市场营销毕业论文-低碳经济下的低碳物流发展研究

题目低碳经济下的低碳物流发展研究姓名/学号张百强专业班级市场营销指导教师王晓云完成日期2012年5月27日经济管理学院2012年6月兰州低碳经济下的低碳物流发展研究摘要随着全球环境的日益恶化，发展低碳经济已成为人类的必然选择，物流业作为碳排放大户，对低碳经济的发展有重要作用。本文从国内外低碳物流研究现状和方式方法出发，介绍了低碳经济和低碳物流的概念特征，以我国低碳物流发展为研究对象，列举了我国低碳物流发展的现状、存在的问题及影响因素，最后提出通过物流管理技术创新、政策引导、物流主要功能环节低碳化等措施，实现我国低碳物流的发展。关键词低碳经济低碳物流物流发展UNDERTHELOWCARBONECONOMYLOWCARBONOFLOGISTICSDEVELOPMENTRESEARCHABSTRACTWITHTHEINCREASINGDETERIORATIONOFTHEGLOBALENVIRONMENT,DEVELOPINGTHELOWCARBONECONOMYHASBECOMETHENECESSARYCHOICEOFTHEHUMAN,ASTHECARBONEMITTERS,LOGISTICSTOLOWCARBONECONOMYDEVELOPMENTISPLAYINGANIMPORTANTROLETHISPAPER,STARTWITHTHELOWCARBONLOGISTICSRESEARCHSITUATIONANDMETHODSATHOMEANDABROAD,INTRODUCESALOWCARBONECONOMY,LOWCARBONLOGISTICSCONCEPTANDITSCHARACTERISTICSTAKINGLOWCARBONLOGISTICSDEVELOPMENTINCHINAASTHERESEARCHOBJECT,LISTSLOWCARBONLOGISTICSDEVELOPMENTPRESENTSITUATION,THEEXISTENCEQUESTIONSANDTHEINFLUENCINGFACTORS,ANDFINALLYPUTFORWARDSOMEMEASURESTOREALIZEOURCOUNTRYSLOWCARBONLOGISTICSDEVELOPMENT,SUCHASTHELOGISTICSMANAGEMENTTECHNOLOGYINNOVATION,POLICYGUIDANCE,LOGISTICSMAINFUNCTIONLINKLOWCARBONKEYWORDSLOWCARBONECONOMY,LOWCARBONLOGISTICS,LOGISTICSDEVELOPMENT目录摘要IABSTRACTII1绪论111选题背景和研究意义112国内外研究现状及分析2121国内研究现状及分析2122国外研究现状及分析313主要研究内容32低碳物流的概念及特征421低碳经济的概念422低碳物流的概念423低碳物流的特征53我国低碳物流发展现状及问题631我国低碳物流发展现状632我国低碳物流发展存在的主要问题74我国低碳物流发展影响因素841关键组织机构842其他影响因素95低碳物流的发展对策1051政府支持1052物流主要功能环节低碳化1253创新物流管理技术13结论15参考文献16附件1外文资料翻译译文18附件2外文原文231绪论11选题背景和研究意义随着全球人口和经济规模的不断增长，环境污染和能源短缺已成为人类新世纪面临的最大问题。为应对环境和能源问题，世界各国都在倡导低碳经济，所谓低碳经济，指在可持续发展理念的引导下，通过技术创新、新能源开发等多种手段，最大程度地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，以期达到经济发展与环境保护的双赢局面。低碳经济是经济发展的必然趋势，也成为了世界共同关注的焦点和重点研究对象。而物流业作为能源消耗的大户，在低碳经济的环境下，传统的物流理念势必会遭受挑战，也可能成为物流业发展的机遇。同时，发展低碳物流对低碳经济的发展也有重要作用，2007年，国际气候组织报告中分析了全球各行业的碳排放比重，其中运输业位居第五，占总量的131，每年产生的碳排放量高达2800GT1。所以降低物流业的能源耗损，尤其是运输方面的能源耗损，对我国的低碳经济的发展，实现2020年单位GDP碳排放量的降低有着十分重的作用。首先，发展低碳物流是应对气候变化的重要措施，符合低碳经济的发展需要。随着气候问题的日益严重，全球化的“低碳”工程已然兴起，人类在众多环境问题的追迫下，不得不重新选择经济发展模式。低碳经济作为人类新纪元的重要选择，有着重要的意义，这标志着人与自然的关系开始趋于和谐化。“低污染”、“低能耗”、“低排放”以及“绿色生产”、“绿色消费”等口号和概念已成为一种经济标准。物流业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流。其次，发展低碳物流可以协调能源承载力与消耗量，这符合可持续发展的理念。现代社会经济的发展，不仅要考虑当下的效益和进步，也要顾及后续发展的必要条件，随着地球可再生资源的逐渐缩减，人类可利用的自然资源空间已十分有限。所以，如何有效规划和利用有限的资源，是人类所面临的一大课题，可持续发展给我们提供了一条思路，即就是既满足当代的需求，又不损害后代人满足其需求的能力。另一方面，可持续发展可以协调发展与环境保护的关系，以损害环境为代价的发展是不可取的，甚至会威胁到人类的生存。物流业作为能源消耗大户，必须尽可能减少能源损耗，环境污染，这对于人类生存和发展空间的改善都具有重要作用。第三，低碳物流是现代物流企业转型的必然趋势和战略选择。随着全球低碳经济活动和政策的日益成熟，低碳已成为各行业必须面临的问题，一方面，低碳经济给企业带来了挑战和风险，企业应及时适应政策的变化，调整战略部署；另一方面，与低碳经济相关的新技术，新模式应运而生，这也给企业带来了新的商机和发展机遇，物流企业应在这一新环境下，充分利用这一创新，及时转型和战略调整，才有可能在新经济环境下求得生存和发展。第四，低碳物流是全球一体化发展的必然选择。随着世界经济体的进一步扩大，各个区域和国家都在很大程度上减弱了关税限制，而加强了非关税措施，环境保护壁垒逐渐成型，ISO14000成为许多贸易经济的通行证，它要求在最大程度上减少环境污染，预防为主，逐步改进2。在全球经济一体化发展的大趋势下，我国物流业要想在国际上取得竞争优势，低碳物流是必然选择。12国内外研究现状及分析121国内研究现状及分析关于低碳物流目前还没有明确的定义，杨涛认为低碳物流是指在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会，并根据实施低碳物流的不同主体，将低碳物流划分为低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流三个不同的层面，分别关注不同的问题；王国文低碳物流就是将低碳、环境保护思维融入所有的物流和供应链环节之中，形成从原材料采购到产业设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色供应链体系；徐旭低碳物流是指在物流过程中以低能耗、低污染、低排放为目标，利用能效技术、可再生能源技术和温室气体减排技术减少物流活动中的碳排放，降低物流活动对环境的污染，提高物流资源的利用效率；笔者认为，低碳物流是指以环境保护为根本，以可持续发展为保证，以经济效益为目标，通过新技术、新手段、新模式的应用，最终达到经济增长与自然保护的双赢局面。国内关于低碳物流的实施方式和策略具有代表性的学者观点主要有以下几点树立低碳物流全新运作理念，完善低碳物流政策法规，加快物流基础设施规划与建设，加强物流信息系统和标准化体系建设，促进低碳技术的研发和推广；设立专门负责物流发展和节能减排的组织机构，制定节能减排相关法律法规，加强宣传教育，合理布局物流设施和节点布局，调整运输结构，发展多式联运，提倡现代化技术、设备的应用，提高信息化、自动化水平，发展循环经济和逆向物流；提升规划与监控能力，从管理体系寻求低碳物流的切入点，扩大资源优化空间，从多维资源优化寻求物流集成效率，提供个性化物流服务，提升物流质量、效率与价值，降低碳排放，货运集流化；遵循效益成本原则，避免逆向物流的产生，采取送取结合的方式实现逆向物流的合理化运输，实现包装材料的回收利用，利用信息化解决逆向物流的分散性。122国外研究现状及分析国外关于低碳物流的定义ALANMCKINNON认为低碳物流主要通过重建物流系统、重构供应链、配送系统重建、货物模态分离、线路设计、资产利用率评估、能源效率评估、使用替代能源、碳补偿等措施，在实现物流低碳排放缩减的基础上达到经济目标；秋汛敏，张喜亮在关于中国低碳经济发展模式分析中，认为低碳物流即是随着可再生资源的锐减，人类生存环境的恶化，从全局利益出发，加强物流业对资源的最优化利用，并且期望必要的政策支持，通过局部措施的约束和限制，达到理想状态的低碳发展模式。相比国内的滞后，国外低碳路径的实施相对较早，比方说对“碳税”政策，“碳贸易”等，并且建立了相关的低碳系统，通过人工检测和计算机计量，明确碳排放量，同时，建立强制性标准体系。BALANSUNDARAKANI等研究了整个供应链中碳排放的足迹，通过各种技术手段的计量，提出如何减少整个供应链中的碳排放量；陈俊荣在欧洲2020战略低碳经济中提到，低碳经济已成为欧洲经济发展的重点和主要领域，提到欧洲2020经济发展三项战略，即可持续发展、智能发展和绿色经济，通过减少能源损耗、开发新能源等达到可持续发展目标，文中提到对于汽车行业要减少碳排放量，使其符合可持续发展的整体目标；韦伯和马斯修在长期的隐含碳研究中提出，隐含碳排放量随着进口货物量的增加与贸易运输模式的变化有显著增加，但由于计算方法的不确定性，特别是由于外币兑换的不确定性，会导致贸易中隐含碳排放有较大的偏差；目前国际上流行的5R原则减少材料使用、再使用、再循环处理、获得新价值、节约能源已成为物流业运输的基本原则。13主要研究内容人口膨胀、能源短缺和环境污染已成为人类面临的三大问题，低碳是人类生存和发展的必然选择，也成为全世界共同关注的焦点和重点研究的问题。物流业作为能源大用户，在低碳经济背景下，面临严峻的挑战，也必须发展低碳物流才能求得生存。本文主要研究我国物流业在低碳经济背景下发展低碳物流的相关问题，包括我国低碳物流的发展现状及存在的问题，通过对各种影响因素的分析，提出我国发展低碳物流相关对策。2低碳物流的概念及特征21低碳经济的概念自从2003年英国首次提出我们能源的未来创建低碳经济，低碳经济这一概念逐渐成为人类经济发展的战略选择，尤其是在世界三大问题的逼迫下，各国各经济体都先后采取了行动。关于低碳经济的内涵，英国环境专家ALANMCKINNON的观点被广泛引用，他认为，低碳经济是一种正在兴起的经济模式，其核心是在市场机制的基础上，通过制度框架和政策措施的制定及创新，推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和应用，促进整个社会经济向高能效、低能耗和低排放的模式转型3。在国内最有代表性的观点是庄贵阳提出的定义低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构的问题，核心是能源技术创新和制度创新，与目前国内落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型社会，转变经济增长方式的本质是一致的4。低碳经济对中国的含义不是要求减少煤炭等化石燃料的使用，而是要全力提高中国的能源利用效率，使单位GDP的碳排放逐步降低。目前，为了达到经济发展与能源环境相协调的双赢局面，低碳经济即是从制度、技术等方面创新和变革，以期既能最大限度地减少环境污染和能源损耗，而又促进经济增长的新的发展模式。22低碳物流的概念物流业是经济发展的重要产业，同时也是高能耗、大排放产业，所以发展低碳物流对利益相关者而言是当前重要的战略调整，也可以说是机遇和挑战。目前，学术界尚未对低碳物流做出一个定义。就物流本身而言是个系统，涵盖了仓储、运输、配送、装卸搬运、及物流信息等诸多方面，因此，可以用整体的观念来分析低碳物流。也就是说要对低碳物流的各功能环节低碳分析。主流的对于低碳物流观点从两方面理解，一是减少物流领域的碳排放，追求低能耗、低污染、低排放；其二是通过资源整合、流程优化、信息化、标准化等均可以实现节能，达到高效能、高效率、高效益5。本文对低碳物流陈述为低碳物流是为达到节能环保和经济发展，以可持续发展为指导，通过应用先进低碳技术手段、推行法律法规等措施，提高能源利用效率，降低碳排放。23低碳物流的特征（1）低碳物流具有系统性。系统是指为了实现一定目标而由相互作用和相互影响的若干要素组成的有机整体。低碳物流是由低碳运输、低碳仓储、低碳加工等要素所组成的系统，就系统的观点来看，要实现资源的最有效利用，物流的各个组成要素必须都实现了低碳化，才符合低碳物流的内涵。低碳物流作为物流大系统的子系统，必须遵循物流的运作规律，反过来也可以影响物流系统的运作，同时，外部环境也会影响到低碳物理系统的运作。（2）低碳物流包括正向物流和逆向物流。正向低碳物流意在通过对生产、流通、消费各个环节活动过程低碳化；逆向物流是对正向物流过程中所产生的衍生物所做的处理，将其低碳化，其中主要包括回收、分拣、净化、提纯、再加工等环节6。所以，低碳物流具有双向性，即要将正向物流各功能环节低碳化，又要重视逆向回收和低碳处理环节。（3）低碳物流受标准的约束和限制。标准化是低碳物流的基本特征，同时，低碳物流也受相关指标和标准的限制，低碳物流所使用的节能减排技术、可再生能源资源技术等都在国家层面制定了一系列标准。正因为有这些标准的限制和约束，才能使得物流各功能环节发挥低碳化的作用，对于提高物流资源利用效率、节能减排、提高物流管理水平等方面都具有重要意义和作用。（4）低碳物流应用了先进的技术手段。如果没有先进的技术手段的支持和应用，要实现低碳物流是有困难的，在低碳物流的技术支持上，主要分为硬件和软件，其中硬件包括用于物流的设备等，比如叉车、托盘、货架、分拣机等；软件支持主要是指先进的信息处理系统、相关作业标准、高效的业务流程等。可以说技术支持是实现低碳物流的有效保障。（5）低碳物流所要实现的目标是多重的。在低碳经济的大环境下，低碳物流也遵循发展低碳经济的目标，首先必须符合可持续发展的基本原则和目标，可持续发展要求经济发展与环境保护和资源节约相协调，发展低碳物流也必须符合可持续发展的基本理念；其次，要实现社会利益，即就是社会环境和经济环境和谐改善的局面；第三，要满足消费者利益，消费者的利益对企业发展来说是很重要的，这要求低碳经济发展一方面要求的增长，又要时时关注消费者的利益实现；最后，生态利益是其他目标实现的保证，也是低碳物流得以实现的关键因素。正因为低碳物流要实现的目标是多重的，所以应协调好各利益体之间的利益关系，避免其相互冲突。3我国低碳物流发展现状及存在的问题31我国低碳物流发展现状首先，现代物流在我国尚处于起步阶段，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还未形成。我国物流业尚处于初级发展阶段，整个行业从技术装备到运作水平都较国外落后，社会和个人对低碳物流的认识不够深入，行动不能很好地执行；政策法规不够健全，同时政府对低碳物流的发展扶持力度不够，低碳时代的到来，低碳物流必将成为国家与企业发展的核心问题，但目前关于低碳物流发展的法律法规有待于推出与完善，特别是亟待于制定与推出适用于低碳物流的技术法规与标准。2011年1月，交通运输部下发关于进一步加大工作力度，认真执行营运车辆燃料消耗量限值标准的通知，这一通知的发出，意味着物流业节能减排进入严厉的监控期,这也使得物流业的节能减排压力大增。发展低碳物流正逐渐成为物流业的共识，中国物流与采购联合会副会长戴定一提醒企业注意，低碳问题在物流领域将会越来越重要，一旦减排政策法规出台，将会直接影响物流业的运营模式和发展方向，我国物流业必将主动或被动承担起更加明显的减排任务。低碳经济要求物流业加速绿色化，尽管当下减排压力不会给物流业带来很大的影响，但物流业减排必须起步。其次，能源消耗大、废弃物污染严重。目前,我国物流业发展较为粗放,社会化、专业化水平低,物流成本较高。我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20，而美国、日本少于10，中等发达国家平均约为167，同时，粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费；交通运输产生的各种污染，比如说废气、噪音、报废车辆等对环境的污染相当严重，使得运输成本增加，效率降低。第三，物流信息化和标准化程度不高。由于我国物流业发展起步较晚，仍然延续着粗放式、低效式的发展模式，先进的物流信息和管理技术都未得到很好地应用，物流管理的先进技术，诸如企业资源计划系统ERP、车辆调度管理系统GPS、以电子数据交换EDI、互联网等为基础的物流信息化管理平台在我国物流业应用率较低8，这将会影响我国物流产业规划建设的质量，造成物流网络建设先天不足，从而严重制约了我们物流业的效率与规模。总之，我国低碳物流的发展由于受到多种微观和宏观环境的影响和限制，发展缓慢，规划实施有很多不尽人意的地方。2009年9月在联合国气候变化峰会上承诺中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划中,争取到2020年实现单位GDP的CO2排放比2005年降低4060，这意味着我国将进入一个全新的低碳时代，发展低碳物流既是机遇又是挑战。32我国低碳物流发展存在的主要问题第一，对于低碳物流，缺乏观念上的认识。受传统经济观念的影响，企业和组织对于低碳概念还不够明确，责任制观念还未能具体实施，先污染后治理的错误发展理念使得经济发展模式与当前低碳经济的发展不相符。中国物流业市场壁垒较弱，很多企业规模都不大。物流运输业务少、车辆运输任务单一，很难形成规模化生产的组织和指挥能力，更不能形成统一的货源组织和车辆调配9。自营式的发展使得多数物流企业能效偏低，加之管理的不科学，出现许多诸如设备闲置、人员不专业等现象。第二，技术相对落后，用于低碳物流的设施不够完善。高能耗、高污染的运输设备较为普遍，而集装货车、重型挂车等较少，同时普遍的中型运输设备效力较低。据悉，我国仓储设施更新在保温和照明上还未规定标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，特别是能耗的较大的土建冷库。第三，铁路运力不足，公路远距离长途运输现象严重，加重了碳排放。在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为193186。根据国家发改委网站公布的数据显示，2009年全社会货运量总量为27443亿吨，其中公路货运量为20969亿吨，而铁路货运量和水运货运量仅分别为3317亿吨和314亿吨10。铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输。第四，管理体制不合理造成资源浪费。受传统条块分割管理体制影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因，给运输企业造成了严重的经济损失和浪费，同时也的增加了社会的碳排放量。第五，政府政策法规关于低碳物流方面还存在欠缺。我国目前并没有针对碳排放管理和低碳经济建设制定专门性法规，相关的主要法律法规有1998年1月L日起施行的中华人民共和国节约能源法、2003年1月1日起施行的中华人民共和国清洁生产促进法、2005年2月28日通过的中华人民共和国可再生能源法、能源效率标识管理办法、原国家计委、国家环保总局等部门颁布的关于发展热电联产的规定、国家经贸委和国家发展计划委员会颁布的节约用电管理办法、国家建设部颁布的民用建筑节能管理规定等11。但遗憾的是，对于低碳经济和低碳物流的相关法律法规并没有明确的提出，使得我国低碳物流的发展远远落后于发达国家。我们说政策与制度创新是低碳经济转型的重要驱动力，将碳排放管理因素纳入政策和法规标准的制定中，是低碳经济转型的法律基础，也是发展低碳物流的重要依据。4我国低碳物流发展影响因素41关键组织机构政府在低碳经济的发展过程中，能够协调和控制企业、社会和个人相互之间的利益平衡。首先，要发展低碳经济、低碳物流，普及低碳概念是必须的，国内对于低碳的探索体系尚未成熟，人们对于低碳经济还比较陌生。所以在政府层面上就要普及全民的低碳生活观念，使全民接受低碳在可持续发展中的重要地位，才能积极主动地推进低碳物流的发展；其次，为了能更好地实施低碳物流，确保其在生产和生活中能真正地应用，政府应该制订出相关的法律法规，将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划；第三，政府在低碳物流网络体系规划和建设中应当积极监督和指导，从源头到终端每一环节加强低碳化，提高资源应用效率，同时政府关键的影响作用是运用自身的影响力通过人力、财力、物力鼓励企业、组织机构整合现有物流资源，优化资源配置，减少污染和浪费。政府是影响我国低碳物流发展的最关键影响影响因素之一，也是我国实施低碳物流的保障，没有政府的支持和键入，低碳物流只会成为人们的意愿，而不是现实的行动实施。在关键组织机构里，影响我国低碳物流发展的另一个因素是企业自身。2007年，我国交通运输、仓储和邮政业能源消费为20,643亿吨标准煤，约是1994年的37倍，其能源消费占我国能源总消费比重虽有波动，但总体呈上升态势，由1994年的458增加到2007年的778。在碳排放量上，公路运输也排在各种运输方式首位。据经济合作发展组织（OECD）统计，OECD国家和全球来自交通运输业燃油消费排放的二氧化碳中，公路分别高达676和64212，可见，如何解决好道路货运高能耗和高排放问题是发展低碳物流关键因素。随着全球石油消耗量不断增加和日益严重的气候问题，物流面临节能减排的巨大压力。企业是发展低碳物流的领头羊，企业在实施低碳物流的过程中需要考虑在节能减排的同时尽量降低物流成本和提高物流效率。随着能源价格的不断飙升，流通制造成本也在不断增加，在低碳经济的追迫下，企业不得不承担额外的碳排放补偿，这也增加了企业的运作成本。当下企业应该遵循低碳经济的发展指标，顺应低碳政策，把降低物流成本的经济效益与节能减排的社会效益统一起来。通过低碳物流人才的选拔和培养，提升企业运作团队的整体素质，提高管理理念和技术，更新相关设备，加强企业物流信息化建设，优化仓储配置，应用先进的生产包装技术和材料，从而提高物流整体效率，降低碳排放量。42其他影响因素主要包括技术、观念和外企。其中技术因素是指国内外先进的物流技术手段，包括先进的用于低碳物流的设备和运作模式，比如说新型能源、低碳材料、新一代物流信息系统、关于碳足迹的追踪计算等，应用先进的技术手段能够很好地控制物流各个环节的碳排放量，所以说技术是发展低碳物流的先决条件；前文提到政府应当普及低碳物流概念，加强宣传教育，其实能否树立低碳观念是发展低碳的思想保证，没有低碳观念，一切都无从谈起，对于低碳物流而言，政府、企业、个人乃至全民都要树立低碳物流概念；相比国内，国外低碳物流的发展相对较为先进，在低碳物流上，日本企业做的比较先进，在他们看来，碳排放不是一种限制，而是一个机会，甚至有的企业会有碳排放的交易，即把省下来的东西买卖碳排放量配额拿去赚钱。购物班车在欧洲的一些国家是被严格禁止的，因为如果每个零售企业都推出购物班车，对环境将是很大的污染，随着整个运输交通和技术的发展，地铁、公共交通工具等都会提高整个社会的效率，因此中国的购物班车也许同样可以禁止13。大部分进入中国的外企在现代物流的运作和管理上都较为先进，这在很大程度上加重了我国本土企业的竞争劣势。5低碳物流的发展对策51政府支持（1）推行碳税政策。始提出于英国经济学家庇古，他主张污染所造成的危害程度向排污者征税，从而达到控制污染排放的目的。据报道，欧盟委员会于2012年1月1日开始将航空纳入碳排放交易体系，我国将于2013年在局部地区开始征收碳税，2015年推广至全国。对于碳税理解是，针对石化燃料，以减少CO2排放为目的，按其含碳量或排放量为基准所征收的一种税目，应当说碳税制度不是孤立的一种制度，他要求与其他制度相互配合，其设计应当符合节能减排总体框架体系。碳税政策的提出，有支持者也有反对者，支持者认为可以达到减排、减少征收其他税目的双重红利，反对者认为碳税政策增加企业运营成本、降低产业竞争力化石能源价格上涨，诱发通货膨胀滞缓经济增长。到目前为止，碳税在全球范围内的实践经验比较有限，很少有制造业大国实行整套的碳税规则，以芬兰为例，芬兰是第一个实行碳税的国家。1990年，芬兰推出碳税时，税率仅为12欧元/吨二氧化碳，此后征税方法和税率不断调整。由于征税使得工业企业成本提高，为了保护本国产品和服务的国际竞争力，芬兰在实施完善碳税政策的同时，也实施了较宽松的税收减免与返还措施。征收碳税对芬兰的产业竞争力有一定的消极影响，但没造成大的消极影响，主要是对环保科技的创新激励抵消了一部分消极影响。芬兰每年碳税近30亿欧元，占总税收9。总之，碳税的制度设计要和其他制度相匹配，其设计应切合中国低碳发展、节能减排的总体政策框架体系，也就是说应该有一个顶层的一揽子低碳政策方案，进行协调、统一的规划，使碳税和碳排放交易制度协调统一，使碳税和能源、资源价格以电价、油价为主形成机制改革协调统一。物流业在低碳发展过程中，通过碳税政策，能够使得企业更好做出如何减少排放的决策，更容易适应排放绝对增长的国家。（2）建立碳交易市场。所谓碳交易市场，是指管理当局设定一个排放总量控制目标后将排放权以配额的方式发放给各企业，由于不同企业的二氧化碳减排成本各异，因而可以通过交易获得成本效率减排成本相对较低的设施超量完成目标，然后把多出来的配额出售赚取利润，而减排成本相对较高的厂商通过交易购买配额也可以降低自行达标的成本，最终结果是实现了整体减排成本的最小化。碳交易制度有两点优势，其一，碳交易制度是逆经济周期的，可以起到自动稳定器的作用。经济萧条时期碳排放少，市场上的二氧化碳需求减少，价格下降，需要购买碳排放量的企业减轻经济负担。反之，在经济高涨时期，对企业碳排放产生抑制效应；其二，减少政府干预，碳税的制定设计中有很多政治博弈，政策的制定、通过和实施经过时间较长，使得效率下降，而碳交易体系相对来讲受到政府的干预较小，一旦配额分配完毕，政府对于碳交易市场几乎是不干预的基于碳交易制度发展形成的碳金融市场，可能带给节能减排一个巨大的市场激励价值，碳可以发展成类货币的职能。（3）施行试点工程。以主要交通城市为试点目标，构建低碳综合运输体系、低碳交通运输装备、低碳交通物流、低碳信息技术、低碳交通能力建设等领域。2011年2月24日，交通运输部副部长、部节能减排工作领导小组副组长高宏峰与江苏省副省长史和平共同揭牌，标志着低碳交通运输体系城市试点工作正式启动。结合国家发改委正在组织开展的低碳省区和低碳城市试点，2012年交通运输部确定选择天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡10个城市开展低碳交通运输体系建设试点工作。目前，部已编制完成建设低碳交通运输体系指导意见、建设低碳交通运输体系试点工作方案，为低碳交通运输体系建设提供了系统的工作指南和具体方案，本次试点主要有六项内容建设低碳型交通基础设施，推广应用低碳型交通运输装备，优化交通运输组织模式及操作方法，建设智能交通工程，完善交通公众信息服务，建立健全交通运输碳排放管理体系。通过试点工程的成功试点，不断扩大低碳化范围，从而达到全国区域内共同实现低碳经济。本文所述的试点工程观点结合当前国家政策和具体部署，具体对于低碳物流的试点城市策略可以从以下几点出发1、绿色照明技术应用，即增加交通道路LED灯具；2、货运运力结构优化，淘汰低运力运输工具，新增厢式车辆、重型车辆、专用车辆；3、电子不停车收费系统，即要增加ETC收费车道；4、低碳驾驶培训，通过模拟器的驾驶培训，使得驾驶员在运输过程中达到低碳驾驶；5、加强现代物流信息系统建设、加强交通物联网技术应用、推动交通节能减排管理中心建设。（4）扩大专业人才培养额度，加强宣传力度。关于低碳物流专业人员的培养模式，国内比较具有代表性的观点是四位一体人才培养模式14，即通过政府扶持和理念引导，教育基地规划人才输送，认证机构认证、企业人才实践。这一培养模式通过四方的协调沟通，能够不断向社会输送低碳物流专业人才。其次，加强低碳物流的宣传，通过公益广告媒体的传播，扩大低碳影响力，普及民众低碳环保意识，政府可以通过与知名厂家联合，策划低碳宣传活动，讲解低碳经济、社会、生态效益，从观念上首先让人们接受低碳，才能有所行动。52物流主要功能环节低碳化主要包括运输、仓储、流通加工、装卸、包装和回收等环节。其中运输过程低碳化包括能源清洁化和运输工具低碳化，比如说使用新型的氢能源、天然气能源减少碳排放，运输工具低碳化是指应用先进的低耗能车、更加有效的运输配送模式，比如说共同配送。仓储低碳化是相对于运输低碳化来说的，主要涉及选址及数量的问题，合理的仓储布局和数量能够减少空载率，同时又不会加重运输负担，减少碳排放的同时也提高了物流效率，同时，对于仓储设施，应该使用较为先进的电动设备。低碳流通加工指在满足消费者个性需求的同时，尽可能使用可降解材料、低碳排放加工设备、规模化生产，从而最大限度地减少加工流通过程中的碳排放。装卸过程中的低碳化要注意废弃物所造成环境污染，其次要提高装卸效率，避免机器的空转时间过长造成的额外碳排放。包装过程低碳化要求减量化、重复使用、再循环、可降解15，通过科技材料的支持作用，不断更新包装技术，减少环境污染。回收环节逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动16在整个物流过程中都存在，比如说运输过程物件物料的破损、流通加工过程中的边角料、装卸中所产生的废弃物等，所以，回收环节要求对废弃物合理分拣归类，回收再利用。总之，在整个物流过程中或多或少都会对环境造成污染，如何体现更环保、更有效的物流运作，就要求注意物流的每一个功能环节，注重细节的改善，还要注意培养低碳意识和节约意识。53创新物流管理技术（1）供应链库存集成化管理。简单讲，就是指把企业内部以及节点企业之间的各种业务看作一个整体功能过程，形成集成化供应链管理体系。通过信息、制造和现代管理技术，将企业生产经营过程中有关的人、技术、经营管理三要素有机地集成并优化运行。通过对生产经营过程的物料流、管理过程的信息流和决策过程的决策流进行有效地控制和协调，将企业内部的供应链与企业外部的供应链有机地集成起来进行管理，达到全局动态最优目标。通过物流供应链库存的集成化管理，能够有效协调企业和外部的供应关系，提高资源的整合效率，其关键是要建立供应商与顾客的良好合作关系。（2）共同配送。指多家企业共同参与，共同确定一家配送中心来承担他们的配送作业。其优势在于实现规模效益，降低成本，提高配送服务水平，共同配送可以实现多品种、小批量、高频率的物流服务，可以及时完成各零售企业的配送需求，高质、高量、高效率的完成配送服务，从整体成本分析，这种共同配送统一处理分装作业，以及调度配送路线的方法，非常适合于经济效益原则。对于中国物流而言，由于交通等的限制作用，并不能很快同时满足各家企业的需求，在共同配送模式下，可以减少运输的空载率。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，减少空载率；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。（3）优化配送中心选址。运输是企业物流运营中碳排量最大的环节,占总碳排量的60左右,而配送中心本身的碳排量相对少很多。如果只看配送中心内的情况,我们会惊讶地发现,大约有22的碳排放是由工人通勤造成的。以上数据无疑告诉我们,要建设低碳环保的配送中心,选择合适的地点是重中之重。较佳的配送中心选址方案能有效地节省运输费用，降低营运成本，提高流通效率，促进整个物流系统的协调与平衡发展。配送中心选址是在明确自身定位的基础上，采用一定的技术方法选择和评价拟建地址。长期以来，国内外研究机构和学者为如何解决配送中心选址积累了大量文献，为研究实际问题建立了许多数学模型以及运算方法。由于科学技术与理论观念日新月异，随着20世纪80年代供应链管理思想以及电子商务模式的出现，配送中心的选址问题应该结合时代要求，才能更好地适应社会发展的需要。（4）物流信息化。随着物流信息处理量的增加，人工信息处理已不适应现代物流的发展需要，在现代物流中，信息起着非常关键的作用，商品流动要靠准确、快速的信息流动，资金回笼要相关信息的反馈。信息在物流系统中快速、准确和实时的流动，可使企业迅速地对市场做出及时的反应，从而实现商流、信息流、资金流的良性循环。通过物流服务智能信息化，可以降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，比方说人工服务。将物流全过程进行信息化，借此表现物流体系的精确、及时和高效特征，进而达到物流操作数字化，物流商务电子化，物流经营网络化，这将使物流企业的盈利点扩大。在发展低碳物流的过程中，更离不开信息的及时准确的反馈，只有将物流过程信息化，建立行之有效的物流信息管理系统，才能发挥低碳物流的巨大作用。（5）多环节、多区段、多运输工具。实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输，即就是取复合一贯制运输方式复合一贯制运输17是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用，为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。其优势还表现在它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。结论作为低碳经济发展的重要组成部分，发展低碳物流具有重要的作用和意义，就整个物流行业而言，低碳物流既是机遇又是挑战，在可持续发展理念的指引下，以生态环境保护为契机，最终达到经济发展与环境保护的双赢。文章从当前发展低碳经济环境出发，综述我国物流业在低碳经济背景下发展低碳物流的相关问题。首先，我国物流业发展尚处于起步阶段，在观念、技术、政策等方面存在很多不足和落后；其次，由于规划不合理，发展不和谐等因素的影响和限制，我国发展低碳物流还存在众多的问题和障碍；最后，我国发展低碳物流可以从政策支持、技术创新、物流功能环节低碳化等方面出发，迅速转型发展模式，以期适应低碳经济的发展。参考文献1韩宁宁，张洪青低碳经济下物流业存在的问题及对策研究J时代经贸2011,2201151152于一秀，邱灿华我国低碳物流问题研究J广西财经学院学报2010,23564653ALANMCKINNONLOWCARBONLOGISTICSM20104潘瑞玉低碳物流及其实现途径研究J产业观察2009,173185徐旭低碳物流的内涵、特征及发展模式J商业研究2011,（4081841856XUNMINQU，XILIANGZHANGTHESTATUSQUOANDDEVELOPMENTTRENDOFLOWCARBONVEHICLETECHNOLOGIESINCHINAJ2010,1134397孙萍萍，我国低碳物流发展的现状研究J经贸动态2011,518198韩宁宁，张洪青低碳经济下物流业存在的问题及对策研究J时代经贸2011,101159苏明我国低碳物流发展探析J物流工程与管理2011,332074710任倩倩，吴艳芳低碳时代的低碳物流措施J物流工程与管理2011，33204131511刘冰露论低碳经济背景下对低碳物流的政府规划J辽宁建材2011,12262912CHENJUNRONGEUROPE2020STTRATEGYANDLOWCARBONECONOMYCHINAINTERNATIONALSTUSIESJ2011,11512713董千里，董展，关高峰低碳物流运作的理论与策略研究J科技进步与对策2010,2210310514张金英，石美遐“四位一体”的低碳物流人才培养模式分析物流技术2010,915315黄丽红刍议低碳经济下的低碳物流的发展J商业经济2011,112816余利娥逆向物流系统中低碳物流策略研究J科技经济市场2011,11828317钟新周发展低碳物流的影响因素及对策J改革与战略2012,15259毕业论文外文资料翻译学院经济管理学院专业市场营销姓名张百强外文出处HEJIANKUNCHINASVOLUNTARYMITIGATIONTARGETANDROADOFLOWCARBONDEVELOPMENTJCHINESEJOURNALOFPOPULATION，RESOURCESANDENVIRONMENTVO19NO2JUNE2011附件1外文资料翻译译文2外文原文指导教师评语签名年月日附件1外文资料翻译译文中国自愿减排目标和低碳道路的发展何建坤摘要中国正经历一个快速发展阶段，工业化和城市化方面都取得了巨大的成就，虽然在节能、改善能源效率和开发新型的和可再生的能源方面也取得了好的发展,但因为经济的快速发展,增加了二氧化碳的巨大排放。在不久的将来，中国不得不面对艰难的挑战,为解决全球气候变化问题，作为世界碳排放大国的中国将计划减少碳排放强度,即单位GDP二氧化碳排放,从2005年的45减少到2020年的40。这是一种战略选择，来协调国内可持续发展与能源消耗的关系。在中国国情下,它代表的核心内容和关键措施是转变发展模式和实现低碳发展。为了实现这个目标,更多的资本和技术需要投入，所需的节能和低碳发展在第十二和第十三个五年计划期间比第11个五年计划期间更需要。此外,通过结构调整、产业升级、刺激增值、改进预计来节约能源也将发挥更大作用。因此,中国应该加强科技创新,做出更大努力改变发展模式,利用协同效应的政策措施。虽然为应对全球气候变化中国已建立了一个需求导向社会，但是中国还应该建立低碳工业体系。最终中国会达到一个双赢的局面，即可持续发展与环境保护相协调。关键词气候变化低碳经济碳定向减排目标1引言自从2009年“哥本哈根协议”在全世界范围内宣示了应对全球气候变化的宣言。之前，中国已向世界承诺，中国将自愿减排，即从2005年的GDP45减少到2020年GDP的40，这是一项为应对全球气候变化的新行动。目前，发展低碳经济已成为可持续发展和环境保护的战略选择。就中国而言，将环境保护与可持续发展结合起来，同时推行节能减排任务是战略选择和发展模式的调整，根据中国的具体国情，实施低碳化，并且将可持发展续发展与环境保护结合起来，达到双赢局面。（一）中国现阶段特点和环境保护的巨大任务环境保护面临的任务是减少人为温室气体的排放，尤其是CO2的排放。人类所面对的主要矛盾是经济发展和CO2的排放，所以发展低碳经济是应对环境问题的唯一出路，低碳经济是也是应对能源问题的重要策略，同时也能提高生活质量。发展低碳工业，提高能源利用效率，改善能源结构，转变经济发展模式，建立低碳经济发展方式，推行低碳消费模式，使得温室气体排放和可持续发展相协调。目前，中国正面临工业化和城市化高速发展的局面，在世界低碳大格局下，中国也在很多方面转变为低碳发展模式。然而，GDP的快速增长，能源消耗和CO2的排放增加问题并不能短期解决。从1990年到2008年，中国的GDP增长了58倍，而碳排放增长到GDP的52，中国已成为世界能源消耗最大的国家，从2005年到2009年，能源利用率下降为GDP的1438，而能源消耗量升至37。每年CO2排放占世界碳排放的一半左右，这任是一个巨大的挑战。随着科技的进步，能源利用率有所提高，但近几年，化学物品等的快速发展和应用，减少了GDP中能源损耗所占的百分比。近十年，煤炭和电力消耗下降50QCE/KWH,利用率增加了142。从2006年到2009年，大型机器大部分下线，很多低能源消耗设备上线，随着第十二个五年计划的实施，结构能源消耗占到GDP的2/3。但也正是这时，第二产业的迅速崛起增加了能源的巨大消耗，看来节约能源是不现实的，只有通过能源结构调整和和工业结构才能适应发展。中国的新型能源和核能源发展迅速，然而，虽然如此，却还是不能满足经济增长对能源的大需求，石油、煤炭的需求任在增长。从2005年到2008年，新能源增加了60，最重要的风能从7增加到89，成为新能源增长最快的国家，但不可否认，能源消耗也增加了21。在将来很长一段时间内，中国的经济发展会很快，能源消耗量已不满足其发展需要，对石油、煤炭的需求将大幅增长。对中国而言，建立清洁能源结构系统是当前重要的任务。在国际贸易中，能否适应环境保护和低碳经济发展潮流，对中国来说既是机遇又是挑战。碳交易已成为发达国家制约发展中国家的武器和手段，法国定制了交易指标，美国欧洲等地区也都相继实施碳交易市场。中国多出口劳动密集型产品，在价值链中处于低端，所以碳交易对中国对外贸易影响很大。目前，中国能源消耗战出口总额的四分之一左右，碳交易对中国出口经济影响很大，也带来了新的挑战和机遇。中国必须适应这种发展模式，同时加强科技进步和工业调整，提倡生产低碳出口产品。能否抓住这种机遇和低碳发展潮流，世界各国都投入了环境保护的大潮中，每个世界大国通过科技创新和低碳发展来增加竞争优势，同时也增加了很多政策支持。欧盟和一些发达国家都在积极应对环境问题，通过技术创新，新能源开发，新市场开拓，与发展中国家的合作等措施提高各自经济发展的空间。中国也应该与世界经济发展模式接轨，成为世界经济体发展的一部分，建立新的经济发展模式，加强低碳发展。2中国自愿减排目标的战略选择中国已向世界承诺，中国将自愿减排，即从2005年的GDP45减少到2020年GDP的40，CO2所占GDP的比率应该在总额的基础上有所持平。碳排放量同时也反映了经济的发展状态，中国经济发展模式不同于其他的发达国家，在气候改善方面也有所不同，发达国家必须遵循美利坚合众国气候变化条约。中期和短期的减排措施是必须的，中国正处于工业化和城市化高度发展的时期，CO2的排放一定程度上也在增加。经济发展和环境保护对于自愿减排目标具有相对的影响，因此，中国同时也指出非石油类燃料在2020年将同比2005年上涨8，也就是说非石油类燃料在2020年将达到7亿吨，大约是2005年的44倍，平均增长率超过10。届时，核能源也将超过7亿千瓦，氢能源30亿千瓦，风能15亿千瓦，预计在第十二个五年计划时将比2005年减少45的碳排放。工业产值从1999年的40增加到2005年的422，重工业从18增加到689。在此期间尽管中国已将节约能源提上议案，能源结构也有所调整，但相对于高速增长的工业产值却显现不足，因此中国必须同其他发达国家一样将节约能源作为GDP测算的一部分。在发展中家普通能源的消耗比发达国家多1倍，并且能源消耗增长率比GDP增长率要高。比方说从1960年到1974年日本GDP增长23，韩国从1971年到1999年增长45，这说明它们的经济增长与能源消耗是成正比的。为了在第十二个五年计划转变能源小小增长势头，中国提出了减少20的计划，并且作为气候变化应对措施的一部分。但是其中一些措施并不适合发达国家发展低碳的情况，比方说，风能和太阳能价格约600RMB/单位,电力供应200