横山至梅阁航道整治抢险工程施工浅述.doc

-专业文档，值得下载!-专业文档，值得珍藏！-横山至梅阁航道整治抢险工程施工浅述罗盈摘要：简要介绍横山至梅阁航道整治中，需要增强该河段泄洪能力的抢险工程施工。关键词：西江下游整治抢险施工1概况西江下游肇庆虎跳门航道整治工程是广东省“九五”期间的重点建设项目，亦是世界银行向中国贷款的第二批内河项目之一。通过疏浚、炸礁、筑坝、护岸、切咀、裁弯等航道整治措施，把西江下游168km航道整治达到航宽100m，航深6.0m，弯曲半径650m的航道尺度标准，全潮可通航3000吨级海船。目前施工的试验段由南门涌至虎跳门口段全长10.5km（西江下游出海口段），横山至梅阁属出海口的其中一段航道。由于设计变更，为了确保1999年该河段洪水期整治航道的两岸堤围安全，把原在建的横坑口至永业围岛段航道右岸过长的丁坝拆短；并对横11坝至梅阁深槽河段中的航道小于4.0m水深的浅段进行疏浚。浅段长4437m，把不足4.0m浅点区域清挖至4.5m，超深0.4m，超宽3m，边坡16。目的在于增加该河段的过水断面,提高或保持原来的泄洪能力，由于属泄洪抢险工程，上级有关部门要求确保在雨季来临前全面完工。该工程在1999年2月25日开工，在1999年4月5日竣工，比要求工期提前5天，共完成航道疏浚土方49.95万m3；丁坝清拆石方1.676万m3，达到工程预期目的。使1999年该河段洪水期整治航道的两岸堤围及村庄平安渡汛季，取得良好的社会和经济效益。2施工条件2.1自然条件，该水道为西江出海河段，属不规则半日潮感河段，各潮潮差大小和历时长短亦不一样，潮差15天为一周期。该区濒临南海，处于亚热带气候区域内，34月浓雾、阴雨天气较多，台风频繁，79月份为台风季节。2.2其它因素，该出海水道是珠江三角洲通往港澳地区的主要航道之一，正值春节前后期间，船舶出入频繁，特别是来往港澳双体高速客船引起的涌浪对正在施工作业的船只干扰较大。2.3浅段长，不足4.0m的浅点区域分布不均匀，给施工造成一定的困难。3航道整治施工3.1为保证工程按期按质和顺利竣工，我们把施工区分成三段进行施工。从下游往上游方向，第一段投入6组抓斗，第二段投入2组绞吸，第三段投入3组抓斗。施工总体平面布置见图1和航道开挖断面见图2。-专业文档，值得下载!-专业文档，值得珍藏！-图1施工总体平面布置图图2航道开挖断面示意图32抓斗挖泥船采用分层、分段、分条施工，每段取100m左右，为避免出现漏挖现象，施工中条与条之间重叠2m3m。船舶每前移一次，须检测开挖效果，勤于探水，随时撑握施工质量，以免因质量问题出现大范围返工，具体要求见表1。平面控制采用前导标控制，或利用后方交会法不定期进行校对船舶定位平面位置。严格按照业主指定区域内倾卸泥、弃石。表1.质量控制要求和措施工程项目过程控制点要求质量措施计划施工船舶水上开挖作业1抛锚定位；2导标控制及施工水尺设立；3工程船分段分行分层施工。在航行通告规定的水域内施工，确保安全生产。设立施工标志及水尺，控制施工船舶位置及挖深。1设立起、止点标志控制；2加强了望，注意来往船只，特别是高速客船；3悬挂内河港口信号；4按控制点用四等测量设立导标及施工水尺，并经常检查精度；5依据施工船只尺度及施工要求进行布置导标；6注意每行间重叠，防止漏挖和多挖；-专业文档，值得下载!-专业文档，值得珍藏！-7根据实际土质、水深情况，挖泥船特点，合理分层开挖；8施工过程中，加强探水，确保施工质量。33绞吸挖泥船分段、分条施工。350m3h绞吸船每条挖宽55m，150m3h绞吸船每条挖宽35m，平面控制采用前导标及视线导标控制挖泥宽度，用后方交会作辅助校对定位。弃土吹至永业围中间叉道内，吹填标高控制在0.5m（珠基）内（该值低于永业围的二个小沙洲高0.6m0.7m高程），以免影响叉道泄洪过水断面积。4整治效果依据工程设计部门资料，就永业围叉道抛泥区对该河段泄洪能力影响探讨如下：左汊航道疏浚断面面积与汊道吹填断面增加面积相当。永业围洲头代表过水断面经航道测图查明：左汊航道疏浚至设计水深4.5m（珠基-5.67m），该过水断面增加泄洪面积70m2，永业围汊道已建两座锁坝，坝顶高-0.20.0m（珠基），吹填至0.5m（珠基），减少过水面积70m2，刚好持平。左汊为主通道，流量大，流速也大；永业围汊道则流量较小，流速也较小，疏通主通道，适当堵塞汊道，在断面面积增减平衡的情况下，既增加了航道水深，解决了航道疏浚弃土问题，又增加了泄洪能力。永业围右汊“横13”潜锁坝已暂缓施工，保持原来的泄洪能力。二十年一遇洪水时，永业围二小洲均漫水（吹填区高程低于二小洲）该河段面宽约820m，比横山窄段河宽（370m）大一倍以上。综合以上四点，从测图来看，永业围航道疏浚后，土方放在永业围汊道吹填区，并不会减少该河段泄洪能力，经上述整治