年产30万套全钢载重子午胎项目建议书　

- - 30万套全钢载重子午胎 项目建议书 - - 第一章 项目建设的背景和意义 一、企业概况 山东轮胎有限公司是以生产经营轮胎、再生胶、橡胶制品为主的企业集团， 1998 年租赁兼并了山东森瑞玻璃公司和北方玻璃公司，盘活了近两亿资产。 2001年又对再生胶和建安公司进行了股份合作制改造，形成了以橡胶工业为主，集建材安装和玻璃深加工于一体，多种所有制形式并存的综合性企业集团。公司下属福泉橡胶有限公司、金凯利玻璃有限公司、城建安装工程有限公司等五个独立核算单位，拥有固定资产 3.2 亿元 ，职工 2000 人。主要产品有轮胎、再生胶、工业胶板、橡胶辊、镀膜玻璃和钢化玻璃，其中轮胎年生产能力为 100万套。 1996 年被评为“全国消费者信得过产品”， 1997 年被评为“山东省免检产品”， 1998年顺利通过了美国 DOT 认证， 1999年又通过了 ISO9002 质量体系认证， 2002 年又通过了轮胎“ CCC”认证，产品受到了广大用户的好评，畅销福建、广东、江苏、安徽、河北、湖南、四川、重庆等十几个省市，并出口到美国、新加坡、埃及、朝鲜、秘鲁等国家，始终保持了产销两旺的好形势。 为进一步满足客户的需求，增强 企业的市场竞争力，提高轮胎产品的综合效益， 1999 年又投资 3500 万元对轮胎生产线进行扩建改造，投资 800万元对福泉橡胶有限公司再生胶生产线进行搬迁改造。在市区两级政府的关心支持下，再生胶搬迁项目已于 2000 年 6月竣工投产；轮胎项目于 1999 年 8 月份立项批复， 1999年 10月破土动工，已于 2000年 10月份竣工投产，形成了年产轮胎 100 万套，- - 实现销售收入 6亿元，利税 9500 万元、利润 3000万元的经营规模，跨入大型综合企业行列。 二、项目提出的背景、建设的必要性和经济意义 改革开放以来，汽车 工业作为我国民经济的支柱产业得到了迅猛发展，车型更新换代进程也在逐渐加速。与此同时，公路运输业尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、耐磨、行驶里程高、速度快、安全舒适等优点而深受用户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展，根据橡胶工业协会轮胎分会的统计， 2001 年我国轮胎（含农业和工程工业轮胎）的子午化率为 36%，汽车轮胎的子午化率为 47.3%，其中载重胎的子午化率 只有 17.1%，轻卡胎的子午化率只有 38.5%，轿车胎的子午化率达到了 94.4%。而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近 100%，美国、日本也达到了90%。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段，今后的任务还很艰巨。而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向发展，向更加节油、行驶里程更高、安全性能更好的方向发展，子午胎本身的产品结构也需进行调整。 目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，市场潜力巨大，尚处于供不应求的状态，主要生产厂家生产和销售的实际情况也说明了这一点。 另外，我国载重子午胎的生产技术经过近十七年的引进、消- - 化和吸收，已非常成熟，加之原化工部对子午胎用的主要工艺设备和化工原材料及时组织了公关，使得主要工艺设备的国产化率越来越高，除天然胶以外的主要原材料基本实现了国产化，从而大大降低了工程项目的建设投资和轮胎的生产成本。 正是基于上述背景，山东轮胎有限公司提出了新上年产 30 万条全钢载重子午胎项目。本项目建设的必要性主要体现在以下几个方面： 1、本项目是调整轮胎产品结构的需要 2001 年我国轮胎的子午化率为 36%，其中载重胎的子午化率只有 17.1%。而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近 100%。美国、日本也达到了 90%以上。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段。因此，加大对载重子午胎的资金投入，加快其产品结构调整，是非常必要的。 2、本项目是提高企业国内外子午胎市场占有率的需要 目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，尚处于供不应求的状态。之所以会出现这种局面，一是因为我国政府对轮胎的进口和关税进行控制；二是因为我国轮胎企业载重子午胎的生产能力有限，市场供应不足；三是用户对子午胎的优越性能有了充分 的认识，愿意使用子午胎；四是我国高速公路发展迅速，更能充分发挥其优越性能。我国已加入世界贸易组织，我们必须紧紧抓住加入世界贸易组织后短短几年的有利时机，加快子午胎的发展，提高技术水平和产品质量，扩大规模，降低成本，迅速占领国内市场。同时，利用我们的- - 价格优势和加入世界贸易组织后的有利条件，扩大国际市场的份额。 3、本项目是提高企业市场竞争能力的需要 2000 年世界轮胎销售额约 696亿美元，其中世界十大轮胎公司的销售额达 568.9 亿美元，占世界轮胎销售额的 81.7%。号称世界轮胎“三巨头”的法国 米其林、日本普利斯通和美国固特异公司的轮胎销售额为 396.8亿美元，占全球轮胎市场 57%的份额。有人预测，到 2005 年，世界“三巨头”将占全球轮胎市场 70%?5%的份额。由此可见，大型轮胎公司已牢牢控制了世界轮胎市场。随着轮胎生产国际化、集团化趋势的发展，大集团公司控制市场的局面还会加剧。而2000年我国 60家会员单位的轮胎销售收入只有 255 亿元，约合 31亿美元，只跟日本住友公司的销售收入相当（ 2000 年 27.83 亿美元，排世界第 5 位）。我国子午胎不仅生产规模小，子午化率低，而且规格品种少，产品档次偏低。载 重子午胎已由 80 系列发展到 65、 60、50甚至 45系列， 90年代出现在国际市场上的超低滚动阻力绿色轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎国内至今尚未涉足。因此，从质量、品种、技术、规模方面入手对企业进行技术改造，使其逐步达到当代国际同类产品的先进水平，增强企业的竞争能力，已成我国轮胎工业发展的当务之急。 4、本项目是调整子午胎的产品结构、提高企业技术开发能力的需要 目前企业生产的载重子午胎中，普通断面的有内胎载重子午胎约占85%，低断面无内胎载重子午胎所占比例较少。因此，载重子午胎 本- - 身也需要进行产品结构调整。子午胎属于高科技产品，子午胎新技术、新产品的开发需要投入巨大的人力、财力和物力。国际大型轮胎公司用于技术开发的费用一般占其销售收入的 3?%左右。据米其林公司称，其 1996 年科研开发费用高达 7 亿美元。轮胎的结构和配方设计已由原来的人工设计发展到采用计算机辅助设计，其半成品和成品的性能检验和试验已由原来的全部采用实际测试发展到先用计算机进行模拟测试再进行实际测试，并且轮胎性能的实际测试必须使用现代化的大型轮胎试验厂，从而大大提高了新产品的开发速度和水平。但这需要在基础研究、计算机软件 开发和设备等方面，在新工艺、新设备和新材料的研究和开发方面投入巨额资金，同时在轮胎半成品和成品的测试设备和方法（包括轮胎试验厂）方面也需要投入大量的资金。只有这样才能在激烈的国际市场竞争上立于不败之地。现在我国轮胎企业规模偏小，销售收入偏低，要想拿出大量的资金进行技术开发难度很大。而且，我国轮胎企业应用计算机进行产品开发设计的水平尚处于初级阶段，到目前为止全国还没有一个真正的轮胎试验厂，跟国际大型轮胎公司相比还有很大的距离。因此，只有抓住企业的优势产品，进一步调整其产品结构，迅速扩大其生产规模，增强企业的经 济实力，才能逐步增加科研投入，增强企业的新产品开发能力，才能真正参与国际市场的竞争。 本项目的经济意义主要体现在节油和提高行驶里程上，若子午胎的节油率按 7%计算，一次行驶里程按 12 万公里，每辆卡车装配 6 条轮胎，- - 每一百公里耗油量按 25公升计算，则 100 万条载重子午胎节油效益为： 120000Km+100Km 7% 2.4元 /升 +6 条 30万 a=2.52亿元 /a。 第二章 市场初步预测分析 一、国外市场预测 1、世界汽车生产情况 轮胎是汽车的重要配套产品，轮胎工业与汽车工业的发展极为密切。目前世界上 85%的汽车生 产集中在北美、欧洲和日本。工业发达国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业。 1991年世界汽车产量为 4698.2万辆， 1999 年汽车保有量为 69700万辆。 1991 年到 2000年世界汽车产量年均增长率为 2.29%， 1991年到1999年汽车保有量年均增长率为 1.99%，这说明世界汽车产量和保有量在稳步增长（详见世界汽车产量和保有量汇总表）。尽管全球汽车的产量增长较慢，但近年来亚洲地区特别是韩国和中国汽车工业发展较快。 1987年亚洲地区（除日本外）汽车产量为 171.9万辆， 2000年达到 720.4 万辆，年平均 增长率为 11.65%，远远超出世界平均增长速度，世界汽车工业的热点正在向亚太地区转移。 世界汽车产量和保有量汇总表（万辆） 年 份 世界汽车产量 世界汽车保有辆 1991 4698.2 59533.5 - - 1996 5146.3 67150.9 1999 5565.8 71533.3 2000 5759.2 年均增长率（ %） 2.29 1.99 2、世界轮胎生产和贸易情况 1992年世界汽车轮胎产量为 9.08 亿条， 1997 年增长到 10.67 亿条，平均年增长率为 3.3%。由此可见， 90 年代世界汽车轮 胎产量稳步增长。 据世界轮胎贸易额统计， 1990年全球轮胎销售收入为 560 亿美元。2000年为 696 亿美元， 90 年代 10 年间世界轮胎销售收入年均增长率为 2.4%。 据联合国出版的 1996 年版国际贸易统计年鉴统计， 1995 年世界轮胎进口和出口总额分别为 226.1亿美元和 221.9 亿美元。据推算，1998年世界轮胎进出口总额将达到 560 亿美元。目前，世界轮胎年进出口总量超过 5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国。美国是轮胎进口大国， 2000 年轮胎进口量为 9458 万条，法国和日本是 轮胎出口大国， 2000年其出口量分别为5248万条和 5257 万条。 1992年世界主要国家轮胎出口量为 18683万条（其中载重胎为 2892 万条）， 2000年为 25669 万条（其中载重胎- - 为 4564 万条），年均增长率为 4.1%（其中载重胎为 5.7%）。 1992年世界主要国家轮胎进口量为 18303万条（其中载重胎为 1984万条），2000年为 30586 万条（其中载重胎为 4291 万条），年均增长率为 6.6%（其中载重胎为 10.1%）。 由此可以看出： 90年代世界主要国家的轮胎进口量在逐年增加，年平均增长率分别为 6.6%和 4.1%，其中载重轮胎进口量增加速度较快，年平均增长率分别为 10.1%和 5.7%。 3、世界轮胎的发展趋势 世界轮胎发展的总趋势是子午化并进一步向无内胎化和扁平方向发展。目前，西欧国家轮胎子午化率已超过 90%，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也达到 60%以上。同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都由 70 系列向 60、 50系列甚至 35、 25 系列发展，载重子午胎已由 80系列，进一步发展到 65、 60 甚至 45系列。 随着社会的进步，环保意识的增强，路面状况的改善，车辆速度的提高，国外大轮胎公司都积极研制和开发高 性能轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎。 4、我国轮胎的出口情况 近几年来我国轮胎出口量增长很快，除了销往传统的中东及东南亚市场外，还逐步打入了欧美及澳大利亚等发达国家市场，并赢得了一定- - 的信誉，在价格上也逐渐缩小与世界名牌之间的差距。 1991 年我国轮胎出口量为 237.3 万条， 1999 年为 1788.2 万条， 2001 年达到 2843万条，年均增长率为 28%。因此， 90 年代我国轮胎出口增长很快。 2001年我国出口子午胎 984 万条，占轮胎出口量的 34.6%，这说明，只要产品质量好，规格品 种适销对路，我国轮胎出口，特别是子午胎出口前景是十分看好的。 目前，国际上地区性的武装冲突虽然不断发生，但国际环境的主流仍是和平与发展，世界各国都在利用当前有利的国际环境，大力发展经济。因此，今后世界经济将保持稳定发展。根据以上的分析可以得出以下结论： （ 1） 90年代世界汽车产量和保有量稳步增长，其增长速度分别为2.29%和 1.19%。今后 10年若保持 2%的增长速度，到 2005年世界汽车产量和保有量将分别达到 6306 万辆和 80351万辆，到 2010 年将分别达到 7028万辆和 88604 万辆。 （ 2） 90年代世 界轮胎产量稳步增长，年均增长率为 3.3%。今后 10年若保持 2.5%的增长速度，到 2005 年将达到 13 亿条，到 2010年将达到 14.7 亿条。 （ 3） 90年代世界主要国家轮胎进出口量稳步增长，年均增长率分别为 6.6%和 4.1%。今后 10年若保持 4%的增长速度，到 2005年世界主- - 要国家轮胎进口量将分别达到 37212万条和 31230 万条，到 2010 年将分别达到 45275万条和 37996 万条。 （ 4） 90年代我国轮胎出口量增加很快，年均增长率高达 29.3%。今后 10年若保持年均 10%的增长速度，到 2005年和 2010年轮胎出口量将分别达到 3865万条和 6225万条。因此，我国轮胎出口将有广阔的市场前景。 二、国内市场预测 1、我国公路发展情况 “八五”以来，中国公路建设进入发展快车道，特别是近几年来，各级政府加大了对公路基础设施的投资力度，“要想富、先修路”的道理人人皆知。 1998年用于公路建设的实际投资达 2188 亿元， 1999 年全国公路通车里程已达 140万公里，其中高速公路通车里程达 16000公里。 2001年底我国高速公路的通车里程已达 19000公里，跃居世界第一位，我国的公路建设突飞猛进的发展，主要表现在以下几个方面： （ 1）高等级公路发展迅速，二级以上高等级公路比例由 1979 年的1.3%提高到 1998 年的 12%。以“五纵七横”为国道主干线的汽车专用高等级公路（即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路）大部分已破土动工。预计 2010 年全部建成，总里程约 3.5 万公里，它连接- - 了首都北京与各省会和所有 100 万人以上人口的大城市及绝大部分50万以上人口的城市。 （ 2） 1998 年公路运输量首次突破百亿吨大关，占全社会总客运量的90%，周转量的 54%，货运量的 77%。 （ 3）城市化进程加快， 1990 年我国城市仅有 467 座， 1997 和 1998年分别为 668 座和 672 座，预计 2010 年和 2020 年将分别增至 950 多座和 1200 多座（同时城镇人口将分别达 6.3 亿和 8 亿人左右）。城市化的发展必然使城市交通承受越来越大的压力，因此所需交通工具和也将随之增加，预计 2010 年仅城市汽车保有量将比现在增加 3倍多。 （ 4）旅游业已成为一大产业，从世界范围看，旅游业发展很快，我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引了越来越多的境外游客来旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多，预计到 2020 年我国将超过法国成为世界第一旅游大 国。旅游业的大发展，必然需要更多汽车为之服务。 公路的建设与汽车的发展有直接关系，与轮胎更是紧密相连。国家对公路的建设加大力度，已成为汽车发展提供了条件，对轮胎技术必须提出了更高的要求，尤其是城市间的高速公路运输逾来逾显得重要。 三、国内汽车生产情况 - - 进入 90 年代以来，随着我国国民经济持续稳定快速发展，汽车工业作为国民经济的支柱产业得到了迅速发展。 1991年我国汽车产量只有 606.1万辆， 1999 年已发展到 1453.0 万辆。 90年代我国汽车产量和汽车保有量的平均增长速度分别达到了 12.4%和 11.5%，远远 高于世界 2.29%和 1.99%的平均增长速度。尽管如此，我国汽车产量、汽车保有量和人均占有的汽车台数均远远低于发达国家和世界平均水平。 2000 年我国汽车产量只占世界汽车总产量的 3.6%，汽车保有量只占世界汽车保有量的 2.2%，而美国和日本的汽车产量则分别占世界汽车总产量的 22.2%和 17.6%，汽车保有量分别占世界汽车保有量的 30.3%和 30.4%。人均汽车占有量美国为 1.3人 /辆，欧洲和日本等发达国家约 2 人 /辆，世界平均水平为 8.6 人 /辆。而我国为 100 人 /辆，只有世界发达国家的 1/50，世界平均水平的 1/12。而且，我国每辆车拥有的公路最长，达 90.64米 /辆，而美国只有 31.1 米 /辆，德国为 14.9米 /辆，日本为 17.1 米 /辆，韩国为 8.8米 /辆。因此，我国的汽车工业才刚刚起步，还有很大的上升空间，今后 10?0 年将进入一个快速发展时期。汽车工业的发展必将推动轮胎工业的技术进步和发展。根据有关方面的预测，我国未来汽车的发展情况如下： 中国未来汽车产量和保有量预测（万辆） 年 份 1999 2005 2010 2015 全国汽车产量 183.2 290 450 600 - - 平均增长率(%) 8 9.2 5.9 全国汽车保有量 1453.0 2340 3300 4500 平均增长率(%) 8.3 7.1 7.8 四、我国轮胎工业现状 中国的橡胶工业起始于 1915 年，最早的一家橡胶厂出现在广州，中国的第一条轮胎着手试制于 1934 年的上海。 1949年全国解放时，轮胎产量仅为 2.6万套， 1979年增加到 1169 万套， 1989年增加到 2864万大， 1999年增加到 7944 万套，现已成为全球轮胎生产大国之一。我国的轮胎行业具有以下显著特点：第一，从产品档次看，与发达国家相比子午化率明显偏低，虽然子午胎所占比重逐 年提高，但近几年斜交胎（轿车胎除外）依然占据主导地位；第二，企业数量多，而单个企业规模较小。我国轮胎企业年总销售收入只有 30 多亿美元，而日本普利斯通公司、法国米其林公司和美国固特异公司年销售收入均在 100 亿美元以上，相比之下差距悬殊。另据有关部门统计，我国的轮胎厂多达几百家，其中仅经原化工部定点的大型轮胎制造厂就有60多家。 - - 五、我国轮胎生产情况及其市场预测 在道路、交通运输和汽车工业的直接带动下， 90年代我国轮胎工业得到了快速稳定的发展，轮胎总产量从 1991 年的 3384万套增加到2001年的 8373万套（ 协会统计），年均增长率为 9.5%，其中子午胎年均增长率高达 32.6%，斜交胎年均增长率为 5.3%，载重子午胎的年均增长率为 23.5%。而且 1999 年斜交胎首次出现了负增长的好形势。由此可见，子午胎逐步取代斜交胎的格局正在形成，这也是“七五”、“八五”国家投入较大资金调整行业产业结构调整的结果。根据有关部门的预测，未来我国汽车产量、汽车保有量和轮胎产量如下： 2005年汽车产量、保有量和轮胎需求预测（万辆、万条） 车型 汽车产量 汽车保有量 轮胎合计 其中子午胎 子午胎比例 重型 11 80 499 299（载重） 60 中型 22 450 1279 378（载重） 30 轻型 76 600 1656 957 58 微型 53 360 769 580 75 轿车 128 850 1830 1830 100 合计 290 2340 6033 4044 67 - - 由上表可以看出， 2005 年汽车配套和维修胎总需求量为 6033 万条，其中子午胎需求量为 4044 万条（其中载重于午胎 877万条）占汽车轮胎的 67%，预计出口子午胎 1500 万条（其中载重子午胎 150 万条）。因此 2005 年子午胎总需求量为 5544 万条（其 中载重子午胎 827 万条），按能力发挥 85%计算，所需相应的生产能力为 6520万条（其中载重子午胎 973条）。 2001年我国载重子午胎的实际产量为 381 万条，与 2005 年的实际需求量 827万条相差 446 万条。因此，国内市场有可靠保证。 通过以上分析可以看出，子午胎逐步取代斜交胎是轮胎发展的必然趋势，国际市场和国内市场对全钢丝载重子午胎的需求量均很大。因此，本项目的市场需求是可靠的。 第三章 产品方案与生产规模 - - 一、产品方案与生产规模的确定 本项目的产品方案和生产规模是根据当前轮胎的发展趋势、国 内外市场的需求和企业的具体情况综合研究后确定的。 众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，发展子午胎符合国家的产业政策和产品结构调整的要求。根据有关部门的预测，载重子午胎近几年需求量增长很快，市场前景广阔。 山东轮胎有限公司根据自身的现有条件，在现有产品和规模的基础上增加 30 万条载重子午胎的生产规模，即可达到比较好的经济效益。因此，将本项目的生产规模确定为 30万条 /年载重子午胎。 二、产品方案与生产规模 本项目的产品方案及生产规模为：内销胎以有内胎轮胎为主，外销胎以无内胎轮胎为主，生产规模为年产全钢载重子午胎 30万条，其中有内胎轮胎 20 万条，无内胎轮胎 10 万条。详见下表： 产品方案与生产规模 序号 产品规格 负荷指数 速度级 年产量 （万条） 备注 - - 一 有内胎子午胎 1 9.00R20 140/137 K/L 5 2 10.00R20 147/143 K/L 8 3 11.00R.20 150/146 K/L 5 4 12.00R20 154/150 K/L 2 小计 20 二 无内胎子午胎 1 11R22.5 148/145 M 3 2 11R24.5 148/145 M 2 3 12R22.5 152/148 M 2 4 255/70R22.5 136/133 M 1 5 295/80R22.5 152/148 M 1 6 315/80R22.5 154/150 M 1 小计 10 合计 30 - - 第四章 工艺技术初步方案 一、工艺技术的选择 我国从“七五”开始先后从意大利皮列里和美国费尔斯通公司引进了全钢丝载重子午 胎的生产技术，经过近十七年的引进消化和吸收，该技术已非常成熟，其技术水平也接近国际同类产品的水平，在国内处于领先地位。本项目拟选用经消化吸收的皮列里公司的技术。 二、工艺技术路线和生产工艺方法简述 本项目采用引进消化吸收的先进技术，其工艺技术路线及对工艺装备和生产条件的要求均十分明确。本设计将根据这些要求确定工艺技术路线和设备选型。 1、胶料制造 载重子午胎的胶料特点是炭黑含量高，硬度大，定伸高，难混炼，为使胶料混合均匀而胶温又能控制在一定的温度以下，工艺上要采用多段混炼。各种胶料炼段数因其性能、配方不同而 异，一般分为二 三段，个别胶料要进行四段混炼，设备宜采用大功率、高压力、温控性能好的密炼机。目前，国际国内普遍采用的密炼机有 FARREL 公司的本伯里 F型系列密炼机， W P公司的 GK型系列密炼机和神户制钢所的 BB系列密炼机，这些公司的设备在转子形状、设备结构、温控系列等方面都在不断完善和提高。如上顶栓采用液压系统控制， FARREL- - 公司采用 ST转子， W P公司采 ZZ2 转子，温控系统采用密闭循环系统等，从而提高了生产效率和胶料质量。 GK 型系列密炼机和 F 型系列密炼机国内也能生产，均能满足子午胎胶料的混炼要求。 本项 目需新建炼胶车间，根据工艺生产需要，本项目拟选用 2 台国产270 型 15/20/30/40r.p.m 或 410r.p.m密炼机，分别用于胶料的母炼和终炼，并配备炭黑、油料和生胶的自动称量、投料系统。用于终炼的下辅机配备橡胶压片机，用于母炼的下辅机配备挤出压片机，以提高自动化水平。另外，还需配备胶片冷却装置，使胶片能迅速冷却至室温。 2、钢丝帘布压延 本项目需增加一台 500 1300S 型四辊钢线帘布压延生产线，主机为单辊传动，辊筒钻孔， S型排列，并配有轴交叉、预弯曲、预负荷装置和自动测厚、自动调节辊距装置以及辊 温控制装置，从而使钢丝帘布在纵向和横向上的厚度均匀一致。另外，还配有单根钢丝张力和帘布总张力控制装置，使钢丝帘线受力均匀。因该设备国内尚不能生产，需要进口。 3、胎面、胎侧及各种型胶制备 子午胎的型胶部件较多，由于各部件的作用不同，因而其胶料性能和配方以及对设备的要求也各不相同。为使复合部件的重量和复合精度满足工艺要求，提高成型效率，尽量采用复合挤出工艺。 - - 由于胶面胶的性能和配方的特殊要求，本项目拟引进 1台 250H.F./ 150C.F.两复合挤出机用于胶面、胎侧、三角胶和垫胶的挤出，与其配套的挤出联动装 置由国内配套，该装置包括自动接取、冷却、定长、裁断和称重装置，并配有两辊压延机，为胎面底部贴胶片。 4、内衬层及薄胶片制备 内衬层由两层胶片组成，且有一定的断面形状，根据软件技术要求，本项目采用挤出压延法生产工艺，拟引进 1 台内衬层挤出延生产线制备内衬层和薄胶片。 5、钢丝帘布裁断 胎体钢丝帘布裁断选用 90钢丝帘布裁断机，带束层及子品包布裁断选用 15 30钢丝帘布斜裁机，设备包括自动导开、裁断、接头、包边、卷取等装置。这两种裁断机均选用国产设备。 6、 0带束层制造 0带束层制造采用 0带束层生产线。 本项目需新增 1 条 0带束层生产线，拟采用国产设备。 7、胎圈制造 - - 载重子午胎采用六角型断面钢丝圈。其制造方法为单根钢丝挤出复胶，按程序缠绕成钢丝圈，再经螺旋包布机包布、贴合三角胶条制成胎圈。本项目拟增加 2 台国产钢丝圈设备生产线。 8、轮胎成型 轮胎成型设备与软件技术密切相关，根据软件要求，本项目选用一次法轮胎成型机。国产两鼓一次法轮胎成型机各厂实际使用证明能够满足工艺要求，故新增 8 台国产两鼓一次法轮胎成型机。 9、轮胎硫化 本项目采用双模定型硫化机硫化，并装配活络模，国产硫化机及模具可满足工艺要求，本项目全 部选用国产硫化机和模具。 10、成品检测 成品检测是全面检查和严格控制子午胎质量的重要手段，根据软件要求需进行 X-光检查、偏心度和静平衡检查，以及扩胎检查等项目。其中 X-光试验机拟采用国产设备，偏心度试验机和静平衡试验机需引进。 11、模具清洗 模具清洗有喷砂和化学液体清洗等多种形式，本项目需引进 1 台喷砂式模具清洗机。 - - 三、生产工艺流程说明及车间设置 1、生产工艺流程说明 （ 1）混炼 生胶、炭黑、油料和其它化工原材料在密炼机内混炼，一部分胶料采用二段混炼，有特殊要求的胶料采用多段混炼，不同混炼阶段，采用不同 转速。 炭黑、油料采用密闭输送、自动称量、自动投料。 生胶采用皮带秤称量，自动投料。 用量较小的各种化工原料由小药自动称量秤称量，皮带投料。 母炼胶和终炼胶由密炼机排到挤出压片机或压片机上，压制成片后，进入胶片冷却装置进行冷却，并送放在胶料托盘上存放待用。 （ 2）钢丝帘布压延 钢丝帘布压延采用 500 1300 四辊 S型钢丝帘布压延生产线，钢线帘线在锭子房内以一定的张力导开，经整经排线后进入 S型四辊压延机进行两面同时复胶，复胶后的钢丝帘布经冷却、卷取后存放于存放架上，供裁断工段使用。 钢丝帘布压延所需胶料由 4 台 22开炼机热炼、供胶。 - - （ 3）钢丝帘布裁断 胎体帘布裁断采用 90钢丝帘布裁断机，带束层和子口包布裁断采用 15 30钢丝帘布斜裁机。钢丝帘布经自动导开、裁断、接头、包边后卷在卷轴上，供成型工段使用。 （ 4） 0带束层制备 0带束层在 0带束层挤出生产线上生产，钢丝帘线在锭子房内以一定的张力导开，经冷喂料挤出机复胶、冷却后卷取卷轴上，供成型工段使用。 （ 5）胎面、胎侧及型胶部件挤出 胎面、胎侧和型胶部挤出采用 250H.F./ 150C.F.两复合挤出机及其联动装置，所需胶料由 3 台 26开炼机热炼 供胶。胎面、胎侧和型胶部件经冷却、定长、裁断、检重后存放于百叶车上供成型使用。 （ 6）胎圈制备 钢丝圈制备采用六角型钢丝圈成型机。胎圈钢丝经导开、预热、挤出复胶、冷却后缠绕成钢丝圈。钢丝圈在螺旋包布机上缠绕纤维包布后，在三角胶条贴合机上贴合三角胶，然后放于存放车上供成型使用。 - - 胎圈包布为纤维帘布，由该公司已有的纤维包布压缩生产线。在本车间由纵裁机和多九纵裁机裁成所需要的帘布条，再用钢丝圈包布重缠机绕成一定直径的帘布锭子，供钢丝圈螺旋包布机使用。 （ 7）轮胎成型 成型采用一次法轮胎成型机。在成型机的辅助鼓上将 带束层、 0带束层和胎面依次贴合成环：在主鼓上将胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体、胎肩垫胶、胎圈按顺序和位置贴合，定型后将已贴合好的带束层、胎面复合件套在主鼓的胎体组合件上，经压合后即完成胎胚的成型。卸胎后存放于胎胚存放车上，胎胚经涂刷隔离剂、凉干后，送硫化工段硫化。 （ 8）硫化及成品检测 轮胎硫化采用双模定型硫化机。轮胎硫化后由成品运输带送至成品检验线进行修边、 X-光检查，并对轮胎的静平衡性和偏心度进行抽检，合格轮胎分检后入库，有外观缺陷的轮胎经修补合格后入库。有内胎轮胎需与内胎、垫带配套包装。 2、车间 设置 根据本项目的生产需要，需新建原材料仓库、炼胶车间、全钢丝载重子午胎车间和成品仓库。 第五章 原材料和动力供应 - - 一、主要原材料供应 本项目根据软件技术对原材料品种及技术性能的要求，对于国内能够生产并能满足技术要求的原材料，则立足国内供应，对于国内不能生产或其性能达不到技术要求的原材料，则需进口。 1、生胶 载重子午胎所用天然胶均匀为标准胶，由于国内不能供应，需要进口；氯化丁基胶等国内尚不能生产，需要进口；顺丁胶和丁苯胶可由国内供应。 2、炭黑 为适应子午胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了 N系列新工艺炭黑生产技术和设备。从而使炭黑质量符合美国和欧洲标准，达到国际水平。青岛炭黑厂引进美国阿什兰德公司生产技术和设备，生产 3万吨 /年 N 系列新工艺炭黑，后来又与德国德古萨公司合资组建青岛德古萨公司；天津炭黑厂引进美国大陆公司生产技术和设备；上海太平洋化工集团公司与世界第一大炭黑生产厂商卡博物公司合资组建“上海卡博特化工有限公司”，第一期工程 2.8 万吨 /年胎面炭黑与二期工程 4 万吨 /年胎面炭黑已分别于 1992 和 1998年投产。上述公司的产品品种齐全，其质量均能符合美国 ASTM 标准，本项目所需炭黑可由天津炭黑厂和青岛炭 黑厂供应。 - - 3、钢丝帘线 目前，我国轮胎用钢丝帘线生产厂家大都采用国外技术和设备。由香港永宏利投资有限公司独资兴建的嘉兴东方钢帘线有限公司全套引进意大利皮列里公司全新设备和生产技术，可生产世界上所有轮胎所需各种规格的钢丝帘线，该公司工艺装备先进，检测手段完善，具有国际先进水平。中国贝卡尔特钢帘线有限公司由贝卡尔特集团和江苏钢绳集团于 1993 年合资兴建，采用贝卡尔特集团的先进设备和工艺技术，于 1995 年 7月投产，上述公司均采用具有国际先进水平的生产技术和工艺装备，产品质量优良，该公司一直采用中国贝卡尔特钢帘线 有限公司的钢丝帘线，本项目将继续使用该公司的产品。 4、其它化工原材料 目前大部分化工原