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客车检车员时间：2012.01.19 1.轮对外侧辗宽超过_mm旋修或换轮。 答：5 2.客车车轮踏面剥离一处长度不得大于_mm,剥离两处时每一处长度不大于_mm。 答：30 20 3.轮对第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、车轮踏面剥离长度、 轮踏面园周磨耗深度、 踏面局部擦伤及凹下深度、_、轮辋宽度、踏面辗宽、 车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 答：轮缘垂直磨耗 4.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时， 两钩舌_之间的距离。 答：内侧面 5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于_mm。 答：2700 6.当列车施行制动时，列车管压力，首先在列车_部发生减压。 答：前 7.车轮踏面擦伤超限后， 轮对圆弧面上会出现较大的局部_。 答：平面 8.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩 钩尾销 _ 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁。 答：钩尾框 9.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩 前从板 缓冲器 后从板 _ 牵引梁。 答：后从板座 10.速度为140km/h旅客列车紧急制动距离不超过_m。 答：1100 11.铁路客车供电方式分为_、集中供电、混合供电。 答：单独供电 12.我国规定的人身安全电压为_v。 答：36 13.在线路上作业时，禁止戴妨碍_、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。 答：视觉 14.处理制动故障时，要先关闭_ 排尽工作风缸、副风缸余风后才可进行。 答：截断塞门 15.旅客列车机车与第一辆车的车钩连挂由_负责，单班单司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车由_负责。 答：机车乘务组 车辆乘务员 16.机车、车辆连挂后，须确认互钩差不超过_ mm。 答：75 17.列车尾部客车的压力表作用须良好， 紧急制动阀须有_。 答：铅封 18.入库旅客列车的技术检查时间应不少于_小时。 答：6 19.车辆的_及下拉杆必须有保安装置。 答：制动梁 20.运用客车应对_、折角塞门、_执行两捆 一穿或固定措施。答：钩提杆 车钩防跳装置， 答：钩提杆 车钩防跳装置 21.车辆制动机的检修分为_ 和定期检修两种。 答：运用维修 22.每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行_。 答：鉴定 23.车辆实行_ ，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。 答：定期检修 24.F8电空阀设有_ 、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀三个电磁阀。 答：常用制动电磁阀 25.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时， 全列车都应能自动地起_。 答：紧急制动 26.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是_。 答：踏面剥离及擦伤 27.客车车轮踏面磨耗运用限度规定是8mm，在距轮缘内侧_mm上测量。 答：70 28.客车车辆一般由车体、_、转向架、_、和车内设备等五部分组成。 答：车钩缓冲装置 制动装置 29.206转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、 基础制动装置和_ 四个部分组成。 答：构架 30.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm， 其容许差不得超过_mm。 答：3 31.客车单车试验器有急充气位置、_、_、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置共六位。 答：缓充气位置 保压位置 32.车轴上的标记主要分为制造标记和_两大类。 答：检修标记 33.车辆乘务员在值乘时，要经常检查列车管（或制动管）_，及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。 答：风表压力 34.闸瓦托各部磨耗运用限度为不大于_mm。 答：4 35.客车轮缘垂直磨耗的运用限度是_mm。 答：15 36.旅客列车在编组中,子车连续连挂不得超过_辆(首尾以一辆为限)。 答：2 37.列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填记于_中。 答：“车统181” 38.燃煤锅炉在焚火前必须检查_，严禁缺水焚火。 答：锅炉水位 39.使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由_担当，并在入库停留时派人看火，防止_。 答：客运部门 冻车 40.客车的灭火器应按产品规定期限进行_并涂打检查日期标记。 答：定期检查 41.客车车辆的第一位是以制动缸_的方向来决定的。 答：活塞杆推出 42.104 型分配阀的主阀是由作用部、 _,均衡部、_、增压阀五部分组成。 答：充气部 局减阀 43.轴报器出库前必须工作正常，轴与轴同侧温差不大于_。 答：5 44.在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前， 必须关闭_。 答：截断塞门 45.车辆破损程度分为_、大破、_、小破。 答：报废 中破 46.轮对是由一根车轴和两个_组成，组装时采用_配合。 答：车轮 过盈 47.车轴轴身磨伤及击伤深度_mm。 答：2 48.车体两端支承处中心线之间的水平距离称为_。 答：车辆定距 49.转向架的最前位与最后位车轴中心线之间的水平距离称为_。 答：固定轴距 50.现行客车用轮标准轮径为_mm。 答：915 51.车钩的三态作用是指闭锁、_、_三个作用位置。 答：开锁 全开 52.列车运行中，禁止打开车门处理_，需要开门、开窗时仅允许探出头部，不许_。 答：车体外部故障 探身 53.高空作业时，应佩戴_或采取有效防护措施，安全带应定期_。 答：安全带 检验 54.制动梁磨耗运用限度规定为_mm. 答：3 55.钩舌的主要故障有_和磨耗两种。 答：裂纹 56.车辆标记中的车型标记由_和辅助记号组成。 答：基本记号 57.CW2型转向架适应的最高运营速度为_km/h。 答：140 58.车钩在闭锁位置时,必须具有_作用。 答：防跳 59.铁路车辆制动机必须具有充气、_、保压和_作用。 答：制动 缓解 60.客车制动装置在安定制动位时的主管减压量为_kpa。 答：170 61.运用客车轮辋厚度不小于_mm。 答：25 62.车钩由_、钩身、钩尾三部分组成。 答：钩头 63.盘形制动机由_闸片、夹钳杠杆、_组成。 答：制动盘 单元制动缸 64.车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是_试验。 答：漏泄 65.制动装置各垂下品距轨面不小于_mm电器装置不小于100mm,闸瓦插销不下于25mm。 答：50 66.在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的_,防止被车上_、蓬布绳索等击伤。 答：机车车辆 坠落物品 67.为了正确使用给水，客车所有止阀手轮统一涂上不同颜色的油漆以示各阀的用途，其中半白半兰色表示的含义是_。 答：冷水排水阀 68.车钩缓冲装置由车钩、_和其他零部件组成,具有_、传递牵引力、缓冲三种作用。 答：缓冲器 连接 69.探伤检查是材料的无损检查方法之一，它包括_和超声波探伤。 答：电磁探伤 70.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过_km/h。 答：120 71.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的_。 答：列车标志 72.滑动轴承摩擦阻力大,滚动轴承摩擦阻力_。 答：小 73.旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管由_部门负责。 答：车辆 74.机车车辆限界的最高高度规定为_ mm。 答：4800 75.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆的_传递给轮对。 答：重力(或重量) 76.在车辆自重下，206KP 转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为_mm。 答：200 77.摇枕圆簧的主要作用是_而不是消除振动。 答：缓和振动 78.轮对内距小于1350mm，则过道岔时不能安全通过_。 答：护轮轨 79.特快旅客列车车钩在空气弹簧充气状态下，钩高运用为_mm。 答：830890 80.车辆滚动轴承主要使用_作为润滑脂。 答：3号锂基脂 81.给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至_后送往车辆制动机的一个部件。 答：规定压力 82.分配阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力_的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。 答：上升与下降 83.104电空阀设有常用制动电磁阀、_ 、 保压电磁阀三个电磁阀。 答：缓解电磁阀 84.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生， 一般就叫_。 答：制动波 85.客车辅修按走行公里和周期定期施行，主要是施行_检查和滚动轴承轴箱检查。 答：制动装置 86.出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，_弹簧无折损， 钩舌销及钩尾销无裂损 答：缓冲器 87.制动机试验时，要求_风表与尾车风表的压力差不超过20kpa。 答：试验 88.转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于_mm。 答：38 89.制动盘任一侧磨耗不允许超过_mm。 答：7 90.209PK型转向架中，P代表盘形制动，K代表_。 答：空气弹簧 91.横越线路或道口时，应注意瞭望_ ，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时不走轨道中心和枕木头。严禁抢道、抓车、跳车和_。 答：机车车辆 钻车 92.在电气化线路区段，禁止_作业及靠近接触网支柱。 答：上车顶 93.列车在库内停留时，除_或试验外， 一律不得使用电扇和广播设备。 答：检修 94.209型客车转向架,旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到_mm。 答：2390 95.用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体下端的最大车体侧梁外下侧距离，即为_尺寸。 答：车体倾斜 96.转向架所受的外力包括：垂直静载荷,垂直动载荷， 车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的_，制动时所引起的纵向载荷。 答：水平载荷 97.轮对内距规定为1 3533mm， 主要是使轮对能顺利通过道岔和_搭载量。 答：安全 98.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生_。 答：偏倚 99.制动传动效率的大小和_压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。 答：闸瓦 100.车轮在全列中承受的垂直载荷越_越易脱轨。 答：小 101.小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使_侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 答：外 102.转向架中的弹簧_不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 答：刚度 103.转向架中的车轮_不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 答：直径 104.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在_半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。 答：小 105.牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可以减缓摇枕和车体的_。 答：纵向振动 106.车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的_而减少。 答：增大 107.在车体与转向架之间设置_减震器，使转向架回转时受到阻力，以抑制转向架的蛇行运动。 答：横向 108.餐车低压锅炉限压阀作用须灵活、当蒸汽压力达_kpa时须排汽。 答：50 109.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车车辆必须100 地加装制动梁吊圆销_。 答：防护挡 110.单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示_调整后的压力。 答：给风阀 111.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为_。 答：踏面擦伤 112.基础制动装置是应用_原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。 答：杠杆 113.25K型客车在正常情况下，空气弹簧的用风由_供给。 答：总风管 114.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为_。 答：制动空走距离 115.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为_运动。 答：蛇形 116.电子防滑器主要用于装有_制动的四轴客车制动系统中。 答：盘形 117.客车列车制动机试验有三种：简略试验；_；持续一定时间的全部试验。 答：全部试验 118.凡属新造和施行_及以上修程的车辆，均要进行单车试验。 答：辅修、A1修 119.F8空气电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、_、保压线、_及零线。 答：缓解线 紧急线 120.车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和_。 答：局部凹入 121.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了_。 答：冲击力 122.作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的_、垂直斜对称载荷。 答：惯性力 123.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与_的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 答：轴载荷 124.轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数。最危险状态下的脱轨系数不得大于_。 答：1.52 125.车轴承受的载荷有_、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷。 答：垂直静载荷 126.常见的25K型客车转向架主要有_系列转向架、209HS型转向架、SW160型转向架、206KP型转向架。 答：CW-2 127.制动传动效率的大小和杠杆的_、关节联结的多少有直接关系。 答：结构形式 128.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越_越易脱轨。 答：大 129.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使_侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 答：内 130.转向架与车体的_载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 答：斜对称 131.车辆前后心盘高度不一致或_旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 答：一侧 132.旁承_过小，使转向架转动受到阻碍。 答：间隙 133.轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮_搭载量。 答：安全 134.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对_运动，影响车辆运行的平稳性。 答：横向 135.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的_振动。 答：冲击 136.在定检期限内并有定检保证范围的车辆部件因_不良或材质不良造成的行车事故，以及规定的列检检查范围以外而造成的行车事故，列定检责任。 答：检修质量 137.油压减振器的阻力是随_的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。 答：振动速度 138.车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的_通过性能。 答：曲线 139.车轮踏面剥离按原因分为热剥离和_剥离。 答：疲劳型 140.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而_。 答：减少 141.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程_。 答：缩短 142.车辆采用转向架后,可通过增加_ 的方法来提高车辆的载重量。 答：轴重、轴数 143.车底架主要故障有裂纹、腐蚀和_。 答：弯曲变形 144.104空气电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及_。 答：零线 145.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为_。 答：制动倍率 146.当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的_压力引起脱轨。 答：侧向 147.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传达到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为_。 答：闸瓦总压力 148.CW2型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和_定位系统共同实现的。 答：横向控制杆 149.SW160型转向架空气弹簧充气后标准高度为_mm。 答：200 150.根据圆柱弹簧的作用形式有_、拉伸弹簧、扭转弹簧。 答：压缩弹簧 151.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以_承载，准高速车辆是以旁承承载。 答：心盘 152.旁承摩擦力距过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起_ 。 答：脱轨 153.209 型客车转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的_悬挂。 答：构架外侧 154.差压阀的开启压力为_kpa， 即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。 答：150 155.轴承保持架的主要作用是保持滚子的_ 而不歪斜。 答：正常滚动位置 156.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的_减小而易拉崩裂。 答：牵引面积 157.车钩缓冲装置无论承受牵引力或者_都是经过缓冲器传给牵引梁，这样可以使承受的力得到缓和、消减，改善运行品质。 答：冲击力 158.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和_制动力的主要配件。 答：扩大 159.制动缸是通过分配阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞_的一个部件。 答：推力 160.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借_的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 答：分配阀 161.目前，我国在列车上使用的闸调器有杠杆式控制和_控制两种。 答：推杆式 162.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸_保持在规定范围内的优点。 答：活塞行程 163.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证_为原则。 答：安全 164.接车检查时要目视车辆_状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜、以及配件下垂脱落等现象。 答：运行 165.心盘承载的车辆，客车同一转向架左右旁承游间之和的规定：运用为_mm。 答：2-6 166.盘形制动装置的摩擦盘厚度为_mm。 答：110 167.常见的热处理方法有：_，淬火，回火和_。 答：退火 正火 168.俯视图表达物体长和_的尺寸。 答：宽 169.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的_。 答：高和宽 170.缓解状态时，闸片和制动盘应保持一定的间隙，其双侧之和为_mm。 答：35 171.104型制动机采用_与列车管两个压力进行控制。 答：工作风缸 172.104型分配阀中的主活塞采用_结构，可以提高灵敏度，亦便于检修。 答：橡胶膜板 173.104型制动机发生紧急制动后，需经过_秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至造成断钩事故。 答：15 174.运用客车质量鉴定条件规定：经列车质量鉴定达到900分的，评为_列车。 答：A级 175.跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在_km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。 答：2000 176.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行_km须入库检修一次 答：4000 177.标记速度为160km/h的客车运行(202)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（202）万km(或距上次各级修程不超过_个月)实施辅修。 答：8 178.运用客车每年应进行_次集中整修。 答：3 179.电路通常有三种状态 、开路、短路。 答：通路 180.装用盘型制动装置的客车，须进_线检修。 答：地沟 181.轴温达到90或超过外温加60时摘车处理；超过外温加_时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查。 答：45 182.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、_。 答：密接式车钩 183.空调列车加挂的非空调客车必须是_。 答：母车 184.装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过_km/h。 答：120 185.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复_，直至终到站。 答：双管供风 186.全列空调列车上加挂_，只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签定协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。 答：外属客车时 187.加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车_。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。 答：尾部 188.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车_不得为关门车。 答：最后一辆 189.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，最高运行速度不得超过_km/h。 答：140 190.采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须_处理，尽快恢复全列车供电。 答：甩车 191.旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、_和其他报警装置。 答：轴温报警装置 192.旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知_。 答：车辆乘务员 193.发电车供电的空调客车，须在列车始发前_h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。 答：1 194.机车供电的空调客车，在列车始发前_min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。 答：40 195.空调客车的空调温控器应设定为：冬季1820，夏季_。当环境温度低于18时，严禁开启空调设备制冷。 答：2428 196.空调客车当环境温度低于_时，须开启电采暖装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。 答：5 197.客车车厢内须按规定配置灭火器。灭火器按产品规定期限进行定期_并涂打检查日期标记。 答：检查 198.空调客车车厢内应配置消防锤，并标注_标识。 答：消防专用 199.运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的_。必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀（三通阀）。 答：积水 200.车辆乘务员值乘时，须经常检查_压力，及时发现、并处理列车制动主管、总风管结冰堵塞，确保安全。 答：压力表 201.客车因故甩在车站时，车辆乘务长应向所在站的_办理备品交接手续；无车辆段（列检所）时，由列车长和车辆乘务长与车站办理备品交接手续，必要时由列车长派人看车。 答：车辆段（列检所） 202.铁路旅客列车的客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或_。日常作业过程中应保持车内卫生。 答：拆除 203.运用客车闸片掉块限度为_mm。 答：1015 204.入库车辆检修应严格执行_。 答：运用客车出库质量标准 205.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的_。并将结果逐级上报。 答：质量对规 206.制动盘磨擦面热裂纹：距内和外边缘均10 mm时，裂纹长度_mm；距内和外边缘均10 mm时，裂纹长度_mm。 答：95 65 207.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行_、试验和检查。 答：鉴定 208.最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用_车钩，安装客车行车安全检测系统。 答：密接式 209.车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加_。 答：制动试验 210.客车在运行途中发生轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取_。 答：停车措施 211.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。电气化区段，并应立即通知供电部门_。 答：停电 212._旅客列车可不编挂隔离车。 答：局管内 213.旅客列车最后一辆为乘坐人员车辆时，其后端门的锁闭由列车员负责。车辆乘务员应负责_状态良好。 答：锁闭装置 214.列车主管压力：旅客列车、行邮行包、回送客车底列车为_kPa； 答：600 215.25K型客车通过时，安全避让距离是距钢轨头部外侧_m以外。 答：2.5 216.25T型客车转向架采用无_、无摇动台、无旁承三无结构。 答：摇枕 217.CW-200K型轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端装置、轴箱减振器、_、转臂。 答：节点装置 218.25T型客车CW-200K牵引装置由牵引支座、牵引拉杆、横向止挡、横向_组成。 答：减振器 219.25T型客车制动系统主要由电控制动装置、手制动装置和_基础制动装置三大部分组成。 答：转向架 220.25T型客车双管改单管时应打开气路控制箱中的_阀，关闭1、2、5、6阀。 答：3、4 221.客车车辆通风装置是把车外的新鲜空气送入车内，并将车内污浊空气排出车外的装置。（ ） 答： 222.温水采暖装置是以温水为热媒的采暖装置，包括燃煤锅炉式和电加热式。（ ） 答： 223.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。( ) 答： 224.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。( ) 答： 225.机车需在始发站开车前40min与列车连挂并供电。 ( ) 答： 226.209型转向架的构造速度是160km/h。 ( ) 答： 227.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。( ) 答： 228.客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。 ( ) 答： 229.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。( ) 答： 230.制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。 ( ) 答： 231.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。( ) 答： 232.始发的旅客列车不得有制动关门车。 ( ) 答： 233.快速客车途中发生制动故障时，不允许关门处理。 ( ) 答： 234.钩差过限时，不论什么原因，均由车辆乘务员处理。( ) 答： 235.客车常用车钩有1号、13号两种。 ( ) 答： 236.运行速度超过120km/h的客车按走行公里数检修，其修程分为A1、A2、A3。 ( ) 答： 237.库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。( ) 答： 238.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。( ) 答： 239.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过一辆。 ( ) 答： 240.装载恶臭物品的车辆，禁止编入旅客列车。( ) 答： 241.装载危险货物的车辆，禁止编入旅客列车。 ( ) 答： 242.色灯信号机的特点是：昼夜用不同颜色的灯光来显示信号。 ( ) 答： 243.列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。( ) 答： 244.在电气化线路区段， 禁止上车顶作业及靠近接触网支柱。 ( ) 答： 245.绝对压力等于风表压力与大气压力之和。( ) 答： 246.对客车性能的基本要求除要求安全可靠外，还应作到“轻、快、稳”。（ ）。 答： 247.客车转向架一定要采用摇动台结构，其性能才好。（ ） 答： 248.209转向架采用外侧悬挂，可以提高车辆横向动力性能。（ ） 答： 249.车钩开锁的基本工作原理是杠杆作用原理。（ ） 答： 250.15号车钩是下开式车钩。（ ） 答： 251.车辆手制动机必须具有自锁功能。（ ） 答： 252.目前我国铁道车辆上绝大多数采有整体辗钢轮。（ ） 答： 253.视图间的“三等”关系是：“长对正，高相等，宽平齐”。 ( ) 答： 254.测量轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。( ) 答： 255.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。( ) 答： 256.所有旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。( ) 答： 257.车辆轮对的内侧距离为1435mm，其容许差度为3mm，轮辐宽度不小于135mm者，由铁道部规定。( ) 答： 258.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。( ) 答： 259.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( ) 答： 260.目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置。 ( ) 答： 261.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。( ) 答： 262.客车制动管规定压力为500kPa。 ( ） 答： 263.客车制动机简略试验时主管减压量为100kPa。( ) 答： 264.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45角蹲式送车。（ ） 答： 265.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。 ( ) 答： 266.旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。( ) 答： 267.出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点换轮。( ) 答： 268.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由乘警处理。( ) 答： 269.经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。( ) 答： 270.心盘承载的客车旁承游间的运用限度规定为26mm。( ) 答： 271.客车制动缸活塞行程运用限度为130200mm(复式)。( ) 答： 272.“车统-81”为检车员工作手册。( ) 答： 273.运用客车车体倾斜量应不超过30mm ( ) 答： 274.车辆破损分为报废,大破,中破三种。 ( ) 答： 275.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、 信号灯四种。 ( ) 答： 276.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。 ( ) 答： 277.始发旅客列车制动关门车只允许一辆，但列车最后一辆不得是关门车。( ) 答： 278.通过旅客列车最后一辆可以是关门车。( ) 答： 279.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过一辆。 ( ) 答： 280.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。 ( ) 答： 281.客车制动时，主管最大减压量应不大于140kpa。（ ） 答： 282.车钩组装时，各零件磨擦表面不允许涂润滑脂。（ ） 答： 283.所有客车均应涂打配属标记。（ ） 答： 284.我国使用的客车空气制动机属充气制动的制动机。（ ） 答： 285.206转向架的摇枕置于构架之上。（ ） 答： 286.钩缓装置的连挂、牵引和缓冲作用称为三态作用。（ ） 答： 287.我国新造客车均采用摆块式车钩复原装置。（ ） 答： 288.制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标记，方可使用。（ ） 答： 289.25K型车总风管风压不得低于580kpa。（ ） 答： 290.25K型客车基础制动装置采用双侧闸瓦制动。（ ） 答： 291.自动空气制动机在列车发生意外分离时，能起紧急制动作用。（ ） 答： 292.新造车同一车辆之车轮轮径之差不大于40mm。（ ） 答： 293.车辆制动装置作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40Kpa之前发生制动作用。（ ） 答： 294.客车转向架闸瓦破损会引起制动梁脱落。（ ） 答： 295.新制客车转向架的滚动轴承轴箱应采用金属迷宫式密封装置。（ ） 答： 296.209T型转向架轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构。（ ） 答： 297.209转向架采用外侧悬挂可以提高车辆横向动力性能。（ ） 答： 298.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做自由高。 ( ) 答： 299.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。 ( ) 答： 300.锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条。( ) 答： 301.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。( ) 答： 302.构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。( ) 答： 303.机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增