50-10t双梁中轨箱型桥式起重机设计【全套CAD图纸+毕业答辩论文】

买文档送全套 纸 Q 号交流 414951605 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 目 录 内容摘要 . 1 关键词 . 1 . 1 . 1 论 . 2 . 5 . 6 . 6 . 6 . 7 . 7 . 10 . 14 . 18 . 23 . 23 . 23 . 25 . 26 端梁截面几何性质 . 27 . 28 . 31 . 31 . 41 . 42 . 44 总结 . 45 参考文献 . 46 买文档送全套 纸 Q 号交流 414951605 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 致谢 . 47 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 内容摘要： 这次毕业设计是针对毕业实习中桥式起重机所做的具体到吨位级别的设计。随着我国制造业 的发展，桥式起重机越来越多的应用到工业生产当中。在工厂中搬运重物，机床上下件，装运工作吊装零部件，流水线上的定点工作等都要用到起重机。起重机中种数量最多，在大小工厂之中均有应用的就是小吨位的起重机，小吨位的桥式起重机广泛的用于轻量工件的吊运，在我国机械工业中占有十分重要的地位。但是，我国现在应用的各大起重机还是仿造国外落后技术制造出来的，而且已经在工厂内应用了多年，有些甚至还是七八十年代的产品，无论在质量上还是在功能上都满足不了日益增长的工业需求。如何设计使其成本最低化，布置合理化，功能现代化是我们研究的课 题。本次设计就是对小吨位的桥式起重机进行设计，主要设计内容是 50t/10t 桥式起重机的结构及运行机构，其中包括桥架结构的布置计算及校核，主梁结构的计算及校核，端梁结构的计算及校核，主端梁连接以及大车运行机构零部件的选择及校核。 关键词： 起重机 大车运行机构 桥架 主端梁 小吨位 is a by to s to a in up of of be on is of of in of is of a of s a or in 0 0 of in or to to it is of is 0t/10t of of 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 论 桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、 厂房、码头和露天贮料场等处。 桥式起重机设计设计方法可以简单地划分为传统设计方法、现代设计方法和未来 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 设计方法三类。传统设计方法指的是以古典力学和数学为基础的类比法、直觉法、经验法等设计方法，该法仍用于我国部分起重机的设计。现代设计法指的是近 30 年发展起来的设计方法，如 化设计、可靠性设计、有限元分析、反求工程设计、动态仿真设计、模块化设计、工业艺术造型设计等等，这些方法在起重机的设计中都有应用。桥式起重机设计模块化和组合化达到改善整机性能，降低制造成本， 提高通用化程度，用较少规格数的零部件 组成多品种、 多规格的系列产品， 充分满足用户需求。同时，桥式起重机的并行工程的目标在于缩短产品投放市场的时间，提高产品的质量以及降低产品在整个生命周期中的消耗。并行工程应使产品及其相关过程设计工作集成，产品开发过程中各阶段工作交叉并行进行，以尽早发现并解决产品整个生命周期中的问题，达到多项工作的协调一致。可以相信，不远的将来智能设计会取得更大的突破，从而使起重机的智能设计成为可能。 主要技术参数：中级工作级别，吊运金属工件，起重机设操纵室。 起重量主钩 50t，副钩 10t，跨 度 升高度为主钩 12m，副钩 14m 起升速度主钩 钩 车运行速度 v=车运行速度V= 主梁跨度 主要构件是上盖板、下盖板和两块垂直腹板，主梁和端梁采用搭接形式，走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，司机室采用闭式一侧安装，腹板上加横向加劲板和纵向加劲条或者角钢来固定，纵向加劲条的焊接采用自动焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，腹板的下边和下盖板硬做成抛物线形。 端梁采用箱型的实体板梁式结构，是由车轮组合端梁架组成，端梁的中间截面也是由上盖板，下盖板和两块腹板组成；通常把端梁制成制成三个分段，端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的；大车的运行采用分别驱动的方案。在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 定起升机构传动方案，选择滑轮组和吊钩组 按照布置宜紧凑的原则，采用闭式传 动起升机构构造型式，如图 2用了双联滑轮组，按 ，查起重机械课本表 5滑轮组倍率 5 承载绳分支数： 1052i2 h Z 图 2升机构文字简图 择钢丝绳 若滑轮组采用滚动轴承，当 5本起重机械表（ 67 页） 5滑轮组效率： ，钢丝绳所受最大拉力： 121 5 0 0 0 0. 5 2 0 8 02 2 2h h （只有当起升高度大于 50 米时 q 才计入所以此处只记 Q） 查课本起重机械表（ 59 页） 5，工作级别为 ，安全系数 n=6，钢丝绳 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 计算破断拉力 m a x 6 5 2 0 8 0 3 1 2 4 8 0bs n s N=已知要求让选择 6 19 破断拉力 1670 的纤维芯钢丝绳， 由课本公式 d c s 直径 24d 。 定卷筒尺寸并验算强度 卷筒直径：由设计参数要求知： 800D 。 卷筒尺寸： （注 :t 为槽距； H 为主起升高度； d 为钢丝绳直径； 固定绳尾所需的长度； 卷筒两端空余部分的长度 允许偏差度决定） 0 0()n 圈。 0 d 8 0 0 2 4 8 2 4 012000 2 2 6 6 5 4 . 93 . 1 4 8 2 4L mm 3t=78据设计手册 232页公式 p=d+（ 2 4） 6 具课本 68页钢丝绳允许偏斜度为 1:10（ 00 为 ） m i n 3 m i 2 0 . 2B h l B h 取 00 0 1 2 32 2 6 5 4 . 9 7 8 2 6 5 0 0 2 0 0 0 . 8 2 0 0 0L L l l l m m 卷筒转速： 5 7 . 8- 2 n 1 0 . 2 3 / m i 1 4 8 2 4 由 课 本 起 重 机 械 式 8 知 电动机 计算静功率：=934 G 选自起重 机计算实例 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 7 6 k w（ 50000+934 ） 2 6 0 0 . 8 5 0 . 8 5 式 中 ： 机 构 总 效 率 ， 一 般 = 0 . 8 0 . 9 , 取 160 . 8 7 6 6 0 . 86 1 0 . 7 5 0 . 8 5 , 0 . 8e d k N k M ： 系 数 由 起 重 机 设 计 规 范 书 中 表 查 得 ， 对 于 级 机 构k 取 k： 查大连伯顿 232 5 % ) 7 5 w , 7 2 5 , 7 . 2 2 k g = 8 4 8 n r p m G D m k g ， 电 机 质 量 择减速器 由上算得 : 1 0 / m 减速器总传动比： 10 725 4 7 . 6 31 5 . 2 2 又查参考资料得 号减速器参数 : 08 8 w , 4 8 . 5 7 , = 2 2 3 0 k i 许 用 功 率 质 算起升速度和实际所需功率 实际起升速度： 00iv = 4 7 . 67 . 8 7 . 6 4 / m i . 5 7 m 误差： = 100%= 100%= =10% 实际所需等效功率： = = 40%= 校核减速器输出轴强度 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 由起重机设计规范书中公式 (6输出轴最大径向力： m a x m a ) 2 jR a S G R m a 1 0 8 0 1 0 4 1 6 0 1 0 4 . 1 k . 7 9 P 1 4 1 3 1 1 0 0 0a S k N Z Q 上 卷 绕 钢 丝 绳 引 起 的 载 荷 ；G 卷 筒 及 轴 自 重 ， 参 考 起 重 机 课 程 设 计 页 附 表 查 得 ；减 速 器 输 出 轴 端 最 大 允 许 径 向 载 荷 ， 由 泰 隆 减 速 器 资 料 查 得 ；m a x 1 ( 1 0 0 . 1 1 3 . 7 9 ) 5 6 . 9 4 k N 1 3 1 k 由起重机计算实例 239页得输出轴最大扭矩为： M m a x m a x e 0 0M = ( 0 . 7 0 . 8 ) M 2 5 % ) 759 5 5 0 9 5 5 0 9 8 7 . 97252 . 8 2 5 %0 . 9 5 6 1 5 0 0 m 动 机 轴 额 定 力 矩 ；当 时 ， 电 动 机 起 动 转 矩 ， 由 老 师 给 的 资 料 表 查 得 ；减 速 器 传 动 效 率 ；减 速 器 输 出 轴 最 大 容 许 转 矩 ， 查 得 ；2 . 8 9 8 7 . 9 4 8 . 5 7 0 . 9 51 0 2 1 0 6 . 3 4 6 1 5 0 0N m M N m 0 . 8 由以上计算知，所选减速器能满足要求。 择制动器 所需静制动力矩： 00002Z Z j M ( 5 0 0 0 0 9 3 4 ) 0 . 8 2 41 . 7 5 0 . 8 52 5 4 8 . 5 71 2 8 . 5 3 1 2 8 5 . 3k g m N m 制动安全系数，由课本起重机械运输第六章查得，由选用 0制动 器，其制动转矩 1600 m，制动轮直径 400 ,zD 动质量 130ZG 定起升机构传动方案，选择滑轮组和吊钩组 按照布置宜紧凑的原则，采用闭式传动起升机构构造型式，如图 2用 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 了双联滑轮组，按 10， 查起重机械课本表 5滑轮组倍率 承载绳分支数： 2 2 3 6 图 2升机构计算简图 起重机课程设计附表 8 选图号为 钩组，得其质量： 19动滑轮间距为 A=185 择钢丝绳 若滑轮组采用滚动轴承，当 3 时，查起重 机械课本 67页表 5 ，钢丝绳所受最大拉力： m a x 121 1 0 0 0 0. 1 6 9 2 02 2 2h h 课本起重机械 59 页表 5作级别为 5M 时，安全系数 n=5，钢丝绳计算破断拉力 m a x. 5 8 4 . 6bS n S k N 由上知选 择 6断拉力 1670 的纤维绳芯钢丝绳，由课本公式 d c s 直径得 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 3丝绳最小破断拉力 。 定卷筒尺寸并验算强度 已知卷筒直径： D=400筒尺寸： 0 0()n 31 2 1 0 3( 2 ) 2 0 5 9 5 . 2 m 1 4 4 1 3 0 4 0 0 1 3 4 1 3D D d m m ， 1 3 3 2 0 6 0l t m m 2 13l m m估 算0 1 2+ 2 5 9 5 . 2 6 0 2 6 6 8 1 . 2L L l l m m 取0 . 0 2 ( 6 1 0 ) 0 . 0 2 4 0 0 ( 6 1 0 ) 1 4 1 8 m m = 1 5 m 卷 筒 壁 厚 ： ， 取 0 / m 1 4 由 课 本 起 重 机 械 式 8 知 电动机 计算静功率： 00( = =6 0 1 0 0 00 . 8 2 6 . 4 2 1 . 10 . 8 2 6 . 4 2 1 . 1Qj d t c hj e e d je d k P k P k wP k P k w 但 一 般 0 . 8 0 . 9 ， 取 . 7 5 0 . 8 5 , 0 . 8 M 系 数 由 课 本 起 重 运 输 机 械 中 表 61 查 得 ， 对 于 级 机 构k 取 k： 查大连伯顿 列选用电动机： 232 5 % ) 3 0 w , 7 2 0 , 1 . 5 2 k g . = 5 1 5 n r p m G D m k g ， 电 机 质 量 择减速器 卷筒转速：已经求得 3 0 / m i 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 减速器总传动比：由起重机设计手册 得 10 720 2 3 . 5 83 0 . 5 3n 5 0 0 , 4 7 7 5 0 / m i n r查 泰 隆 减 速 机 资 料 附 表 页 0 1 11 2 . 8 w , 3 1 . 5 , = 3 9 0 , 5 0 , 8 5P K i k g d m m l m m 许 用 功 率 质 量 入 轴 直 径 轴 端 算起升速度 实际起升速度： 00iv = 2 3 . 5 81 3 . 2 9 . 8 8 / m i . 5 m 误差： = 100%= 100%= =10% 核减速器输出轴强度 由起重机设计规范书公式 (6输出轴最大径向力： m a x m a ) 2 jR a S G R m a x 1 ( 3 3 . 8 4 4 . 5 6 ) 1 9 . 2 k N 2 0 . 5 k 6 1 7由 起 重 运 输 机 械 课 本 公 式 得 输 出 轴 最 大 扭 矩 为 ： M m a x m a x e 0 0M = ( 0 . 7 0 . 8 ) M i 由以上计算知，所选减速器能满足要求。 择制动器 所需静制动力矩 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 00002(1 0 0 0 0 2 1 9 ) 0 . 4 1 31 . 7 5 0 . 8 52 3 3 1 . 53 3 . 2 1 3 3 2 . 1Z Z j M g m N m 1 . 7 52 0 0 / 2 52 0 0 ,3 1 5 , mD m m 安 全 系 数 ， 由 起 重 机 械 课 本 143 页 知 ，由 参 考 资 料 焦 作 金 箍 数 据 表 ： 选 用 动 器 ，其 制 动 转 矩 制 动 轮直 径 制 动 器 质 量 G = 4 2 k g 。定机构传动方案 小车的传动方式有两种即减速器位于小车主动轮中间或减速器位于小车主动轮一侧。减速器位于小车主动轮中间的小车传动方式使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀。减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便，但起车时小车车体有左右扭摆现象。 对于双梁桥式起重机，小车运行机构 采用图 2传动方案： 图 2车运行机构传动简图 先对运行阻力计算： 小车质量估计取 17390擦阻力矩： 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 ( ) ( )2m P G x K 查得，由 00轮组的轴承型号为 7524，据此选出 00 车轮组轴承亦为 15120 ，由起重机设计规范书中表 7表 7得滚动摩擦系数 K=承摩擦系数 =加阻力系数 =用导轮式电缆装置导电） ，代入上式得 满载时运行阻力矩： () ( ) ( )2m Q Q x P G K 0 . 1 6 7 5( 5 0 0 0 0 1 7 3 9 0 ) ( 0 . 0 0 0 9 0 . 0 2 ) 222 1 1 . 6 0 42 1 1 6 . 0 4k g 运行摩擦阻力： ()() 2 1 1 6 . 0 4 8 4 6 4 . 10 . 52 2m Q 无载时运行阻力矩： ( 0 ) ()2m Q x G K 0 . 1 6 7 51 7 3 9 0 ( 0 . 0 0 0 9 0 . 0 2 ) 228 9 . 5 5 8 8 9 5 . 5 8k g m N m 运行摩擦阻力： ( 0 )( 0 ) 8 9 5 . 5 8 3 5 8 2 . 30 . 52 2 电动机 电动机静功率： 8 4 6 4 . 1 3 8 . 5 6 . 0 31 0 0 0 1 0 0 0 0 . 9 6 0 1 式中 )( P 满载时静阻力； = 机构传动效率 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 m=1 驱动电机台数 初选电动机功率： 1 . 1 5 6 . 0 3 6 . 9 3 9 N K W 式中 电动机功率增大系数，由起重运输机械表 7 大 连 伯 顿 系 列 电 机 选 用 电 动 机 605/22( ) 0 . 2 k g m,电机质量72 选择减速器 车轮转速： 3 8 . 5 2 4 . 5m i 5cc cV 机构传动比： 10 705 2 8 . 7 72 4 . 5n 查泰隆 用 0 ， N中 级 = 算运行速度 实际运行速度： 002 8 . 7 73 8 . 5 3 5 . 1 6 m i . 5cc 误差： 3 8 . 5 3 5 . 1 6 1 0 0 % 8 . 6 % 1 0 %3 8 . 5 故合适。 起动时间： 210 ( ) 3 8 . 2 ( ) m c G M i 式中 15r/ m=1 驱动电动机台数； 其中 ( 2 5 % )11 . 5 1 . 5 9 5 5 0e J MM n 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 501 . 5 9 5 5 0 7 6 1 . 9 6940 满载运行时折算到电动机轴上的运行静阻力矩： ()()08 4 6 4 . 1 1 9 3 . 1 14 8 . 7 0 . 9m Q Q 空载运行时折算到电动机轴上的运行静阻力矩： ( 0 )( 0 )08 9 5 . 5 8 2 0 . 4 34 8 . 7 0 . 9M N 初步估算制动轮和联轴器的飞轮矩： 222 )( 本机构总飞轮矩： 2 2 2 21( ) ( ) ( ) ( )D D d D z D C G C G C G 21 . 1 5 ( 0 . 2 0 . 6 ) 0 . 9 2 k g m 式中 算到电动机轴上可取 C=载起动时间： 2() 29 4 0 0 0 0 1 7 3 9 0 0 . 5 0 . 9 2 3 8 . 2 (1 7 6 1 . 9 6 1 9 3 . 1 1 ) 4 8 . 7 0 . 9q Q （ 50 ） 无载起动时间： 2( 0 ) 29 4 0 1 7 3 9 0 0 . 5 0 . 9 2 3 8 . 2 (1 7 6 1 . 9 6 2 0 . 4 3 ) 4 8 . 7 0 . 9 由起重运输机械表 5 3 8 . 5 / m i n 0 . 6 4 /cv m m s时，推荐值为 Q=Q） ，故所选电动机能满足快速起动要求。 起动工况校核减速器功率 起动状况减速器传递的功率： 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 3 3 7 5 5 1 3 5 . 1 6 0 . 2 1 91 0 0 0 1 0 0 0 6 0 0 . 9 1 ( 0 )60j g j G P P ( 5 0 0 0 0 1 7 3 9 0 ) 1 0 3 5 . 1 68 4 6 4 . 1 6 0 0 . 1 2g 337551N （ 上 一 步 已 经 计 算） m 运行机构中同一级传动的减速器个数， m =1 择制动器 通常起重机的起动时间为 1 5s,取s 所需制动转矩： 2211 200( ) ( )()1 2 ( ) 3 8 . 2 G x G x m c G Dm t i i 221 9 4 0 ( 5 0 0 0 0 1 7 3 9 0 ) 0 . 5 0 . 9 2 0 . 9 1 3 8 . 2 3 4 8 . 7 2 0 . 1 6 7 5( 5 0 0 0 0 1 7 3 9 0 ) ( 0 . 0 0 0 9 0 . 0 2 ) 1 02 0 . 9 4 8 . 7 92 由焦作金箍制动器附表 15选用 15/23，其制动转矩80虑到所取制动时间s 与起动时间 =距不大，故可省略制动不打滑验算。 定机构的传动方案 跨度为 减轻重量，决定采用图 2 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 图 2中传动的大车运行机构布置方式 1 电动机； 2 制动器； 3 带制动器的半齿轮联轴器； 4 浮动轴； 5 半齿轮联轴器； 6 减速器； 7 车轮 压 按图 算大车车轮的 最大轮压和最小轮压。 满载时，最大轮压： m a x 42G x G Q P 4 8 6 1 7 0 5 0 0 1 7 0 2 8 . 5 1 . 54 2 2 8 . 53 9 6 . 3 6 空载时，最小轮压： m i n 142 G 4 8 6 1 7 0 1 7 0 1 8 1 . 94 2 2 8 . 5 车轮踏面疲劳计算载荷： m a x m i c 2 2 9 6 . 3 6 8 1 . 932 2 4 . 8 7 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 图 2压计算图 行阻力计算 摩擦总阻力矩： ( ) ( )2m G k 由起重机课程设计242P 页查得 800cD 轮的轴承型号为 7530 ，轴承内径和外径的平均值为： 1 0 0 2 3 0 1652 ；由起重机设计规范书中表 77得：滚动摩擦系数 ，轴承摩擦系数 ；附加阻力系数 代人上式得： 当满载时的运行阻力矩： ( ) ( ) ( )2dM m Q Q Q G k 0 . 1 41 . 5 ( 5 0 0 0 0 3 6 3 0 0 0 ) ( 0 . 0 0 0 6 0 . 0 2 )21569 运行摩擦阻力： ()()2 1569 3 9 2 2 . 50 . 8 2 N当空载时： 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 ( 0 ) ( )2dM m Q G k 0 . 1 41 . 5 9 3 4 0 ( 0 . 0 0 0 6 0 . 0 2 ) 2 8 . 0 22 ( 0 )()2 2 8 7 0 8 2 N择电动机 电动机静功率： 1000 6 4 3 2 8 7 . 3 4 . 9 21 0 0 0 0 . 9 5 2 6 0 式中： ()0 . 9 5 Q Q 满 载 运 行 时 的 静 阻 力 ；m=2 驱 动 电 动 机 台 数 ；机 构 传 动 效 率 。初选电动机功率： G 0 . 8 5 4 . 9 2 4 . 1 8 2 式中： 157G P - G 0 . 8 5电 动 机 功 率 增 大 系 数 ， 由 起 重 机 械 课 本 表 82 查 得 ；由参考资料 列大连伯顿选用电动机为： 22211 6 0 6 ; 7 . 5 , 9 4 0 / m i n , 0 . 1 5 , 1 6 0e R M N k w n r G D k g m k g 电 动 机 质 量 车轮转速： 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 8 7 . 3 3 4 , 7 5 / m i 8 r 机构传动比： 10 940 2 7 . 0 53 4 . 7 5n 查泰隆资料表，选用两台减速器，其型号为： 05 0 0 3 1 . 5 ; 1 2 . 8 ( / m i n )Z Q N k w r 减 速 器 ； i 当 输 入 转 速 为 750 可见 动工况下校核减速器功率 起动工况下减速器传递功率： 1000d 式中： 6 0 ( )j g j P Pg t Q Q ( 5 0 0 0 0 0 9 3 4 0 ) 7 4 . 96 4 3 2 1 9 9 6 01 0 6 0 4 . 7 N 2 运 行 机 构 中 同 一 级 传 动 减 速 器 个 数 ， 因此： 1 9 9 6 0 7 4 . 9 1 3 . 1 11 0 0 0 0 . 9 5 2 6 0 W 25% 1 3 . 1 1 W N 所 选 减 速 器 的 ， 所以减速器合适。 择制动器 由焦作金箍系列的 3空载计算制动力矩，即 0Q 代人起重运输机械的（ 7 221201 ()3 8 . 2= 5 3 . 7 j m m c G Dm t 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 m i 2D m Dm i ( 1 8 6 . 8 4 6 . 7 ) 0 . 8 0 . 9 5 1 . 6 92 3 1 . 5 坡 度 阻 力 ： 0 . 0 2 0 . 0 0 2 9 3 4 0 1 8 6 . 8 N ； m i n()22 0 . 1 49 3 4 0 ( 0 . 0 0 0 6 0 . 0 2 )2 4 6 . 70 . 8 2 N 2m 制 动 器 台 数 ， 两 套 驱 动 装 置 工 作 ； 现选用两台5 200 / 23由焦作金箍制动器资料得其额定制动力矩112 m，为避免打滑，使用时需将其制动力矩调至 112以下。 考虑到所取的制动时间 0t Q，在验算起动不打滑条件时，已知是足够安全的，故制动不打滑验算从略。 大车轴距的大小直接影响大车运行状况，常取： 01 1 1 1 285005 7 5 7B S m m 0 = 5 0 0 0 m 小 车 轨 距 和 中 轨 箱 型 梁 宽 度 以 及 大 车 运 行 机 构 的 设 置 ， 主梁在跨度中部的高度 h: 含 纸和论文 最新答辩完整资 料 由金属结构课本 1 1 1 1 2 8 5 0 0 1 6 7 6 . 5 2 8 5 01 0 1 7 1 0 1 7h S m m 当小跨度时取较大值，反之取较小值。 求得的梁高通常作为腹板高度，为下料方便，腹板高度一般取 尾数为 0的值。取腹板高度1 1800h 板和翼缘板厚度 腹板厚度通常按起重重量决定：13 0 7 57 8 7 m 取主、端梁翼缘板厚度 :0 = 6 4 0 m m ， 通 常 上 下 翼 缘 板 厚 度 相 等 。由课本机械装备金属结构设计 7缘板厚度 w= 0 . 8 5 取0 =