市政道路可行性研究报告

目录第一章总论1一、项目背景1二、编制依据3三、项目建设的必要性3四、项目区社会经济状况3五、项目概况4第二章项目建设必要性7一、项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要7二、项目建设是XX镇社会经济发展的需要7三、项目建设是提升XX镇旅游品位的需要7第三章交通量预测9一、概述9二、XX市社会经济及交通发展研究9三、交通量预测12第四章项目场地条件14一、场址现状14二、场址建设条件14第五章建设规模与技术标准17一、建设规模17二、设计原则17三、技术标准论证17四、主要技术指标20第六章工程方案21一、主要建设内容21二、道路平面与纵断面设计21三、道路横断面布置21四、路基工程22五、路面工程22六、桥梁、涵洞工程23七、道路交叉工程23八、沿线设施与管线工程24九、征地与拆迁33第七章节能34一、概述34二、设计、建设阶段节能34三、施工节能措施34四、营运阶段节能34五、项目节能效益分析34第八章环境保护与水土保持36一、环境现状评价36二、项目建设与运营对环境的影响及治理措施36三、环境保护工程措施40四、水土保持43五、环境影响结论46第九章劳动安全设施47一、影响劳动安全的因素分析47二、劳动安全保障措施47第十章组织机构与人力资源配置48一、概述48二、建设期组织机构和人力资源配置48第十一章实施方案与建设安排49一、建设工期49二、项目实施进度安排49三、项目组织管理49四、项目招标50五、工程监理51第十二章投资估算及资金筹措52一、主要工程量52二、投资估算52三、资金筹措53四、可研投资与建议书投资比较说明53第十三章经济评价54一、项目单位投资54二、道路工程单位投资54第十四章社会评价55一、项目对社会的影响分析55二、项目与所在地互适应性分析55三、社会风险分析56四、社会评价结论56第十五章风险分析57一、项目主要风险因素57二、风险程度分析57三、防范和降低风险措施57第十六章研究结论与建议58一、结论58二、建议58附表1、项目投资总估算表（附表1）2、工程费用投资估算表（附表2）3、工程建设其他费用计算表（附表3）4、路面工程数量表（附表4）5、排水、给水设施工程数量表（附表5）6、主要人工、材料数量汇总表（附表6）7、分项工程估算表（附表728）8、路基土石方量表（附表29）9、不良地质处理工程表（附表30）10、桥梁、涵洞工程数量表（附表31）11、道路交叉工程表（附表32）附件1、委托书2、关于XX市XX县XX镇基础设施建设工程项目建议书的批复（朔发改字【2010】46号）3、关于XX县XX镇XX路、高田镇玉兰路两条道路定点的通知（朔建政字【2010】27号）4、关于同意无偿划拨XX县XX镇XX路、高田镇玉兰路等两条市政道路建设用地的批复（朔政复字【2010】105号）5、关于XX县XX镇XX路建设工程项目环境影响登记表（市环管【2010】6号）6、地质灾害危险性评估报告备案登记表（市国土资字地灾备【2010】129号）8、关于XX县XX镇XX路建设项目建设用地压覆重要矿产资源的证明（市国土资矿字【2010】129号）9、XX县发改局证明（2010年12月1日）附图1、XX县XX镇控制性详细规划设计土地调整规划图2、道路平面位置示意图K13、道路平面图K2144、平曲线要素表K35、竖曲线要素表K46、道路纵断图K5137、道路标准断面图（含路面结构）K68、给水管线平面图K79、雨水管线平面图K810、污水排水平面图K911、道路土方总量计算表K1013第一章总论一、项目背景（一）项目概况1、项目名称XX市XX县XX镇基础设施建设工程2、项目建设性质新建城市III级次干路3、项目建设地点XX县XX镇木山村委。（二）建设单位概况1、建设单位名称XX县市政建设投资有限公司2、建设单位地址XX县XX镇将军路1号3、法人代表唐润荣4、建设单位简介XX县市政建设投资有限公司成立于2010年8月25日，位于XX县XX镇建设规划局院内，是经XX县人民政府同意成立的，由XX县财政局投资设立的国有独资有限责任公司，注册资本1900万元，主要经营范围为县城道路及其市政工程的投资建设项目。公司最高权力机构是董事会，董事会成员为5人，由XX县财政局委派或者更换。董事会每届任期为三年，董事会成员中有公司职工代表一名，职工代表由公司职工民主选举产生。董事会设董事长一人，由国有资产监督管理机构在董事会成员中指定。公司设经理，由董事会聘任或者解聘，或由董事兼任，经理对董事会负责。公司设监事会，成员共5人，其中职工代表由1人，监事会成员由国有资产监督管理机构委派和选举适当比例的公司职工代表组成。董事、经理及财务负责人不得兼任监事。（三）项目区位分析XX县是国际性风景旅游城市，位于广西壮族自治区东北部，XX市南面，地处东经1101311040，北纬24382504之间。东与恭城县、平乐县交界，南与荔浦县相邻，西与永福县接壤，北与临桂县、XX市相连，总面积为142838平方公里。县城居于县域中南部，距自治区首府南宁市445公里，距XX市65公里，XX在XX的XX的区域位置详见图11。图11XX在XX市的区域位置XX，秦朝即有人村。清初，属城厢崇儒里管辖，清末民初属中区管辖，民国二十年设碧莲乡。公元1949年11月至1950年仍称碧莲乡。1950年2月至1955年12月撤乡设区，分属一（白沙）、二（福利）、六（高田）区管辖，1957年12月为城关乡。1958年8月成立人民公社，并入白沙人民公社管辖。1960年5月，单独成立XX镇（乡级镇）。7月，从白沙公社分出，成立城关人民公社。1962年7月，公社体制改革，改三级所有为两级所有，设区，撤销大队，设立小公社，原城关公社改称城关区，XX镇行政区划未动。1966年1月，XX镇改称城关镇，同年3月复称XX镇。1968年10月，区、镇体制撤销，改称XX镇公社和城关公社。1984年10月，撤销公社，恢复乡（镇）体制，分别变称为XX镇和城关乡。1999年10月，XX镇与城关乡合并为XX镇至今。XX镇是旅游名县XX县城所在地，是XX县政治、经济、文化活动中心，XX镇是全国创建文明小城镇示范点，位于广西壮族自治区东北部，XX市南郊，XX县城东郊3KM，东与福利镇交界，南与高田镇、普益乡毗连，北与白沙镇、兴坪镇接壤。XX镇辖高洲、木山、骥马、矮山、樟桂5个行政村和屏风山、鲤鱼井、莲峰、凤鸣、北门、东岭6个社区，87个村民小组、144个居民小组，全镇总面积765KM2。XX镇地理位置优越，距XX市区65KM，交通便利，国道321线、世界闻名的漓江河以及桂梧高速公路横穿镇区，是企业投资者最佳的投资环境，更是中外游客旅游、休闲的好去处。XX镇发展潜力巨大，要取得快速发展，必须有功能和级别完整的道路骨架和密度合理的路网以及完善的交通安全指示系统，并在交通设施上有足够数量和规模以形成良好的服务网络。（四）报告编制过程、有关问题的说明和研究内容1、报告编制过程2010年10月，受XX县市政建设投资有限公司的委托，我公司负责编制XX市XX县XX镇基础设施建设工程可行性研究报告。接到任务后，我公司即成立了项目组，根据XX市XX县城市总体规划修编（20082025）、XX县XX镇控制性详细规划设计（20092020）的要求，在项目业主的协助下，项目组到现场进行了踏勘。按照投资项目可行性研究指南（试用版）和市政公用工程设计文件编制深度规定深度要求收集了道路沿线社会经济、地形、地貌、地质、水文、交通、运输、建设条件、拆迁、征地、城市规划等方面的资料。根据调查收集到的资料，从整体、系统、宏观的角度研究项目建设的必要性，从微观角度研究项目的具体建设方案、规模、标准及方案的技术经济可行性，根据研究结果编制了工程可行性研究报告。2、有关问题说明（1）道路等级确定本次拟建XX县XX镇基础设施新建XX路。按照XX县XX镇控制性详细规划设计（20092020）的要求XX路红线宽度为14M，按照城市III级次干路标准建设。项目建成后不仅将发挥车流分流功能，有助于缓解该片区其他道路压力，而且对完善XX镇市政基础设施建设和加速两边地块的开发也具有重大意义。3、研究内容本报告通过大量的调查分析和深入的勘察研究，得出可靠数据和有利论证，在社会影响、经济发展与路网状况调查中，在交通预测、工程地质勘察和道路及周边建设规划工作的基础上，对项目建设的必要性、工程方案的可行性、建设规模的合理性与技术标准的可能性等方面进行综合的分析论证，提出了相应研究结论，对确保项目建设的顺利进行起着积极的促进作用。根据投资项目可行性研究指南（试用版）和市政公用工程设计文件编制深度规定的有关道路工程可研范围与深度要求，本项目可行性研究的主要内容包括（1）道路交通现状适应性分析，根据社会经济发展及道路交通发展规划对项目建设的必要性进行论证。（2）项目社会经济及交通量分析预测。（3）工程规模与技术标准。（4）工程建设方案。（5）建设条件分析和环境保护、节能情况分析。（6）投资估算、资金筹措与工程进度安排。（7）项目经济、社会效益分析与评价。（8）风险分析。二、编制依据（一）可研报告编制委托书；（二）XX市XX县城市总体规划修编（20082025）；（三）XX县XX镇控制性详细规划设计（20092020）；（四）工程建设标准强制性条文（建设部，建标2000202号）；（五）城市道路设计规范（CJJ3790）；（六）道路交通标志和标线（GB57682009）；（七）公路沥青路面设计规范（JTGD502006）；（八）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）；（九）城市排水工程规划规范（GB503182000）；（十）城市给水工程规划规范（GB5028298）；（十一）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ7597）；（十二）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JTJ502001）；（十三）建筑工程抗震设防分类标准（GB502232008）；（十四）市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部，20043；（十五）市政工程可行性研究投资估算编制办法中华人民共和国建设部，2007；（十六）业主提供的带状地形图电子文件及相关资料。三、项目建设的必要性（一）项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要；（二）项目建设是XX镇社会经济发展的需要；（三）项目建设是提升XX镇旅游品位的需要。四、项目区社会经济状况XX县是国际性风景旅游城市，位于广西壮族自治区东北部，XX市南面，地理位置优越、有得天独厚的旅游资源和历史人文景观，使XX县具有良好的经济发展条件。XX县县域面积142838平方公里，2010年年末全镇户籍总人口464万人。改革开放以来，XX县认真执行党中央“一个中心，两个基本点”的基本路线，生产力得到进一步的发展。特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。2010年，XX镇全年共组织财政收入5089万元，完成年度任务的10781，同比增长2182；乡镇企业营业收入607亿元，总产值476亿元，完成国家税金1570万元，实现净利润3981万元，同比增长28；农业总产值完成135亿元，同比增长75；旅游总收入85亿元，同比增长1238；固定资产投入75亿元；农民人均纯收入达6073元，同比增长1125。目前全镇共有大小酒店330家，床位18000张，旅游摊点1500个，旅游景点、景区6处。112月共接待中外游客达605万人次，同比增长21；在XX留宿的游客达140万人次，同比增长16；实现旅游综合总收入852亿元，同比增长1238。五、项目区交通状况（一）宏观（XX镇在广西区的交通区位）XX镇交通区位条件良好，南距首府南宁市445KM，距XX市65KM，距离两江国际机场86KM，距XX县30KM，镇区连接四镇一乡。（二）中观（XX镇在XX市的交通区位）公路321国道线、省道S305线及2008年底通车的桂梧高速公路穿越县境。桂梧高速公路的开通，使XX位于XX一小时经济圈辐射范围内，高速公路直通珠三角地区及西南出海通道。铁路贵阳至广州高速铁路途径XX并设立客货两用站也已开工建设。高速公路、高速铁路的建成将充分利用XX市的交通枢纽功能，串联到广西及华东南地区的高速公路及铁路交通网络中，将大幅提升XX的交通优势。（二）微观（规划区在XX县城的交通区位）XX镇是旅游名县XX县城所在地，是XX县政治、经济、文化活动中心，北面通过改道321国道与县城老城区相接。五、项目概况（一）线路起讫点、经由拟建的基础设施XX路位于XX县XX镇，道路起点接规划甲四路（田家河桥东南端、田家河水源净化厂泵房大门口旁），道路向东南方向延伸，依次与规划甲五路、规划甲六路、规划甲一路、规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路（XX镇木山村水上农场旁），道路与沿线及起终点的所有交叉口均为平面交叉，详见图11。图11本项目平面位置示意图（二）建设规模和目标本项目拟建的XX路是XX县XX镇的重要组成部分，道路全长1585KM，配套建设雨水、污水、给水等管线及绿化、交通安全等配套设施，建设期为12个月。（三）主要建设条件1、自然条件XX镇地处东经11030151103051，北纬244520244600之间，中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分明。县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北、西南部高海拔山区冬长夏短，春秋适中。气候受季风影响，一年的旱、涝、冷、热变化大。2、沿线地形地貌特征本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。拟建道路布置在田家河东安I级阶地之上，阶地地面高程1097115M，相对高差53M，地形比较平坦。原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田、果园林地等。评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地貌类型。3、工程地质、水文地质场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。4、地质灾害及压覆重要矿产资源在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。评估区范围内不存在压覆重要矿床的问题。5、城市规划及社会环境条件本建设项目符合XX县XX镇控制性详细规划设计，它的建设将加快XX镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升XX旅游品位。XX县政府把XX镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实施和顺利进行提供了最有利的保障。6、施工条件本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水、电比较方便，材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，XX市的施工力量和设备完全有能力完成本项目的建设。（四）项目投入总资金及效益情况本项目是城市基础设施建设项目，总投资为154158万元。根据项目投资情况，建设资金全部来源申请国家资金1000万元，地方自筹资金54158万元。项目的建设将加快XX镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施；改善周围环境，方便居民生活和出行。（五）主要技术经济指标（详见表11）表11主要技术指标表序号技术标准名称单位指标1道路等级城市级次干路2计算行车速度KM/H303道路全长KM15854道路红线宽M1441车行道宽M2459042人行道宽M225505双向车道数道2（机非混行）6交通量饱和年限A157路面设计使用年限A15（沥青砼路面）8最小平曲线半径M2009最小竖曲线半径M600010最大纵坡066211最小纵坡030012路面面层类型沥青混凝土13地震烈度度14防洪标准二十年一遇15桥涵设计荷载公路级16项目总投资万元154158161申请国家资金万元100000162地方自筹资金万元54158第二章项目建设必要性一、项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，支持西南地区经济协作、泛珠三角区域合作以及国内其他区域合作，为桂北地区经济加快发展注入了新的活力和动力。桂北地区地域辽阔，人口众多，具有丰富的自然资源，景色秀丽，民俗文化多姿多彩，是我国极具发展潜力的多民族区域。但其经济发展缓慢、总体基础设施建设滞后也是不争的事实。这些都严重阻碍了区域开发和经济发展。按国家西部大开发战略，交通基础设施建设是其中的重要组成部分，XX镇加快城镇路网基础建设，改善交通运输条件，以促进镇域经济快速发展，响应了中央提出的西部大开发战略目标号召。二、项目建设是XX镇社会经济发展的需要2010年，XX镇坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，在扎实开展“创先争优”活动，狠抓工作落实，实现了国民经济持续健康发展和社会稳定，人民生活水平有了较大提高。全镇实现财政总收入2089万元，完成固定资产投资75亿元，企业实交税金总额1570万元，农民人均纯收入达到6073元。众所周知，“XX山水甲天下，XX堪称甲XX”，优美的山水风光为XX发展生态科技游提供了良好的自然环境；二四年，XX县被世界旅游组织推荐为“最佳休闲度假旅游目的地”。2008年国家环保部下发了关于命名第七批全国环境优美乡镇和第一批国家级生态村的决定（环发200821号）文件，公布了第七批全国环境优美乡镇和第一批国家级生态村的名单。XX县XX镇榜上有名，XX镇大力引导经营者和投资商开发适应现代旅游者返朴归真心理的自助旅游项目，先后开发了深爱游客欢迎自行车、电瓶、电动单车等自助专项旅游项目，并在短短的几年内从几十辆发展到上千辆，节假日更供不应求。XX镇以此为契机，大力发展既环保又休闲的旅游项目，开发了攀岩、热气球高空揽胜、橡皮艇漂游等旅游项目。XX还选择较好的景区景点溶入科技产品和科学管理理念，使得这些景区景点文化品位迅速得到提升，成为颇具魅力的品牌项目。XX镇的旅游产业一直是XX镇镇域经济收入的重要支柱之一，也是社会经济发展的最重要推动力来源。XX镇区域位置优越，旅游发展潜力巨大，要取得快速发展，必须有功能和级别完整的道路骨架和密度合理的路网以及完善的交通安全指示系统，并在交通设施上有足够数量和规模以形成良好的服务网络。本项目的建设，对于推进XX镇旅游产业的发展，从而促进XX镇的社会经济发展，均有着重要意义。三、项目建设是提升XX镇旅游品位的需要进一步完善镇区基础设施建设，提升旅游品位。十里画廊景区大门的建设镇区夜景工程建设，为打造良好的旅游环境，树立XX旅游新形象奠定了良好的基础。十里画廊景区黄泥嵅、骥马大门于2011年1月1日开工，目前大门的建设已竣工并通过验收。图腾古道景区通过实施精品品牌战略，成功升级为AAAA级景区，扩大了镇区的影响力。XX镇城镇风貌建设的目标锁定为“山水宜居小镇”，提取“小青瓦、坡屋面、石板路、白粉墙、吊阳台”XX传统建筑符号，在城镇风貌建设中全面铺开，配合县里对西街、桂花路、碧莲巷、城中路等“五路一巷”为主要街道的城镇风貌改造，并在相关节点显山露水，营造小桥流水人家的意境。近年来，XX镇在上级党委、政府的领导下，也一直不遗余力的立足镇区实际，以“一条街、一条江、一条路”为抓手，狠抓城乡风貌建设，美化环境，推动经济社会发展，提升城乡形象。XX路的建设，是改造、提升XX镇旅游品位的需要和重要组成部分。第三章交通量预测一、概述交通量预测是在分析项目所在地区社会经济和交通运输发展趋势及特点的基础上，预测道路远景交通量，为合理选择技术标准和建设规模提供依据。（一）预测思路与方法首先分析社会经济与交通运输二者之间的相关关系，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，预测本项目的远景交通量。现状XX镇镇区出口道路主要有规划山水大道（现状G321国道）及桂梧公路，拟建的XX路起点处大致与规划山水大道平行，终点与规划朝霞路大致垂直相交。规划山水大道与规划朝霞路交通功能明确，该两条路均为XX镇区域南北方向主要通道，承担镇南北向交通功能；拟建道路和规划的临近兴福路、揽胜路则承担了镇区内东西向的主要交通功能。从整个XX镇域路网来看，XX路作为城市级次干道，是XX镇市政基础设施的重要组成部分，也是镇区内东西向主要的交通要道之一。XX地处XX市东南部，位于以XX为中心的桂北城镇群内。在XX市城镇体系中XX属市域副中心城镇，其社会发展及经济增长必然受到XX市社会经济发展的影响和带动，并且在发展主旋律和速度上与XX市宏观上基本保持一致。由于交通量预测所需的部分XX县XX镇历年经济发展统计指标不全及交通出行方式、出行率统计数据缺乏，本次项目交通量预测采用XX市数据代替并根据XX县实际情况在预测过程中作适当调整。在遵循XX“优先发展公共交通，限制摩托车发展，合理使用自行车及适当发展私人小汽车”交通政策的原则下，确定XX县XX镇XX路的交通量预测特征年如下预测特征年为2012年、2017年、2022年和2027年。（二）预测内容1、社会经济及交通发展研究2、交通量调查3、交通量预测二、XX市社会经济及交通发展研究（一）XX市社会经济现状XX市位于广西壮族自治区东北部，地处北纬241523262330，东经10936501112930之间，它北靠湖南，南临柳州，东可达梧州、广东沿海发达地区，是沿海与内陆、东部与西部的结合部。优越的地理位置、得天独厚的旅游资源和历史人文景观，使XX市具有良好的经济发展条件。XX市行政区域总面积27623KM2，2008年年末全市户籍总人口50832万人，市区非农业人口约6370万人。改革开放以来，XX市认真执行党中央“一个中心，两个基本点”的基本路线，生产力得到进一步的发展。特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。2010年，XX全市全年接待游客224633万人次，增长208；实现旅游总收入16830亿元，增长326；完成国内生产总值为110863亿元，比上年增长135；全年全社会固定资产投资90856亿元，比上年增长378；完成工业总产值126344亿元，增长315，全市完成财政总收入12108亿元，比上年增长24；全年城镇居民人均可支配收入17949元，比上年增加1728元，增长107，人民生活总体上达到小康水平，现代化建设前两步战略目标已如期实现，取得了经济和社会发展的新成果。（二）XX市社会经济发展预测根据XX市国民经济和社会发展“十二五”规划，XX市社会经济发展指标预测见下表31。表31XX市社会经济发展指标单位亿元年均增长速度主要经济指标2000年2005年2010年2001200520062010人口（万人）483495518767国内生产总值187428842398人均GDP（元）389957808500828工农业生产总值317503774989旅游营业收入451655963778注预测值为1990年可比价，资料来源于XX市计划委员会。注地区生产总值绝对数为当年价，增幅为不变价计算。（三）XX市交通运输现状及发展预测1、XX市交通运输概况改革开放以来，随着XX市社会经济迅速发展，XX市交通运输有了很大的变化，现已形成了由铁路、公路、水运和航空四种运输方式组成的综合运输体系。“十一五”期间建成了XX至XX、XX至平乐、全州至兴安、平乐至钟山（XX段）及XX绕城高速（灵川至三塘段）等5条高速公路，扩建完成市区到两江国际机场高速公路；开工建设兴安至XX、XX至鹿寨、灌阳（永安关）至全州（凤凰）高速公路。实现了县县通二级公路和乡乡通油路目标。“十一五”期末，公路通车总里程11186公里，比“十五”期末增加900公里；高速公路总里程达到349公里，其中新增239公里。开工建设贵阳广州高速铁路和湘桂铁路扩能改造工程，累计完成投资140亿元。两江国际机场完成4E级标准机场跑道扩建，跻身全国大中型航空港行列，成为全国重要旅游机场。2008年XX市全社会完成公路货运量2105万吨，公路客运量6646万人次。公路运输在综合运输中占重要地位，公路动量占总动量的比例很大，并且近年来有所增长。2008年公路客运量占总动量的913，公路货运量占总动量的972。XX市历年公路运输量见表32。表32XX市历年公路运输量公路客运公路货运年份总量（万人）占全社会客运比例总量（万吨）占全社会货运比例旅客周转量（万人公里）货物周转量（万吨公里）1990173179062584784370270321991174578361184289072299191992150272058882687650297881993140073570685397412541011994126072848081887460447091995143675450781410692242464199615407798608489871334215199719618189068581439014865319982101837109691514952843405199935178391298770259218114153200037218441362769283354128987200136228441233755274391135322002382788411488922704441052792003350688712418482539991102402004443688614108923056561442522005494788815148993478011407282006587087616079093768591538052007634386518808544315181772302008664691321059724816422092442009133609413677960注表中数据XX经济社会统计年鉴，1999年以前为原XX市数据。1999年为新XX市数据。2、车辆拥有量根据XX市经济社会统计年鉴（2009），2008年末全市拥有民用汽车108765辆，民用汽车中其中载客汽车86733辆、普通载货汽车22032辆、摩托车493371辆及大型载货汽车6279辆。历年车辆拥有量见表33。表33历年年末车辆拥有量（辆）指标19981999200020012002200320042005200620072008民用汽车285953209632045420255198561023745636826879060100187108765普通载货1329513331155491869825281243572251116904173732015622032注1998年开始数据为新XX市资料我国城市机动车拥有总量的增长，总体上都是同本市的工业生产总值或国民生产总值的增长是同步的，但上世纪90年代增长速度明显加快。根据XX市交警部门的统计数据表明，至2006年末，全市机动车总量达到52万余辆，市区内的机动车保有量已超过9万辆，因此根据目前的机动车发展速度以及交通政策，预计至2030年XX市的机动车可能达到115万辆左右，其中市区机动车保有量将达35万。3、居民出行预测根据XX市居民出行调查资料，目前XX市居民每天人均出行次数为235人次/日，相对于国内一些大城市居民出行28人次/日还有较大差距，XX市居民的每日出行次数偏低。预计随着交通条件的改善和城市居民的经济生活水平的进一步提高，未来人均出行次数将有一定提高。4、出行方式构成XX市目前的出行方式构成见表34。表34全市居民与流动人口出行方式分布出行方式步行自行车摩托车公交车私人小汽车单位车出租车其它合计流动人口17312101917015492298100居民36528611810639401729100以上数据表明，XX市居民出行651采用步行和自行车，其次摩托车、公交和小汽车的出行比例分别为118、106、96，说明XX市居民出行大部分还是采用步行和自行车形式，汽车出行比例较低；流动人口的出行当中，步行和自行车比例低，小汽车出行和公交出行所占比例高，分别为316和191，远远大于居民出行所占的比例。随着XX市经济的快速发展，XX市区私人汽车将快速发展，居民出行乘汽车比例也将迅速增加。5、XX市交通运输量预测社会经济的发展与地区交通运输的发展是相互影响的，根据交通运输指标与社会经济指标之间的相关关系，可以进行交通运输量的预测。从前面的交通运输现状分析可知，XX市的交通运输历史资料，从1994年开始基本保持良好发展趋势，与社会经济指标的变化较为吻合。利用1994年末以来原XX市历史资料来建立经济指标与交通指标的相关关系，结果见表35、36、37。表35人口与交通运输指标相关预测结果表不同目标年指标预测值相关指标20102020采用模型人口（万人）1602318014X客运量（万人）472342691211Y109929X128905R0943货运量（万吨）302443463511Y808981X993787R0910客运周转量（万人公里）3416585501934Y8050X948193R0834货运周转量（万吨公里）46716864959449Y144532X235585R0007表36地区生产总值与交通运输指标相关预测结果表相关指标预测值采用模型20102020地区生产总值（亿元）1709825457X客运量（万人）477008699178Y265785X225691R0972货运量（万吨）304883467666Y194739X280814R0929客运周转量（万人公里）34530835081625Y194825X121965R0861货运周转量（万吨公里）49840445494860Y611097X393919R0023表37工农业总产值与交通运输指标相关预测结果表预测值相关指标20102020采用模型工农业生产总值（亿元）4042760952X客运量（万人）473218692688Y106928X4094R0958货运量（万吨）306830471009Y799896X165439R0955客运周转量（万人公里）33971394985776Y774001X268085R0828货运周转量（万吨公里）49201235385300Y226639X400389R0020从预测结果可以看出，人口、地区生产总值、工农业总产值与交通运输指标之间的量变关系存在差别首先，三种经济社会指标与客运量、货运量的相关关系具有较为一致的变化趋势，与客运量的相关系数为09430972，与货运量的相关系数为09100955，其中以地区生产总值与客运量的相关性最好，工农业生产总值与货运量相关性最好。其次，三种经济社会指标与旅客周转量、货物周转量之间的相关关系欠显著，尤其与货物周转量更为不显著。与旅客周转量相关系数为08280861，与货物周转量相关系数仅为00070023。按照地区生产总值与客运量、工农业生产总值与货运量的相关关系，进行2010、2020年客运量与货运量预测，取最优预测值如下表38。表38XX市交通运输指标预测结果表预测值运输指标20102020平均增长率（）客运量（万人）477008699178562货运量（万吨）306830471009685三、交通量预测1、交通量增长率的确定结合广西经济发展规律和XX市社会经济发展规划，对照广西全区的客货运输弹性系数发展变化规律，预测XX市的客货运输弹性系数。客（货）运输增长率客（货）运输弹性系数工农业总产值增长率在经济发展初期，交通运输量急剧增长，其弹性系数大于1,；随着经济发展，经济水平达到一定程度时，交通运输增长速度减慢，运输弹性系数逐步等于1；经济发展后期，交通增长速度低于经济增长速度，运输弹性系数小于1。货运与客运比较，不同时期的增长速度不同。经济发展初期，货运弹性系数一般大于客运弹性系数；经济发展中期，客运将保持较快的增长，并赶上货运增长速度；到经济发展后期，货运弹性系数弹性系数小于客运弹性系数。根据XX市工农业总产值及客货增长率的资料，预测出XX市客运、货运的弹性系数，详见表39。表39中，所预测的各时期客货运弹性系数基本符合上述规律，说明个XX市交通量增长率的预测成果是基本合理的。表39XX市客货运输量弹性系数预测成果表地区时段（年份）工农业总产值增长率（）客运量增长率客货量弹性系数货运量增长率（）货运量弹性系数2000201010111152114121512XX市2010202081833103792098考虑到现状XX县的城市化水平比XX市的低，其经济发展水平也比XX市滞后。根据XX县的社会经济发展实际情况对XX市客运、货运量的弹性系数进行适当修正后，得到XX县客运、货运的弹性系数，详见表310。表310XX县客货运输量弹性系数预测成果表地区时段（年份）工农业总产值增长率（）客运量增长率客货量弹性系数货运量增长率（）货运量弹性系数2000201097810821111135116XX县20102020835853102824099从表中可以看出，项目建成初期，随着XX县社会经济的发展，其交通量增长率仍可维持在一定的增长率水平上。当经济发展到一定水平时，交通量增长与国民经济增长趋于平衡。到后期，当经济进一步发展时，道路交通量将小于经济增长率。远景机动车交通量发展预测采用定基预测法，增长曲线采用平均增长曲线模型。M0（1）MN式中M推算的第M年交通量0已知基年的交通量交通量的平均增长率M推算M年的公元年号N基年的公元年号根据XX县XX镇的城镇化发展水平、自然地形和城市形态，按前述的“优先发展公共交通，限制摩托车发展，合理使用自行车及适当发展私人小汽车”交通政策原则，分析XX镇发展总体规划和历年交通量的统计资料及交通量调查情况，并考虑部分路段交通出行限制措施后，确定2012年为交通量调查年，2013年部分项目建设基本完成。XX路特征年交通量结果如下表311。表311建设项目交通量预测表（PCU/D）特征年2012年2017年2022年2027年XX路1750253233054355高峰小时设计交通量NHNDAK其中K为标准高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，取011。表312建设项目高峰小时交通量预测表（PCU/H）特征年2012年2017年2022年2027年XX路193279364479第四章项目场地条件一、场址现状（一）地点与地理位置本项目建设位于XX县XX镇北郊，道路起点接规划甲四路（田家河桥东南端、田家河水源净化厂泵房大门口旁），道路向东南方向延伸，走向大致呈反S形，依次与规划甲五路、规划甲六路、规划甲一路、规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路（XX镇木山村水上农场旁）。随着XX镇镇区城市空间的发展，该项目的地理位置日益重要。（二）土地权属类别及占地面积本项目道路占地均为XX镇木山村委集体土地，建设用地面积为487亩，道路所经之地大部分为荒草地、果园、水田，少部分鱼塘和宅基地，不涉及基本农田保护区。二、场址建设条件（一）沿线地形、地貌特征本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。谷地两侧为灰岩山体组成的峰林，山峰挺拔陡峭，基岩裸露，山坡地形上陡下缓，山脚段坡度角2025，山顶坡度角6070，出现悬崖，山峰峰顶高程274315M，高出地面130175M。谷地中心为田家河，河流两岸阶地发育。拟建道路布置在田家河东安I级阶地之上，阶地地面高程111229115922M，相对高差4693M，地形比较平坦。原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田、果园林地等。评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地貌类型。（二）工程地质条件1、地质构造本区域大地构造位置处于桂东北凹陷之上的XX孤行断褶带南端，受印支运动影响，构造线方向多呈北西向。评估区范围内断层不发育，褶皱也不明显，据区域地质资料，岩层倾向南，倾角20，总体表现为一个向西倾的单斜构造。2、地质岩性本区域地质岩性比较简单，评估区范围内地层岩性变化不大，下伏地层为泥盆系中统东岗岭组（D2D）白云岩，地表为第四系冲洪积（Q4ALPL）松散土层覆盖。由老至新分述如下（1）泥盆系中统东岗岭组（D2D）分布在评估区第四系之下，两侧山坡上见基岩露头。据观察，岩性为浅灰色中厚层状白云岩，呈西晶结构，单层厚度为3060CM，据区域地质资料，总厚度为204242M。（2）第四系冲洪积（Q4ALPL）分布评估区地表浅部，拟建场区范围内地表全部由该土层覆盖，主要由粉质粘土、砂卵石组成，厚度60100M。综上所述，拟建场地道路沿线仍属稳定场地，适宜道路建设。3、岩溶发育特征评估区下伏地层岩性为中厚层白云岩，属较纯碳酸盐岩岩组，具可溶性，岩石经长期侵蚀溶蚀后形成谷地地貌，地表岩溶中等发育，溶洞、溶井等岩溶形态较少见。据区域资料，该岩组石峰洞穴化程度214272M/KM2，点岩溶率189个/KM2，下伏基岩浅层岩溶中等发育，有时见到体积较小的溶洞或溶蚀裂隙，基岩面呈起伏状，常见溶沟、溶槽。属岩溶中等发育区。（三）水文地质条件1、地下水类型、含水岩组及富水性评估区内地下水主要为碳酸盐岩裂隙溶洞水，分布于评估区地下深部，含水岩组为泥盆系中厚层白云岩。据区域资料，此含水岩组富水性中等，水量中等，在该岩组区抽水涌水量105700T/D，泉枯期流量110L/S，水质类型以HCO3GA型为主，矿化度250350MG/L。2、地下水补、迳、排条件据区域水文地质资料和本次调查，区内地下水水文埋深一般在34M之间，年变幅23M；在洼地地段的地下水位埋深一般在2545M之间，水位年变幅34M。3、地下水对工程建设的影响由于场区地下水埋深较浅，水位变幅波动较大，对建设工程有较明显的影响，总体来说，评估区水文地质条件较差。田家河是流经评估区附近的主干河流，是本地区地表水的主要排泄通道，建设道路沿线无地表水。根据区域水文地质勘察资料，按岩土工程勘察规范（GB500212001）2008年版，评估区地下水对砼及砼结构中的钢筋微腐蚀。（四）气候特征XX县地处中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分明。县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北、西南部高海拔山区冬长夏短，春秋适中。气候受季风影响，一年的旱、涝、冷、热变化大。气温历年平均气温195极端最高气温388（1990年8月31日）极端最低气温21（1991年12月29日、1999年12月23日）降雨量多年平均降雨量1560MM最大年降雨量20019MM最小年降雨量1074MM实测日最大降雨量250MM以上蒸发量年平均蒸发量13772MM日最大蒸发量10MM左右风速、风向年平均风速12M/S最大风速20M/S主导风向冬季为东北风，夏季为西南风。（五）地质灾害及压覆重要矿产资源1、按XX市XX县XX镇XX路建设工程地质灾害危险性及压覆重要矿产资源查询评估说明书结论预测评估结果表明评估区范围内工程建设引发和遭受危岩地质灾害的可能性中等，危害程度小，危险性小；引发和遭受岩溶地面塌陷地质灾害可能性中等，危害程度中等，危险性中等；引发和遭受基坑崩塌地质灾害的可能性小中等，危害程度小，危险性小；引发和遭受路基填方崩塌地质灾害的可能性小，危害程度小，危险性小；遭受路基不均匀沉降地质灾害的可能性小，危害程度小，危险性小。综合评估结果表明，评估区地质灾害危险性综合分区划分为一个危险性中等区，即建设工程引发和遭受危岩地质灾害的可能性中等，规模为小型，危害程度小，危险性小；引发和遭受岩溶地面塌陷地质灾害的可能性中等、规模小中等，危害程度中等，危险性中等；引发和遭受基坑崩塌地质灾害的可能性小中等，规模为小型，危害程度小，危险性小；引发和遭受路基填方崩塌地质灾害的可能性小，危害程度小，危险性小；遭受路基不均匀沉降地质灾害的可能性小，危害程度小，危险性小。建设用地适宜性为基本适宜。2、按市国土资矿字【2010】129号文关于XX市XX县XX镇XX路建设项目建设用地没有压覆重要矿产资源的证明，XX县XX镇评估区属无探矿权、无采矿权登记区，也无矿业权设置。因此，目前评估区范围内不存在压覆重要矿产资源的问题，对国民经济发展不会造成不利影响。（六）不良地质条件场地不良地质现象主要是软弱土层、土洞及溶洞等。1、软弱土层从现场勘察情况来看，评估区属纯碳酸盐岩分布区，地貌上属峰林谷地，表层覆盖有610M厚的粉质粘土、砂砾卵石层，下伏基岩为中厚层白云岩，属易溶岩。在现状地面基本为村民居民区、鱼塘、荷塘、农田等，在一定范围存在淤泥、淤泥质粘土及软流塑状态粘土等工程性质极差的软弱土，路基施工时需要清除或加固处理。2、滑坡和崩塌评估区范围内地形平缓，天然条件下引发滑坡和崩塌的可能性为中等，由于边坡高度小于3M，灾害规模小，预计滑崩体方量在510M3之间，属小型滑坡和崩塌，危害程度小，危险性小。3、路基不均匀沉降路基不均匀沉降危害的可能性中等，危害时段主要是在工程建成投入运行后期，危害对象将主要是道路建筑物本身及其附属设施，此灾害具有漫长、渐变性等特点，损失小，危害程度小，危险性小。（七）建筑材料来源及运输条件1、石料、砂、砂砾料XX当地石材料丰富，附近有石料场、混凝土搅拌厂等。2、建筑材料及筑路材料工程用的水泥、路面用沥青均可从本地采购，运输便利。工程场区内开挖粘土、岩石，可用于填筑路基。工程用水及用电均可取自城区。3、交通条件项目所在镇区的西侧的规划山水大道（现状G321国道），及木山村委周边的水泥路全部建成通车；运输条件比较方便。总体来说，项目建设各种施工条件比较优越，XX市的施工力量和设备完全有能力完成本项目的建设。（八）城市规划及社会环境条件XX县政府已经把该项目列为县重点工程，在建设上给予优惠政策；XX镇政府已经把XX镇基础设施建设项目列为近年工作的重中之重，因此对其重大基础设施建建设项目极为重视，成立了专项工作组，这为该项目的组织实施和顺利进行提供了最有利的保障。本建设项目符合XX县XX镇控制性详细规划设计，它的建设将加快XX镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施；改善周围环境，方便居民生活和出行，提升XX的旅游品位，届时沿线居民定会大力支持，这将给工程提供良好的施工环境和社会环境。（十）征地、拆迁条件该项目已列入XX镇重点建设项目，市、县政府决心建好新区道路，完善新区路网结构，进一步拓展城市发展空间，促进XX镇基础设施建设的开展。道路沿线居民也强烈希望改善该道路的现状，从而提高人们的工作和生活质量，周边居民积极性较高，有利于项目的实施。第五章建设规模与技术标准一、建设规模XX市XX县XX镇基础设施建设工程（XX路建设项目）道路全长1585KM。根据广西XX市XX县XX镇总体规划（20022020年）的要求和交通量预测结果，建设标准按照城市级次干道执行，红线宽度按14M宽控制。道路为双向2车道（机非混行），计算行车速度30KM/H；全线设置涵洞1道。道路配套建设给水、雨水、污水等管线及绿化、交通安全等设施。二、设计原则XX市XX县XX镇基础设施建设工程道路设计本着经济、安全、美观、适用的原则，在满足交通功能前提下，因地制宜，力求路线顺畅、造价经济、运行安全。同时考虑工程周边开发近远结合、节约土地资源、符合城市发展规划、营造良好的景观和生活环境。三、技术标准论证XX路工程技术标准的选用需根据合理的预测研究结果和XX市XX县XX镇城北区相关的路网规划要求来确定。（一）道路等级的拟定在已有预测研究成果的基础上，对XX市XX县域经