汽车专用术语中英文对照大全

汽车专用术语中英文对照大全 车电系 动马达 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 磁开关 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 素头灯 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 油表 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 油压力表 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 缩机 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 凝器 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 液器和干燥器 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 媒 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。 冻油 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 流发电机 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 状弹簧 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢 卷成螺旋状。 杆弹簧 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 稳杆 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 震器 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以 后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 悬吊 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 悬吊 一般后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 自动水 平控制装置 (自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。 动系统 车辆 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 车辆 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 将来自引擎的动力给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 轮 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲 柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 率表 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 压式离合器系统 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 合器片 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 排档变速箱 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。 动排档变速箱 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆 (附有 P(停车 )、 R(倒车 )、 N(空档 )、D(高速 )、 L(低速 )等记号。 步啮合式变速机 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致 后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一挡到第二挡，第二挡到第三挡，或第三挡到第四挡时才有此种装置，倒文件并没有。 星齿轮装置 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 向系统 向拉杆 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 向齿轮 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 力转向 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器 (以帮助驾驶者。 擎系统 烧室 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 缩比 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积 (燃烧室容积 )，所得的值就称为压缩比。 杆 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 却系统 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 轴箱 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 轴 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下 (往复 )运动变成循环 (旋转 )运动。 轴齿轮 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 缸体 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 缸盖 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 震 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火 (在火星塞点火之后 )，因而发出了爆声。 气量 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 擎 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。 扇皮带 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引 擎风扇和水泵。 筒油面高度 化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。 行程引擎 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 片 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 轮润滑油 一种可润滑齿轮的机油，通常为 控制阀 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工 作温度之前，将废气的热导入进气歧管。 击 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 轴承 引擎内支撑曲轴的轴承。 管压力 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 管真空 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 底壳 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 油滤清器 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 声 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 塞 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 塞梢 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 塞环 嵌入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来 刮除汽缸上多余的机油。 力水箱盖 阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 热器 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。 轮增压器 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增 2530%。 车系统 刹车系统 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车 (驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 车刹车系统 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力刹车器 (以引擎真空及油压操纵 刹车来令 (刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 车蹄片 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 式刹车 使用金属块 (碟 )而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。 车油 液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有 圈与车胎 胎面 指轮 胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 内胎轮胎 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 胎 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 胎尺寸 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7或 者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如 H、 L、 胎壁上加印个 R，如 175示轮胎是径轮胎，宽长 175在轮圈直径 330般也会刻上 圈 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 合金钢圈 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 胎平衡 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须