有“连锁经营”模式，以及民营性质的“独立经营”模式。可谓是错综复杂，模式和规模都有了，但是相对于国外的完善和成熟却相差甚远。2.3.2维修企业经营理念和服务意识对比分析；国外汽车维修理念：国外汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营 整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强。这是我们国内需要学习的。国内的经营理念可以说是和国外没什么两样的。但是在实际的生产服务中。维修企业经营者往往都太注重利润方面从而忽略了原本以“顾客为主”的经营理念，员工素质也跟不上市场的发展。缺少作为服务人员应该具有的服务意识和质量保证。2.4汽车维修行业国内外维修设备对比分析国外有专门研究汽车维修设备的公司，而且国外的汽车维修企业在维修与检测设备配备和使用水平上整体高于国内。设备配备非常注重实用性和专业性，大多为某一车型的检测诊断设备，而且在维修生产过程中设备使用率非常高；维修企业大多设有诊断车间对进厂维修保养的车辆进行故障检测和诊断，根据诊断结果，提出维修方案，快速而又有效地指导汽车维修工维修作业。在国内维修企业维修设备欠缺以及没有专业的技术人员去使用和管理。维修作业还大部分停留在凭经验维修的基础上。导致维修效率低下。维修质量得不到可靠的保证。第三章 我国汽车维修行业现状分析展望近几年，我国的汽车工业高速跨越式发展，导致紧随汽车工业的汽车售后服务维修行业进行一场深刻的变革。一大批有的中国自身特色的、集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的“4S”专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正在雨后春笋般的遍布全国。一个有着技术、资金、劳动密集型、有巨大发展空间和前景的崭新的现代汽车维修服务业已经展现在世人的面前，当然我们也得认识到，围绕着汽车维修行业面临着厂房、环境、仪器、设备、人力资源、技术和客户关系等各方面的投资压力的问题，以及来自国外成熟市场的企业的竞争和维修服务价格不断降低的压力。而且我国的汽车维修业正面临一个很严峻又很现实避不开的问题：处于维修行业发展的瓶颈阶段：缺乏先进的检测维修设备和相应的高技术的维修人才。经济全球化发展的趋势给了我国汽车维修企业带来了巨大的压力，同时也带来了千载难逢的机会：技术引进、技术交流等使得国内的整个汽车维修行业技术水平实现跨越发展提供了先决条件。当然，国内汽车维修行业与中国的汽车业一般，技术上存在不足，服务水平不高，从业人员素质参差不齐等问题。纵观我国汽车维修行业现有的维修质量、维修从业人员素质和技术手段，整个行业还能生存空间令人堪忧。汽车维修设备行业的发展，维修从业人员素质与技能的培养、维修管理经营等都关系着我国汽车维修行业的发展、整个汽车售后服务市场的发展，进而影响着整个汽车产业的发展。3.1我国汽车维修行业市场环境从以下几个方面来分析：3.1.1.汽车维修行业经济环境分析；2011年是我国“十二五”规划的第一年，在“十二五”规划指导下，我国会更进一步加快发展方式的转变；推进经济结构战略性调整。我国经济发展面临许多有利的条件和机遇。一些深层次的矛盾和不少新的困难和挑战也伴随而生。2011年的年初，国内的有些经济专家就指出，2011年我国已经具备保持平稳较快发展的基本环境，但是要进一步协调稳增长、调结构和抑制通胀的关系，加快推进经济结构战略性调整，把稳定物价放在更加突出位置，切实增强经济发展的协调性、可持续性和内生动力。综合观察2011年我国经济发展，国内发展环境总体处于适度宽松状态，有利于宏观经济增长和微观经济的调整优化。消费需求和出口需求的增长都有所放缓，与此同时，投资增长却明显加速。工业增长速度比较稳定，外贸出口开始恢复。产业结构的调整还是有所成效的：区域间的结构有所调整，高耗能、高污染的限制问题有所改善。民生有所改善，人民币汇率改革、文化产业改革等都有一定成效。不过，目前经济还存在着诸多问题，包括至今为止一直没有解决的问题，以及由经济发展带来的新问题。我国的经济还面临着结构性问题、体制性问题。其中，体制性问题尤为突出，它包括需求结构、产业结构、要素投入结构、收入分配结构等失衡。而从2011年来看，我国的经济还存在着许多短期问题。比如：通货膨胀问题，货币存量上升、原材料成本上升，物价上涨，工业产能过剩等。在“十二五”规划里提出了新能源产业，提倡节能减排的方针，这也就决定了中国汽车的未来发展方向是新能源汽车。汽车维修行业作为汽车产业的后市场产业，能否随着汽车工业的发展调整技术发展方向、提高从业人员素质，都关系着整个汽车维修行业的发展。总体而言，2011年我国汽车维修行业处在一个比较稳定的市场环境中，汽车市场环境远远不及2010年好，这是因为2011年国内汽车行业政策出现了很大的调整。而且汽车工业的发展遇到了一些本质问题，如：城市交通遇到瓶颈、油价居高不下、汽车高速增长与社会发展之间矛盾扩大、自主品牌突围面临困难、新能源汽车发展遇阻、汽车三包政策仍未出台等等。而这些问题又极大的影响着我国汽车工业的未来发展，显然，作为汽车产业的后市场的汽车维修行业也是避免不了受到其影响的。3.1.2汽车维修行业政策环境分析；国家政策的变化指引着我国各行各业的行业发展。在2009年我国实行了汽车“以旧换新”补贴政策。这一政策对轻型卡车和微型卡车的影响非常明显，而购置税优惠幅度的减弱政策对乘用车的需求也有不小的影响。2009年，我国汽车市场的结构化调整对整个汽车行业发展起到了非常大的作用：2009年乘用车月销量增长曲线逐月上升，至2010年1月达到109.4万辆的最高点，增幅在46。显然汽车维修行业也随着乘用车销量的猛增快速增长起来。2011年的年初，就有专家指出“如果2011年没有新的刺激消费政策出台，即使以前的所有政策继续保留，车市增速很难维持30的高增长”。所以，对于中国汽车市场来说，2011年绝对是具有转折点意义的一年，同样也就影响汽车维修行业的市场。图3.1是乘用车购置税税率（1.6L及以下车型） 图3.1 乘用车购置税税率为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日至12月31日期间，对1.6L及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策，并将减少征收车量购置税的优惠政策延续至年底，但征收税率在2010年1月1日至12月31日期间调整为减按7.5%征收。自2011年1月1日起，对1.6L及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。购置税优惠政策的取消是因为国家政策的目的是治堵和配合宏观形势，对汽车行业进行结构调整的考虑。防止汽车行业过热导致的产能过剩和热钱流入。与欧美车企的迅猛发展和日系车企的止步不前相比，自主车企在今年大幅萎缩，让不少业内人士惊呼自主品牌正面临“最危险的时刻”。相关数据显示，2010年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。虽然在这一政策退出后，对车市的销售影响无法精确计算，但行业人士认为，作为政策组合拳中的一部分，这一政策及补贴资金的退出，也对车市有所影响。作为车市最有力的“刺激消费”政策，购置税优惠对这两年车市的高速增长更是发挥了重要作用，尤其是1.6L及以下车型成为车市的销售主力，来自经销商的反馈信息证明，1.6L及以下排量车型占据总销量的近七成。而今年乘联会统计的销售数据则显示，在政策退出后，车市1-11月1.6L及以下乘用车销售893.36万辆，占乘用车销售市场的68.04%，市占率同比下降0.56个百分点。图3.2 可以直观的看出2009-2011年中国乘用车销量图3.2 2009-2011年中国乘用车销量近几年国内汽车产业的迅猛发展带动了汽车维修行业发展，汽车维修店遍地开花，洗车店更是满大街都是。但是，汽车维修行业没有形成比较成熟的行业规范，从业人员素质参差不齐。而汽车业将在2012年面临困境，而政府则不太可能推出刺激政策，困境依旧难以突破。3.1.3汽车维修行业技术环境分析；电子技术在汽车检测诊断设备中的广泛运用将会给汽车维修保养行业带来新的境遇。中国汽车工业协会副秘书长董建平在成都召开的2011中国汽车零部件行业年会上所发表“目前我国自主品牌汽车还处于跟随模仿阶段”的观点。单纯模仿、人才短缺是制约中国零部件发展的重要因素之一。现在的国内自主品牌维修设备制造企业的主要生产线和关键设备差不多都是以进口高端设备作为保障的，至少在设备的新旧程度上一点也不输给其他汽车生产大国。然而，我国的汽车维修设备制造企业还是无法自主生产出质量上乘、市场需求量大、受大众欢迎度高的产品。当前，自主品牌企业、合资自主的企业，其自主研发能力还是可以得到肯定的，但是竞争力却不显优势。除了我国汽车维修设备自主品牌企业技术水平追不上国际水平外，我国汽车维修行业的技术水平也比较落后，而他们的技术水平落后跟我国汽车维修行业起步晚、水平低是脱不了关系的。维修企业不愿意对员工进行培训。现在的维修企业都面临缺少人才这个问题。但是人才并不是从天而降的，而是需要花时间、花资金去培养，即使是大中专毕业的员工因在校学习内容滞后，仍然有一个继续提高的过程。然而大部分企业宁可高薪聘维修技师，也不愿花钱去培养人才。3.1.4汽车维修行业社会环境分析 “十二五”时期，我国仍将处于经济社会发展的重要战略机遇期，工业现代化、城镇化进程将加速推进，国内投资需求和消费需求有望保持强劲增长态势。总体上看，我国工业化和城镇化得到了长足发展，但和发达国家相比还有很大差距。2009年，我国城镇人口比重为46.6%，不但低于发达国家70%以上的水平，而且低于世界50%的平均水平。我国工业现代化和城镇化的发展空间依然巨大。工业化和城镇化的快速推进能激发了巨大的投资需求和消费需求，为我国经济较快发展提供持续动力。居民消费结构调整、产业结构升级加快，新的经济增长点将不断涌现。我国人均国内生产总值已超过3000美元。居民消费结构正在以衣、食为主的生存型消费向以住、行为代表的发展享受型消费转变的过程中，城镇居民家庭每百户家用汽车拥有量由2006年的4.3辆增加到2009年的10.9辆。2010年至2011年，城镇居民家庭每百户家用汽车拥有量还在持续上升。而我国汽车维修行业规模随着汽车数量的增长而扩张，但是汽车维修行业服务水平却远没跟上由行业规模扩张而提出的更高要求。由于我国产业结构正处在以第二产业为主导向三次产业协调发展转变的过程中，第三产业（服务业）比重不断提高，这就对汽车维修行业提出了更高的要求和准则，而我国汽车维修业在需求的刺激下也确实得到了迅猛发展。但是随着居民消费结构和产业结构升级步伐的加快以及新能源、新材料、新医药、节能环保、航空航天等新兴产业的快速发展。新能源汽车的发展将对汽车维修业提出了更高的要求。在这样的大的社会环境下提供了一个有利于汽车维修行业发展的前提。3.2我国汽车维修行业现状分析3.2.1汽车维修设备和服务市场主要产品的市场分析；汽车解码器、汽车举升机和四轮定位仪等作为汽车养护、维修的核心设备，在发达国家受到广泛的关注。全球的汽车解码器市场销售规模大约为8亿美元，汽车举升机市场销售规模大约为5.5亿美元，其中发达国家所占的比例超过了70%。随着我国汽车产业的不断成熟，汽车保有量的不断增加，我国汽车维修产业进入高速发展时期，汽车维修设备和服务市场也不断扩大。作为汽车维修设备和服务市场的核心产品，汽车解码器和汽车举升机领域也相应快速的成长，市场规模不断扩大。2010年我国汽车解码器销售规模达到约52000台，较2008年销售规模26000台增幅达到100%，增长率达到41.6%。随着未来我国汽车保有量的持续快速增长，以及在用车车龄的不断提高，我国汽车解码器领域市场销售规模将持续显著扩大。图3.3可以明显看出2008-2013年我国汽车解码器产业市场变化情况：图3.3 2008-2013年我国汽车解码器产业市场变化情况与汽车解码器市场相似，汽车举升机领域市场规模也随着我国汽车产业的不断成熟快速扩张。2010年我国举升机市场销售规模达到88346台，较2008年67340台增加超过30%，随着我国汽车保有量的进一步增长，我国举升机市场将保持稳定增长趋势。同时，随着我国汽车产业进一步成熟，车型个性化趋势变得明显，这使得我国汽车车型总量将不断扩大，不同车重、不同车距的车辆种类相应增加，将进一步加速我国汽车举升机市场规模的扩大.图3.4分析了我国2008-2013年汽车举升机市场的市场规模变化情况。图3.4 2008-2013年汽车举升机市场的市场规模变化情况在四轮定位仪领域，2010年全球市场规模约在8108亿美金，各个区域市场的分布情况：美国市场约为3000亿美金，西欧市场估摸约在2190亿美金，亚洲约1700亿美金。各区域市场分布情况如图3.5所示图3.5 汽车四轮定位仪国际市场分布情况以前中国四轮定位仪市场一直是进口品牌的天下。近年来，随着国内汽车修理设备生产技术的进步和成熟，国产品牌四轮定位仪所占市场份额正在逐年上升，现在已拥有了国内四轮定位仪市场的绝大部分份额。根据2010年春季汽车维修保养展会参展企业分析，共有65家具有规模的四轮定位仪厂家。其中万达、一成、元征、战神、米勒、金华、广达、海德等位居行业前列，销售量占市场份额的95%以上。其中深圳市元征科技股份有限公司发展尤为迅速。2010年中国的四轮定位仪市场年销售量大约6500台，其中进口品牌的四轮定位仪只占有大约600台左右。国内品牌中，万达的市场占有率最高，年销售量约为1514台。表3.1是全国四轮定位仪的产销情况及市场占有率。表3.1 全国四轮定位仪的产销情况及市场占有率主要企业2010年2009年2008年销售量（台）占有率销售量（台）占有率销售量（台）占有率万达151425%176030%197035%元征127221%88015%81614%一成103017%76313%140725%海德72712%76313%56310%其他109018%170129%87215.50%小计6057100%5867100%5628100%3.2.2我国汽车车主的汽车保养习惯；数据显示，十几年来我国的私家车车主大都一直保持着定期保养汽车的良好习惯。根据保养手册定期保养的车主占比从2001年-2004年的83.8%上涨到2008至今的90.8%；车有问题才去保养的比例逐年下降，现在仅为3.9%。车主们对车的保养意识也在逐年重视，坏了才去维修的观念正在被人们淘汰。车主们的这种提前预防、维修保养意识大大的带动了汽车行业维修保养市场， 而“4S”店能在维修保养的专业性上使消费者的消费得到保证，使得车主去“4S”店保养汽车的比例也因其专业性逐渐上升，大约超过70%的用户都会选择“4S”店保养汽车，但是“4S”店高额的配件价格以及工时费也令不少私家车车主在过了车辆保修期之后瞄准正规有信誉的大型汽修厂或者廉价快捷的路边汽修店来保养汽车。由于随着汽车在我国的普及，近几年对车辆进行改装或者加装的车主比前些年数量明显增加，相比而言车主更青睐汽车功能性的改装。2008年及以后购车的车主对功能方面进行过改装/加装的比例占到约4成，其次是配置、外观方面的改变，在动力方面进行改装/加装的比较少。3.2.3最近汽车维修保养市场的数据分析。下面列举了2011年11月汽保行业市场分析；2011年11月份汽车维修保养行业最热门的关键词的依次是汽车美容、烤漆房、举升机、气动工具、解码器、防冻液、洗车机、举升机、手动工具、扒胎机。2011年11月的说明了汽车后市场消费正在由汽车维修“一家独大”向“维修、保养、美容”三者并驾齐驱转型。而汽车维修的关注度下降，也说明了“以养代修”正在逐渐被消费者重视。烤漆房、举升机一直是行业的支柱产品，位居前列也是意料之中。防冻液这种季节性热销产品在上月已经开始抢占市场，在 11月依然表现不俗。其他汽车维修保养设备、工具也都涨跌幅度不大，说明2011年11月汽车维修保养行业市场需求比较稳定。图3.6可以直观的看出2011年11月份汽车维修保养行业最热门的关键词的热度。 图3.6 2011年11月汽车维修保养行业最热门的关键词相对于热门搜索关键词中的热度不高的电动工具比较出人意表的位居汽车保养市场供应关注度首位。以后的表现令人期待。其他产品热门搜索关键词相呼应，依次是烤漆房、气动工具、举升机等汽车维修设备和工具，以及冬季的热门产品防冻液。图3.7可以直观的看出2011年11月份汽车维修保养行业汽车维修保养市场供应关注度情况。图3.7 2011年11月汽车维修保养市场供应关注度相对于2011年11月份汽车维修保养市场供应关注度关注情况来说，2011年11月汽车维修保养市场求购关注度却变化很大。 图3.8表清晰显示，位列前三的产品和10月一样分别是举升机、防冻液和烤漆房。其他产品虽然排名与供应情况略有不同，但是大体方向一致，均是汽车维修设备。而电动工具相对于供应情况的名列首位，求购热度低至并未上榜。图3.8 2011年11月汽车维修保养市场求购关注度总体来说2011年11月份的汽车维修保养市场供需趋于平衡态势。随着汽车美容业在冬季的持续高温，以及电动工具的求购趋于饱和状态。总体来说。汽车维修保养行业都在随着我国汽车保有量的上升而蓬勃发展。这也是我国汽车维修行业能较快发展提供了市场和需求。3.3我国汽车维修企业现状分析从以下方面来分析：3.3.1我国汽车维修行业分析我国的汽车维修企业分为一类汽车维修企业、二类汽修维修企业、三类汽修维修企业。一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理；二类汽车维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修；三类汽车维修企业：从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户。汽车专项维修业户的定义：三类汽车维修企业，即只要拥有2个举升机，烤漆房，另外加点必要的设备就可以称之为三类汽车维修企业。现在的标准中一类、二类企业的经营业务范围一致，三类业户的作业具有一定的深度，解决了目前汽车维修市场大量存在的超范围经营问题。截止2004年底，全国共有汽车摩托车维修业户349万户。其中一类汽车维修企业9千多家，二类汽车维修企业5万多家，三类汽车维修业户118万多户。年维修产值达300多亿元。全国还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。但是相对于维修行业政策制度来说还不够完善，如：“三包”问题迟迟没有定论，相关的法律法规不够完善。新编的GB167392004姗姗来迟，实施方面不尽如意，与国外相差甚远。3.3.2我国普通维修企业的经营模式分析；汽车维修企业经营模式是指汽车维修服务体系中汽车维修企业根据汽车维修服务定位确定的汽车维修业态构成，不同的汽车维修业态构成，将形成不同的汽车维修企业经营模式。现阶段发展比较迅速的汽车维修企业经营模式包括：整车一类维修企业模式（一类）、整车二类维修企业模式（二类）、专项维修企业模式（三类）、三位/四位一体店（3S/4S）模式、特约维修企业模式、维修连锁企业模式、综合类维修企业模式、综合类特约维修企业模式等。目前，在我国汽车维修市场有代表性的汽车维修企业经营模式有：三位/四位一体（3S/4S）企业经营模式、维修连锁企业经营模式、特约维修企业经营模式、综合类特约维修企业经营模式。下表3.2能清晰明了地看出，而表3.3则显示出主要汽车维修经营模式比较情况，表3.2 汽车维修企业经营模式分类表3.3 主要汽车维修经营模式比较3.3.3国内领先汽车维修企业的模式分析；一、“4S”汽车维修店模式分析“4S店”是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店。“4S店”是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（SparePart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。“4S店”是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。“4S店”一般一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。“4S店”是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，一家投资2500万元左右建立起来的“4S店”在5-10年之内都不会落后。在中国，“4S店”已初具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车“4S店”还需要长足的进步和发展。“4S店”模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的“4S店”就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。“4S店”的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有“4S店”。这些厂家直接向“4S店”供应整车和零配件，“4S店”负责销售及代表厂家进行售后服务。由于“4S店”的投资比较大，设立及管理都比较严格，服务比较完善，所