新建黔张常铁路禾家村车站 实施性施工组织设计

新建黔张常铁路禾家村车站实施性施工组织设计中铁十六局黔张常铁路 QZCZQ-8 标段项目部二 O 一五年六月目 录1编制依据、编制范围 .11.1编制依据 .11.2编制范围 .11.3编制原则 .12工程概况 .22.1线路概况 .22.2.主要技术标准 .22.3主要工程数量 .32.4工程特点 .42.5工程重难点分析及应对措施 .43建设项目所在区域特征 .63.1自然特征 .63.2交通运输情况 .93.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 .93.4当地建筑材料分布情况 .94总体施工组织安排 .104.1施工总体目标 .104.2施工组织机构及职责划分 .124.3开竣工日期及总工期 .164.4施工准备 .164.5征地拆迁及建设协调方案 .174.6 主要进度指标及分项工程进度计划 .174.7 工程接口及配合 .184.8 关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表 .215临时工程和过渡工程 .225.1布置原则 .225.2临时工程和过渡工程设置方案 .225.3施工总平面图布置 .246控制工程及重难点工程施工方案 .256.1软土、滨河路基防护和软土地基处理。 .256.2涵洞接长及路基土石方、路基防护工程 .297施工方案、工艺及工法 .337.1禾家村站场工程设计标准 .337.2标准化施工要点 .337.3站场施工方案 .357.4站场施工方法及工艺 .358资源配置 .918.1主要工程材料设备采购供应方案 .918.2分年度主要材料设备计划 .958.3关键施工装备的数量及进场计划 .958.4劳动力安排 .968.5资金使用计划 .979“四化”支撑 .1009.1 施工专业化 .1019.2 生产工厂化 .1029.3 作业机械化 .1029.4 管理信息化 .10310.管理措施 .10410.1标准化管理保证措施 .10410.2质量管理措施 .11010.3安全生产保证措施 .13210.5工期控制措施 .14610.6投资控制措施 .15210.7环境保护及水土保持措施 .15610.8文物保护措施 .16810.9文明施工措施 .17010.10节约用地措施 .17310.11冬季施工措施 .17410.12夏季施工措施 .17710.13雨季施工措施 .17810.14应急预案 .18210.15信息化管理 .18711.引用的设计文件与施工规范 .18812.进一步研究解决的问题及建议 .18813施工组织图表 .190中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计1禾家村车站实施性施工组织设计1 编制依据、编制范围1.1 编制依据沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的新建黔江至张家界至常德铁路站前工程施工总价承包招标招标文件（招标编号：JS2015-001）及补遗、答疑。新建黔江至张家界至常德铁路站前工程施工总价承包招标设计图纸、工程量清单。沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制下发的新建黔江至张家界至常德铁路指导性施工组织设计国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度。为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）。禾家村车站设计图（黔张常施站 10）我单位对当地环境及现场踏勘资料。1.2 编制范围新建黔江至张家界至常德铁路站前工程 QZCZQ-8标禾家村车站，起讫里程为 DK218+450DK220+299.68，长度为 1849.68m。1.3 编制原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计2工安全与质量。满足合同工期需要的原则以“铺架工程、联调联试及运行试验”为主线、以控制工程和重难点工程等工期敏感工程为突破口对各项工作进行统筹安排；确保在合同工期内完成施工任务。技术可行、经济合理原则按照技术可行、经济合理原则进行施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，安排施工顺序，并注重接口工程的配合及生产组织的均衡。全面推行标准化管理的原则管理体系为推行标准化管理，落实工作流程管理，强化机械化、工厂化、专业化、信息化的“四化”支撑作用。坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效施工，一次成优。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。2 工程概况2.1 线路概况本工程为新建黔江至张家界至常德铁路站前工程 QZCZQ-8标禾家村车站工程，含黔张常铁路正线和改建焦柳线，黔张常铁路正线起讫里程为 DK218+450DK220+299.68，长度为 1849.68m。黔张常铁路正线工程黔江端为宋家湾隧道，常德端为崇榔坪特大桥。改建焦柳线工点起讫里程为：GK948+597.80GK950+396.28，长度1798.48m，常德端为崇榔坪特大桥（增建二线），黔江端为改建焦柳线终点。中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计32.2.主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；速度目标值：客货共线 200km/h；线间距：4.4m；最小曲线半径：一般地段 3500m，困难地段 2800m；限制坡度：18.5；牵引种类：电力；机车类型：货机：HXD 系列；客运：动车组、SS7E；牵引定数：4000t；到发线有效长度：850m，双机地段 880m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：新建时速 200公里客货共线铁路建筑限界。2.3 主要工程数量表 2-1 主要工程数量表工程项目及名称 单位 数量挖方 m3 415356土石方填方 m3 922862主动防护网 m2 18256被动防护网 m2 385混凝土 m3 2428浆砌片石 m3 15182坡面防护绿化 m2 17233桩长 m 5292钻孔桩混凝土 m3 9338冠梁 混凝土 m3 1103护坡 混凝土 m3 9167混凝土 m3 8571防冲刷脚墙 回填 m3 13504桩长 m 133174CFG桩碎石垫层 m3 31248软基处理挖除换填 m3 4379岩溶处理 钻孔 m 18686矩形明沟 m 1602排水工程梯形明沟 m 1015中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计4盖板沟 m 20602.4 工程特点地质情况复杂，安全风险较大本工程地质情况复杂，场址位于岩溶中等发育区，安全风险较大，施工时需进一步探明岩溶分布情况。软土、滨河路基施工难度大DK219+040DK220+300 软土、滨河路基路基长度 1260m位于禾家村站改范围，地处低山山麓及澧水河谷区，地形起伏较大,工点主要以填筑路基形式通过，最大填方高度 15m，临近澧水河，左侧路基挤压河道，需设置冲刷防护工程。该段落范围内分布有松软土，站场范围位于岩溶中等发育地区，需进行岩溶处理。岩溶、软基施工是路基工程质量控制的重难点。工程临近既有线、安全压力大既有焦柳线涵洞接长施工、焦柳线路基帮宽施工、石质路堑开挖施工、站场路基软基、岩溶地质处理及填筑施工均临近既有线，站改工程完成后，部分项目仍临近运营线施工。工程施工干扰大，协调难度大，施工安全风险高，是施工重难点。施工期间必须严格按照铁路营运线相关要求进行施工，对路基进行防护，确保既有铁路行车安全和运营正常。2.5 工程重难点分析及应对措施2.5.1DK219+040DK220+300 软土、滨河路基施工该段落范围内分布有松软土，站场范围位于岩溶中等发育地区，需进行岩溶处理。岩溶软基施工是本标段路基工程质量控制的重难点。采取的具体措施如下：施工前对施工图进行复核，消除差、错、漏、碰等，并由工程管理部编制专项施工方案、作业指导书，安全质量部编制质量控制方案，用于指导施工。中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计5抽调具有类似工程施工经验的工程技术、管理人员及专业架子队，负责本工程施工。加强地质核查，查明岩溶、软基的地基条件，根据地质核查情况，确定软基处理及岩溶处理施工方案。软基处理 CFG桩采用长螺旋钻机施工，施工前先进行试桩，确定工艺参数、形成工艺总结后，再大面积展开施工。岩溶处理施工前，选取具有代表性地段进行工艺试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺入量等施工参数及施工工艺，确定注浆质量及注浆效果，形成工艺总结后，再大面积展开施工。岩溶处理过程中，易塌孔的土层和岩溶破碎带应采用跟管干钻施工。2.5.2 临近营业线施工确保既有焦柳线列车运营安全是本工程的施工的重点和难点，是施工组织管理上成败的关键。具体措施如下：营业线施工方案严格执行铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186 号）和广铁集团有关规定，经广铁集团或铁路总公司主管部门批准后方可实施。按规定与广铁集团有关部门签订相关安全协议。涉既有线施工管理负责人、技术员、安全员、工班长、领工员等经过广铁集团相关单位组织的既有线施工安全知识培训合格，方可上岗。施工作业前，对上道作业人员开展既有线施工安全知识教育培训，明确岗位职责，现场负责人和安全员应对天窗施工情况进行总结，及时解决出现的问题。严格按照路局批准的施工安全防护方案，现场施作到位，并经常进行检查维护。上跨既有营业线路的施工作业，必须做好各种机械、材料安中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计6全防护和加固工作，严禁超限或滑落。严格在铁路调度令天窗时间内上道作业，并应提前 1520 分钟撤离所有机具、材料和人员，达到放行条件。现场施工注意保护铁路线路、通信、电力等既有设施，维持轨道线路清洁，严禁出现施工损坏铁路设施或危及行车安全情况发生。为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，施工人员及设备严禁侵限。严格落实“施工不行车、行车不施工”，以及既有线施工“全封闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。营业线施工期间，加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。在离营业线较近地段施工时，施工前需按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对运营线的各类设施安全防护，制定安全应急预案，安排专职安全员。3 建设项目所在区域特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌禾家村车站位于张家界市永定区禾家村附近，地貌属低山山麓及澧水宽谷区，地形起伏较大，山坡坡度较陡，植被茂密。3.1.2 工程地质禾家村车站出露地层为第四系全新统坡积粉质粘土、细角砾土，全新统及上更新统冲击粉质黏土、细（粗）圆砾土，下伏基岩为志留系下统龙马溪组页岩夹砂岩、详述如下：第四系全新统（Q4）中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计7人工填土（Q4m17）:褐红色，成分以灰岩为主，呈尖棱状，颗粒粒径 260mm的颗粒约占 40%，,60200mm 的颗粒占 50%，大于100mm约占 5%，余为杂砂及土质填充，潮湿，中密为主，级硬土。粉质黏土（Q4m12）：分布于坡脚表面，厚度 0.56m不等，黄褐色，灰褐色，成分以黏粒为主，土质不均，含 10%砾石，黏性较差，硬塑，级普通土。粉质黏土（Q4a11）：分布于一级阶地，厚度 19m不等，黄褐色、灰褐色，成分以黏粒为主，粉粒次之，土质均一，黏性较好，硬塑-软塑，级普通土。粉土（Q4a12）：分布于一级阶地及表层粉质黏土以下，厚07m不等，黄褐色、灰褐色，成分以粉粒为主，黏粒次之，土质均一，松散-稍密，潮湿，级普通土。粉砂（Q4a14）：黄褐色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，含少量黏粒，中密-稍密，潮湿-饱和，级松土。细砂（Q4a14）：黄褐色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，含少量黏粒，稍密，饱和，级松土。粗角砾土（Q4p16）：存在于斜坡洪积层中，灰白色，厚 04m不等，颗粒成分以石灰岩为主，220mm 的颗粒占 10%，2060mm 的颗粒占 50%，大于 60mm的颗粒占 5%，余为杂砂及土填充。潮湿，稍密为主，级硬土。细圆砾土（Q4a16）：分布于一级阶地表层粉质黏土以下，浅灰色，厚 04m不等，颗粒成分以砂岩、灰岩为主，220mm 的颗粒占50%，大于 20mm的颗粒占 10%，余为杂砂及土填充。中密，饱和为主，级普通土。粗圆砾土（Q4a16）：分布于一级阶地表层粉质黏土以下，浅灰色，厚 07m不等，颗粒成分以页岩、砂岩、灰岩为主，呈圆棱状，中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计8颗粒小于 20mm的颗粒占 515%，2060mm 的颗粒占 5070%，大于60mm的颗粒约占 520%，余为杂砂及土填充。中密-密实，饱和，级普通土。卵石土（Q4a17）：分布于一级阶地表层粉质黏土及圆砾土以下，浅灰色，厚 05m不等，颗粒成分以砂岩为主，呈浑圆状，颗粒小于60mm的颗粒占 2030%，60200mm 的颗粒占 5055%，大于 200mm的颗粒约占 510%，余为杂砂及土填充。中密为主，饱和，级普通土。白垩系下统砂岩（KSs1）：红褐色，矿物成分以石英、长石为主，层状构造，砂质结构，强风化，厚 17m，锤击易碎，级软石。寒武系中统花桥组灰岩（2hls）:灰岩、深灰色，成分以方解石为主，隐晶质结构，层状构造，岩质较硬，节理裂隙发育，弱风化，级次坚石。寒武系下统花桥组页岩（2hsh）:以夹层方式存在于灰岩中，灰黑色吗，成分以黏土矿物为主，泥质结构，层状构造，页理发育，弱风化，级软石。3.1.3 不良地质本站场位于岩溶中等发育区，根据勘察设计资料，工点范围内无其他不良地质，需注重施工中加强路基基底隐伏岩溶探查工作。3.1.4 特殊岩土车站施工范围内分布在山坡及阶地地表的第四系全新统粉质黏土承载力低，压缩变形量大，为松软土，路基及站场软基地段需进行基础处理。3.1.5 水文特征地表水附近澧水河常年流水，丘间冲沟内降雨时有流水，水量受降雨中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计9强度影响较大。地下水地下水主要为第四系孔隙水。第四系孔隙水赋存于冲积粉质黏土、粗（细）圆砾土中，地下水位 1.48.5m，水质较好，对圬工无侵蚀性。3.1.6 地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和中国地震动参数区划图国家标准第 1号修改单（2008 年 6月 11日批准），沿线地震动峰值加速度 0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期 0.35s。3.2 交通运输情况本工程沿线交通运输主要以铁路、公路运输为主。铁路本线经过地区既有铁路干线主要为焦柳线，可作为本工程外来料、直发料运输途径。公路既有公路：沿线主要干线公路为 S228、常张高速公路，公路与铁路相距较远，交通不便，部分地段乡村道路（即“村村通”）较发达，道路以水泥混凝土路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况(1)施工用水禾家村车站靠近澧水河，河流常年流水，丘间冲沟内降雨时有流水，雨季常有山洪爆发。地表溪水及地下水资源丰富，水质良好，对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水。中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计10施工用电本工程沿线附近施工用电负荷大，地方电源供应能力差，施工供电难度大。本段施工用电计划由胡阳 II回、珍阳线阳关支线、溪金线、溪镇线等各条供电线路接入。沿线燃料情况本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料分布情况砂:沿线工程用砂料源点主要分布于阿蓬江、酉水、澧水等水系或洞庭湖远运，其中阿蓬江、酉水、澧水等河砂质量不稳定。沿线石料分布不均匀，桃园至桑植段石料较缺乏，桑植至黔江段石料较丰富，主要以石灰岩为主，沿线石场分布大都在交通运输比较方便之处。主要石厂为解家湾鸿运采石厂位于 DK200+805右侧 8KM。另外部分隧道弃砟可加工为碎石，可供路基级配碎石及其它圬工使用，以减少砂石运输费用。石灰:铁路经过地区大部分为石灰岩、页岩和砂岩分布地区，沿线石灰产地分布均匀。砖:沿线在人口相对稠密的乡镇都分布有砖场，就近可以满足工程需求。填料料源:禾家村站场填料来源：宋家湾隧道弃碴、路堑挖方调配、取土场取料，站场地处澧水与山岭之间，又需跨越既有线取土，除利用方外，取土场选择与运输、取用数量与所需方量之间存在较大矛盾。4 总体施工组织安排4.1 施工总体目标质量目标必须符合国家、原铁道部及中国铁路总公司有关标准、规范及中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计11设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到 100%，单位工程一次验收合格率必须达到 100%，主体工程质量零缺陷，确保工程竣工后试车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度。工安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。工期目标计划 2015年 3月 15日开工，2017 年 2月 28日结束（防护工程完工），总工期 23.5个月，满足招标文件要求。环保、水保目标符合国家、原铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。架子队管理目标严格遵守和执行铁道部、发包人标准化管理、架子队管理办法的相关规定和要求。适应企业生产经营发展，确保工程建设质量和施工安全，充分调动社会资源参与企业施工生产，严格按照关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设【2008】51 号)和中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计12关于加强工程队建设指导意见(公司劳【2005】77 号)，采用“架子队”管理模式组建施工作业队伍，实现施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作。信息化管理目标按照沪昆客专湖南段参建单位项目管理信息系统建设指导性标准的要求，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置图中预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息化系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。4.2 施工组织机构及职责划分根据工程需要，结合我单位实际情况，本分部管段内工程按二级管理设立现场管理机构，组建项目经理分部，按“四化”要求和施工单元组建架子队；择优选调有铁路桥梁施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，全面负责本分部的施工组织管理工作。项目分部设项目经理 1人、总工程师 1人、副经理 5人、安全总监 1人，分部设“五部一室”，共六个职能部门，即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、分部试验室等六个职能部门。项目分部下设一个路基及站场施工架子队负责禾家村车站工程的施工，架子队下设 3个工班。车站附近设置混凝土集中拌合站 1座、集料拌合站一座负责禾家村车站所有混凝土、填料供应。现场管理机构见下图中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计13黔张常 QZCZQ-8标项目部项目经理安全总监/副经理 常务副经理 总工程师工程管理部 安全质量部 计划财务部 物资设备部 中心试验室黔张常 QZCZQ-8标项目部二分部项目经理安全总监/副经理 总工程师综合管理部工程管理部 安全质量部 计划财务部 物资设备部 分部试验室 综合管理部路基及站场施工架子队图 4-1 禾家村车站施工现场管理机构图4.2.2 职责划分表 4-1 施工管理部门职责表序号岗位部门 管理职责一 项目经理分部 对二分部实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与二分部相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。二 项目分部经理对二分部安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对项目经理分部全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好二分部的建设。三项目分部副经理协助项目分部经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四项目分部总工程师对二分部质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对二分部的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合二分部的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计14序号岗位部门 管理职责环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五 安全总监 协助项目经理管理施工生产。在施工中做好安全、环保工作，指导现场安全作业，安排定时安全教育，是工程处在安全、环保的顺利进行状态。六 项目经理分部各职能部门职责1 工程管 理部负责二分部的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。负责二分部环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对二分部环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。2 物资设 备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定二分部的设备物资管理办法。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作。负责二分部全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。3 安全质 量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的 QC 小组活动。4 计划财 务部负责二分部项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审，负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。依照合同法负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内部承包合同的制定、签订和管理。负责二分部进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。5 综合管 理部 负责处理项目分部经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待、配合业主进行征地拆迁以及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计15序号岗位部门 管理职责程的安全保卫工作；下设的卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。6 分部试 验室负责二分部的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。4.2.3 施工队伍配置及任务划分根据禾家村车站实际情况、工期要求、工程量及铁道部下发的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851 号)的规定，站场施工安排 1个专业架子队负责禾家村车站全部工程施工，下设 3个专业工班，包括路基基础处理施工工班 1个、涵洞防护施工工班 1个、站场及路基土石方施工工班。混凝土集中拌和站1处、填料拌和站 1处、；各作业工班具体任务划分见表。架子队按专业工种配齐人员，同时根据不同时段的施工任务，调整各工班的工种比例和人数，实行动态管理，建立劣汰制度和激励机制，使施工队伍始终保持较高素质和较强的战斗力，确保高效率、高质量完成本合同工程施工。表 4-2 施工队伍配置及任务划分表序号 队伍名称 人数 工程范围1 路基土石方施工工班 60 负责站场土石方施工2 涵洞防护施工工班 120 负责站场路基防护及涵洞施工3 路基基础处理施工工班 60 负责站场基础处理及排桩工程施工4 混凝土拌和站 30 负责站场混凝土供应5 禾家村填料拌合站 30 负责站场级配碎石的供应。合计 3004.2.4 施工队伍进场安排根据各施工队施工内容、工程量及施工先后顺序，施工人员、物资、设备分期分批进入现场，并按实际情况随时调整，确保按施中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计16组要求开工日期开工。4.3 开竣工日期及总工期根据指导性施组安排，结合本工程实际情况，禾家村车站计划计划 2015年 3月 15日开工，2017 年 2月 28日结束，总工期 23.5个月。施工准备（含填料拌和站、施工便道、征地拆迁、三改道路、取弃土场、混凝土拌和站等）：2015 年 3月 15日至 2015年 6月 15日，工期 3个月；涵洞接长、软基处理及排桩挡墙防护（含挖除换填、岩溶嵌补、岩溶注浆整治、CFG 桩、冲刷防护排桩等）：2015 年 7月 1日至2015年 10月 31日，工期 4个月；土石方开挖及填筑： 2015年 9月 1日至 2016年 11月 30日，工期 15个月；路基防护工程：2015 年 9月 1日至 2017年 2月 28日，工期 18个月。4.4 施工准备自 2015年 3月 15日进场以来，迅速组建项目经理分部，具体策划施工队伍、机械设备进场选点和驻地。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、掀起施工生产高潮快，确保总工期目标的实现。修建便道和材料库，并做好主要材料物资数量的计算并上报，完成地材的调查选购。组织测量人员现场接桩，配合征地拆迁，确保按期开工。清理作业区域内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。完成施工便道、供风、供水、供电、通讯、生产生活用房，做好各项施工准备，迅速展开施工。完成交接桩橛和线路复测及控制测量、设计资料复核、各种中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计17混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作。搞好充分、详细的施工现场调查，编制实施性施工组织设计等。通过各种宣传方式，积极宣传新建黔张常铁路的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。4.5 征地拆迁及建设协调方案征地及房屋拆迁对建设用地征用、房屋的拆迁工作，以业主牵头会同当地拆迁办，按国家及地方拆迁办法进行施作，我单位积极配合业主工作。通讯线路迁改工程迁改前，对各处通讯线路进行必要的摸底，明确各处线路的走向，绘制详细的平面图，制定详细的迁改方案，有必要的情况下采用过渡方案。会同产权单位、建设单位、设计单位、施工单位等尽快确定迁改方案。方案确定后，及时向产权单位、建设单位、设计单位、站前施工单位等相关单位申请施工时间，递交割接报告，经批准后方可实施。对需迁移的平行通讯线路应先进行电磁影响计算，后确定迁改方案，同时与产权单位沟通协商，必要时还要测量改迁径路以确定实际的迁改数量，最后签订施工协议。电力工程对各处需迁改电力线路进行必要的摸底，明确各处线路的走向，统计后上报项目经理部，由三电迁改分部负责施工。4.6 主要进度指标及分项工程进度计划4.6.1 路基施工进度指标分析地基加固处理进度指标分析中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计18本段软土路基地基处理主要采用挖除换填、碎石垫层、CFG 桩；岩溶地质处理采取钻孔注浆；路基冲刷防护工程基础采取钻孔灌注桩。地基加固处理项目进度指标见下表：表 4-3 地基处理进度指标表序号 机械名称 单机日产量 单机月产量1 长螺旋钻机（CFG 桩） 300m 7500m2 冲击钻孔桩机 5m 125m3 地质钻机 24m 600说明：每月有效工作日按 25 天计算。路基土石方进度指标分析路基土石方进度指标见“路基土石方进度指标表”。表 4-4 路基土石方进度指标表序号 机械名称 单机日产量 单机月产量1 挖掘机 1000m3 25000m32 自卸车 240m3 6000m33 履带式推土机 800m3 20000m34 压路机 800m3 20000m35 平地机 2000m3 50000m3说明：每月有效工作日按 25 天计算。4.6.2 分项工程施工进度计划路基工程施工进度计划见下表。表 4-5 路基工程进度安排表序号 名称 工期（月） 开工时间按 完工时间1 地基加固 4 2015/7/1 2015/10/302 路基土石方 15 2015/9/1 2016/11/303 路基附属及相关工程 18 2015/9/1 2017/2/284.7 工程接口及配合接口及协调管理不是独立的，也不是一次性的，它贯穿于施工准备、施工过程及竣工等各阶段。接口协调管理牵连施工作业队、项目分部、供应商及外部协作单位，如何做好工程接口及配合管理对取得施工顺利进展非常重要。中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计194.7.1 成立工程接口及配合协调领导小组成立以项目分部经理任组长，总工程师、架子队长任副组长的配合协调领导组织机构，负责项目部包含工程接口的协调工作，机构组织如下：组 长：孙宝柱副组长：朱红庆 黄洪峰组 员：李鸿儒 颜虎军 魏杰 周毅平 叶清 4.7.2 明确工程接口及配合工作流程由综合管理部组织召开年度协调会议，计划财务部制定各分部在各施工现场工作计划、对外接口及配合协调工作计划及责任人。总工程师及工程管理部部长确认施工所需准备工作，上步工作均已按施工图要求完成，可以进入下步工作。上、下步工作负责人到现场检查工程接口（监理工程师、工程管理部、安全质量部、中心试验室及精密测量队现场协助）。上步工作负责人将检查结果汇总至工程管理部和下步工作负责人。工程管理部组织上、下步工作负责人将汇总意见呈报项目总工程师。由项目总工程师主持，协调领导小组召开接口协调会，确认解决方案和所需整改时间。计划财务部负责发布执行文件，要求上步工作负责人就各存在问题在规定时间内进行整改；工程管理部负责指导、安全质量部负责检查工作。存在问题整改后由监理确认整改完成。下步工作负责人确认整改完成，正式进场进行下步施工。存在外部接口及配合协调问题，请求建设方召开协调会解决。中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计204.7.3 组织及协调措施4.7.3.1充分认识协调工作的重要性作为工程建设施工管理者，首先要从对建设方、用户负责的角度认识问题，要从履行合同中自己的责任义务的角度，认真对待协调问题。同时，从提高行业标准，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有可能真正做好协调管理工作。4.7.3.2加强管理，建立科学的管理模式加强管理，针对影响工程质量品质的一些关键问题，从技术、人事制度上建立更有效的、更加科学的管理体制，明确每一个施工人员的目标责任。从而达到进一步提高管理水平的目的。4.7.3.3加强协调管理的措施技术协调认真审核设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，工程部门下发的技术交底要严密和完整，让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。并认真落实和深入检查指导。管理协调协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题，建立以项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工单位的协调工作。项目经理首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工中铁十六局集团有限公司新建黔张常铁路 QZCZQ-8 标禾家村车站实施性施工组织设计21人员的责任心和积极性。建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。此时的工作已从图纸阶段进入实物阶段，各专业之间的问题更加形象与直观，问题更容易发现，同时也最容易解决和补救。通过各部门的认真检查，可以把问题减少到最小。组织协调建立专门的协调会议制度，施工中项目协调领导小组应定期组织举行协调会议，解决施工中的协调问题。对于较复杂的部位，在施工前应组织专门的协调会，使各专业队进一步明确施工顺序和责任。不论是会签、会审还是隐蔽验收，所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。设立相关的奖罚措施，逐级落到实处。4.7.3.4及时总结经验教训作为技术管理人员，要善于不断地总结工作中的经验教训。施工中协调部分的常见问题包括: 路基与桥涵、隧道工程的协调；各种预制件、预埋件、装饰与结构的关系、施工的特点、要求；各辅助专业之间的协调；对外部单位的协调等。4.7.3.5提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质产品质量的好坏与从业人员的水平素质不可分。在搞好管理的同时，应加强施工管理人员的技术培训和专业水平的提高，以及对新技术产品的了解掌握。培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风，施工中不遗琐碎，不留后患。4.8 关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表4.8.1 关键线路及分析根据本工程特点、重难点及对施工进度计划分析可知关键线路中铁十六局集团有限公