交通工程学总结的

交通工程学一、交通规划的内容与程序1、交通规划是指在调查分析的基础上，研究未来交通的交通需求，交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为视线该目标采取的方针政策。2、交通规划分类（1）按性质分综合交通规划、专项交通规划（2）按研究对象的空间范围分全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划（3）按规划目标划分近期规划（35年），中远期规划（510年）、发展战略规划（20年以上）3、城市交通规划的主要内容（1）城市交通规划的总体设计（2）交通调查与分析（3）交通需求预测（4）制定交通系统规划方案（5）交通系统规划方案评价（6）交通系统方案优化（7）交通系统规划方案的实施安排4、交通规划过程中设计的两个关键问题（1）交通需求预测（2）规划方案的评价与决策二、交通规划调查对于交通网络交通规划来说，常需先把研究区域划分为交通小区，然后以小区为单位进行交通规划调查。调查内容可以分为两大部分（1）与交通相关的基础数据调查（2）起讫点调查1、交通规划基础数据调查（1）社会经济及自然条件（2）土地利用A/社会经济及自然条件B、就业、就学岗位调查C、主要设施调查D、土地规划调查（3）交通系统A、交通设施情况B、交通系统运行状况调查2、起讫点调查OD调查主要包括A、居民出行OD调查B车辆OD调查C货流OD调查（一）基本概念出行人车货从出发地到目的地的移动全过程起点一次出行出发地点讫点一次出行的目的地点出行端点出行起点、讫点的总称，每一次出行有且只有两个端点境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行过境出行起讫点之外的出行区内出行起讫点都在同意小区内的出行区间出行起讫点分别位于不同小区内的出行小区形心小区内出行的代表点，小区内所有出行从该点发生（或吸引）0D表一种表示个小区间出行量的表格期望线连接各小区形心的直线，因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际的出行距离无关，其宽度根据出行量大小而定调查区境界线包围全部调查区域的一条假象线分隔核查线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设1条或多条，其将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各道路路面上的交通量。（二）交通小区划分交通小区划分原则（1）分区内土地使用，经济，社会特性一致（2）尽量以与铁路、河川等天然屏障作为分区界线（3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料（4）考虑路网的构成，区内形心可取为路网的结点（5）分区数量适当，分区中人口以一万至两万人为宜，靠市中心的分区面积小些，靠市郊区的面积大些（三）OD调查的目的和分类（1）OD调查的目的通过OD调查，获得道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，进而预测远景年的交通量，为方案设计、规划工作提供基础数据。2分类A个人出行的OD调查B车辆OD调查C货流OD调查（四）OD调查的方法A家访调查B发（收）表调查C路边询问调查D明信片调查E车辆牌照调查F运输集散点调查G公路线路乘荣调查H电话询问调查I境界线出入调查J雇员询问调查（五）OD调查的步骤与实施（1）建立机构资料准备划分交通小区定抽样率人员训练制定计划调查的实施方案典型试验实地调查（六）OD调查精度检验方法A分割查核线检验B区域境界线检验C交通集散中心检验三交通需求分析及发展预测1、交通需求分析及发展预测的目的确定未来年的各种出行在道路网络上的分布，以便制定与社会经济发展，环境相适应的交通规划方案2、预测交通需求的四阶段法A交通发生与吸引预测（交通生成预测）B交通分布预测C交通方式划分预测D交通分配预测3、交通的发生与吸引一发生于吸引量的影响因素A城市人口B就业岗位数与商业开发C在校学生数与就业岗位总数D车辆拥有量E城市规模和布局指标（二）交通的发生于吸引预测方法A增长率法B原单位法C回归分析法（最常用）（1）增长率把现状已有的交通小区的发生，吸引量TI乘上增长率FI，得到各校区未来年的发生，吸引量TI即有公式优点简洁方便缺点增长率的确定过于粗略，一般情况下精度较低（3）原单位法将单位交通源产生的平均交通量作为原单位，将原单位与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成量常使用的原单位A居住人口每人平均发生的交通量B就业人口每人平均发生的交通量C不同类型的家庭每户平均发生的交通量D不同用途的土地面积单位面积平均发生的交通量例不同家庭类别的出行产生率已知低收入，天小汽车，每户3人的由100产；低收入，天小汽车，每产4人的有200产，中等收入，有一辆小汽车，每户4人的有300产，高收入，有两辆小汽车，没产5人的有50产则该区的出行产生量为（4）回归分析法交通产生、吸引预测中最常用的方法5、出行分布预测分布预测是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成各校区之间的出行交换量的过程。（一）OD表不仅反映各校区间交通量的大小，而且还包含了该小区交通量的流向（二）出行分布预测方法A增长率法B重力模型法C概率模型法（1）增长率法A平均增长率法B底特律法C弗雷塔法（应用最广泛）3种方法的算例见（交通规划）6、出行方式划分交通方式分担预测指在进行了出行分布预测得到OD矩阵后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。（一）交通方式划分在交通需求预测中所处的阶段有四种情况（二）影响出行方式选择的因素A出行者的特征B出行特征C交通方式服务水平交通分配交通量分配即是将已经预测出的OD交通量按照一定规划分配到交通路网的各条道路上，并预测各条道路的交通量。交通分配方式平衡模型满足WARDROP第一或第二原理A用户优化水平模型满足第一原理B系统最优模型满足第二原理非平衡模型不满足沃德罗普第一原理当网路上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网路达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。WARDROP第二原理达到平衡时，在网络上所有车辆的总出行时间最小，此时道路使用者不能通过调整路径来降低系统的总出行时间。下面就非平衡模型进行介绍（一）全有全无非配法是最简单、最为基础的路径选择和分配方法，它假设每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短路径上，其他路径上则分配不到交通量。（1）计算步骤A计算每一个OD对之间的最短路径B把各OD交通的交通量全部分配到相应的最短路径最短路径的求法是全有全无分配法的核心（2）优点计算相当简便，分配只需一次完成缺点没有考虑路冷静地阻抗随交通量的增加而增加，没有考虑路径的通行能力能否满足分配的交通量，显然这与实际情况是不相符对的。（二）容量限制增量加载分配法是一种迭代的交通分配方法，它考虑了行程时间与交通负荷之间的关系，对交叉口，路段通行能力的限制进行了一定的考虑，比较复合实际情况（三）多路径概率分配法通过模拟不同出行者选择自己估计阻抗最小的路径下的路径的行为，根据出行者对可选路径的行程时间，距离等影响因素反应的程度，确定选用某条路线的概率，将各交通分区间的出行量按比例分配至多条可行路径上，改善了相同OD选择单一路径的缺点。（四）容量限制多路径概率分配阀道路系统规划道路交通系统规划实在综合交通系统分析的基础上进行的，即通过分析各种交通方式的竞争关系和交通需求，确定了道路在综合交通系统中所占的地位和发挥的作用，在此基础上，进行道路系统的规划。城市道路网规划主要应满足一下要求1、城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础2、城市。应满足客货车流和人流的安全与畅通3、与城市的历史风貌，自然环境和城市景观相协调4、为布设地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间5、满足城市救灾避难和日照通风的要求6、为各种社会阶层提供可达性与机动性五交通规划评价1、交通规划评价实在交通需求预测的基础上，