汽车物流资讯 040706

武汉沌口建大型零部件物流仓库1车业集聚促物流业发展 各巨头抢滩江城1德国BLG物流看好中国汽车物流市场2汽车物流行业走向规范化2本土汽车品牌首担出口主力4海外物流企业杀入我国9韩流袭成都 先锋现代汽车物流基地奠基11外资青睐武汉汽车物流项目 出现排队现象11风神物流：中国汽车物流行业的外星来客12汽车厂家救命稻草 备件物流成行业热点13奔驰轿车将产 德国物流巨头来华寻合作14车市需求增长快 中国汽车物流商机凸现15青海汽车流通协会成立17重庆物流任重道远 汽车巨头掘金物流业17投资2亿美元的国际物流港落户江宁开发区19汽车巨头频频增资 民资夹缝中求生存19武汉沌口建大型零部件物流仓库近日，武汉将新增吞吐量达44万立方米的物流仓库。该物流仓库由住友集团的住友仓库、日产集团的万特可株式会社，及（北京）大通国际运输有限公司，共同投资210万美元，在武汉开发区兴建，目前已正式通过项目审批。据悉，该项目主要为东风汽车有限公司提供零部件采购运输服务，以及普通货物和集装箱运输业务。车业集聚促物流业发展 各巨头抢滩江城通运、住友、伊藤忠这些国际上赫赫有名的物流巨头，在武汉汽车产业的“召唤”下，正源源涌入本地物流产业。今年4月底，日本最大的物流企业日本通运公司，在汉正式设立日通商事（武汉） 仓储有限公司，为在湖北的日产、本田车厂提供仓储、装卸、包装及汽车物流信息咨询服务。 新公司计划首期投资200万美元，在武汉经济开发区租赁1万平方米仓库和1万平方米场地。明年，他们将兴建自己的仓库、场地和信息服务平台。据悉，其项目总投资将达1000万至1500万美元。日本通运中国区总裁表示，将以武汉汽车物流项目为核心，拓展在中国的物流业务。 通运之前已有先到者。今年2月，日本伊藤忠株式会社在汉成立物流公司；3月，日本本田公司一次注册了两家物流企业，投资额均在200万美元以上。 通运身后，更有众多追赶者。目前，至少有7家外资物流企业正排队申请成立新公司，其中包括日本住友集团与北京大通公司合资的第三方物流项目，法国捷夫凯公司和天津大田集团合资的汽车物流项目。吸引巨头们“不请自到”的，是武汉汽车产业的兴旺前景。 去年以来，东风公司分别与世界汽车业巨头日本日产公司、日本本田公司及法国PSA集团合作，合资组建新公司，并已开始推出新车型。已“占地为王”的神龙公司也计划在2006年完成二期工程，使整车生产能力达到30万辆。武汉因而成为国际汽车产业关注的重镇。 据预计，到2007年，三大整车巨头汇集的武汉经济开发区，可年产乘用车60万辆。 紧随整车厂到来的，还有国内外汽车零部件企业。仅今年前3个月，就有日本理研、美国伟世通等世界500强企业，投资8个汽车零部件项目。 据了解，4年前武汉市政府就希望借助流通、交通优势，发展物流业，其间也曾出现投资物流业的小高潮。但因当地制造业落后，缺乏商品流量，一些先行进入的物流企业相继转向兴建物流园区；已经开展物流业务的海尔、中百仓储等大型企业，则更多是满足内部需求。“这次与以往不同”。武汉市外经贸局有关人士认为，大批汽车整车厂及零部件企业的到来，为物流业提供了坚实的产业基础，改变了无货可运的状况，也使物流业市场条件逐步成熟。德国BLG物流看好中国汽车物流市场近日在上海举办的“2004中国国际物流博览会”上，德国BLG物流集团董事会主席DettholdAden表示，中国是未来最大的物流市场，BLG集团立志成为中国在汽车物流、合约物流和集装箱物流业务的合作伙伴。 DettholdAden先生认为，中国汽车工业目前主要还是服务于国内市场。许多零配件都从欧洲出口到中国，但中国零配件供应商的产量也在上升，并将服务于未来的国际市场。在实现零配件出口以后，“中国制造”的整车也肯定会走向国际市场。而高质量的物流管理可以为之提供可靠的保障。有关整车和零配件的物流管理正是BLG物流集团的强项。在整车的物流服务方面，BLG物流集团汽车物流每年的业务量达到350万辆。据悉，戴姆勒克莱斯勒、大众等公司，也选择BLG物流集团为他们在世界各地的装配线提供的物流服务。汽车物流行业走向规范化近日，中国物流与采购联合会在北京召开了“全国汽车物流行业年会暨汽车物流分会成立大会”。汽车生产企业、物流企业、运输设备制造企业、科研院所及相关单位共100余名代表参加了会议。同时，会议还邀请国家主管部门负责同志、物流专家到会，介绍国内外物流发展趋势，共商我国汽车物流发展大计。业内人士指出，此次会议是我国汽车物流行业走向规范化的标志。在谈到会议召开的背景时，中国物流与采购联合会汽车物流专业委员会的相关负责人告诉记者，近年来，随着我国国民经济的迅速发展，汽车工业持续快速增长。预计2004年我国汽车产销量将达到550万辆，居世界第三位。在汽车产销量高速增长的拉动下，汽车物流业蓬勃兴起，发展十分迅速，形成了包括汽车生产企业、物流企业、物流设备制造企业以及相关科研院所等在内的庞大物流群体，尽快成立全国性汽车物流行业组织成为共识。为此，中国物流与采购联合会对我国汽车物流行业现状进行了深入调研，广泛听取了企业的意见和建议。2004年2月24日，该联合会组织一汽集团、东风集团、上汽集团在北京召开了“关于成立汽车物流分会暨汽车物流资源整合工作会议”。参会代表一致同意尽快成立全国汽车物流行业组织，并着手重点开展两项工作：一是整合全国汽车物流行业资源；二是制定物流行业服务标准、物流设备标准和物流企业管理标准。成立汽车物流专业委员会由此提上议事日程。在会上，中国物流与采购联合会副会长何黎明做了同心协力，共同建设我国的汽车物流体系的主题发言，并就“如何建立我国汽车物流体系”进行深入剖析。当谈到我国汽车物流行业的现状时，他表示，我国汽车物流行业刚刚起步，“大而全”、“小而全”的运作模式在一定程度上制约了汽车物流的发展；区域壁垒、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素；行业标准滞后，是实现汽车物流资源共享的障碍；汽车物流市场价格体系尚未建立，行业内部还存在恶性竞争现象；汽车物流成本及低层次物流服务是影响企业竞争力的根本因素；加入WTO使我国汽车物流企业面临更加严峻的挑战。当谈到我国汽车市场高速发展，基础设施日趋完善为汽车物流行业迅速崛起提供了良好的发展机遇时，他分析道，汽车市场的迅速扩容，拉动了汽车物流行业的快速发展；国家加大对交通基础设施建设投入，为汽车物流发展奠定了坚实的基础；与发达国家相比，我国汽车物流成本存在较大下降空间；汽车物流在供应链管理中的重要作用日益突出。何黎明还表示，新成立的汽车物流专业委员会今年将开展的工作有：一是完成汽车物流行业发展调查报告，搜集行业基础信息，为制定行业发展规划提供依据，同时也为汽车物流信息平台积累原始数据；二是在全行业的大力支持下，建立汽车物流信息共享平台，成立全国汽车物流协调机构；三是继续做好汽车物流各项标准的制(修)订工作。此外，一汽轿车有限公司储运部部长杨晓宇、吉林长久物流有限公司总经理薄世久等代表在会上分别做了构建专业平台，提高行业能力，实现共同发展、适时整合国内汽车物流资源，建立国内汽车物流的一体化网络体系的发言。在为期两天的会议中，与会代表还群策群力，分析我国汽车物流发展形势，探讨汽车物流资源整合思路；研究汽车物流信息平台建设方案，制订物流平台运营规则；征求对汽车物流运输服务规范行业标准的意见；讨论汽车物流专业委员会章程；确定汽车物流专业委员会理事单位、常务理事单位、理事长单位；研究汽车物流专业委员会发展策略及近期工作重点。本土汽车品牌首担出口主力合资公司外方股东对汽车出口形成阻力，中国汽车整体出口额微不足道中国汽车业在积极“引进来”的同时也在“走出去”中勇敢试水。很可能在下个月，北京现代首批索纳塔就要出口到俄罗斯。今年2月，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在北京市人代会预备会议上透露，今年要出口1.9万辆索纳塔到俄罗斯。北京现代索纳塔的出口将被认为是中国生产的轿车首次大规模出口，其1.9万辆的出口目标也相当于建国以来中国轿车出口量的总和。但作为一个汽车销量已位居世界第三的国家而言，只有汽车产销量零头的出口量，既不合时宜，也显示中国汽车工业实力的弱小，中国要真正实现汽车大国梦，要走的路仍然很长。现实：出口业务呈百亿逆差汽车出口额微不足道虽然北京现代没有向记者透露具体的出口时间，但出口工作一直在有条不紊进行着。好事成双。从2002年开始涉及出口业务的上汽奇瑞预计今年6月份将出口CKD件到伊朗生产奇瑞车型。记者从奇瑞有关人士处了解到，今年的出口计划是1万辆整车，另外CKD件1万辆。去年奇瑞轿车整车出口1200辆，占到全国轿车出口的近一半。但这只是一个小小的进步。2003年中国汽车产销量超过400万辆。据海关统计，去年的汽车产品出口中，出口整车(含成套散件)12.51万辆，4亿美元，仅为汽车产量的3%。而其中轿车只有区区2849辆，几乎可以忽略不计。载重车和特种用途车居多，分别有25348辆和88642辆。一组来自海关的统计表明，去年中国汽车产品进出口业务出现近百亿元逆差。2003年中国汽车产品进口额144.47亿美元，汽车产品出口额为47.1亿美元。而记者从日本汽车工业会得到的数据是，2003年日本汽车生产量是1028.6万辆，2003年出口量达475.6万辆。整车出口额占产量的46%。另据韩国联合通讯社报道，韩国汽车行业今年计划出口汽车300万辆以上。韩国自上个世纪70年代起出口汽车。1995年，韩国汽车出口量首次超过100万辆。2002年，韩国汽车出口量一举超过200万辆，达到255.7万辆。通过这样一组数据对比，可以看出中国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出口量和比例相比，都是微不足道的。有学者尖锐指出，中国如此小的整车出口量是非常不合理的，世界上没有一个把汽车作为支柱工业的国家会是如此小的出口额。原因：技术落后、行动迟缓外方不支持中国出口造成中国目前出口量微乎其微的原因是多方面的。有历史遗留下来的中国汽车工业落后、产品在国际市场没有核心竞争力的原因；也有我们既定的汽车产业政策没有重视汽车工业出口，政策上没有大力支持，企业出口行动也比较迟缓的原因。而在分析这些原因的时候，很难分得清孰因孰果。但一个不应被忽视的事实是，一直呼吁中国汽车工业应该纳入到全球体系中的合资品牌的外方在对待中国汽车出口上一直欲语还羞，在行动上更是“雷声大雨点小”。把全球汽车巨头引进中国的举动是把双刃剑，我们一直都在品尝它搅火中国国内市场带来的甜蜜，但忽视了它们形成的负面效应，在中国汽车工业出口上形成的阻力不是短时能消除的。“美国、日本、德国怎么愿意让你跟它去抢国际市场呢？”中国汽车工业信息技术研究所所长李京生在接受记者采访时说，“全球汽车市场除了中国，基本都已经被这几大汽车工业国家瓜分完毕。”吉利控股集团总裁徐刚也持有相同的看法，“中国的合资汽车企业是其外方在全球布局中的一颗棋子，外方必定是通盘考虑整盘棋。外方是想占领中国市场，而不是愿意中方一起来分享全球其他市场。因此它不希望合资企业出口是很正常的。”而即使是合资企业少量的出口也被纳入外方全球布局中。从2001年开始，上海通用出口5000辆GL10到菲律宾。这是通用汽车菲律宾公司向上海通用订购的。这批车凭借通用汽车的全球采购及营销网络资源，并通过通用汽车在菲律宾的品牌专卖店向市场公开销售。另外，记者从未曾证实的渠道得知，北京现代出口1.9万辆索纳塔到俄罗斯也包含有韩国现代的意志。韩国现代困于本土的生产压力，主观上很愿意把北京作为重要出口基地。抢闸：本土品牌抢“头魁”打知名度胜于赚钱合资企业在出口行动上的冷淡使得本土民族汽车企业抢到了出口的头魁。但显然在整个本土汽车工业很落后的情况下，由自主品牌来主动承担出口的历史使命有了些许悲壮色彩。因为在全球版图被几大汽车巨头瓜分完毕之后，中国民族汽车企业抢到的部分只是残羹冷炙。在出口额少得可怜的背景下，民族汽车企业的出口目的更多的是为企业博得名声还是基于真正的利益驱动？上汽奇瑞主管进出口业务的国际部部长盛文告诉记者，“出口的目的是为了打品牌知名度”。在国内市场越来越拥挤的情况下，奇瑞需要“国内国外两个市场同时发展”。今后奇瑞还要推出新的车型，出口也是出于对整个业务框架通盘的考虑。据介绍，奇瑞的出口产品主要是风云和QQ。价格比国内的略微低一些，主要销往伊朗等中东地区，也有东南亚和北非。盛文强调，奇瑞的出口目前不是为了盈利，而主要是为了扩大品牌，更早地参与国际竞争。而徐刚告诉本报记者，吉利汽车的豪情、美日、优利欧都有出口。去年的出口额在1000台以上，今年计划出口5000辆。销售目标是中东、北美、南非地区。他表示，这些车在海外的销售价格与中国内地没有太大变化，“可能比在国内还能多赚一点”。有人士质疑本土汽车企业的出口完全是为了炒作。徐刚不同意这种观点。他表示，作为一个经济体，“出口不赚钱我们肯定不会干，但我也不会纯粹为了赚钱。也有出于推广品牌的考虑，有让吉利车走遍全世界、为中国汽车出口争口气的想法。”而吉利控股集团董事长李书福认为，中国经济型轿车最可能“走出去”，因为“它是有自主品牌、有完全自主知识产权的。”中国汽车出口是否盈利也是业内关心的问题。盛文对记者坦言，出口不会亏损，但利润比较薄。因为销往的目的地是中东并不富裕的地区。业内人士分析，这些汽车企业的出口不仅仅是为了品牌效应，也能盈利。但因为出口没有形成规模效应，运输成本、海外网络建设成本、售后服务成本等摊薄了利润。问题：地方政府不愿退税运输困难经验太少盛文告诉记者，奇瑞在出口中遇到两大问题。一是出口退税问题。国家规定出口企业的退税部分应该由当地政府补贴，但因为汽车工业原材料的购买是全国化甚至是国际化，地方政府有时不愿意把这部分退还给企业。二是出口的海运问题。没有足够的出口量，专门为运输整车出口的滚装船用不起。车子面临积压在港口运不出去的问题。所以今年奇瑞选择通过集装箱装载CKD件出口。李京生分析说，滚装船的费用很高，在我国汽车出口没有规模效应之前，少量的出口肯定会使企业面临用不起滚装船，或者和别的货物混装的艰难处境。在大规模出口到来前，船运始终会是瓶颈。而徐刚认为许多出口中存在的问题在于厂家对出口经验太少，准备不足。他对记者说，由于对当地法律、法规、贸易规则缺乏了解，吉利吃过一些亏。他开玩笑说，“我们吉利到北美市场应该怎么翻译才能准确反映我们的品牌？这需要一个过程。”运输也是吉利面临的问题。徐刚告诉记者，吉利汽车往往需要和别的货物搭在一起出船。“你知道的，上海黄浦港很紧张。”据了解，吉利汽车和摩托车的出口业务都是通过由吉利全额控股的吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司负责。突破：零部件有出口实力心理承受力不可少在中国汽车整车出口突围比较艰难的情况下，零部件是一个很好的突破口。汽配方面的老专家陈光祖在接受记者采访时认为，目前中国汽车工业与国外比还有较大差距，在短期内大量出口整车是不现实的。但中国汽车零部件产业已发展到相当水平，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。但如果没有眼光和行动，这个机遇也是稍纵即逝的。李京生认为，中国零部件的出口本可以利用其劳动力成本低廉的优势，接过台湾的接力棒成为汽车零部件的出口大国。但目前被泰国和印度抢去了部分市场。他说：“零部件出口是有机会，但没有做好。”在出口汽车在国内市场竞争力都有待提高的情况下，中国汽车业的出口不仅仅需要实力，还要有心理承受力。尽管未来的道路布满荆棘，但既然已经踏出国门，就应该勇敢地大踏步走下去。 业内呼声：政府应在政策上扶持汽车出口业内人士表示，要改变局面，一是大力发展自主品牌，二是立即出台相关政策。吉利集团董事长李书福在两会期间向外界提出了“中国汽车在当前走出去比引进来更重要”的看法。他认为，“走出去”应该被提到议事日程上来，而不应该等到国内市场饱和以后再准备。他说，“走出去是需要培育的”。他呼吁有关方面在制定政策上眼光要高远一些。鼓励进口远胜于出口有学者指出，中国目前的汽车产业政策是鼓励大量进口，但没有实际措施来鼓励出口。出口的政策方向不够明确，政策措施也不利于企业出口。有业内人士尖锐指出，对中国目前的出口格局，政府应承担不可推卸的责任。如果政府不支持，中国的出口非常难成气候。按照目前的汽车发展方向，中国不可能成为出口大国。要改变局面，必须做到两点，一是大力发展自主品牌，二是政府需要立即出台支持出口的相关政策。例如国家应该在出口退税上给汽车企业更多的优惠，提高其出口的积极性。这位人士指出，国家有关汽车出口方面的政策需要方向明确，具体政策落实，工作到位。不做到这些，出口大国的梦想永远是空中楼阁。李京生告诉记者，日本和韩国早期在发展汽车产业的时候，采取了支持出口的汽车产业政策。他们是用整车出口来拉动国内汽车业的，通过进口低附加值产品（如石油等）、出口高附加值的汽车，大大刺激了本国汽车业发展。我们可以借鉴。他认为，中国市场以廉价劳动力取胜的时代马上就要过去。“德国人说，上海大众的劳动力成本已经超过捷克大众。”越南、印度的劳动力价格已经低于中国。企业应学会自己去抢市场李京生认为只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。对于对全球其他市场的出口，美国、日本、德国等都死抓不放，因为汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，“中国汽车工业只有大规模出口，才能说明中国汽车工业发展到了一定程度。” 而目前奇瑞、吉利、长城、中兴等的出口量都太小，“在国外可能连点都布不开”。徐刚认为，国家是否会出台扶持出口的政策的根本在于国家会花多大力气去发展自主品牌。只有当国家对自主品牌大力扶持，中国汽车工业的大规模出口才会有可能。但徐刚也认为企业不应该坐等国家有关政策的转变。他说：“企业需要自己去跟市场拼。本身就需要在市场上拼搏，在夹缝中求生存。企业走出去应该是自己的自主行为。”海外物流企业杀入我国奥亚运在港成立亚洲区办事处 CEPA实施以来，粤港经贸日益密切得到不少海外运输物流企业的关注，其中香港作为国际船运中心的角色也在加强。以西班牙为基地的船务运输公司奥亚运有限公司日前宣布选址香港成立地区办事处。香港投资推广署有关人士表示，相信香港会继续为有意进军中国或区内其他地方的公司扮演跳板角色。香港办事处将拓展业务到内地.奥亚运有限公司董事总经理史嘉华称，西班牙和亚洲国家的双边贸易已经超越西班牙跟其他欧洲国家之间的贸易往来，为西班牙和亚洲地区客户提供量身定做的解决方案和专业咨询变得极为重要，因此需要在亚洲成立地区办事处。史嘉华补充，香港办事处将为香港和区内其他市场的客户提供船运和航空货运服务，奥亚运有限公司是西班牙主要国际集装箱货运公司，的全新子公司。根据史嘉华所说，设于香港的地区办事处将负责把公司业务拓展到内地市场，他指出，香港为像奥亚运这类运输物流公司进军发展蓬勃的内地市场及发掘亚洲商机方面提供中介平台。香港继续加强基建扮演跳板角色香港投资推广署助理署长贾沛年指出，香港拥有世界上最大的国际飞机货物处理设施，及最繁忙的货柜码头，而世界上一半的人口住在距离香港少于5个小时航程的范围，这些优势都为运输业公司提供了巨大的增长潜力。贾沛年表示，CEPA实施以来，香港和珠三角之间的商业往来更频繁，特区政府专心致志继续加强基建和其他资源，以配合快速增长的行业需求。中国加入世贸组织、服务贸易领域的逐步开放、国际贸易的持续升温，特别是世界制造业中心向中国转移，使中国物流市场的巨大潜力迅速释放，吸引了国际物流巨头的眼光。中外运敦豪在沪启动海空运物流中心5月10日，德国汉堡港与上海港建立友好港关系，双方将在港口规划、管理、建设和信息技术等领域加强合作。同日，德国邮政集团旗下的中外运敦豪（DHL）启动了位于浦东外高桥保税区的海空运物流中心，建筑面积1.15万平方米，是外高桥最大的物流设施。看好中国物流市场的绝非只有汉堡港、DHL.日前在沪开幕的2004年中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会上，来自27个国家和地区的214家中外物流企业参展，其中国际参展商超过65。展示范围包括物流运输业整条产业链的4大领域：物流、远程信息处理、内部运输作业和物料搬运、客货运输。德国邮政集团、全球货运、德国磁悬浮集团、汉堡港、不来梅港、嘉里物流、阿联酋航空、维珍航空、亚特兰大航空、温哥华、马德里等城市的机场，都派出强势阵容参展。据统计，2003年中国港口集装箱吞吐量近5000万标准箱，比上年递增32，超过美国，跃居世界第一。据预测，到2010年，世界货物海运量近70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。慕尼黑物流、交通运输及远程信息处理博览会顾问委员会主席第特霍尔德说，“全球化是物流业最强大的动力。全球性的供应、生产、销售对物流服务的需求日益扩大。2008年北京奥运会、2010年上海世博会，都需要强大的物流服务做支持。”权威统计显示，目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业占了0.13，即680家，占整个市场总额8，约65亿美元。物流巨头抢滩武汉通运、住友、伊藤忠这些国际上赫赫有名的物流巨头，在武汉汽车产业的“召唤”下，正源源涌入江城物流产业。今年4月底，日本最大的物流企业日本通运公司，在汉正式设立日通商事（武汉）仓储有限公司，为在湖北的日产、本田车厂提供仓储、装卸、包装及汽车物流信息咨询服务。新公司计划首期投资200万美元，在武汉经济开发区租赁1万平方米仓库和1万平方米场地。明年，他们将兴建自己的仓库、场地和信息服务平台。据悉，其项目总投资将达1000万至1500万美元。日本通运中国区总裁表示，将以武汉汽车物流项目为核心，拓展在中国的物流业务。通运之前已有先到者。今年2月，日本伊藤忠株式会社在汉成立物流公司；3月，日本本田公司一次注册了两家物流企业，投资额均在200万美元以上.通运身后，更有众多追赶者。目前，至少有7家外资物流企业正排队申请成立新公司，其中包括日本住友集团与北京大通公司合资的第三方物流项目，法国捷夫凯公司和天津大田集团合资的汽车物流项目。吸引巨头们“不请自到”的，是武汉汽车产业的兴旺前景。去年以来，东风公司分别与世界汽车业巨头日本日产公司、日本本田公司及法国PSA集团合作，合资组建新公司，并已开始推出新车型。已“占地为王”的神龙公司也计划在2006年完成二期工程，使整车生产能力达到30万辆。武汉因而成为国际汽车产业关注的重镇。据了解，4年前武汉市政府就希望借助流通、交通优势，发展物流业，其间也曾出现投资物流业的小高潮。但因当地制造业落后，缺乏商品流量，一些先行进入的物流企业相继转向兴建物流园区；已经开展物流业务的海尔、中百仓储等大型企业，则更多是满足内部需求。“这次与以往不同”。武汉市外经贸局有关人士认为，大批汽车整车厂及零部件企业的到来，为物流业提供了坚实的产业基础，也使物流市场逐步走向成熟规范。韩流袭成都 先锋现代汽车物流基地奠基近日，四川先锋现代汽车4S店在成都机场路隆重奠基，这是韩国现代汽车在成都确定设立的首家现代汽车4S店。作为现代汽车四川地区总代理，四川先锋现代汽车4S店的建立表明韩国现代起亚集团对成都汽车市场的完全大力拓展。至此，起亚与现代两大品牌都在成都拥有了4S销售服务中心，可完善地满足消费者日益增长的需求。现代起亚自动车（株）中国整车事业部首席代表、理事李钟胜、代表林杞泽亲临成都参加奠基，显示出韩国汽车主打成都车市的用心。据悉，现代汽车目前在中国已确定14家总代理商，将建25家4S店。 今年初，先锋汽车投资的四川现代汽车物流基地项目即正式落户高新区机场路，该项目占地26亩，其中展厅720平方米，维修车间2600平方米，培训中心面积5900平方米，承担现代汽车西南地区的培训工作，全部设计均按照现代汽车的全球标准设计，总投资3700万元。此前，起亚汽车成都4S店也在机场路建成开业。先锋汽车自1995年成立以来，业务范围以汽车销售及售后服务为基础，逐步拓展到汽车零部件制造、出口等方面。为给消费者提供更好的服务，先锋汽车近年来加大了对品牌汽车销售及服务的建设力度。2003年9月，先锋汽车福特4S店在高新区站华路隆重开业，至今已取得良好社会效益和经济效益。2003年12月先锋汽车凭借实力及业界地位，获得了现代汽车的荣誉授权，成为现代汽车四川地区总代理，逐步推出酷派、圣达菲、君爵、途尚等车型，预计在今年内销售可达500余辆。经先锋公司推出的现代酷派跑车以其鲜明抢眼的外观、专业的跑车参数，加上高性价比，赢得了成都消费者的青睐，在汽车市场上引起了一轮跑车消费热潮。现代公司的风行韩国乃至亚洲的主力SUV新车圣达菲，外观具有未来派特征，线条雄浑，易操作且高度人性化，同时具有宽大车厢和4X4的能力，一直是SUV的畅销车型。外资青睐武汉汽车物流项目 出现排队现象武汉市外经局昨日通报的统计数据显示，全市外经贸一季度各项指标快速增长，开局良好。 一季度，全市新批利用外资项目个，合同外资亿美元，同比（下同）增长；实际利用外资亿美元，增长；外贸进出口总额亿美元，增长，其中出口亿美元，增长。汽车等龙头产业“磁”力四射，有个世界 强企业投资项目在一季度落户江城，即美国伟世通集团汽车内饰件项目、美国李尔公司汽车座椅项目及汽车饰件系统项目、日本本田公司汽车物流项目和日本伊藤忠公司的物流项目。随着武汉现代制造业的振兴，生产原材料、零部件及产品大进大出，物流特别是汽车物流项目由此成为今年外商投资的新热点。 日本伊藤忠公司、本田运输公司已在武汉开发区设立了物流企业，一批外资物流项目还在“排队”，如日本通运公司拟投资的汽车物流项目，东风集团与日本本田合资的汽车物流项目，日本住友仓库和大通运输公司合资的第三方物流项目等。风神物流：中国汽车物流行业的外星来客在很多业内人士看来，广州市风神物流有限公司（以下简称风神物流）的迅速崛起，是以一个“外星来客”的姿态完成的。在400多天的时间里，风神物流业务收入、营业利润节节攀升，并迅速完成了从创立、发展到牢牢占据中国汽车物流行业一席之地的过程，这样的发展速度，让人不得不在心中打上一个惊叹号。 2002年9月3日，广州风神物流有限公司在广州市花都区成立。它是由深圳市东风置业有限公司控股、香港航盛电子有限公司参股的合资物流企业，注册资本为2000万元。 风神物流刚成立时，仅从事备件包装这一项业务，每月利润在1万元左右。这显然成不了气候。公司总经理吴峻和他的团队一道，迅速确立了企业全新的运作理念：专业、服务、共创价值。即以现代化信息技术和物流技术，为企业提供专业的物流服务，在与服务对象一道共创价值的同时发展壮大自己。 2002年11月，风神物流争取到风神汽车公司厂际运输、轮胎压装、工位器具三大项目。为了给风神汽车公司降低物流成本，风神物流的员工利用周末、节假日的时间改善系统、改造库位，创造最合理的工作流程。并迅速引进专业的技术人员，提升物流技术。公司还特意引进一位硕士学历高级网络工程师，将物流纳入信息化管理，最大限度地降低故障率与财务成本，提升管理水平。在提升自身专业水平的同时，风神物流深入到客户供应链全过程，利用专业的物流技术帮助用户提高物流运输效率，降低物流成本。现在，风神物流建立了风神物流网站，内部管理及与远程客户的信息交流全部纳入网络。通过提升管理，一年来，其下属的仓储公司帐物相符率从48%上升到99%，配送及时率从80%上升到100%，不良库存率则从2.5%下降为零。风神物流的努力也使风神汽车公司的物流成本大幅度降低，物流技术手段大为改善。 零部件物流运输是考验一个汽车物流企业实力的核心标准。保证上千种零部件的准时供货，对物流企业来说，是一个非常复杂的系统工程。提升汽车零部件物流的水平，就等于提升了风神物流的核心竞争力。为此，风神物流添置了大量先进的物流设备。目前，该公司已经拥有各种物流设备200多台（套），仓储面积25000平方米。为保证公路运输的万无一失，风神物流采用GPS全球定位系统技术，全程有效地掌握车辆的运行情况。几个月过去，风神物流在降低物流成本、保证零部件供货准时化方面的努力得到了其最大的客户风神汽车公司的赞赏。同时，风神物流在物流技术与手段的专业化、现代化方面，也走到了同行的前列。 2003年8月，东风汽车有限公司乘用车公司进行调达物流投标，与风神物流一起参加投标的有来自日本的6家物流公司，其中的NYK和日本通运公司更是世界500强企业，对于年轻的风神物流来说，与这样强大的对手较量，就是“蚂蚁”和“大象”的竞争。但2个月后，风神物流在这场较量中，成了3家中标的胜利者之一。风神物流在与风神汽车公司合作中的优异表现，正是使它成为最终的胜利者的最重要砝码。 如今，风神物流已成为拥有员工150多人，以运输、仓储、流通加工、物流IT为核心业务的专业汽车物流企业。它的迅速崛起也引起了国内外物流航母级企业的关注。去年6月22日，风神物流与中远物流公司签订了合作框架协议，在世界物流行业排名第三的日本通运公司也提出了与风神物流合作的意向。汽车厂家救命稻草 备件物流成行业热点编者按：自从第5届WBR亚洲零部件及物流服务高层研讨会首次在我国上海召开，来自世界各地的近百名顶级物流专家对优化企业备件物流基础架构进行了专题研讨。从此，过去只有少数人了解的“备件物流”概念开始为越来越多的人所熟悉。更有甚者，备件物流逐渐成为行业的新风尚。 备件物流成汽车厂家“救命稻草”在过去的10多年时间里，日本丰田汽车公司不以生产汽车为满足，而是一直在澳大利亚发展全方位的汽车零部件配送系统和物流链管理服务。原因在于他们看到，随着汽车制造业的快速发展，整车的销售价格越来越低，利润也越来越少，光靠整车的销售来维持以前的“风光”已经不太可能，必须开拓新的服务领域，寻求新的发展。因此，丰田汽车公司把零部件物流服务看成是“售后”市场的主体，把它看成与制造和销售汽车同等重要。 从20世纪90年代初起，为了把大部分消费者变成“回头客”，丰田汽车公司及时变换经营理念，调整机制，给企业和产品重新定位，于是下决心改革陈旧的汽车零部件的经营方式，开始在澳大利亚市场开拓和重新组合丰田汽车零部件销售服务渠道。现在，丰田汽车公司在澳大利亚规模最大的两个零部件配送中心建在悉尼和墨尔本。这两个汽车零部件的配送设施主要负责澳大利亚东北海岸人口稠密地区的旅行车的需要。其他零部件配送站设施规模较小，但是麻雀虽小，五脏俱全，应有尽有。 对于广大消费者来讲，最容易损害汽车牌子信誉的莫过于到处买不到这种汽车的关键零部件。因此，我国发展汽车产业、大量生产整车的同时，应该努力发展零部件产业，谋求备件物流的新发展。 看好备件物流前景 随着市场竞争日益白热化，很多企业开始将主要利润点从产品转向服务，尤其是售后服务。相对于产品而言，售后服务利润更高，而且更长久。售后服务经常涉及更换受损部件，备件交付速度往往决定了售后服务处理的速度和客户满意度。“快速”是快递公司的特长，利用原有的航空等平台，可以为备件交付提供更为快速的服务，DHL在这里找到了更多的用武之地。 据DHL亚太区备件物流总监JohnFarrell介绍，DHL早在上世纪90年代初期就开始进入备件物流这项高速成长的业务。如今，DHL在中国的备件物流网络已经初现雏形。他们非常看好备件物流的发展前景，并努力把它做大做强。 中外运敦豪董事总经理吴东明称，针对备件物流企业需求的紧迫性，DHL建立了两个中心，即快件物流中心和战略备件中心。快件物流中心是区域性的库房中心，主要提供增值服务、分配、维修和保税仓库的功能。战略备件中心主要提供备件的分配功能，相当于快件物流中心和终端客户之间的一个中转站。通过库存管理系统来保证备件的及时补给，这样可以极大提高企业的工作效率，降低运营成本，更好地实现其对客户的承诺。可以看出，备件物流相当于传统快递的增值业务。 业内资深人士指出，将备件第一时间送到客户手里是售后服务的关键所在。备件物流正在成为供应链中日益重要的一环，尤其在高科技行业的售后服务领域更是如此。随着我国各行业的发展成熟，备件物流将会有更大的市场前景。 奔驰轿车将产 德国物流巨头来华寻合作随着奔驰汽车即将在北京投入生产，戴姆勒-克莱斯勒公司的物流合作伙伴德国BLG物流集团也开始转战北京，希望寻找一家中国物流公司进行合作或者合资。BLG公司是世界集装箱物流行业的第三大企业，在德国和意大利控股8个港口码头，其中公司所在地不来梅港口是欧洲最大的集装箱装卸码头，也是世界上最大的汽车进出口港之一。多年以来，欧洲和亚洲间的集装箱货运量一直保持着两位数的增长幅度。仅在过去的12个月里，BLG物流集团就新增添了5条货运线路，使欧亚间货运量增长了25%，几乎达到600万标准箱(TEU)。BLG物流集团拥有专业化的汽车物流、合约物流和集装箱物流运输资质。其汽车物流的最主要客户就是戴姆勒-克莱斯勒公司和大众汽车公司，BLG物流集团为他们在世界各地的装配线提供物流服务。由于戴姆勒-克莱斯勒公司已经决定在北京和福州建立生产基地，因此BLG物流集团董事会主席德特霍特阿登于日前来到中国，借参加首届上海“2004中国国际物流博览会”的机会，希望寻找一家中国的物流公司进行合资或者合作，为奔驰汽车在华生产提供全面的物流服务。为了造势，该公司的最大股东不来梅市的市长哈特木特佩尔绍也一同来华访问。在北京，记者有机会采访了阿登和佩尔绍。在接受记者采访的时候两位先生一再表示，他们希望将世界最先进的物流体系和经验带到中国，希望帮助中国物流企业走向世界。阿登先生还表示，在为德国汽车厂商提供物流服务的同时，他们还希望为中国的汽车及零配件厂商提供服务，阿登表示：“目前，中国汽车工业主要还是服务于国内市场，零配件都是从欧洲出口到中国，但中国零配件供应商的产量也在日益上升，并将出口到国际市场。在不久的将来，中国制造的整车也会出口到国际市场。有关整车和零配件的物流管理正是BLG物流集团的强项。”他们愿意为此打造一条中欧汽车及零配件贸易链。据了解，面向汽车工业生产的零配件供应属于BLG物流集团合约物流的业务范围。而BLG物流集团专业化的汽车物流闻名遐迩。依托奔驰、宝马和大众这三家举世闻名的汽车制造企业，BLG集团将大量的整车和零配件从欧洲发往南美、南非、东亚等汽车制造中心。BLG的汽车物流是全方位的，他们一贯坚持“把每一个零配件都送到汽车工人的手中”。该公司目前拥有6500多员工，年营业额达到6亿欧元。为了更加完善其在汽车物流领域的服务范围，BLG近年来在世界各地以参股或控股的形式收购了多家物流企业，不断丰富其整个汽车物流的服务。谈及在中国选择合作伙伴的标准时，阿登表示欢迎有资质的企业与他们洽谈。他们希冀中的合作伙伴应该具有环境良好的库房、有固定的分销渠道和一定的汽车物流经验。他们愿意为合作伙伴提供必要的信息技术支持和国际化的物流技术培训。在必要的时候，他们也将通过投资来壮大合作伙伴的实力。谈到中德经济合作的时候，不来梅市市长哈特木特佩尔绍表示，该市在近年来建设了专门的中国企业中心，目前已经有100多家企业进驻。他希望有更多的企业到德国、到不来梅进行投资和其他商业活动。车市需求增长快 中国汽车物流商机凸现中国汽车物流市场正孕育着越来越大的商机。5月19日至20日，汽车物流亚洲会议在上海浦东香格里拉酒店悄然举行，这也是世界级汽车行业物流会议首次在中国举行。包括万络环球、TNT、美集物流、全球货运、奥迪、福特、大众、德尔福等全球物流以及汽车行业高层参加了会议。 汽车物流杂志编辑阿里克西斯诺兰称，随着汽车厂商从已饱和的欧美市场转向中国市场，其供应商也随之转移，与此同时，中国将成为全球汽车生产供应基地的趋势，使得中国汽车物流市场不容丝毫忽视。 分析人士表示，中国汽车市场快速增长的需求、日益激烈的价格竞争以及未来出口的前景，吸引了越来越多汽车物流企业的注意力。 市场需求旺盛 “不久的将来，这块市场将带给我们很大业务。”万络环球货运公司副总裁约翰逊向记者坦言，汽车物流是该公司在中国两大业务之一。 作为汽车物流行业的领先者，全球几乎和汽车有关的生产制造商如通用、沃尔沃、德尔福、戴姆勒-克莱斯勒等都是万络环球的客户，其业务涵盖了整个汽车物流的上游到下游，包括整车与零部件配送。与其他跨国物流巨头一样，随着其客户在中国市场的深入发展，万络环球在中国的业务也飞速发展，过去的5年，其营业收入增长超过了400%。 阿里克西斯诺兰称，2003年中国汽车市场超过德国成为全球第三大市场，轿车销售翻倍增长达到200万辆，2007年可望达350万辆。业内曾有预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。 “目前中国每1000人中汽车的拥有量是5.2，而整个亚洲的平均数是286。”万络环球亚太区副市场及营销副总裁张瑟洛表示，该数字在德国是540，2008年在中国将增至10.8。 长期为奔驰和大众做物流服务的德国BLG物流也表示，随着奔驰在北京、福州生产基地的建立，中国内地对包括汽车零部件及整车物流的需求越来越大。 成本压力加剧 汽车行业相对丰厚的利润和所表现出的诱人前景，吸引了众多国内外生产厂商一窝蜂涌入这个市场。行业竞争开始加剧，降低生产成本的要求显得越来越迫切。 “车价将继续下跌，这肯定会给物流企业带来很大商机。”约翰逊说。 数据显示，按照汽车企业配件销售规模，2002年中国主要大型车厂零部件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。 而在成本方面，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。汽车成本降低将为物流行业带来相当大的业务空间。 出口商机诱人 “我们看中的不仅是汽车为其他行业带来的利润空间，”万络环球全球汽车解决方案副总裁JamesK.Commoskey告诉记者，“我们更看中中国汽车业今后出口所带来的机会。”这也是所有在全球拥有物流网络的跨国巨头们最感兴趣之处。 BLG物流董事会主席第特霍尔德阿顿表示，虽然中国目前汽车零配件从欧洲的进口量很大，但中国零配件供应商实力正在加强，未来将成为国际汽车市场的主要供货商，已成大势所趋。汽车专家、中国工程院郭孔辉院士曾表示，中国可能成为全球汽车业转移的下一个目的地。 2003年，中国汽车及其零部件出口总额达47.1亿美元，同比增长34.4%。其中，汽车（包括成套散件）出口4亿美元，零部件出口43.1亿美元，出口国家和地区超过100个。而今年12月，中国汽车及零部件出口8.7亿美元，同比增长39.9%。有业内预计，2010年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的40%以上。青海汽车流通协会成立青海汽车流通协会于5月21日正式成立。这一协会的成立将有效解决我省涉及新旧汽车、摩托车及零配件的销售等相关企业存在的问题和困难，从而加快我省汽车流通行业的发展。 据了解，我省目前汽车保有量已达19.6万辆，涉及汽车、摩托车、农用车及零配件的销售、维修的相关企业有几千家。但由于没有一个统一的行业组织，这些企业在经营中无法及时了解和掌握国家对汽车流通行业方面的相关政策和法规，缺乏正确的引导和同行间的交流，自身发展受到了限制，没有形成一定的规模。在这种情况下，青海省机动车更新交易管理办公室、青海物流与采购联合会、海东宏达旧机动车交易有限公司、青海东联汽车贸易有限公司、青海赛亚汽车销售服务有限公司、青海中威旧机动车交易市场等单位共同发起，筹备成立了该协会。重庆物流任重道远 汽车巨头掘金物流业“在国内汽车物流服务商中，我们排在第二位，仅次于上海国际汽车物流(码头)有限公司。”重庆长安民生物流(集团)有限责任公司执行副总裁施朝春日前在接受记者采访时，显得踌躇满志。 长安是中国第四大汽车生产商，对物流有着庞大需求。在过去很长一段时间里，和国内大多数企业一样，长安集团的物流呈现分散状态：物资供应、整车运送和维修配件供应由几个部门分别管理，物流成本难于控制。 2001年，长安集团与国际汽车巨头福特合资后，更加迫切需要现代物流服务。由于没有现成合格的物流服务商，长安集团决定自起炉灶。当年8月，长安集团与民生实业公司、美国美集物流公司合资组建了重庆长安民生物流(集团)有限责任公司。 长安民生物流为长安集团带来了什么？施朝春认为至少有四点：一是提高了物流周转速度，减少了资金占用和财务成本。由于有了全过程、门到门的高效物流服务，各配套厂家的供货实现了准时制，集团的零部件储备量大幅度下降并趋于零。据统计，两年多来，长安的汽车年产量已翻番，但零部件库存资金占用却由原来的每月2.5亿元下降到1500多万元，流动资金周转的平均天数由152天降为55天，企业财务成本大幅度减少；二是减少了集团的机构设置，降低了管理成本；三是剥离了辅业，使集团能够集中精力于汽车的研发生产，提高核心竞争力；第四，这也是长安民生物流作为一个独立核算企业的立身之本，就是赢得了比较丰厚的回报，据估计，其年平均回报率在15%以上。 在发达国家，物流被称为“第三利润源” 何为“第三利润源”？经济学家是这样划分的：企业销售部门提高销售额得到的利润为第一利润源，生产部门降低成本所得利润为第二利润源，而由物流部门降低成本而得到的利润则被称为“第三利润源”。 毋庸置疑，在社会商品普遍供大于求，企业利润空间倍受挤压的今天，谁能率先获益于这一利润源，谁就能大幅度提升竞争力。 有此眼光并付诸行动的，不仅仅是长安集团 重庆著名水泥企业腾辉集团，近年来通过大规模购并收编，生产能力急剧