一级建造师市政工程第一章练习题

1 第二节 路基工程 复习效果自测验 一、 单项选择题 1滑坡、潜蚀、冻胀、翻浆等不良地质现象共同的影响因素是（ ）。 A 风 B 水 C 温度 D 湿度 2土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小，称为（ ）。 A 塑限 B 液限 C 塑性指数 D 液性指数 3土质路基压实质量检查主要有（ ），不符合质量标准时应采取措施改进。 A 含水量 B 平整度 C 压实度 D 拌合均匀性 E 压实遍数 4下列关于桥梁工程地基处理的方法选项中，不适用于软弱土地基的处理方法是 （ ）。 A 换土垫层 B 排水固结 C 振密挤密 D 加筋 5道路工程中，软土具有（ ）等特点。 A 天然含水量高、透水性差、孔隙比大 B 天然含水量高、透水性差、孔隙比小 C 天然含水量低、透水性好、孔隙比大 D 天然含水量高、透水性好、孔隙比大 6砂类土的天然坡度大致等于（ ） A 计算的内摩擦角 B 液限含水量 C 体积质量 D 孔隙比 2 7城镇道路工程的路基压实顺序是 ( )，直至表面无明显碾压轮迹为止。 A自路中心向路两边进行 B自路两边向路 中心进行 C自路一边向路另一边进行 D自路低处向路较高一边进行 8下面关于挖方路基说法错误的是（ ）。 A 根据测量中线和边桩开挖 B 压路机不小于 8t C 路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干 D 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实 9土的内摩擦角与黏聚力 c 是土抗剪强度的两个力学指标，其中黏聚力 c 是决定（ ）的抗剪强度的主要指标。 A 岩石 B 卵石 C 黏性土 D 砂性土 10城市道路路基中，在零摄氏度以下仍能移动、 聚集、并发生冻胀的地下水是（ ）。 A 吸着水 B 毛细水 C 薄膜水 D 重力水 二、 多项选择题 11影响路基稳定的因素有（ ） A 地理、地质条件 B 气候条件 C 水文和水文地质条件 D 汽车在运行过程中产生的共振 E 土的类型和性质 12按地基处理的作用机理，大致可分为三类，这三类是（ ）。 A 碾压及夯实 B 土质改良 C 排水固结 D 土的置换 E 土的补强 3 13软土路基在较大的荷载作用下，地基易发生（ ），造成路面沉陷和路基失稳。 A整体 剪切 B整体弯压 C局部剪切 D局部弯压 E刺入破坏 14在道路施工时，路基压实要点有（ ）。 A 合理选用压实机具 B 压实方法与压实厚度 C 土质路基质量检查 D 掌握土层含水量 E 控制压实段长度 15影响路基稳定因素的水文和水文地质条件有：（ ）。 A 地表水积水及排泄方式 B 地下水的运动规律 C 河流水位 D 地下水位 E 雨水量 16道路土质路基碾压的原则是（ ）。 A 先慢后快 B 先振后稳 C 先中后边 D 先轻后重 E 轮迹重叠 17振 动压路机应遵循 ( )的原则。 A紧跟 B慢压 C高频 D低幅 E反复 三、答案与解析 1 B【 解析 】道路沿线地表水积水及排泄方式，临近的河道洪水位和常水位的变化，也会给路基带来滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。 2 C【 解析 】塑性指数是土的液限与塑限之差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围， 4 表征土的塑性大小。 3 C【 解析 】城镇道路路基施工中，土质路基压实质量检查主要有压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。 4 C【答 案】换土垫层、排水固结、振密挤密、加筋均为桥梁工程地基处理的方法，但是振密挤密不适用于软弱土地基。 5 A【答案】淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土，软土具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。 6 A【答案】砂类土的天然坡度大致等于 计算的内摩擦角。 7 B【答案】碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 8 B【答案】挖方路基过程中，根据测量中线和边桩开挖，路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰 土或石灰粉煤灰砂砾填实，压路机不小于 12t。 9 C【 解析 】土的内摩擦角 与黏聚力 c 是土抗剪强度的两个力学指标，其中黏聚力 c 是决定黏性土的抗剪强度的主要指标。 10 B【 解析 】城市道路路基中，在零摄氏度以下仍能移动、聚集、并发生冻胀的地下水是毛细水。 11 ABCE【 解析 】影响路基稳定的因素：地理、地质条件；气候条件； 水文和水文地质条件；土的类型和性质 。 12 BDE【 解析 】依据地基处理的作用机理可以分为土质改良、土的置换和土的补强三类。 13 ACE【 解析 】 软土具有天然含水量高、孔隙率大、透水性差 、压缩性高、强度低等特点，所以软土地基在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切、刺入破坏等现象，造成路面沉陷和路基失稳。 14 ABCD【 解析 】道路施工时，路基压实要点有合理选用压实机具、选用机具考虑因素有道路不通等级、工程量大小、施工条件和工期要求等；按压实度要求确定压实遍数；确定路基宽度内每层需铺厚度；根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 15 ABCD【 解析 】 水文和水文地质条件：道路沿线地表水及排泄方式，河流洪水位和常水位的高低；地下水位和地下水的运动规律，其他形式的水文和水文地 质因素对路基的稳定性的影响。 16 ADE【 解析 】道路土质路基碾压的原则是先慢后快、先轻后重、轮迹重叠。 17 ABCD【 解析 】振动压路机应遵循 “紧跟、慢压、高频、低幅 ”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。 5 第三节 基层工程 复习效果自测验 一、 单项选择题 1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的 ( )。 A强度 B刚度 C稳定性 D抗老化性 2道路改造工程中，常采用土工织物铺在新铺沥青混凝土底部，以减少沥青路面的反射裂缝，按要求土工织物应能耐（ ）以上的高温。 A 140 B 150 C 160 D 170 3在设超高的平曲线段，碾压摊铺好无机结合料，下列碾压顺序正确的是（ ）。 A 自外侧向内侧碾压 B 自内侧向外侧碾压 C 自路基中心向两边同时进行 D 自路基两边向中心进行 4路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（ ）。 A 承载力 B 平整度 C 稳定性 D 水稳性 5下列选项中，不属于无机结合料稳定基层优点的是（ ）。 A 孔隙率较小 B 透水性较小 C 承载能力高 D 适于机械化施工 6在明挖基坑施工中，不属于地下水控制措施是（ ）。 A 土钉墙支护 B 轻型井点降水 C 深层搅拌桩止水帷幕 D 高压旋喷桩止水帷幕 6 7地下水位标高为 3 000m，基坑基底标高为 4 000m，适宜采用的降水方法是（ ）。 A 集水明排降水 B 轻型井点降水 C 喷射井点降水 D 管井井点降水 8普通混凝土路面施工完毕并经养护后，在混凝土达到设计 ( )强度的 40以后，允许行人通过。 A抗压 B弯拉 C抗拉 D剪切 9在地基处理中，中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石应采用（ ）。 A 劈裂注浆 B 压密注浆 C 电动化学注浆 D 渗透注浆 10下面关于挖方路基说法错误的是（ ）。 A 根据测量中线和边桩开挖 B 压路机不小于 8t C 路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干。 D 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实 二、 多项选择题 11石灰工业废渣稳定基层具有（ ）等优点。 A 强度高 B 稳定性好 C 抗冻性差 D 板体性较强 E 耐磨性好 12属于无机结合料稳定类基层材料的是（ ）。 A 水泥稳定 类 B 沥青稳定类 C 石灰稳定类 D 级配砾石 E 工业废渣稳定类 7 13台背路基填土加筋中，台背填料以（ ）为宜。 A 黏土 B 砂砾 C 碎石土 D 砾石土 E 重黏土 14在道路岩土工程应用的土工合成材料具有（ ）等功能。 A防护 B过滤 C抗渗 D加筋 E 隔离 15 ( )可用作高级路面的基层。 A水泥稳定细粒土 B石灰稳定细粒土 C二灰稳定细粒土 D二灰稳定粒料 E级配碎石 16下列 关于水泥稳定土施工说法正确的是 ( )。 A摊铺好的稳定土应当天碾压成活 B直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压 C横向接缝宜设在路中线处 D纵向接缝应尽量减少 E稳定土养护期应封闭交通 三、答案与解析 1 C【答案解析】采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具 有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。 2 D【答案解析】在路面裂缝纺织时常采用土工织物铺在新铺沥青混凝土底部，土工织物应能耐 170以上的高温。 3 B【答案解析】在设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵横向接缝均应设直瑳。 4 C【答案解析】采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。 8 5 C【答案解析】无机结合料稳定基层的优点有结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好。 6 A【答案解析】常见降水方法包括明沟、集水井排水；井点降水；基坑的隔 (截 )水帷幕与坑内外降水。当基坑开挖较深，基坑涌水 量大，且有围护结构时，应选择井点降水方法。即用真空 (轻型 )井点、喷射井点或管井深入含水层内，用不断抽水方式使地下水位下降至坑底以下，同时使土体产生固结以方便土方开挖。截水帷幕目前常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等结构形式。 7 B【答案解析】 井点降水方法的选用，见下表。 表 1-17 井点降水方法的选用 8 B【答案解析】 在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 9 D【答案解析】不同注浆法的适用范围见下表。 表 1-18 不同注浆法的适用范围 注浆方法 适 用 范 围 渗透注浆 只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石 劈裂注浆 适用于低渗透性的土层 压密注浆 常用于中砂地基，黏土地基中若有适宜的排水条件也可采用。如随排水困难而可能在土体中引起高孔隙水压力时，这就必须采用很低的注浆速率。挤密注浆 可用于非饱和的土体，以调整不均匀沉降以及在大开挖或隧道开挖是对邻近土进行加固 电动化学注浆 地基土的渗透系数 k 10-4cm/s，只靠一般静压力难以使浆液注入土的孔隙的地层 10 B【答案解析】 路基开挖过程中， 根据测量中线和边桩开挖，路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 9 11 ABD【答案解析】二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。 12 ACE【答案解析】目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、 透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。 13 CD【答案解析】应采用透水性良好的粒料土。 14 ABDE【答案解析】在道路岩土工程应用的土工合成材料设置于岩土或其他工程结构内部，表面或各结构层之间，具有加筋、 防护、过滤、排水和隔离等功能。 15 DE【答案解析】水泥稳定细粒土只用作高级路面底基层，石灰土只用作高级路面底基层，二灰稳定细粒土禁止用于高等级路面的基层，二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层和底基层。 16 ABE【答案解析】压实与养护： （ 1）压实系数应经试验确定； （ 2）摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的 2范围内； （ 3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。 （ 4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少； （ 5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止； （ 6）稳定土养护期应封闭交通。 10 第四节 路面工程 复习效果自测验 一、 单项选择题 1喷射 混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，（ ）顺序进行。 A 由中间向两侧 B 由两侧向中间 C 由上而下 D 由下而上 2水泥砼路面养生时不宜采用（ ）。 A 喷洒养生剂 B 保湿覆盖 C 围水养护 D 草袋洒水湿养 3水泥混凝土路面的纵向接缝是根据（ ）设置的。 A路面宽度 B施工铺筑宽度 C路面宽度及施工铺筑宽度 D单幅可变宽度 4沥青混凝土路面的使用要求之一的承载能力是指：具有足够抗（ ）和塑性变形的能力，以满足设计年限的使用需要。 A刚性变形 B压缩破 坏 C剪切破坏 D疲劳破坏 5刚性路面的破坏取决于（ ）。 A垂直变形 B弯拉应变 C极限弯拉强度 D剪切变形 6 在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（ ）。 A 弯沉变形较大，抗弯拉强度大 B 弯沉变形较大，抗弯拉强度小 C 弯沉变形很小，抗弯拉强度大 D 弯沉变形很小，抗弯拉强度小 11 7采用振动压路机压实改性沥青混合料面层时，压路机的振动频率、振幅大小，应与面层铺筑厚度协调，厚度较薄时宜用（ ），终压时必须先关闭振动。 A 高频低振幅 B 低频高振幅 C 中频 低振幅 D 中频高振幅 8沥青混凝土路面压实层厚度不宜大于（ ）。 A 100mm B 150mm C 200mm D 300mm 9热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于（ ）后，方可开放交通。 A 30 B 50 C 70 D 80 10.混凝土（ ）不应超过混凝土的初凝时间。 A 运输时间 B 浇筑时间 C 间歇时间 D A 、 B 和 C 11.SMA 沥青混合料面层施工时，不得使用（ ）。 A 小型压路机 B 平板夯 C 振动压路机 D 轮胎压路机 12为加强在路面的沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层，称为（ ）。 A 透层 B 封层 C 粘层 D 复合层 13高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于 ( )小时，低温施工时，终凝时间不得大于 ( )小时。 A 3， 10 12 B 2， 10 C 3， 12 D 2， 12 14预应力混凝土管道最低点应设置 ( )。 A排水孔 B排气孔 C注浆孔 D溢浆孔 15水泥砼路面配合比参数的计算应符合下列（ ）要求。 A水灰比的确定在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取大值 B根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的大值 C根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量的小值 D可用试验室基准配合比指导生产 16以下关于沥青混合料碾压说法正确是（ ）。 A终压应振动压路机，紧接在复压后进行 B初压宜采用静压压路机， 紧跟摊铺机后进行 C复压应紧跟在初压后开始，对密级配沥青混合料宜优先采用振动压路机 D复压应紧跟在初压后开始，对较大粒径的混合料宜优先采用重型轮胎压路机 二、 多项选择题 17下列属于加铺沥青面层水平变形反射裂缝预防措施的是（ ）。 A使用沥青密封膏处理旧面层水平变形反射裂缝 B在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层 C采取土工织物处理技术措施 D将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法 E对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复 18 规范中 明确规定，在下列情况及位置应浇洒粘层（ ）。 A 在铺筑双层或三层式热拌热铺沥青混合料路面的上层前 B 水泥、石灰粉煤灰基层上 C 在旧沥青路面层上加铺沥青层时 D 在水泥混凝土路面铺筑沥青面层时 E 级配碎石基层上 19下面关于沥青混合料接缝施工、开放交通中说法正确的是（ ）。 13 A 沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺 B 上、下层的纵缝应错开 150mm(热接缝 )或 300 400mm(冷接缝 )以上 C 相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位 1m 以上 D 高等级道路的表面层横向接缝应采用斜 接缝 E 热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于 600C 时，方可开放交通 20 水泥砼路面冬期施工的方法有（ ）。 A 掺入早强剂法 B 原材料加热法 C 覆盖法 D 减少水用量法 E 碾压法 21普通沥青混合料面层复压可采用（ ）压路机。 A 重型轮胎 B 振动式 C 牵引式 D 钢筒式 E 超重式 22水泥混凝土路面施工时模板支搭应达到（ ）等要求。 A 稳固 B 顺直 C 模板错台小于 10 mm D 平整无扭曲 E 无错位 23混凝土路 面的伸缩缝应（ ），缝壁必须垂直。 A 与路面中心线垂直 B 缝宽必须一致 C 缝中不得连浆 D 缝宜上宽下窄 E 缝内及时满灌填缝料 24在水泥混凝土路面施工时，普通混凝土配合比应满足（ ）四项技术要求。 A 坍落度 B 抗弯强度 C 经济性 D 工作性 14 E 耐久性 25下列关于改性沥青混合料面层说法正确的是（ ）。 A SMA 按其级配及密度结构分类均为骨架 密实结构 B改性沥青摊铺温度一般不低于 160，压实系数一般为 1 05 C改性沥青不宜采用轮胎压路机碾压，否则 会造成面层构造深度降低或结构泛油 D振动压路机碾压改性沥青面层时，应遵循“紧跟、快压、高频、低幅”的原则，以保证压实度和平整度 E碾压应采取增加压实遍数，以期获得较高的压实度 三、答案与解析 1 D【解析】开挖工作面之后就应该喷射混凝土，但是应该分段、分片、分层，由下而上顺序进行。 2 C【解析】水泥砼路面有横坡和纵坡，且养护的面积很大，围水养护达不到此要求。 3 C【解析】水泥混凝土路面的纵向接缝应与路面中心线平行，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，且设置时应该考虑的因素是路面宽度及施工铺筑宽度。 4 D【 解析】为了满足沥青混凝土路面设计年限的使用需要，就必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即承载能力。 5 C【解析】导致刚性路面的破坏原因有许多，比如垂直变形、弯拉应变、极限弯拉强度还有剪切变形。但是起决定因素的是极限弯拉强度。 6 C【解析】 水泥混凝土路面在行车荷载作用下弯沉变形小，抗弯拉强度大。 7 A【解析】 采用振动压路机压实改性沥青混合料面层时，压路机的振动频率、振幅大小，应与面层铺筑厚度协调，厚度较薄时宜用高频低振幅，厚度较大时采用高频高振幅，终压时必须先关闭振动 8 A【解析】沥青混凝土路 面压实层厚度最大值 100mm。 9 B【解析】温度过高时开放交通，易形成车辙。 10 D【解析】混凝土运输时间、浇筑时间、间歇时间均不应超过混凝土的初凝时间。 11 D【解析】 SMA 沥青混合料面层在施工时，可以使用小型压路机 、平板夯、振动压路机 。 12 C【解析】为加强在路面的沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层，称为粘层。 13 A【解析】高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于 3h，低温施工时，终凝时间不得大于 10h。 14 A【解析】预应力管道安装要求中规定：在最低部位宜留排水孔 。 15 C【解析】水灰比的确定应按公路水泥混凝土路面设计规范的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。 15 16 B【解析】当采用沥青混合料面层，在碾压步骤中，为了保证密实性的要求初压宜采用静压压路机，紧跟摊铺机后进行。 17 BC【解析】水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。在 沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓