汽车灯具国内外标准及检测

汽车灯具国内外标准及检测藐蚴努豹眠牡本文针对中小型汽车灯具生产厂家，结合本人近年来在CVC汽车灯具试验室的实际测试经验，从实用的角度出发介绍一些国内外汽车标准，准入制度以及汽车灯具检测中容易出现的若干问题，供中小汽车灯具厂家的技术人员参考。藐蚴努豹眠牡一、汽车灯具主要的国内外标准及准入制度简介标准化是质量管理的核心，汽车灯具强制性国家标准及国际标准对汽车灯具产品的最低性能做出了规定，作为汽车灯具厂家，了解国内外强制性标准及市场准入制度对于质量管理，产品进入市场，技术积累与创新，制定自己的企业标准等都是必须的。汽车灯具的国内外主要标准体系有中国GB标准、欧盟ECE法规、美国SAE标准、美国FMVSS标准、日本JIS标准、日本JASO标准、澳大利亚ADR标准、企业标准等等，不同目标市场对应有不同的汽车灯具产品准入制度。藐蚴努豹眠牡11欧洲经济委员会法规（ECEREGULATION）及E/EMARK认证ECE是欧洲经济委员会ECONOMICCOMMISSIONFOREUROPE的缩写，目前包括欧洲28个成员国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规有120多项，涉及到的产品是机动车零部件及系统部件，不涉及整车，其中有关机动车照明与信号装置的法规有近30项。其他国际标准有采用ECE法规的趋势，例如我国国标，澳大利亚汽车设计规则等均参考了ECE法规。以前照灯为例，所涉及的ECE法规有ECER98、ECER112、ECER113和ECER123。2008年8月发布的R112的补充件R112R1A3E对R112进行了比较大的修订，补充了LED模块的内容，对于LED前照灯的发展具有重要意义。最新的ECE法规可以到UNECE网站WWWUNECEORG下载。E/EMARK认证即E标志和E标志认证。E标志认证依据ECE法规进行，ECE法规是推荐欧盟委员会各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。国内常见E标志认证产品有汽车灯具，汽车光源，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志。汽车灯具产品要进入欧洲市场，一般要取得E标志认证，E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构，例如TUV莱茵、TUV南德、IDIADA等技术服务机构，目前CVC已经通过以上机构认可，使用CVC的测试数据可以直接申请E标志证书。藐蚴努豹眠牡12联邦机动车辆安全标准（FMVSS）及DOT认证DOT是美国交通部USDEPARTMENTOFTRANSPORTATION的英文缩写。职责是发展和完善与交通和运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定，颁发证书等。联邦机动车辆安全标准FEDERALMOTORVEHICLESAFETYSTANDARDS,FMVSS中571108是关于灯具、反光装置及附件的标准。FMVSS标准可以到美国政府印刷局（GPO）网站WWWACCESSGPOGOV下载。DOT认证是强制性认证。即在北美销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。DOT认证过程大致可分为符合性申请、签约实验室检测和每年抽检。DOT详细规定了机动车辆及零部件产品每一项规范的的实验室的检测程序，实验室检测设备，测试公差，产品标准要求，具体检测步骤，和检测报告要求等。藐蚴努豹眠牡13澳大利亚汽车设计规则（ADR）及ADR认证澳大利亚汽车设计规则（AUSTRALIANDESIGNRULE,ADR）是澳大利亚机动车标准法案MVSA第7部分指定的国家标准，要想进入澳大利亚市场的汽车制造商和汽车进口商都必须遵照执行，使生产或进口的车辆满足标准要求。该法案第14部分明确规定把不满足标准的车辆供给到市场是一种违法犯罪行为。CVC是澳洲交通部认可试验室，持CVC的测试报告可直接到澳洲交通部注册许可证。同我国汽车国家标准的制定过程相似，澳大利亚制定国家标准参考了国外相关标准，尤其是ISO和ECE标准。目前ADR约有80多项，关于汽车灯具的有20多项，其最新版本可以到澳大利亚运输安全局网站WWWINFRASTRUCTUREGOVAU下载。藐蚴努豹眠牡14汽车灯具国家标准及CCC强制性认证我国汽车灯具标准结合我国国情参考了欧洲经济委员会法规，在国内销售的汽车灯具产品必须符合相关国标，通过汽车灯具产品CCC强制性认证并申报国家发改委车辆生产企业及产品公告。以下是一些汽车灯具国家标准最新的制定和实施情况。藐蚴努豹眠牡表1，2008年新实施的机动车照明与信号装置国家标准标准号标准名称代替标准号批准日期实施日期GB212592007汽车用气体放电光源前照灯2007111200861GB45992007汽车用灯丝灯泡前照灯GB459919942007111200861GB46602007汽车用灯丝灯泡前雾灯GB466019942007111200861GB152352007汽车及挂车倒车灯配光性能GB1523519942007111200861GB47852007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB478519982007111200861GB212602007汽车用前照灯清洗器2007111200861GB/T1576632007小型灯GB/T1576632000200795200851GB/T1576622007道路机动车辆灯泡性能要求GB/T1576622000200795200851藐蚴努豹眠牡表2，2008年新批准的机动车照明与信号装置国家标准标准号标准名称代替标准号批准日期实施日期GB1576612008道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求GB15766120002008324200931GB175102008摩托车光信号装置配光性能GB17510199820081110200951GB115642008机动车回复反射器GB11564199820081110200951GB59202008汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能GB5920199920081231201011GB115542008机动车和挂车用后雾灯配光性能GB11554199820081231201011GB175092008汽车及挂车转向信号灯配光性能GB17509199820081231201011藐蚴努豹眠牡另外，最新报批的汽车灯具国家标准有汽车昼间行驶灯配光性能,汽车用LED前照灯,摩托车照明和光信号装置的安装规定第1部分两轮摩托车,摩托车照明和光信号装置的安装规定第2部分两轮轻便摩托车,摩托车照明和光信号装置的安装规定第3部分三轮摩托车。最新的标准制定与实施情况可到全国汽车标准化技术委员会网站WWWCATARCORGCN查看。藐蚴努豹眠牡二、汽车灯具测试中的若干注意事项国家标准及国际标准对汽车灯具产品的检测设备，测试环境，测试方法等均有明确规定，本小节仅讨论一些实际检测中遇到的若干细小问题，为中小企业建立产品检测试验室和申请认证提供一些可供参考的建议。藐蚴努豹眠牡21半封闭式汽车灯具的试验光通量国标及欧标均规定半封闭式汽车灯具测试应使用相应类型的标准灯泡，并在规定的试验光通量下进行。检测机构一般都有一套标准灯泡管理体系，但对于中小企业，昂贵的标准灯泡及很短的标准灯泡寿命会造成较高的使用成本，这种情况下可以购买一些如飞利浦、欧司朗、海拉等质量较好的测试灯泡。为保证测试在规定的试验光通量下进行必须将这些测试灯泡送到溯源计量机构进行光通量标定。有条件购买积分球的，可以定期使用积分球进行标定，用来进行积分球定标的光通量标准光源必须定期送到溯源计量机构进行计量。在标定和测试过程中注意，为避免线路压降及其他因素影响应该使用恒流模式。当然，测试灯泡与标准灯泡在内外尺寸、稳定性等方面具有一定差异，按以上模式操作时需要权衡利弊。藐蚴努豹眠牡22一种粗略的汽车灯具配光检验方法对于暂时没有汽车灯具暗室的小型信号灯生产企业可以使用照度计粗略的进行配光检验。可以选择远方或三色的多功能照度计，大概在三千元左右，在一间长度不小于3米的房间内进行测试。墙壁，天花板及地板最好用黑布遮盖，将房间的一面墙作为配光屏，被测灯具固定在一支架上，依据标准定义在“配光屏”上确定HV点，并利用三角函数关系在配光屏上标记出标准规定的测试点对应的位置。测量灯具基准中心与HV点的距离，通过三角函数关系计算出每个测试点到基准中心的距离，这个距离即为每个测试点的测试距离，测试距离至少要大于信号灯最大发光面直径的5倍，对于信号灯3米的测试距离已经足够。测试时将照度计光度探头依次置于标记的测试位置记录照度值，照度值除以该点与基准中心连线与基准轴线夹角的余弦即为该测试点等效于旋转灯具测试时的照度值，此照度值乘以测试距离的平方即为该测试点的光强值。当然该测试方法误差较大，对于有条件的企业建立标准的汽车灯具暗室是非常必要的。藐蚴努豹眠牡23汽车灯具配光测试的安装位置及基准中心国标规定制造商在申请型式检验时必须提供表明配光镜或反射镜特性结构、标明基准轴线、基准中心和安装在车辆上的几何位置的图纸。在进行汽车灯具配光测试时必须按实车安装位置进行安装，测角光度计旋转中心必须与灯具基准中心重合。但在实际测试过程中如果没有针对每款灯具的特制夹具，这种安装误差将非常大，使得测试数据失去复现性，所以建议厂家在进行测试和送检时针对每款灯具制作配套的安装夹具，这对于产品质量控制并顺利通过产品认证是非常必要的。藐蚴努豹眠牡24使用LED光源的汽车灯具测试241LED光源光通量测试使用积分球测量LED光源光通量时会引起很大的测量误差，分析总结为以下几点1）外形因素LED光源外形与定标用的标准光源存在较大差别会引入误差，可使用辅助灯法减小该误差。2）LED方向性LED较强的方向性会引入非常大的测量误差。低的涂层反射率使得直接照射光和直接反射光起到主导作用，这时涂层的非理想漫反射特性及反射率的不均匀会使不同安装方向测量值差别很大。减小这一误差的方法是使用很高反射率的涂层或者多个方向测量后取平均值。3）LED光谱分布LED特殊的光谱分布和定标用的标准灯光谱分布不同。一般白光LED含较多蓝光成分，而积分球涂层一般在蓝光部分不够平坦，会引入误差。鉴于积分球本身测量精度较低再加之LED光源的特殊性，要得到较高精度的光通量值可以考虑使用分布式光度计进行测量。242使用LED光源的汽车灯具的稳定性测试目前LED主要应用在信号灯上，有些厂家使用简单的串联电阻LED驱动电路，这种电路的LED一般都不能工作在额定电流，这种情况可能会造成严重光衰和光色变化。质量好的LED在非额定电流下也能保证较好的光通维持率和稳定的光色，所以这种灯具测试时对其光强和光色的稳定性应引起特别关注，国标目前没有稳定性方面的要求，但ECE标准已经规定使用非灯丝灯泡的灯具在点亮1分钟和工作30分钟后均满足配光要求。243使用PWM驱动电路的LED汽车灯具的配光测试由于汽车电压环境复杂、电流大、对色度及可靠性要求高等，一些汽车用LED驱动电路逐渐采用了脉冲宽度调制（PWM）的方式。如果此时使用普通光度探头进行配光测试，其数据已经不能使用，若使用普通探头对同一点进行多次测量将会出现测试数据在一定范围内随机变化的情况，这与PWMLED的发光特性有关，此时需要使用PWMLED专用光度探头进行测试。藐蚴努豹眠牡三、汽车灯具认证中容易出现的不合格项目目前国内汽车灯具企业的产品质量参差不齐，为主机厂配套的著名汽车灯具企业的汽车灯具产品性能都比较好，但是目前大量存在的是中小型汽车灯具厂家，这些厂家在汽车灯具设计，制造工艺和质量控制上还处于模仿和起步阶段。以下简单分析几处在CCC认证及EMARK认证中容易出现的不合格项目。藐蚴努豹眠牡31对标准理解不够导致产品不合格中小企业开发的汽车灯具产品中最容易出现问题的是汽车前照灯，前雾灯，位置灯，回复反射器和5类侧转向信号灯，究其原因除了这些产品本身的配光要求复杂，设计要求高之外不了解标准或对最新标准没有及时跟踪是一个重要原因。例如前照灯，CVC汽车灯具试验室测试过几款科研院所自己开发的HID或LED前照灯，有些开发人员对前照灯配光的具体要求甚至不清楚，尽管对明暗截止线控制的很好但是一般都会出现光型亮区太宽，区照度超标。另外一些厂家由于没有及时了解新国标的动向，开发的前照灯不能达到新国标新增区的八个点的配光要求。还有例如5类侧转向灯，其光型分布并不复杂但比较特殊，由于没了解标准尽管参考了成熟产品的外观设计但配光完全错误。产品开发初期跟踪和学习标准是非常必要的，可以避免一些设计的方向性错误。藐蚴努豹眠牡32LED信号灯容易出现稳定性及可见范围最小角不合格LED具有诸多优点，作为信号灯其光学和结构设计变的相对简单，近一年来CVC测试的信号灯中超过三分之一使用的是LED光源。LED是恒流驱动器件，由于驱动电路设计的问题，很多厂家生产的LED信号灯存在较严重的光衰减和光色不稳定问题，改进驱动电路并使用质量较好的LED可以改善这一问题。另外LED由于其光束一般较窄，如果用作转向灯或者位置灯等可见角较宽的灯具时需要注意可见范围内最小光强是否满足要求，通常可以使用宽光束角LED或在LED阵列中增加与基准轴方向垂直的LED，补充可见范围中大角度方向的光强。藐蚴努豹眠牡33非标光源或使用非标光源的前照灯不能通过认证国标和欧标对于汽车灯具使用的光源都有明确规定。目前市场存在一些使用卤素灯泡灯座但实为HID灯泡的光源，这些光源和使用这些光源的汽车灯具是不能通过认证的。藐蚴努豹眠牡（完）藐蚴努豹眠牡AUTHORADMINCATEGORIES国内认证,汽车灯具检测认证TAGS汽车灯具藐蚴努豹眠牡PWMLED光度测试藐蚴努豹眠牡APRIL28TH,2009藐蚴努豹眠牡NOCOMMENTS藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡LEDPWM驱动电路如今LED已经在汽车照明及信号装置中大量使用，由于汽车电压环境复杂、电流大、对色度及可靠性要求高等使得汽车用LED驱动电路逐渐采用了脉冲宽度调制（PWM）的方式。LED本质是电流驱动器件。它的光强及颜色随着正向电流IF的变化而变化，LED的正向电压VF也会影响颜色的变化，因此为了达到所需的颜色和亮度最好采用恒流方式驱动LED。可以用一个电压源串联一个限流电阻构成一个简单的LED驱动电路，这种方式适用于电源电压变化小及小电流的应用。但当电源电压变化较大或LED正向电压VF变化较大时正向电流IF就会发生较大变化，此时LED的光强及颜色都会发生变化；大电流时由于限流电阻消耗的功率变大使得电路效率下降很快。因此需要一种特殊的LED驱动电路。从LED亮度调节的角度来考虑，有两种选择线性调节LED的电流（模拟调光）或者使用开关电路以相对人眼辨识能力来说足够的频率工作来改变光输出的平均值，后者称为数字调光。使用脉冲宽度调制（PWM）来设置频率（LED发光与不发光的变化频率）和占空比（LED发光时间与不发光时间的比值）是比较简单的实现数字调光的方法，这种方式解决了以上电源电压波动对光强和颜色的影响以及大电流时效率降低的问题，并且可以通过调节占空比来精确调节LED亮度，同时使LED正向电流保持稳定从而保证色温不发生变化。PWMLED光度测试光度探头原理是使用光电倍增管、光电二极管等光电转换器件把照射到它表面的光转化为电能，照射光时会流过大致与光量成正比的光电流从而实现对光信号的探测。要实现对快速变化光信号的探测一般光度探头需要以极高的采样频率来对信号进行采样，例如LMT普通光度探头其采样频率大于400次/S，积分时间为2MS。而使用PWM驱动电路的LED其频率一般在几十到几百赫兹之间，并且导通时间T1根据LED亮度变化，此时若使用这种普通探头就会带来一系列问题普通探头积分时间过短会使测试的光度数据在一定范围内随机变化，其波形示意图见图1。另外目前有些汽车尾灯采用双灯的形式，两个灯的PWM频率不同，叠加之后会产生较复杂的波形，见图2，这种PWMLED的测试除了以上问题还会引入探头在不同量程间切换的速率问题。再加之LED发光光谱较窄对光度探头V匹配误差要求更高，因此在测试PWMLED光度时若使用普通探头会引入极大的测试误差。藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡图1普通探头积分时间小于PWMLED导通时间图2不同PWM频率LED的光强叠加解决以上问题需要针对PWMLED的特点对光度探头进行优化。例如CVC汽车灯具试验室引进的德国LMT测角光度计系统使用的PWMLED专用探头具有更高的V匹配精度（F1ORINCLUDEORNONE光源倾斜产生的光输出变化藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡注意1标注“”的每行必须新起一行，没有表的部分可以新起一行，也可以在同一行。2关键字一般包括TEST测试机构名称、DATEIES文件发布日期、MANUFAC灯具制造商、LUMCAT灯具产品型号、LUMINAIRE灯具描述、LAMPCAT光源型号、LAMP光源描述等关键字。3注意是发光面尺寸，不是灯具尺寸，发光面尺寸长、宽、高依据发光面形状有具体的定义，详见LM藐蚴努豹眠牡CVC配光曲线测试藐蚴努豹眠牡APRIL1ST,2009藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡分布光度计用于测量光源或灯具在空间4立体角范围内每一方向的光强，从而得到光源或灯具的三维光强分布，实际使用时仅绘制几个切面上图形即配光曲线。藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡图1LMTGODS2000分布光度计图2三维光强分布光分布体图3极坐标配光曲线图4直角坐标配光曲线藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院CVC光学性能试验室引进德国LMT公司的中心旋转反光镜式分布光度计GODS2000是全球最先进的分布光度计系统。满足CIE、IESNA、国家标准等要求。能够实现光源和室内灯、路灯、投光灯等各种灯具的空间光强分布及多种光度参数的最高精度测量。藐蚴努豹眠牡可提供灯具详细的光学性能报告，为灯具制造商的产品研发、性能评估、建立产品数据库提供支持，为照明设计师进行施工前光环境的评估与设计提供解决方案。藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡图5产品研发光源配光曲线测试数据用于仿真设计图6CVC配光曲线测试报告全面评估灯具光学性能图7,8为企业灯具产品建立数据库DATASHEET提供支持藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡图9为照明设计师进行施工前光环境的设计与评估提供解决方案测试数据用于DIALUX照明设计图10,11为照明设计师进行施工前光环境的设计与评估提供解决方案测试数据用于SGI32照明设计可提供的光度参数包括空间光强分布、任意截面上的光强分布曲线（可分别用直角坐标系或极坐标系显示）、空间等光强曲线、平面等照度分布曲线、亮度限制曲线、环带光通量、眩光等级、灯具效率、有效发光角、上射光通比、下射光通比、灯具总光通量、有效光通量、利用系数，以及电参数（电压、电流、功率、功率因数）等。藐蚴努豹眠牡藐蚴努豹眠牡图12UGR统一眩光指数图13亮度限制曲线藐蚴努豹眠牡可提供IESNALM63、CIBSETM14、EULUMDAT、CIE102等标准推荐的配光文件数据格式。这些标准格式文件可以导入到DIALUX、RELUX、AGI32等主流照明设计软件进行施工前光环境的设计和评估。藐蚴努豹眠牡汽车灯具国内外标准及检测藐蚴努豹眠牡MAY26TH,2009藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡汽车灯具国内外标准及检测藐蚴努豹眠牡本文针对中小型汽车灯具生产厂家，结合本人近年来在CVC汽车灯具试验室的实际测试经验，从实用的角度出发介绍一些国内外汽车标准，准入制度以及汽车灯具检测中容易出现的若干问题，供中小汽车灯具厂家的技术人员参考。藐蚴努豹眠牡一、汽车灯具主要的国内外标准及准入制度简介标准化是质量管理的核心，汽车灯具强制性国家标准及国际标准对汽车灯具产品的最低性能做出了规定，作为汽车灯具厂家，了解国内外强制性标准及市场准入制度对于质量管理，产品进入市场，技术积累与创新，制定自己的企业标准等都是必须的。汽车灯具的国内外主要标准体系有中国GB标准、欧盟ECE法规、美国SAE标准、美国FMVSS标准、日本JIS标准、日本JASO标准、澳大利亚ADR标准、企业标准等等，不同目标市场对应有不同的汽车灯具产品准入制度。藐蚴努豹眠牡11欧洲经济委员会法规（ECEREGULATION）及E/EMARK认证ECE是欧洲经济委员会ECONOMICCOMMISSIONFOREUROPE的缩写，目前包括欧洲28个成员国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规有120多项，涉及到的产品是机动车零部件及系统部件，不涉及整车，其中有关机动车照明与信号装置的法规有近30项。其他国际标准有采用ECE法规的趋势，例如我国国标，澳大利亚汽车设计规则等均参考了ECE法规。以前照灯为例，所涉及的ECE法规有ECER98、ECER112、ECER113和ECER123。2008年8月发布的R112的补充件R112R1A3E对R112进行了比较大的修订，补充了LED模块的内容，对于LED前照灯的发展具有重要意义。最新的ECE法规可以到UNECE网站WWWUNECEORG下载。E/EMARK认证即E标志和E标志认证。E标志认证依据ECE法规进行，ECE法规是推荐欧盟委员会各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。国内常见E标志认证产品有汽车灯具，汽车光源，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志。汽车灯具产品要进入欧洲市场，一般要取得E标志认证，E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构，例如TUV莱茵、TUV南德、IDIADA等技术服务机构，目前CVC已经通过以上机构认可，使用CVC的测试数据可以直接申请E标志证书。藐蚴努豹眠牡12联邦机动车辆安全标准（FMVSS）及DOT认证DOT是美国交通部USDEPARTMENTOFTRANSPORTATION的英文缩写。职责是发展和完善与交通和运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定，颁发证书等。联邦机动车辆安全标准FEDERALMOTORVEHICLESAFETYSTANDARDS,FMVSS中571108是关于灯具、反光装置及附件的标准。FMVSS标准可以到美国政府印刷局（GPO）网站WWWACCESSGPOGOV下载。DOT认证是强制性认证。即在北美销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。DOT认证过程大致可分为符合性申请、签约实验室检测和每年抽检。DOT详细规定了机动车辆及零部件产品每一项规范的的实验室的检测程序，实验室检测设备，测试公差，产品标准要求，具体检测步骤，和检测报告要求等。藐蚴努豹眠牡13澳大利亚汽车设计规则（ADR）及ADR认证澳大利亚汽车设计规则（AUSTRALIANDESIGNRULE,ADR）是澳大利亚机动车标准法案MVSA第7部分指定的国家标准，要想进入澳大利亚市场的汽车制造商和汽车进口商都必须遵照执行，使生产或进口的车辆满足标准要求。该法案第14部分明确规定把不满足标准的车辆供给到市场是一种违法犯罪行为。CVC是澳洲交通部认可试验室，持CVC的测试报告可直接到澳洲交通部注册许可证。同我国汽车国家标准的制定过程相似，澳大利亚制定国家标准参考了国外相关标准，尤其是ISO和ECE标准。目前ADR约有80多项，关于汽车灯具的有20多项，其最新版本可以到澳大利亚运输安全局网站WWWINFRASTRUCTUREGOVAU下载。藐蚴努豹眠牡14汽车灯具国家标准及CCC强制性认证我国汽车灯具标准结合我国国情参考了欧洲经济委员会法规，在国内销售的汽车灯具产品必须符合相关国标，通过汽车灯具产品CCC强制性认证并申报国家发改委车辆生产企业及产品公告。以下是一些汽车灯具国家标准最新的制定和实施情况。藐蚴努豹眠牡表1，2008年新实施的机动车照明与信号装置国家标准标准号标准名称代替标准号批准日期实施日期GB212592007汽车用气体放电光源前照灯2007111200861GB45992007汽车用灯丝灯泡前照灯GB459919942007111200861GB46602007汽车用灯丝灯泡前雾灯GB466019942007111200861GB152352007汽车及挂车倒车灯配光性能GB1523519942007111200861GB47852007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB478519982007111200861GB212602007汽车用前照灯清洗器2007111200861GB/T1576632007小型灯GB/T1576632000200795200851GB/T1576622007道路机动车辆灯泡性能要求GB/T1576622000200795200851藐蚴努豹眠牡表2，2008年新批准的机动车照明与信号装置国家标准标准号标准名称代替标准号批准日期实施日期GB1576612008道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求GB15766120002008324200931GB175102008摩托车光信号装置配光性能GB17510199820081110200951GB115642008机动车回复反射器GB11564199820081110200951GB59202008汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能GB5920199920081231201011GB115542008机动车和挂车用后雾灯配光性能GB11554199820081231201011GB175092008汽车及挂车转向信号灯配光性能GB17509199820081231201011藐蚴努豹眠牡另外，最新报批的汽车灯具国家标准有汽车昼间行驶灯配光性能,汽车用LED前照灯,摩托车照明和光信号装置的安装规定第1部分两轮摩托车,摩托车照明和光信号装置的安装规定第2部分两轮轻便摩托车,摩托车照明和光信号装置的安装规定第3部分三轮摩托车。最新的标准制定与实施情况可到全国汽车标准化技术委员会网站WWWCATARCORGCN查看。藐蚴努豹眠牡二、汽车灯具测试中的若干注意事项国家标准及国际标准对汽车灯具产品的检测设备，测试环境，测试方法等均有明确规定，本小节仅讨论一些实际检测中遇到的若干细小问题，为中小企业建立产品检测试验室和申请认证提供一些可供参考的建议。藐蚴努豹眠牡21半封闭式汽车灯具的试验光通量国标及欧标均规定半封闭式汽车灯具测试应使用相应类型的标准灯泡，并在规定的试验光通量下进行。检测机构一般都有一套标准灯泡管理体系，但对于中小企业，昂贵的标准灯泡及很短的标准灯泡寿命会造成较高的使用成本，这种情况下可以购买一些如飞利浦、欧司朗、海拉等质量较好的测试灯泡。为保证测试在规定的试验光通量下进行必须将这些测试灯泡送到溯源计量机构进行光通量标定。有条件购买积分球的，可以定期使用积分球进行标定，用来进行积分球定标的光通量标准光源必须定期送到溯源计量机构进行计量。在标定和测试过程中注意，为避免线路压降及其他因素影响应该使用恒流模式。当然，测试灯泡与标准灯泡在内外尺寸、稳定性等方面具有一定差异，按以上模式操作时需要权衡利弊。藐蚴努豹眠牡22一种粗略的汽车灯具配光检验方法对于暂时没有汽车灯具暗室的小型信号灯生产企业可以使用照度计粗略的进行配光检验。可以选择远方或三色的多功能照度计，大概在三千元左右，在一间长度不小于3米的房间内进行测试。墙壁，天花板及地板最好用黑布遮盖，将房间的一面墙作为配光屏，被测灯具固定在一支架上，依据标准定义在“配光屏”上确定HV点，并利用三角函数关系在配光屏上标记出标准规定的测试点对应的位置。测量灯具基准中心与HV点的距离，通过三角函数关系计算出每个测试点到基准中心的距离，这个距离即为每个测试点的测试距离，测试距离至少要大于信号灯最大发光面直径的5倍，对于信号灯3米的测试距离已经足够。测试时将照度计光度探头依次置于标记的测试位置记录照度值，照度值除以该点与基准中心连线与基准轴线夹角的余弦即为该测试点等效于旋转灯具测试时的照度值，此照度值乘以测试距离的平方即为该测试点的光强值。当然该测试方法误差较大，对于有条件的企业建立标准的汽车灯具暗室是非常必要的。藐蚴努豹眠牡23汽车灯具配光测试的安装位置及基准中心国标规定制造商在申请型式检验时必须提供表明配光镜或反射镜特性结构、标明基准轴线、基准中心和安装在车辆上的几何位置的图纸。在进行汽车灯具配光测试时必须按实车安装位置进行安装，测角光度计旋转中心必须与灯具基准中心重合。但在实际测试过程中如果没有针对每款灯具的特制夹具，这种安装误差将非常大，使得测试数据失去复现性，所以建议厂家在进行测试和送检时针对每款灯具制作配套的安装夹具，这对于产品质量控制并顺利通过产品认证是非常必要的。藐蚴努豹眠牡24使用LED光源的汽车灯具测试241LED光源光通量测试使用积分球测量LED光源光通量时会引起很大的测量误差，分析总结为以下几点1）外形因素LED光源外形与定标用的标准光源存在较大差别会引入误差，可使用辅助灯法减小该误差。2）LED方向性LED较强的方向性会引入非常大的测量误差。低的涂层反射率使得直接照射光和直接反射光起到主导作用，这时涂层的非理想漫反射特性及反射率的不均匀会使不同安装方向测量值差别很大。减小这一误差的方法是使用很高反射率的涂层或者多个方向测量后取平均值。3）LED光谱分布LED特殊的光谱分布和定标用的标准灯光谱分布不同。一般白光LED含较多蓝光成分，而积分球涂层一般在蓝光部分不够平坦，会引入误差。鉴于积分球本身测量精度较低再加之LED光源的特殊性，要得到较高精度的光通量值可以考虑使用分布式光度计进行测量。242使用LED光源的汽车灯具的稳定性测试目前LED主要应用在信号灯上，有些厂家使用简单的串联电阻LED驱动电路，这种电路的LED一般都不能工作在额定电流，这种情况可能会造成严重光衰和光色变化。质量好的LED在非额定电流下也能保证较好的光通维持率和稳定的光色，所以这种灯具测试时对其光强和光色的稳定性应引起特别关注，国标目前没有稳定性方面的要求，但ECE标准已经规定使用非灯丝灯泡的灯具在点亮1分钟和工作30分钟后均满足配光要求。243使用PWM驱动电路的LED汽车灯具的配光测试由于汽车电压环境复杂、电流大、对色度及可靠性要求高等，一些汽车用LED驱动电路逐渐采用了脉冲宽度调制（PWM）的方式。如果此时使用普通光度探头进行配光测试，其数据已经不能使用，若使用普通探头对同一点进行多次测量将会出现测试数据在一定范围内随机变化的情况，这与PWMLED的发光特性有关，此时需要使用PWMLED专用光度探头进行测试。藐蚴努豹眠牡三、汽车灯具认证中容易出现的不合格项目目前国内汽车灯具企业的产品质量参差不齐，为主机厂配套的著名汽车灯具企业的汽车灯具产品性能都比较好，但是目前大量存在的是中小型汽车灯具厂家，这些厂家在汽车灯具设计，制造工艺和质量控制上还处于模仿和起步阶段。以下简单分析几处在CCC认证及EMARK认证中容易出现的不合格项目。藐蚴努豹眠牡31对标准理解不够导致产品不合格中小企业开发的汽车灯具产品中最容易出现问题的是汽车前照灯，前雾灯，位置灯，回复反射器和5类侧转向信号灯，究其原因除了这些产品本身的配光要求复杂，设计要求高之外不了解标准或对最新标准没有及时跟踪是一个重要原因。例如前照灯，CVC汽车灯具试验室测试过几款科研院所自己开发的HID或LED前照灯，有些开发人员对前照灯配光的具体要求甚至不清楚，尽管对明暗截止线控制的很好但是一般都会出现光型亮区太宽，区照度超标。另外一些厂家由于没有及时了解新国标的动向，开发的前照灯不能达到新国标新增区的八个点的配光要求。还有例如5类侧转向灯，其光型分布并不复杂但比较特殊，由于没了解标准尽管参考了成熟产品的外观设计但配光完全错误。产品开发初期跟踪和学习标准是非常必要的，可以避免一些设计的方向性错误。藐蚴努豹眠牡32LED信号灯容易出现稳定性及可见范围最小角不合格LED具有诸多优点，作为信号灯其光学和结构设计变的相对简单，近一年来CVC测试的信号灯中超过三分之一使用的是LED光源。LED是恒流驱动器件，由于驱动电路设计的问题，很多厂家生产的LED信号灯存在较严重的光衰减和光色不稳定问题，改进驱动电路并使用质量较好的LED可以改善这一问题。另外LED由于其光束一般较窄，如果用作转向灯或者位置灯等可见角较宽的灯具时需要注意可见范围内最小光强是否满足要求，通常可以使用宽光束角LED或在LED阵列中增加与基准轴方向垂直的LED，补充可见范围中大角度方向的光强。藐蚴努豹眠牡33非标光源或使用非标光源的前照灯不能通过认证国标和欧标对于汽车灯具使用的光源都有明确规定。目前市场存在一些使用卤素灯泡灯座但实为HID灯泡的光源，这些光源和使用这些光源的汽车灯具是不能通过认证的。藐蚴努豹眠牡CVC汽车灯具检测认证藐蚴努豹眠牡MARCH25TH,2009藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡CVC汽车灯具试验室（CVCAUTOMOTIVELIGHTINGTEST右键下载PPT）藐蚴努豹眠牡CVC汽车灯具试验室是华南唯一一家获汽车灯具产品CCC授权的试验室，与德国TV、西班牙IDIADA实现测试数据互认，获澳大利亚交通部认可，为汽车灯具企业提供从产品开发到产品进入市场的全程技术服务，包括藐蚴努豹眠牡1标准服务。为企业跟踪最新标准，提供咨询及培训服务，使企业了解目标市场对产品的性能要求。2研发验证。产品开发过程中需多次精确测量配光数据，企业工程师可以在试验室现场根据测试数据对样灯进行改进。CVC汽车灯具试验室引进的德国LMT测角光度计系统GOH1400是全球最先进的汽车灯具光性能测试系统，其高精度、快速、稳定的特性以及强大的数据处理系统帮助企业工程师精确、快速的了解样灯性能并进行改进，缩短开发周期。3检测认证。为汽车灯具产品进入市场提供一站式检测/认证服务A国内市场经研发验证测试合格的汽车灯具产品根据最后一次合格的数据为客户提供CCC报告和申报发改委公告，整个申请过程由试验室工程师替客户完成。产品CCC强制性认证CCC授权试验室产品型式试验初始工厂审查获证后监督国家标准申报国家发改委车辆生产企业及产品公告申报强制性检验及技术审查生产一致性监督国家标准B欧洲市场经研发验证测试合格的汽车灯具产品根据最后一次合格的数据为客户申请E/EMARK证书，整个申请过程由试验室工程师替客户完成。E/EMARK认证工厂检查产品测试ECEREGULATION执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。发证机构是ECE成员国的政府部门。藐蚴努豹眠牡C北美市场经研发验证测试合格的汽车灯具产品根据最后一次合格的数据为客户申请DOT证书，整个申请过程由试验室工程师替客户完成。DOT认证DOT认可实验室检测每年抽检联邦机动车辆安全标准FMVSS藐蚴努豹眠牡D澳洲市场经研发验证测试合格的汽车灯具产品根据最后一次合格的数据为客户出具ADR报告，客户使用CVC的测试报告即可到澳洲交通部注册许可证，进入澳洲市场。ADR报告（澳洲交通部认可试验室）ADR报告注册许可证AUSTRALIANDESIGNRULEE其他国际市场俄罗斯、尼日利亚F委托测试除了帮助客户进行产品认证之外，还可以提供委托测试服务。根据测试项目的委托测试配光性能测试光色及色度特性测试配光曲线测试其他光学性能测试环境适应性与可靠性分析电磁兼容（EMC）测试依据标准的委托测试中国GB标准、欧盟ECE法规、美国SAE标准、美国FMVSS标准、日本JIS标准、日本JASO标准、澳大利亚ADR标准、企业标准等藐蚴努豹眠牡服务的产品范围包括气体放电前照灯、白炽前照灯、前雾灯、前位灯、前转向灯、前驻车灯、前示廓灯、前反射器、侧标志灯、侧转向灯、侧反射器、侧驻车灯、后位灯、制动灯、高位制动灯、倒车灯、后转向灯、后雾灯、后反射器、后示廓灯、后驻车灯、牌照灯、白天行车灯、弯道照明灯、回复反光材料、低速车辆及重长车后标志牌、重长车回复反射器标志、三角警告牌、前照灯清洗器、汽车后视镜、摩托车后视镜等。藐蚴努豹眠牡CVC简介1958年，中国电器院（原广州电器科学研究所），开始与东欧六国联合组建环境试验基地，针对工业产品在湿热、盐雾、霉菌等环境中的适应性开展机理研究、性能评价与标准制定。1983年，组建日用电器认证试验站并于2006年更名为“广州威凯检测技术研究所CVC”。经二十多年高速发展，广州威凯检测技术研究所（CVC）已成为与国际接轨的，国内乃至亚洲规模最大、检测范围最广、综合实力最强的电子电器检测机构。业务范围涉及家电、电子、汽车、五金、钢铁、石化、材料、电力等8大国民经济发展领域。检测标准达2000余份，服务企业达3000多家，检测项目超过3万个，年出具检测报告达30000份。藐蚴努豹眠牡使用积分球测量LED光源光通量所存在的问题藐蚴努豹眠牡FEBRUARY23RD,2009藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡使用积分球测量LED光源光通量时会引起很大的测量误差，分析总结为以下几点藐蚴努豹眠牡1外形因素藐蚴努豹眠牡LED光源外形与定标用的标准光源存在较大差别会引入误差，可使用辅助灯法减小该误差。藐蚴努豹眠牡2LED方向性藐蚴努豹眠牡LED较强的方向性会引入非常大的测量误差。低的涂层反射率使得直接照射光和直接反射光起到主导作用，这时涂层的非理想漫反射特性及反射率的不均匀会使不同安装方向测量值差别很大。减小这一误差的方法是使用很高反射率的涂层或者多个方向测量后取平均值。藐蚴努豹眠牡3LED光谱分布藐蚴努豹眠牡LED特殊的光谱分布和定标用的标准灯光谱分布不同。一般LED含较多蓝光成分，而积分球涂层一般在蓝光部分不够平坦，反射率下降，会使得测试结果偏小。藐蚴努豹眠牡鉴于积分球本身测量精度较低再加之LED光源的特殊性，要得到较高精度的光通量值应该使用分布式光度计。藐蚴努豹眠牡汽车用LED及检测藐蚴努豹眠牡MARCH9TH,2009藐蚴努豹眠牡广州威凯检测技术研究院齐晓东藐蚴努豹眠牡一、发展及现状汽车电光源照明始自1910年，先后经历了白炽灯、卤钨灯及HID灯。自1985年第一个LED高位制动灯诞生到2009年初奥迪R8V10版包括前照灯在内所有照明及信号灯均采用LED光源，车用光源已经全面进入了LED时代。车内光源如仪表板指示灯、阅读灯等已经大量使用LED。车外信号灯方面，目前，欧系及日系车高位制动灯使用LED的比率已超过80。2000年，凯迪拉克首先将LED应用于后组合灯，随后使用LED作为汽车信号灯光源成为一种潮流且其应用由高价车向平民车发展。国内LED汽车信号灯在近两年发展极为迅速，汽车灯具试验室在20072008年完成的汽车灯具检测项目中有超过三分之一的测试产品是LED信号灯。在全部车用LED灯具中，最难也是最后投入使用的是汽车前照灯。2007年5月上市的雷克萨斯LS600H为全球首部配备LED前照灯的车型，为日本小丝制作所与日亚化工公司联合开发。2007年秋季，LED前照灯成为了德国奥迪R8的选配件并于2008年夏季在通用凯迪拉克雷德车型上配备，两款车型前照灯使用的白色LED光源的制造商分别为PHILIPSLUMILEDSLIGHTING和德国OSRAM。2008年OSRAM推出了全新的OSTARHEADLAMPLED，光通量最高达1000LM且内建高精度遮光板以满足配光要求，据称适用于所有交通工具的前照灯。国内LED前照灯的研发还处于起步阶段，从2007年至今仅有三家科研机构和厂家的LED前照灯首版前来测试，而且均不能符合法规要求。二、优势与传统车用光源比较，LED具有诸多优势1寿命长，免维护，在整个汽车使用期限之内有可能不用再更换灯具；2节能，比同亮度白炽灯节能至少一半以上。根据03年美国能源署车用LED节能审估报告，仅小轿车而言，若美国全国都使用LED车灯，每年可节省燃料14亿加仑，而且载货卡车节省的燃料比小轿车多2倍，在全球能源危机及温室效应加剧的情况下节能减排是必然趋势；3响应速度快，普通灯泡启动时间一般为100300MS，LED通常小于70MS，对于制动灯来说这样的时间差距意味着高速行驶时的制动距离相差47M；4结构简单，抗振动、耐冲击；5体积小，设计灵活性大，可以随意变换灯具模式，为汽车外观的设计提供了新的广阔空间。例如09年初上市的奥迪A4L使用14颗LED并排而成的“飞翼”日间行驶灯及“飞梭”形状的尾灯，给传统奥迪的外观注入了新的元素；6LED光谱中不含红外成分，使灯具不会因长期受热而变形，对透镜等灯具材料的要求降低，并提高了整套灯具的寿命；7受电压变化的影响远小于普通灯泡且易于控制等。三、市场前景汽车光源在照明领域中占有及其重要的地位，其产量占整个照明光源总产量的10左右。在美国，车用LED的使用量大约以每年20的速度在增长，欧洲和日本的LED对白炽灯的替代率已分别达到4050，据预测，我国汽车LED信号灯市场未来几年平均增长速度将超过80。四、存在问题LED替代传统汽车光源依然存在诸多问题，例如LED亮度有待提高，LED成本还需降低，对散热及光学系统工艺要求较高等。随着车用LED市场规模的扩大，很多低档LED进入市场，在一定程度上阻碍了车用LED市场的发展，缺乏相应规范和标准，检测手段落后已经成为阻碍国内汽车用LED发展的重要因素。北美在2005年12月已承认LED前照灯符合安全标准FMVSS，日本也作出声明，LED前照灯符合安全标准，欧洲最新的ECE标准也加入了LED的相关内容，相应的国家标准还未出台，而且这些标准均以传统白炽灯，卤素灯的常规要求来作为汽车灯的光学、电学和形状的标准，不能完全体现LED车用灯具的特殊性。LED光源的特殊性对检测机构也提出了挑战1LED的核心是PN结，除传统的光通量、色温等参数又引入了结温、热阻、结电压等新的参数，这些参数的测量均需开发新的测试设备；2LED光源发光具有较强的方向性，光谱分布含有较多的蓝光成分使得使用传统积分球测量其光通量时产生较大误差；3由于含有较多蓝光成分，色温偏高，需要对其眩光及蓝光危害进行评价；4大功率LED多使用PWM驱动电路，用传统的照度计测量其光度值将产生较大偏差；5LED光源的光强分布及发光角度对LED汽车灯具的设计至关重要，因此需要对LED光源的光强分布进行精确测量。藐蚴努豹眠牡整体看，汽车用光源LED化是一个非常广阔的市场，检测机构应该加大投入，学习国外法规标准，促进国内相关标准制定，研发新的测试设备，探讨新的测试方法，引导和规范高速发展的车用LED市场。藐蚴努豹眠牡LED标准藐蚴努豹眠牡MARCH9TH,2009藐蚴努豹眠牡来源中国照明网藐蚴努豹眠牡1国外相关标准现状普通LED的测试标准有藐蚴努豹眠牡1IEC607475SEMICONDUCTORDEVICESDISCRETEDEVICESANDINTEGRATEDCIRCUITS1992IEC607475半导体分立器件及集成电路藐蚴努豹眠牡2IEC6074752DISCRETESEMICOND