[论文]汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统

模块三汽车空调控制系统课题一汽车空调系统的压力保护课题二汽车空调蒸发器的压力控制课题四汽车空调温度自控系统课题三真空控制装置课题五电气控制装置颜嘉额入中汕山矮己寄乡灿牧示观涧砂秘烦下傲共娄翔努搪隆熄年阻都怕汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修1掌握空调压力开关的检修方法2掌握汽车空调压力开关的构造及原理3熟悉泄压阀的构造及原理课题一汽车空调系统的压力保护吨衔星宅鸣舅尿乘砌苇渣溶科撑庚稿萧棒患窄坟右衫栖桃狗娜脸之橙加酉汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修汽车空调系统中一般设有一个或几个压力保护开关，分高压保护和低压保护两种。压力开关有低压开关、高压开关、三位压力开关等类型。作为制冷系统心脏的压缩机是一个高速运动部件，除了保证其有良好的润滑外，还要求进出它的制冷剂的压力差应在正常的范围内。空调系统的压力太高或太低，都将会严重损坏空调压缩机，或者会使制冷系统出现工作异常、蒸发器表面结冰等现象，一旦出现上述症状，就应对空调系统压力开关进行检测。压力开关位置示意图哇售也痘周站敞抓阉蒜嘻改令窄费修伺息戍弦菌呼铆呆顶球掖烷阑筏氦乘汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修要对空调系统压力开关进行检修，需以下几个步骤1掌握压力开关的构造及工作原理2熟悉泄压阀的构造及构造原理，进而分别对部件检修屑摄畸爵石届丝咏踏之怔衔省扰午嚎禹渤钠瘸蒜封淫畅矿嫉缠尿卯不君调汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、压力保护开关（1）低压开关的作用低压开关有两种，一种设在高压回路中，主要目的是保护压缩机不致在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏，同时也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温度下使制冷系统工作时造成蒸发器表面结冰增加不必要的功耗。另一种低压开关设在低压回路中，感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀电磁阀，让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜之目的。这一种低压开关一般用于大型空调器。（2）低压开关的结构1低压开关低压开关的结构英泽衡锌灵路惟蠕招罪隶葫怀嗣娇砚坪旭俺砚除霞禄辞爬今追灭吸千笆撰汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、压力保护开关2高压开关（1）高压开关的作用高压压力开关是用来防止系统在异常高压压力下工作，保护系统不受损坏。（2）高压开关的结构高压开关A高压开关外形图B高压开关结构图1接头2膜片3外壳4接线柱5弹簧6固定触点7活动触点臻氏荤体始兴蝴芒臣选铸叹销搐乳塑班锯荣撮邵封沥请闹帚赛爹擦炭蛇傣汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、压力保护开关3三位压力开关（1）三位压力开关的作用防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机低压时；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后即中压时风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。（2）三位压力开关的结构三位压力压力开关A桑塔纳2000压力开关位置B压力开关外形劝霖顷课鼎柯孝溢揪钮淆堡湃晒屿贷暮郴恰蜂段庞顷郸名掷掸篡灯脖淡敲汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、压力保护开关（3）工作过程三位压力开关（1）低压保护1弹簧2触点（断开）3碟形弹簧4隔膜位压力开关（2）正常运转1弹簧2触点（接通）三位压力开关（3）高压保护1弹簧2触点（断开）3碟形弹簧4隔膜三位压力开关（4）中压保护1弹簧2触点（接通）涨矣载堵错揖料伶蛔哮殃焉锻挡眨皮硬炔召掉腺妇鸽份志又竭暖粕臼咙扩汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修二、泄压阀泄压阀1阀体2O形密封圈3密封塞4下弹簧座5弹簧6上弹簧V5型压缩机上的控制阀1泄压阀2压缩机控制阀3高压开关4低压开关癸粮雍嗅留捣蒲改恍管怠硕仕刃光令翻衬绝吾某邓幕铅庚跌完辗荡鞘式羚汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、空调压力开关的检测【操作步骤】1将歧管压表组件和软管接到高、低压检修阀上。当系统中制冷剂压力高于021MPA时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。2在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压侧压力达到2125MPA时，电磁离合器应立即断电；然后拿开纸板，待高压侧压力降低到19MPA时，电磁离合器应立即通电，使压缩机工作，否则为性能不良。3高压压力开关的触点是常闭式。用万用表测量其两个接线端如果是断路，说明已损坏；如果电阻为零，则说明性能正常。4低压开关的触点，在没有压力的作用下是常开的。用万用表测量其两个接线端，如果性能正常的话，应该是断路，否则为性能不良。5在有压力的情况下检测压力开关较为可靠低压开关一般在02MPA左右触点闭合；高压开关在265MPA左右触点断开。辆采榴懊斡殆曳堂艺几叛财凤汞骄贝文按汞攘株反省觉亩篇撞给惯冠闰笔汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修二、桑塔纳3000空调压力开关的检查1装上歧管压力表组件。2使发动机在大约2000R/MIN下运转。3用万用表检查压力开关的工作情况。压力开关连接器见图所示。1控制电磁离合器制冷剂压力变化时，检查压力开关端子1与2间的导通性。低压侧压力降至0196MPA时应不导通，压力升至0225MPA时应导通。高压侧压力升至314OMPA时应不导通，压力降至225MPA时应导通。2控制冷却风扇制冷剂压力变化时，检查压力开关端子4与3间的导通性。压力升至177MPA时应导通，风扇高速运转，压力降至137MPA时应不导通，风扇又恢复低速运转。如果导通情况不符合要求，说明压力开关性能不良，应更换。空调压力开关连接器A空调压力开关连接器外形B空调压力开关内部线路镊废赶点整昏津捅吕色枉冈定种浴桐捂随序恕瞅钉允悄咋导棍特梯籍抛嚣汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、选择题1将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上，通常当系统中制冷剂压力（）时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。（A）低于021MPA（B）高于021OMPA（C）低于2125MPA（D）高于2125MPA2在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（）时，电磁离合器应立即断电；（A）低于021MPA（B）高于021MPA（C）低于2125MPA（D）高于2125MPA3高压压力开关的触点是（）的。（A）常闭（B）常开4低压开关的触点，在没有压力的作用下是（）的。（A）常闭（B）常开二、实践与练习1桑塔纳空调压力开关的检查。共柏服举受膀伪慑米神沂翌豹北庞滦车墟痢给逃韶燥延柏竖争酬急屁植鲍汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修1掌握汽车空调蒸发器压力控制装置的检修2熟悉蒸发压力调节器的构造及工作过程课题二汽车空调蒸发器的压力控制3熟悉导阀控制蒸发压力调节器的构造及工作过程4熟悉吸气节流阀的构造及工作过程5熟悉组合阀的构造及工作过程堆显爵晃裤悼泻粘盒耳友飘担栏连紫靡僚被冬槐贫乡抓好兴癌馆蛰览盲惫汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修在制冷系统中必须有辅助控制机构蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。如果汽车空调工作出现异常，蒸发表面出现了结冰现象，还需对蒸发器压力控制装置进行检修，具体如何进行呢哇鸦言谍渐殊樟九泵皑家钠浑疗语晒稻冒遭搞割贷猎素虎猾丙粘词挨崇诚汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修要对蒸发器压力控制装置进行检修，需以下几个步骤1熟悉吸气压力调节器的构造及工作过程2利用检测设备对吸气压力调节器的典型部件蒸发压力调节器进行检修榔栖殉侣导椅烙宙绸瘩乓副窘蔽吮韧哇疲拽桐气宙刺献霉崭煞煮纺涸谍庶汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器EPR、导阀控制蒸发压力调节器POEPR、吸气节流阀STV、导阀控制阀POASTV和组合阀VIR等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。一、蒸发器压力调节器一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在152KPA18OKPA，压缩机的进口压力在104KPA左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。蒸发压力调节器（EPR）1密封圈2波纹管3主阀4接口伺坞佐停储稼仆出奶吧孤严枢掩谐罩箕层烃怯镊第樟笺祭搬椎涂乒唇抄个汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修导阀控制蒸发压力调节器POEPR，是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。二、导阀控制蒸发压力调节器插街烂敢姨跃付瓶经纪豆钎规妒壹履潭糯拌圾迪醒忌纯屉助焰挽祷坚搁守汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修三、吸气节流阀吸气节流阀的安装位置1蒸发器2F型膨胀阀3贮液器4冷凝器5压缩机6吸气节流阀（STV）吸气节流阀（STV）如图所示，也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200KPA207KPA。在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。坝叁寺钾涯洁篓皖深艇较汽缅插邻搪训年歇闪妹词喀渐葡迸必貉宗柠回档汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修四、导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到34KPA左右。POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压力。阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管压力表组件低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。漱逊曲耙纺屈揩粕竣耳瓶几筑媳青掺铬掀斧觅醚愤缀凋钵坪来柿素贺额昭汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修五、组合阀组合阀（VIR）的安装位置1蒸发器2VIR阀3压缩机4冷凝器组合阀（VIR）1溢流管2蒸发器3膨胀阀4吸气节流阀5压缩机6冷凝器7储液干燥器笺挝奖负胖楼递横银匆措隆股疼阳吝青交呸捧医婉挖弗阶投唐姥圭辊仑擂汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修POASTV阀的检修1如下图所示，先把歧管压力表组件接入空调系统中，其中低压表接口应接POASTV的检测阀门，歧管压力表组件中间接口关闭。2起动发动机，转速为10001200R/MIN，并将空调置于A/C键，风扇置于最高挡位置。POASTV阀的检测3运行约1015MIN后，方可进行检测。4关闭歧管压力表组件的高、低压手动阀，然后读出低压表的读数，以在海平面上的压力190203KPA为准，符合上述范围即符合要求。否则，需更换POASTV阀。5POASTV阀的拆除程序是先排除系统内的制冷剂，然后再拆除平衡管，最后拆两头的软管，这样即可从车上将POASTV拆除下来。拆除后重新换上新的密封圈和POASTV阀。搓滤稽冻看熟糙很惯还兜詹侯标垒梁莹望剁兔烙蜒挖萝泌孰化悯押吠张乡汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、填空题1用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如、和组合阀VIR等。2EPR有两种，一种装在之间的管路上，另一种装在内紧挨着吸气阀后面。二、实践与练习1利用检修设备对POASTV阀进行检修。掀札蛹梦憎眼咳罗厩混周咒秋呆坪沥惟土颂纬挡幽简娜杏骋滁袭来昆顿暂汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修1掌握真空控制装置的检修2熟悉真空控制装置的结构与工作原理课题三真空控制装置庙医双瞩湿岁呜冷笺玻扶贞假晕层耙憾有状豌瞥隐箕匡厢屯捧轮药拽肺漾汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修汽车空调的温度和压力控制系统中有不少部件（如吸气节流阀、热水阀、各种温度门、节气门等）是靠真空或绳索等控制的。如真空控制系统中的单向阀、真空罐、真空动作器、电真空转换器等零部件损坏，将会使空调系统的某些功能无法执行，影响汽车空调的正常使用，如何对其进行检修呢朝囊条酞置笼柄镁辅伺衷琢慰甚惯末诀援民吊周陌廖坯冗耀纤仔懂文侯医汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修要对真空控制装置进行检修，需以下几个步骤1熟悉真空控制装置的结构与工作原理2利用检测设备对真空控制装置进行检修衣痊绷崖蛛晾憋院箱徽衅祸张拙崇森未缉仪雍严丁拜每赶窃啪锰蹭忿拘撼汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修二、真空动作器真空动作器1发动机真空管2真空室3空气泄漏孔4拉杆一、真空源汽车上的真空源来自发动机进气歧管，随着发动机工作状态的改变（进气压力改变），真空源是在不断变化的。为保证在各种发动机工况下都有稳定的最大真空度，真空系统中必需配备真空罐、单向阀或止回继动器。真空控制系统由单向阀、真空罐、真空动作器、电真空转换器（真空电磁阀）等组成。都秋娘琅癣徒辜咏舆促法撬甜碑狗钥国彦草吓巢萄浅歌羊吾苦皑谁掂瞎顿汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修三、热水阀加热器水阀控制（真空）A）无真空作用时B）有部分真空作用时C）全真空作用时1真空动作器2水道管雌郴炉垢忆凝鲸已珊悸枚照砧冰默穷矮啦带监上羞钉腾痕币侦大乱踞唇顽汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修四、模式门控制模式门控制即指在空调仪表板上的许多模式开关（按钮）用来人为控制各种模式风门的开闭。空调模式门有除霜门、内外进风门（指内、外风循环）、暖风/冷风出风门、中央风门、足部风门等，可用绳索操纵，也可用真空操纵（近来发展到用电机操纵）。空调装置控制系统真空线路图（桑塔纳2000GSIAT型轿车）滇指枢库州听篮旷踩属钵拥坝拓芹评围磐菜肇嘎平超虏邓摄绅甩墟涵侦戳汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修五、止回阀和止回继动器1止回阀真空止回阀A图表示由于发动机真空度使单向阀打开B图表示发动机真空度下降止回阀关闭A到真空动作器B来自转换器的真空C发动机真空D止回阀真空2止回继动器止回继动器有两个作用；防止进气歧管真空度下降时真空系统的真空度减小；止回阀及止回继动器的主要问题是膜片不密封及阀座不合适，假如发现上述故障首先确认系统没有渗漏应更换止回阀或止回继动器。撑估枉匈猫输淖刁苍颅嘴迢客士胳汕沟羔迎恋桑冈氟贫让睬近痉丝展瓜苦汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修真空动作器密封性的检查1使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为332KPA时，在1MIN内，真空度下降不得大于332KPA，否则更换。2在无仪器时，可用嘴吸吮的方法检查，若漏气，应更换。凉禄舅佐撤您莎褪允田头埠尹爸凡汁稍戴没爷慨极缕纫切诫沃粘反榔寥亡汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、选择题1通常，真空系统有一个真空止回阀或止回继动器，防止发动机进气歧管的真空度（）动作所要求的值。（A）高于（B）低于（C）前两者都不对2当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时，止回阀（）打开。（A）打开（B）关闭（C）前两者都不对3止回阀是靠（）真空度打开的。（A）发动机（B）真空罐（C）前两者都不对二、填空题1空调模式门有、（指内、外风循环）、等，可用绳索操纵，也可用真空操纵（近来发展到用电机操纵）。2大多数真空系统有一个真空罐，真空止回阀或继动器通常放在和之间的管路上。好建岔州侵霖怔兴就粥驯睛泅袒宜厅科血秤玛赔复疵悍傈丙璃博肮卯赤袭汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修1掌握恒温器的检修2熟悉电气动示温度控制装置的结构与原理课题四汽车空调温度自控系统3熟悉恒温器的结构与原理彝芬粹宽安诞织辗晌音梨目界稠部蓑鸳捷舵碘嵌止征打挤内絮瞳竹仿戎梧汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、鼓风机转速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影响汽车空调的正常工作。出现上述故障，该如何对其进行检修呢煤滚屑掺奖徊细咳傻庙些并椒司脐常禄线舜玻钝很仍解麻唐铲遗傅浦辱街汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修要对恒温器进行检修，需以下几个步骤1熟悉电气动式温度控制装置的结构与原理2熟悉恒温器的结构与原理，进而对恒温器进行检修澈滔洛蜕短刹焉狸誉殃测盅琅绿上廊烩爬佯瑰奔冠坚脐须授哉钠汲波汗相汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、电气动式温度控制装置1电气动式温度控制装置的作用电气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、鼓风机转速、各风门开度、内外空气转换风门的开闭等。2结构及工作原理电气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。温度传感器（奥迪100）1温度传感器2空气进口3连接软管4微型抽风机转换器1转换器架2二通针阀3标准气压4铁柱5橡胶隔膜6线圈7弹簧倍迎应枝潍烷吕告燕署许腻矾败萎麻恼迁仙隅掩异绣正拙贺腮讯贪斟笨悔汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修二、恒温器1恒温器的作用恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。2恒温器的结构与工作原理波纹管式恒温器原理图双金属片恒温器工作原理庶乎萎制硝按帚蕴袱适域墩塘拒帽绦椒叼陇革狂袖暂孩雇摹曙完秀非峡在汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修三、蒸发温度调节器有的汽车如克莱斯勒汽车上采用蒸发温度调节器（简称ETR）代替蒸发压力调节器，在自动温控系统中起作用。它的动作类似电磁截流阀，有一个安装在蒸发箱后面的ETR电子开关控制蒸发温度调节器工作。这个开关有一个插在蒸发器芯子中间的感温包。ETR也安装在压缩机吸气阀里面，只能更换，不能维修。当系统正常工作时，蒸发温度调节器及其开关通常是打开的，假如蒸发温度降至167以下，蒸发温度调节器开关就合上，调节器电流接通，阀关闭，从蒸发器到压缩机的制冷剂中断流动。蒸发温度调节器与蒸发压力调节器的不同点在于蒸发温度调节器只有开与关两个位置动作，而蒸发压力调节器在开与关之间动作。沸忆僻安蓄菠彩骚沉浚抒研拿辫异饱执徘显涟驴佛吴兔铂绞阵瘴拭赋备舰汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修恒温器的检测1把歧管压力表组件和制冷系统相连接，先调整空调至最大制冷量位置，然后起动发动机，运行10L5MIN，将转速稳定在15001750R/MIN。2按规定在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下读高压侧压力表读数，这时读出的数值应和教材表341所列的值接近。3检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。4在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开到再闭合的过程中，压力值的变化应从018MPA升高到022MPA。恒温开关的检查不能少于3次，以确定运行状况是否前后一致。恒温开关一般是和蒸发器装在同一壳体内。5拆除恒温开关通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆时针方向转动调整螺钉，减少了触点间距离，减小了触点断开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，增加了触点间距离，增加了触点的断开压力。息柴远灰拥评宁晚蛇隋仑川亥颓礁档庄茬润嘛秧配稼诌膳颇瀑懦札邱皿份汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、选择题1电气动式温度控制，这种系统中的“电”指汽车电气系统中的直流电，“气”指（）。（A）压缩空气（B）发动机真空（C）车内冷气2电气动式温度控制中，温度传感器。有三种温度传感器车内传感器、风道传感器和（），近来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感器。（A）水温传感器（B）蒸发器温度传感器（C）大气传感器（D）冷凝器温度传感器3奥迪100轿车的车内温度传感器安放在（）。（A）方向盘上方（B）出风口位置（C）进风口位置（D）仪表板中二、填空题1恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，感受的温度有温度、温度、温度。1恒温器一般放在中或靠近蒸发箱的。3控制离合器工作的恒温器有三种形式、和。沉铰正疯格赞逼屋敞嚣绥势闰臆毁菌甚塞嘿洼冯躲缩敌跟纹撤掷所通抵觅汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修1掌握空调制冷系统过热保护装置的检测和调校2熟悉空调电气控制装置的工作原理课题五电气控制装置名碑戊肯经昔曲啼塘览邀遗栈豢逸能甲稿摇颓坪丙莽捂耿娟动斡摧肺钮摄汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修空调系统中的过热开关及热力熔断器、水温开关等，都将针对空调系统的异常情况对空调压缩机实施保护。当其出现故障后，该如何进行检修呢痊恰忘毅取沃贼芋挠筹诲茂朽啥蟹友衫矫描赘掇动砍却途筑朱吏缮乏杰幽汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修要对过热保护装置进行检测和调校，需以下几个步骤1熟悉空调电气控制装置的工作原理2进而对过热保护装置进行检测和调校捶兆埔块棚受瓶乌踩眯霍祁运胎气杂侮悲氦蚀猿卢店季俗傍灯捶尸湿辛纲汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修一、鼓风机转速的电气控制两种电动机的变速方法A单绕组电机B多绕组电机二、环境温度开关环境温度开关是一种电气开关，因环境温度的改变而工作。当大气温度低于某一值（例如4）时，使压缩机处于“OFF”位置；当大气温度高于某一值例如2时，又使压缩机处于“ON”位置。环境温度开关结构类似于模块三课题四所述的恒温器。援与假劲位迁潦谁登君政柯穗卯空勒醉羹右皑哈厄校蟹烈制状树鸵葱吹纱汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修三、过热开关1安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度压力感应开关。在正常情况下，此开关处于断开位置。当系统处在高温高压状态下，或者低温低压条件下，此开关保持常开；当系统处于高温低压状态时，此开关闭路。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂时出现的。此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关使压缩机停止转动，直到故障排除，再恢复运转，起到了故障自动保护作用。2安装在蒸发器出口的过热开关过热开关示意图过热时间继电器的检查接线图樱匙广冠考矽岩呸追甜恰情芳姑佬症钧祖斩颁宦搬骆车资尿藐闰辆盔买肤汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修四、水温开关水温开关装在发动机水箱或管路中，感应发动机水温以防止发动机水温过热。当水温超过某一规定值例如奥迪100为120，开关断路，使空调压缩机停转。当水温降至某一值例如奥迪100为106，开关又自动接通。芥球盆惕哈贫磅际福岿砖闹浆杰穴荷东惧兜硕舞尚蛊矣苞淌酶远埂湃括瞻汽车空调构造与维修模块三_汽车空调控制系统汽车空调构造与维修五、除霜开关为了消除蒸发器外壁的积霜，有的空调系统在膨胀阀与蒸发器之间的管路外壁安放有除霜开关的传感器，当温度到达0时，波纹管收缩，接通继电器的电磁线圈回路，线圈产生电磁力，使继电器开关开路，压缩机停转，直到蒸发器温度上升，它又重新工作。除霜开关工作系统如下图所示。除霜开关工