某高速公路施工策划书

重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段（K0+000K8+280）施工策划书编 制 人：_审 核 人：_编制日期：_中交四航局第三工程有限公司铜合高速公路工程第一合同段项目经理部目 录1、总则11.1 编制目的11.2 编制依据12、工程概况12.1 项目概述12.2 主要技术指标32.3施工条件42.3.1自然条件42.3.2交通条件122.3.3 水电供应122.3.4材料供应132.4工程特点152.4.1施工组织162.4.2测量控制162.4.3路基工程172.4.4桥涵工程183、目标控制计划193.1工期目标193.2质量目标193.3 职业健康安全及环保目标203.3.1职业健康安全、环境方针203.3.2 安全生产目标204、施工组织214.1组织机构214.2部门职能224.3总体部署244.3.1施工任务244.3.2总体思路244.3总平面布置264.3.1驻地建设264.3.2施工便道284.3.3钢筋加工棚304.3.4搅拌站314.3.5预制场334.3.6试验室344.3.7水电344.4 改路施工354.5取、弃土场地354.6土地使用计划364.7雨季施工措施374.7.1 施工现场设置374.7.2 基槽工程的雨季施工374.7.3 雨季测量注意事项384.7.4 结构物雨季施工措施384.7.5 雨季施工其它注意事项385、主要工艺介绍395.1路基工程395.1.1地基处理395.1.2路堑开挖455.1.3土方开挖455.1.4 石方开挖465.1.5路基回填475.1.6防护排水505.2 桥涵工程555.2.1基础555.2.2下部结构605.2.3现浇箱梁工艺流程635.2.4支架搭设635.2.5涵洞通道636、施工计划646.1施工进度计划646.1.1施工总计划编制说明646.1.2重要分项工程工效分析646.2施工准备计划676.3资源配置计划686.3.1人员配置计划686.3.2主要物资需用及供应计划696.3.3机械设备需用及供应计划696.3.4测量设备需用及供应计划706.4收尾管理计划716.4.1一般规定716.4.2项目竣工收尾管理716.4.3项目竣工验收管理726.4.4项目竣工结算管理726.4.5项目回访及保修736.4.6项目考核评价737、附件747.1附件一：路基土石方调配图747.2附件二：项目部驻地布置图747.3附件三：施工进度计划横道图74 重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段（K0+000K8+280） 施工策划书 1、总则1.1 编制目的为了促进项目施工管理标准化、规范化、精细化，确保工程质量和安全，做到施工过程中抓住重点、突破难点、均衡生产、合理分配资源，技术先进、科学合理、经济适用，合理进行施工部署。1.2 编制依据.重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段设计文件；.踏勘现场掌握的资料和收集的信息；.国家、建设主管部门及行业协会发布的相关文件、标准、规范、规程和指南；.中国交通建设股份有限公司、中交第四航务工程局有限公司、中交第二公路勘察设计院有限公司、重庆四航铜合高速公路投资有限公司已颁布的相关管理制度、业务流程、标准化文件和作业指导书；.重庆四航铜合高速公路投资有限公司项目策划书。2、工程概况2.1 项目概述拟建的三环高速公路铜梁至合川段，位于重庆市西北经济区，西起铜梁城北二龙碑附件，途经二坪、旧县、十塘，东止渝武高速公路合川沙溪庙互通，是连接渝遂、渝武高速公路的重要通道，全长29.339公里。第一合同段位于铜梁县的二坪镇境内（K0+000K8+280），长8.28Km。项目基本情况一览表序 号项 目内 容1工程名称重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段2工程地点重庆市铜梁县3工程规模8.28Km4业主单位重庆四航铜合高速公路投资有限公司5设计单位重庆市交通规划勘察设计院6监理单位北京中交公路桥梁工程监理有限公司7监督单位重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站8合同工期2011年11月2013年12月9合同造价待定本合同段以路基施工为主，有2座互通式立交、车行天桥2座、人行天桥4座、21道排水兼通道涵洞、4道排水涵洞、桩基77根。主要结构物为铜梁枢纽互通和二坪互通。铜梁枢纽互通位于铜梁县二坪镇三房村，根据路线总体布设，路线铜梁向东与二坪与全德间通过，设置一般互通与二坪至全德公路连接，服务于二坪和全德上下高速公路。二坪互通位于铜梁县二坪镇三房村，根据路线总体布设，路线铜梁向东与二坪与全德间通过，设置一般互通与二坪至全德公路连接，服务于二坪和全德上下高速公路。本合同段主要工程量清单序号项目名称单位数量备注一、路基（含主线、主线改道、互通等）1土石方开挖m32路基填筑回填土石方m3换填m3结构物台背回填m3364893地基处理夯实m256410土工格栅m2碎石桩m14412.8砂砾石m377214排水防护M7.5浆砌片石m333202.5片石砼m31874.4C15 C20砼m33000C15 C20 C25 C30碎砾石m3464钢筋kg82251包括锚杆型钢及其它钢材kg4674.4有机基材喷播m242694植草m291828土工布m213937土工格栅m251397二、桥涵1结构性开挖m3484712钢筋型材钢筋Kg型钢及其它钢材Kg90795.7S15.2钢绞线Kg.73混凝土片石砼m311199砼m311095其中C20预制砼95.1 m3沥青混凝土m3911.6174桩基挖孔灌注桩m895.25共77根钻孔灌注桩m05支座个 956涵洞通道钢筋砼盖板涵m617.46钢筋砼盖板涵兼通道m790.37钢筋砼拱涵兼通道m69.532.2 主要技术指标本项目按照四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，整体式路基宽24.5m,整体式桥梁宽24.0m。主要技术指标采用表名称单位指标值设计速度Km/h80路线长度Km8.280路线增长系数1.027交点个数个7平均每公里交点数个0.8454平曲线最小半径 m1300平曲线占路线总长%77.179交点间最大夹直线长度m538.285最大纵坡%3最小坡长m534.924凸型竖曲线极限最小半径m15000凹型竖曲线极限最小半径m20000每公里变坡点数（变坡点）个1.2082.3施工条件2.3.1自然条件2.3.1.1地形地貌重庆市三环高速公路铜梁至合川段路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈基本一致或小角度相交，路段区地形标高最高点位于K5+180，地面标高为360m；走廊一般地形标高220320m左右，最低点位于K26+535的溪沟一带，地面标高为192.00m，线路区相对高差168m。总体上为浅中切割构造剥蚀丘陵地貌单元；本标段地形地貌条件如下：K0+000K9+000段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形标高一般为295.00m360m，相对高差约为65m；地形坡度约为1525，局部为砂岩陡坎，地形坡度角达4060。K9+000K10+250段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，该段地形为河流岸坡地形，岸坡顶部为单向斜坡。线路段地形标高一般为236.0m290.0m，相对高差约为3565m。左侧岸坡地形坡度平缓，地形坡度1030；右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成陡坎，地形坡度1035，局部砂岩陡坎达4070。小安溪由南向北穿越线路，河宽100120m，断面呈“U”形。K10+250K19+700段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为230m320m，相对高差约为90m；地形坡度约为1030，局部砂岩陡坎部位达4060。2.3.1.2水文线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。本标段内最大地表水体为小安溪河，其余为山间溪沟、小型水库、农田、池塘。小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100120 m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90120 m，水深0.55.0 m，流量50m3/s左右。线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U”型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为1535，水流对河床的冲刷作用相对较小。2.3.1.3 气象项目辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。多年平均气温约18.0，年极端最高气温为44.1，最低气温为0.6。年均降水量约1131.3毫米，无霜期年平均为336天，雾多日照少，年均日照1288小时。冬暖春早，霜雪极少。雨水集中于夏、秋两季，夏季炎热，秋季多绵雨。全年风日少且风力较小，空气湿度大。地表水资源贫乏、过境水资源丰富。但时空分布不均匀。小安溪河与线路相伴而行，蜿蜒曲折，属嘉陵江支流，总属长江流域。项目区气温、降雨量表位置年平均气温（）年极端气温（）平均降雨量（mm）日均最大降雨量（mm）铜梁17.8-642.51078.4122合川18.3-1.842.21082.61222.3.1.4 地质.地质构造线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。华蓥山基底断裂带：是川中褶带与川东褶带分界线，呈北东走向，具有成生早，延续活动时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多隐蔽于地腹。地表披露部分实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华蓥山断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、合川向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于铜梁水口镇一带，全长约110Km。轴向北段北30东，南段逐渐转为北6070东，轴部和翼部由上沙溪庙组组成，倾角较平缓，多12，南段510，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为6070。西山背斜：起于铜梁旧县，轴向北25东，北端逐渐转至北60东，长约22 Km，轴部最老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角6080，东翼倾角较平缓，倾角1520，北倾伏端东翼陡，倾角2045，西翼倾角较平缓，倾角1520。线路沿线位于合川向斜南东翼以及西山背斜与合川向斜交接部位，岩层优势倾向255340，倾角多为520，其中K20+100K26+500段倾角较陡，岩层倾角5580。线路中K8+500K12+300段发育两个小褶皱（小背斜），背斜轴部位于K8+510、K11+007，轴部岩层倾角平缓，多为02，背斜西翼岩层倾向270340，倾角1015；东翼岩层倾向1590，倾角1015。.地层岩性工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。现分别叙述如下：.侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质重，它与砂岩互层产出，分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据工程质测绘及钻探揭露，单层厚0.5015m.砂岩：灰白色、灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，钙泥质胶结，它与泥岩互层产出，分布于整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.5020.0m。粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.503.0m。.第四系a.第四系全新统冲洪积层（Q4nl+pl） 卵（碎）石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩，粒径20120mm，含量约60%，砂质充填，磨圆度中等，为次圆状，椭圆状，级配较好，松散稍密。分布于小安溪以及小溪沟冲沟部位。根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.503.5m。砂土：黄褐色，粉砂，含泥约10%，主要矿物成分为石英、长石少许云母等，湿，结构松散，摇震反应中等。分布于沿线小安溪以及小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.54.5m。b.第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层0.52.0m多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭露：斜坡部位土层厚0.201.50m，冲沟及农田部位土层厚1.53.50m，局部最深达8.5m（JT90）。2.3.1.5地震基本烈度根据国家地震局1990年中国地震烈度区划图，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按地震烈度度设防。2.3.1.6 水文地质路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫水区。路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式赋存。路线区地表水较发育，大气降水及地表水部分通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡冲沟排入南河中。区内及周边除南河外，其主要的地表水体为南河支流、水库水、堰塘水、耕田地表水都起着补排地表水的作用，并对周边岩土有一定的渗入。拟建路线大部处于斜坡部分，地下水多贫乏。.主要含水岩组及富水性线路走廊区内零星分布第四系松散层，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性为泥岩、砂岩。主要含水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩，相对隔水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。线路区含水岩组的构造裂隙发育，为地下水径流、排泄奠定了基础，丰富的地表水体、溪沟和充沛的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，地下水循环交替作用相对强烈。线路区地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同的含水岩组中。碎屑岩类孔隙裂隙含水岩组：测区侏罗系中统沙溪庙组地层以泥岩与砂岩互层为主，由于砂岩及泥岩物性的差异，所受构造变形作用不同，裂隙发育程度不一。砂岩裂隙发育，水力联系较好，因受下伏泥岩等相对隔水层阻隔及沟谷切割控制，地下水于沟谷低洼处分散排泄和以井、泉方式排泄，地下水流量随降雨量的变化而变化，受大气降水控制明显。砂岩为线路走廊区的主要含水岩组；受地形地貌条件和径流补给条件的控制，流量变化较大，一般小0.51.0L/s。松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积层、崩坡积层的粘土、块碎石土。分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，多在雨季存在。主要接受大气降雨及地表水水体补给。地形较为低洼地段有少量地下水存在。裂隙水和孔隙水分布不均匀，规律性不强，且流量较小，对桥梁基础施工影响较小；线路区分布的侏罗系中统沙溪庙组的砂岩为区内的主要含水层，有地下水存在，富水性较弱，无统一的地下水位；泥岩为区内的相对隔水层；该类型地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由泥岩及砂泥岩互层岩体组成的顺层坡风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成陡坡路堤土体的失稳。经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性。.相对隔水层侏罗系沙溪庙组的泥岩、粉砂质泥岩渗透率小、裂隙不发育，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。.地下水的补、径、排 大气降雨是区内地下水的主要补给来源。河水、水库蓄水和稻田囤水对局部地下水的补给有一定意义。基岩裂隙水受地形控制明显，主要受降雨补给，总体顺坡向向南河及支流运移，或遇隔水层后顺层运移，在地形低洼地带以井泉形式出露，涌水量小；松散岩类孔隙潜水的动态变化除与降雨有直接关系外，近河地段地表水对其的影响十分明显。2.3.1.7不良地质沿线主要不良地质现象有：第四系覆盖层较厚路段、过湿土地基，分布于沿线路基、桥梁中，根据不良地质的种类、规模及地形地质条件，分别采取相应的对策予以处治。本合同段不良地质主要有：.过湿土采用换填、抛石挤淤、强夯等方式进行处治。.顺层对于有条件放坡的路段采用按岩层倾角进行放坡，无条件放坡时采用1:1放坡后，用锚杆框架梁植草防护。2.3.2交通条件本合同段K0K3段交通欠发达，仅有一条单通车道通往铜梁互通拟建位置，且路况较差，需修缮才能使用。K3K8+280段沿线的区域公路交通比较发达，主要有铜合大道、铜梁至水口道路、二坪至全德道路。铜梁至水口道路为三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度23m，沥青混凝土路面，在K2+960处与其相交；二坪至全德道路为三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度23m，沥青混凝土路面，本项目在里程K7+920处与其相交。区域内乡道、村道分布密集，大部分乡道均修有农村机耕道，且部分已经硬化，经现场踏勘施工区域内沿线有多条机耕道与三级公路相连，进场后需加以修缮以便作为施工便道。本合同段的铜梁互通、二坪互通等关键工点均有乡村道路通往，但现有实际通行情况较差，必须对现有道路进行修缮或沿主线路基新建施工便道才能保证施工材料运输。施工区域内几乎村村都能通电话，这些先天条件对本工程的建设有利。2.3.3 水电供应沿线河流、水库、常年溪沟水源较多，水质清洁，无污染，经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性， 可作为施工用水，或采用打井抽取地下水作为施工用水；本标段的生活用水可采用新星镇的自来水。沿线电网发达，可以满足施工用电的需求。 2.3.4材料供应通过对沿线筑路材料的全面调查，本地区除细砂、中粗砂、钢筋、沥青外，其它建筑材料质量较好、储量较丰富。国道、省道、地方道路均可作为高速公路筑路材料及设备运输道路，运输方便。2.3.4.1石料.块、片石项目沿线防护工程石料主要有4处：.铜梁县双碾，地表土01米，岩性为上沙溪庙组、下沙溪庙组砂岩，石料强度和层厚均佳，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁至双碾公路运输，储量30万方，上路桩号K3+300，上路距离28公里；.大足县古龙镇巴岳山上白石村六组癞子山一带，石料为三叠系雷口坡组、嘉陵江组灰岩，灰色、深灰色，表面呈弱至微风化，岩石破碎，裂隙面上已风化，无风化层覆盖，岩质较坚硬，利用古龙至铜梁双碾公路运输，储量50万方，上路桩号K3+500，上路距离25公里；.铜梁至大足公路边大足县金山镇，地表土01米，岩性为侏罗系遂宁组、上沙溪庙组砂岩，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁和大足公路运输，该料场饱水抗压强度小于30MPa，不能用于防护工程，可用于路基的处治工程，储量20万方，上路桩号K1+500，上路距离30公里；铜梁新星镇路线起点，砂岩出露、路线K1+200 、K5+700、 K8+450、 K10+200 、K12+950 、K19+910路线中可开采片、块石； .碎石桥涵、路面石料同防护工程石料中大足县兴隆镇巴岳山上、永川区红炉镇金银坳村新店一带料场。磨耗层碎石：.九龙坡区黄谦长江边，现已有碎石厂，可生产机制中粗砂及各种规格碎石，母岩为花岗岩、砂岩、石灰岩混合料场，该料场已供应或正在供应的工程有重庆至合川高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南区地维长江大桥，万县长江大桥，材料适用于沥青路面磨耗层，储量丰富，利用黄谦至西彭进入绕城高速公路、渝遂高速公路运输，上路桩号K1+500，上路距离80公里。2.3.4.2砂.细砂项目沿线细砂主要有3处：.北碚区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用北碚至合川高速公路、绕城高速公路、渝遂高速公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，K1+300，上路距离分别为30、50公里；.合川区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用合川至铜梁公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，上路距离10公里；.料场位于铜梁县安居镇涪江河边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用安居至铜梁公路运输，该料场细砂部分含泥量偏高，需精洗，储量300方/天，上路桩号K0+000，上路距离25公里；.天然中粗砂沿线中粗砂缺乏，需远运。湖南岳阳洞庭湖边，可以采用船舶运至合川，也可以火车运输，运距10001100公里，再汽车转运至工地，运距030公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场正在供应的工程有江津至合江高速公路等；四川省简阳，火车运至合川，运距200350公里，再汽车转运至工地，运距1025公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场是2006年前重庆地区天然中粗砂材料主要供应地。2.3.4.3水泥项目沿线水泥主要有3处：.合川区盐井镇嘉陵江边灰岩分布广，水泥厂众多，高标号混凝土水泥可选用重庆腾辉水泥厂水泥，重庆腾辉水泥厂为重庆市生产规模大、产品质量好、价格低的水泥厂之一，材料可通过合川盐井至铜梁公路运输，年产量250万吨/年，上路桩号K26+500，上路距离10公里；.铜梁县蒲吕镇金龙科技工业园区，重庆金江水泥有限公司是渝西最大水泥厂，高标号混凝土水泥可选用该厂水泥，利用蒲吕至铜梁公路运输，年产量200万吨/年，上路桩号K10+900，上路距离7公里；.合川金九水泥厂水泥、合川台泥水泥厂水泥，上路距离2公里。2.3.4.4其他材料本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，通过铁路和公路运输至工地。2.4工程特点本合同段路线长8.280Km, 以路基施工为主，路基工程占总造价的60%，结构物主要有2座互通式立交、21道涵洞通道、4道排水涵洞、2座车行天桥和4座人行天桥。现对本标段施工重点难点进行分析，并采取相应的应对措施。2.4.1施工组织本合同段路线长8.28Km, 以路基施工为主，前期施工策划、驻地建设、工区划分、施工便道和水电布置、施工计划、土石方调配方案、施工队伍选择、征地拆迁进度等对于整体工作能否按计划进行至关重要。同时，本标段存在与地方道路、通信光缆交叉，在施工前需要制定切实可行的施工方案，既保证施工正常进行，又保证地方交通的畅通和通行光缆交叉的安全。2.4.2测量控制本标段路线较长，进场后根据设计单位交付的控制点、施工需求，按规范要求进行控制网的布设，根据施工需求对导线点进行加密，保证施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。控制网按国家一级控制点规范测设，水准点按国家四等水准测量规范测设。保护好测量控制点，经常检测各重要桩点，加强对施工人员的教育，保护好控制点，严防人为破坏。应半月核对一次，如怀疑测量控制点出现移位，应立即进行复核，如遭破坏应及时进行恢复。各工序开工前，要校核测量控制网。施工放样数据由主管技术员计算，测量班负责人进行复核，确保数据的准确性，特别是对于施工中边线、结构物位置和高程等关键部位必须确保准确无误。2.4.3路基工程路基地基处理、高填方和开挖边坡质量控制是路基施工质量控制的重点。.地基处理本标段沿线地表大部分为水田和鱼塘，粘土多呈可塑状、含水量大、抗剪强度低、压缩模量小、空隙比大、承载力低、沉降量大。坳沟中填土高度一般大于6米，最高约22米。为解决部分路段工后沉降量过大，路堤稳定性差，为了保证路基础正常使用，必须按照设计要求，针对不同地质情况采取相应的地基方法。.路基土石方本标段挖方118万方，填方146.2万发，填方需要借方21.1万方，所借土源基本来自1号取土场。深挖路基、爆破安全，浸水路堤、高填深挖路基是路基施工过程重点和难点。路堑开挖根据现场施工条件，选择采用全断面开挖法、分层开挖法、分段纵挖法、分层纵挖法、通道纵挖法，土方采用机械开挖，石方采用爆破开挖，严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。本标段路基开挖以石方开挖为主，火工材料用量大，爆破施工安全管理是本标段安全管理工作的重中之重。对于浸水路堤施工前，先填筑路基两侧的拦水堤、再排水，清除基底软弱土并压实，然后填筑路基。设计水位以下采用渗水性好的填料，如碎石土、砂砾土或填石等，水位以下部分边坡采用M7.5或M10浆砌块石护坡、护脚防护。对于高填方路堤除对地基采取挖除换填、抛石压实等处理外，应在路堤下部设置土工格栅层以增强基层承载力和路基稳定性，避免基础不均匀沉降。高填方路堤施工时间一般不少于6个月，施工时应匀速填筑，填完后应至少预压6个月后方可进行路面施工。 2.4.4桥涵工程铜梁互通、二坪互通为本标段的主要结构物，其余结构物主要是涵洞、通道或者人行、车行天桥。 基础及下部结构本标段桥梁下部结构采用重力式U型台和埋置式桥台，基础采用扩大明挖扩大基础和桩基础；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩基础大部分采用人工挖孔。由于施工区域内地质情况较好，桩基一般只有十来米，但主要采取人工挖孔，桩基施工过程中安全风险较大；铜梁互通中的柿花大桥是本合同段最大桥梁，所以柿花大桥的支架施工是本标段安全管理的重点。 上部结构本标段桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁，主要采用现浇预应力钢筋混凝土的施工工艺，所以工程中的支架使用量较大，对支架搭设施工加强管理对整个工程的进度、质量、安全管理都显得相当重要。同时混凝土箱梁施工中的模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑养护、预应力张拉也是本标段结构物施工过程控制的重点。为了创建精品工程，维护“中交建设”品牌形象，为了提高混凝土质量，除了选用优质材料外，还需要搞好配合比设计，在保证混凝土强度的前提下减小混凝土收缩徐变的不良影响。在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热。应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致。 结构物台背回填 如果结构物台背回填不合格，经常造成不均匀沉降，出现桥头跳车。因此，台背填料应具有良好的水稳性和压实性能，如砂土、砾石土、碎石土等材料，严格按照设计、规范要求进行施工。 涵洞通道本标段涵洞通道较多，需要合理安排涵洞通道施工计划，与路基施工的进度相匹配，避免影响路基施工。3、目标控制计划3.1工期目标根据目前建设单位征地拆迁进度情况，本合同段计划开工时间为2011年12月，完工时间为2013年12月，其中2012年完成60%施工任务，2013年完成40%施工任务。3.2质量目标工程质量全面达到国家、交通运输部及重庆市公路工程质量检验评定标准，其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：.按照公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）要求，各检验分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。.单位工程一次验收合格率达到100%。.确保主体工程零缺陷。.杜绝重大质量事故及一般质量事故，遏制其他质量事故及质量问题。3.3 职业健康安全及环保目标3.3.1职业健康安全、环境方针以“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产总方针，以健康安全、保护环境为己任。按GB/T28001-2002和GB/T24001-2004标准建立和保持职业健康安全、环境管理体系，以达到确保改进职业健康安全绩效、预防污染、相关方满意、社会满意的要求。加强职业卫生管理工作，保护职工健康，促进施工生产，切实体现 “以人为本”的管理理念。 3.3.2 安全生产目标 .努力完成上级规定的安全管理目标和指标，职工、民工因伤死亡率0，职工、民工因工重伤频率0.2。.杜绝生产安全特别重大事故、重大事故和较大生产安全事故。.不发生重大火灾责任事故,有效遏制一般责任事故。3.3.3 环境保护目标.环境保护、水土保持及文物保护管理工作贯穿铜合高速建设的全过程，确保环保、水保、文物保护工程与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工；.水体功能、耕地、森林资源得到有效保护；.噪声、振动对环境影响得到有效控制，减少水土流失；.高速公路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容；.文物得到有效保护；.不断改善环境，确保环境各项指标到达标准，不发生重大环境责任事故；.节约能源，降低消耗；.固体废弃物分类处理；.不断提高全体员工环保和职业健康安全意识4、施工组织4.1组织机构为了“安全、优质、高效、低耗”完成本工程，组建重庆铜合高速公路工程总承包项目经理部一分部，选派业务能力强、施工经验丰富、综合素质高的技术骨干、管理、行政人员及具有丰富桥梁、路基施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。项目部下设工程部、财务部、合约部、物资设备部、综合部、安全部、质检部、试验室、测量班等职能部门。项 目 经 理总 工项 目 副 经 理工 程 部 安 全 部 质 检 部试 验 室物 资 设 备 部合 约 部财 务 部综 合 部测 量 班 二 工 区 一 工 区项目部组织机构图4.2部门职能为了确保项目部高效运转，除了配备足够的管理人员，也到权责分明。人员配备情况序号部门管理范围职务人数小计1经理室负责主持项目部全面工作，对本项目的质量、进度、成本、环境和职业健康、安全负责项目经理112副经理室分管工程部、安全部、测量班，负责施工计划及施工进度的组织和实施，对项目部安全生产、环境保护负直接管理责任项目副经理113总工室分管质检部、试验室，负责工程质量管理，解决施工生产中技术问题，并组织新技术、新材料、新工艺的应用，负责项目部三标管理体系的实施、保持和改进总 工114工程部施工组织计划、技术管理、质量控制、工程验收、业务培训等工作工程部部长19工 区 长2技 术 员65测量班负责施工项目的测量工作，提供测量数据和成果，收集和整理测量资料测量班长15测 量 员46安全部负责施工安全、环保工作的监督管理，结合项目部的生产情况，制订安全生产、环保的规章制度和实施办法，并组织实施安全部长13 专职(兼职)安全员27质检部施工用材料、施工过程及最终产品的检验和试验的验证，负责工程竣工文件的收集、整理、保管和移交质检部长13质 检 员28试验室负责工程项目检验、试验等工作检测工程师12试验检测员19物资设备部负责编制物资、设备采购计划，实施采购、搬运、入库、贮存及防护工作，管理项目部机械设备的维修、保养和调配工作部长16材料负责人1机务负责人1采购员1库管员211合约部负责成本核算、工程计量、造价及合同管理合约部长12 计量员112财务部管理项目部的财务收入、支出和结算工作，办理银行信贷、税务、保函，负责本部门的文件管理财务负责人13出纳员1会计113综合部负责办公行政事务、党务工作，后勤的协调、管理工作办公室主任13秘书1后勤管理1合 计394.3总体部署4.3.1施工任务本合同段路线长8.28Km, 以路基施工为主，其中挖方118万方，填方146.2万方，需要借土填方21.1万方。沿线地表大部分为水田和鱼塘，地基处理工程量大，挖淤泥约4.7万方，换填片块石约5.9万方。铜梁互通、二坪互通、车行天桥2座、人行天桥4座、21道涵洞通道、4道排水涵洞为本标段的主要桥涵结构。本标段桥梁下部结构采用重力式U型台和埋置式桥台，基础采用扩大明挖扩大基础和桩基础；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩基础大部分采用人工挖孔。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁。4.3.2总体思路4.3.2.1总体部署本合同段路线长8.28Km，为了便于管理，把握关键工点，同时考虑到路基土石方调配，以K3+800为分界点将第一合同段划分为二个工区，一工区（K0+000K3+800）主要工程量有路基挖方46.2万方、填方51.4万方、铜梁互通、8道涵洞通道、2座车行天桥，二工区（K3+800K8+280）主要工程量有路基挖方71.8万方、填方94.8万方、二坪互通、13道涵洞通道、4道排水涵洞、4座人行天桥。一分部项目部设在新星场镇旁，一工区驻地设在项目部、二工区驻地设在二坪互通，项目部采用活动板房，二工区租用民房。本合同段混凝土采用自拌混凝土，钢筋采取集中加工，搅拌站设在项目部对面，两个钢筋加工棚分别设在互通施工现场。本标段石方爆破开挖所需的火工材料由民爆公司进行配送，现场不设炸药库房。 4.3.2.2施工顺序 路基路基分三段进行施工，每段内挖填方基本平衡，具体划分情况见下表。土石方分段划分表序号起 止桩 号分段长度（m）挖方量(万方)填方量(万方)开工桩号进场道路1K0+000K3+8003800.9K2+960铜梁至水口道路2K3+800K6+0002200.9K5+200铜梁至全德道路3K6+000K8+2802280.2K7+900铜合道路土石方调配情况详见附件一：路基土石方调配图。本标段路基土石方由三个分包队负责施工，其中一队负责K0+000K3+800段、二队负责K3+800K6+000、三队负责K6+000K8+280段。三个队伍同时施工。根据目前征地拆迁进度，路基土石方计划2012年3月1日开工K0+000K3+800，K3+800K6+000和K6+000K8+280段在4月1日前开工，先施工K0+000K3+800段，以便为铜梁互通施工提供施工便道，路基土石方计划在2013年8月底前完工，2013年9月2013年12月进行路基精平交验及收尾工作。 桥涵铜梁互通、二坪互通和21道涵洞、4道排水通道、2座车行天桥、4座人行天桥通道为本标段的主要桥涵结构。桥涵工程由两个分包队负责施工，其中一队负责基础及下部结构和互通匝道跨线桥、人行天桥、车行天桥，二队负责箱梁预制、桥面铺装及附属工程。对于涵洞通道则由各个路基队伍负责。 由于铜梁互通建设依赖于该段路基基本形成作为施工通道，所以铜梁互通工程拟于2012年6月1日开工， 二坪互通拟于2012年5月1日开工建设。互通桥梁采取平行施工作业，2013年11月30完成所有桥梁桥面铺装和附属工程。对于匝道桥梁、人行天桥、车行天桥则需要根据土石方进度安排。涵洞通道以及天桥的建设进度根据路基的建设进度相应推进。桥梁下部结构采用定型钢模板，涵洞通道则采用1.5m1.5m和1.0m1.0m钢制平面模板拼装成大面模板