既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 (1)

XX铁路增建二线施工组织管理指南1前言长期以来，既有线改造和增建二线施工干扰多、安全卡控难度大，一直是建设项目管理机构的难点。在不中断行车的前提下安全、优质、高效地完成施工任务，实现运输、施工“两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至精河段增建第二线运输、施工一体化管理这一课题,结合近年改建铁路施工中的典型案例，对改建铁路施工特点进行分析,从施工工艺、施工组织和安全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。1N一概述N1研究依据及范围N2既有线概况N3设计概况N二施工组织原则N1先改造站后开通区间N2先控制工程后一般工程N3先过渡开通后配套完善N4先点交运营后整体验收N三整体施工组织方案N（一）、编制依据N（二）、施工方法及工序安排N（三）、工期分析和总体形象进度N（四）、说明和建议N四、站场及区间示意图N五、典型案例N1区间出岔架梁N2、区间出岔卸N3线路拨移施工N4区间换侧施工N5站场改造施N六改建铁路施工安全管理N（一）安全管理体系N（二）安全保证措拖N（三）安全检查制度N（四）安全主管岗位职责N（五）路基施工安全控制N（六）桥梁施工安全控制N（七）轨道施工安全控制N（八）改建铁路施工劳动纪律N（九）主要项目安全检查表N（十）安全管理评比N（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施N（十二）执行营业线施工验收管理办法的实施办法N七、施工准备工作N目录1一、概述1、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对XX铁路二线进行现场踏勘掌握的实际情况。（3）铁道第一勘察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精河车站，既有线运营里程为K1901883K2283812，全长38193KM的可行性研究资料及部分定测资料。2、既有线路概况兰新线乌西至精河段增建二线设计起点乌西车站西咽喉K1898350至设计终点精河车站东咽喉K2284600，该段地处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态如下既有轨道设备状态乌兰乌苏石河子、安集海奎屯区间为P60无缝线路；奎屯乐土驿、乌苏甘河子、四棵树高泉古河为P50普通线路型轨枕；古尔图托托伊里生为P50轨，69型轨枕普通线路。站内站线钢轨昌吉、军户、呼图壁、大丰站站线为P43、25米钢轨，其它站站线为P50、25米钢轨。正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混凝土岔枕。既有曲线半径最小800米，限制坡度6。车站分布、设备状态及设计情况（见附表）1乌西精河既有车站分布、设备状态及设计情况（一）序号站名车站性质车站中心里程站房朝向股道数量货场及专用线特征设计站型站改干扰线路状态1乌西编组站K1901883右D8,SDF10,XDF7,BZ24货场1二级四场2三坪中间站K1912493右DF4专3DF5双渡线外3昌吉中间站K1923561右DF4货2专1DF5双渡线内、外，东岔区向北改移站台、照明、电缆4军户会让站K1935966左DF3关闭5小土古里会让站K1947403右DF2原榆树湖车站关闭6呼图壁中间站K1959855右DF3货2DF5双渡线外、内7五工台预留站K1968605DF2新开站关闭8大丰会让站K1978535右DF3关闭9乐土驿会让站K1992194右DF3货1DF4双渡线外、内10包家店会让站K2005004右DF2关闭11玛纳斯中间站K2015893右DF4货2电专3DF5双渡线外12石河子中间站K2027189右DF5货4粮专1工4DF6渡线外、交叉渡线P60无缝III型枕13乌兰乌苏会让站K2042421右DF3军专1关闭（因坦克部队未定）14宋圣宫预留站K2053862DF3新开站关闭15沙湾县中间站K2064633右（应左）DF3货2DF5双渡线内、外站台、照明、电缆1序号站名车站性质车站中心里程站房朝向股道数量货场及专用线特征设计站型站改干扰线路状态16安库预留站K2075833DF2新开站关闭17安集海会让站K2086883右DF3DF4双渡线外站台、照明、电缆P60无缝III型枕18开干齐会让站K2099075左DF2原苏湾车站关闭19奎屯东会让站K2113632左DF3DF5双渡线外、内20奎屯区段站K2123890右DF8,BZ12货场1专3岔2处一级二场奎阿线接轨站南侧新增5股道21奎屯西中间站K2131456右DF6碴1油专1糖专1北侧新增1股道、延长到发线22乌苏中间站K2139489右DF4货1桥专1材专1存车场8股道DF6双渡线内P50，25米III型枕23甘河子会让站K2156656右DF2关闭24四棵树中间站K2172455右DF3DF4双渡线内25高泉会让站K2188207左DF2关闭26古河会让站K2205963右DF3DF4双渡线内站台、照明、电缆27古尔图会让站K2220978右DF2关闭P50无缝III型枕28托托会让站K2239016右DF3碴专1DF4双渡线内站台、照明、电缆29伊力生会让站K2253510左DF3DF4双渡线内30沙泉子会让站K2266965右DF2关闭31精河中间站K2283812左DF7货3粮专2精伊霍线接轨站北侧新增2股道、南侧新增1股道站台、照明、电缆、消防井乌西精河既有车站分布、设备状态及设计情况（二）13、设计概况1乌西至精河全长381417KM。2大桥10座，其中双线桥8座，单线桥2座。3中桥39座，其中双线桥16座,单线桥23座。4小桥65座，其中双线小桥26座，单线小桥39座。5涵1045座，其中接长899座，新建146座。6路基土方区间912万方，站场215万方。7铺轨长度正线机械铺设长钢轨378465公里，人工铺设钢轨14723公里；站线铺轨59826公里，道岔309组。二、施工组织原则按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定如下施工组织原则。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间；先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。11、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西玛纳斯乌兰乌苏，四棵树精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西玛纳斯，四棵树高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树精河。随着施工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言，全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划，统筹安排。乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行车干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰；对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工期的主要因素。12先改建站场，后开通区间（1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双线开通前先进行相邻车站的改造。使区间双线和车站运能同步提高，施工一段早日投入运营一段。（2）站改的同时做好右线新铺工作。铺轨方案大部分采用机械铺设，本段线路与既有线并行、等高，为合理安排工期，考虑单向多口铺轨，机械铺轨完成一个区间（段落）交运营，可通过改造的车站铺设下一个区间（段落），以减少行车干扰，保证既有线运营安全。（3）全线换侧18处，大部分在车站两端，由于换侧次数多，与既有线干扰大，为保证铺架工程的顺利应先进行站场改造，后进入区间换侧。站改完工后，左线换侧，而后开通右线，最后进行左线改造。（4）左线改造完毕，开通区间闭塞联锁。3先过渡开通，后配套完善按照设计要求既有各站单线半自动闭塞将改为双线显示自动闭塞。所有6502电气集中联锁将改为微机联锁系统。（1）保留站用计算机联锁过渡，关闭站用6502过渡，单边线路区间以复线半自动闭塞过渡。对关闭站先保留，用过渡道岔联通区间，待区间开通时再关闭。（2）根据运输需求，换完无缝线路后自东向西按三站两区间方式开通自动闭塞，拆除关闭站。（3）配套工程在确保运输安全的前提下，先开通车站和区间复线，再进行站前和站后运输设备配套施工。14、先点交运营，后组织验交增建二线工程完成一段，点交后交付运营一段，这样既有利于迅速最大限度地提高运能，又有利于保证设备运营安全。例如关闭车站，必须使用过渡道岔先联通区间，等区间按设计文件全部完工后才能拆除过渡道岔。过渡道岔在运营时宜先点交给运营单位管理。同样，原有站场联锁也要经6502电气集中联锁过渡后才能改造为站场微机联锁，区间用复线半自动闭塞过渡到自闭等，均要进行先点交运营，待全线全部工程按设计文件完工后，再按照有关程序组织正式验交。即站场形成一股道交一股道、形成一组道岔交一组道岔；区间形成一个交一个。三整体施工组织方案（一）、编制依据1、施工安排充分体现“优先运输”的原则，优先安排运输限制区段（大丰乐土驿、石河子乌兰乌苏、古河古尔图托托沙泉子）的施工，集中力量确保这五个运输限制区段双线的优先开通。2、施工安排严格执行乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2006269号）。3、根据“服务运输”的原则并结合行车调度区段的最大施工慢行处数乌西奎屯4处、奎屯精河3处，每一处慢行区段长度3KM左右；4、初步设计文件和已供施工设计审查图。5、站场及区间示意图图例6、站场、区间施工进度计划横道图图例11111113主要施工方法和施工工序安排31线下路基、桥涵、站场房屋工程施工全线展开；32先限制区段后一般区段，完成一段开通运营一段。33先进行相邻车站的站改和关闭站过渡施工，后进行区间线路拨接开通区间。34先开通复线半自动闭塞，后开通复线自动闭塞。4区间轨道工程施工方法41轨道铺设方法区间轨道工程施工新增二线先进行铺设普通线开通运营，再换铺成无缝线路，新增左线地段、绕行地段的左线、既有线改建地段采用人工铺设的方法。42铺架基地选址根据铁道部批复的初步设计、路局运输部门的意见和尽可能减少征地拆迁量的原则，铺架基地拟选在三坪车站南侧和奎屯站。43铺架通道利用临近车站站改后的道岔和关闭站的过渡道岔作为铺架的进出通道。44既有线改建和人工铺设地段施工与桥涵改建、路基工程同步进行。45线路整道人工铺设地段开通前采用捣固机群整道作业，线路开通时再用大机加强整道。无缝线路铺设地段开通前后均采用大机整道作业。46区间线路开通顺序先开通左线（下行线）确保运输畅通；再进行右线（下行线）的桥梁架设，铺设无缝线路或换铺无缝线路。15桥涵施工方法51既有桥涵拆建、平改立、公铁立交桥施工工艺优先采用低高度钢便梁架固线路工艺，对不适用低高度钢便梁的桥涵工程采用修建临时施工便线绕行工艺；平改立和公铁立交框架桥接长工程尽可能采用顶进施工工艺。52既有涵接长线路加固防护施工工艺本工程既有涵接长和拆建涵数量很大，根据设计文件要求的限速条件进行施工。施工中路基和线路防护完成后，施工地段列车限速45KM/H。一般桥涵和路基填料较好且填土较高地段采用钢轨桩或钢板桩或钢管桩加固路基防护，其他地段采用低高度钢便梁防护，禁止采用吊轨梁施工方法。当采用的防护方法不能满足施工地段列车限速45KM/H时应优先考虑采用低高度钢便梁防护方法。53桥梁架设工艺采用架桥机和汽车吊架设相结合的方法。对于大桥、32M的中桥、并行地段的桥梁采用架桥机，其它32M以下的中小桥桥梁尽可能采用汽车吊架设。个别双绕有交叉地段的桥梁架设时，拟采用区间出岔或拨接的方法作为架桥机的进出通道。6关闭站的过渡和关闭61关闭站的过渡改为正线的站线两端各加一组临时道岔过渡，沟通铺架设备进出区间的通道。信号采用6502电气集中过渡。62关闭站的关闭一个调度区段内的关闭站在本调度区段自动闭塞开通时关闭。17通信、信号、电力及信号机械室配套工程71信号工程71116个车站、15个关闭站站改施工安排站改开始前1个月开始信号机械室计算机联锁施工，并与站改同步完成过渡施工，站改计算机联锁开通后，顺延20天完成CTC、站内电码化、微机监测等施工项目；2007年完成乌西只进行局部站改、二线接入施工、三坪、昌吉、（军户）、（小土古里）、呼图壁、（五工台）、（大丰）、（乐土驿）、（包家店）、玛纳斯、古河、（古尔图）、托托、（伊里生）、（沙泉子）、精河8站9所关闭站以下简称所；2008年完成乌西（三个场改计算机联锁）、石河子、乌兰乌苏、（宋圣宫）、沙湾县、（安库）、（安集海）、（开干齐）、奎屯东、奎屯、奎西、乌苏、（甘河子）、四棵树、（高泉）、8站6所。712信号工程施工过渡方案7121乌西、奎屯站改造，采用电气集中过渡，站改完成后开通计算机联锁；7122保留站，首先进行车站新增配线、新增渡线道岔的施工（多数是上行线），新增渡线道岔必须插入即有下行线（原使用线路）时，采用电气集中过渡；室内按全站计算机联锁施工，新增上行线采用计算机联锁施工完成后，进行一次倒接，开通上行线和能够一次性接入的下行站线，同时开通相关站内电码化和CTC监督功能和计算机联锁设备；然后，在完成原下行线改造后，再次倒接开通全站计算机联锁；最后开通站内电码化、CTC监督功能和微机监测等设备。7123关闭站正线的站线两端各加一组临时道岔连通区间，信号采用6502电气集中过渡，待自动闭塞开通时关闭。7124根据运输需求，两站（完成改造）区间铺轨完成后，可先开通复线半自动过渡。1713ZPW2000A自动闭塞施工2007年8月1日10月31日完成乌鲁木齐呼图壁、古河伊里生工程。2008年5月1日10月15日完成呼图壁古河、伊里生精河工程。在路基成形后开始施工，1个月至少完成1个站间施工。乌西奎屯、奎屯精河无缝线路铺设完成后，自东向西按“三站两区间”逐段开通ZPW2000A自动闭塞、CTC等项目。72通信工程7212007年完成二宫、乌西、奎屯通信中心机械室（中心）的改造工程；722对既有无线车次号、站场通信、TMIS、TFDS、HMIS等信息系统升级改造，于车站站改前一个月开始施工，于车站站改完成前10天完工；7232007年5月1日10月31日完成乌鲁木齐乌兰乌苏光缆工程敷设。7242008年5月1日7月1日完成乌兰乌苏奎屯光缆工程敷设。73电力工程7312007年5月1日10月31日完成乌西奎屯10KV电力贯通线路和7处变电所改造工程；2008年5月1日7月1日完成奎屯精河10KV电力贯通线路。732根据站改进度，保证信号机械室电力配套应与信号机械室房屋交付同期完成；车站电力配套应与车站改造交付使用同期完成。74房屋工程741信号机械室房屋施工时间各站信号机械室新（扩）建并在站改前50天前交付使用。相关专业配套通信、室内照明、电力配电盘改造等一并完成。742石河子站房2007年8月30日前开工，2008年9月30日前交付使用。1（三）、工期分析和总体形象进度描述1、有效施工工期计算原则（1）、气候因素为确保工程质量，土建工程必须避开冬季施工（当年的10月底至次年的4月底）。土建工程的施工期每年6个月；无缝线路的铺设时间无缝线路锁定对气温要求非常严格，每年适宜铺设无缝线路的春秋季节大约4个月（当年的4月1日5月30日、9月1日10月30日）。（2）、运输组织桥涵接长、平改立、公铁立交、线路拨接、站改工程的慢行和封锁处所根据路局运输部门提供的方案编排。14、总体形象进度描述2007年度（1）、完成乌西玛纳斯、古河精河的双线半自动开通。（2）、完成乌西（新线接入），三坪、昌吉、呼图壁、玛纳斯、古河、托托、精河（新线接入）的站改工程；完成军户、小土古里、五工台、大丰、乐土驿、包家店、古尔图、伊里生、沙泉子站等的过渡工程。本工程施工期为2007年5月1日2009年01月31日。（3）、完成乌西玛纳斯4座大桥，中小桥20座、涵洞354座；精河古河2座大桥，中小桥11座、涵洞177座。（4）、完成全部站场土石方和90左右的区间路基土石方工程（剩余非本年度开通区段的桥涵缺口路基土石方工程）。（5）、完成除石河子站房外的所有房屋工程，达到竣工验交标准。（6）、完成10KV的电力贯通线和配电所的改造施工。（7）、完成年内开通区段的通信工程。12008年度（1）、完成玛纳斯古河的双线半自动闭塞开通。N（2）、完成石河子、乌兰乌苏、沙湾、奎屯东、奎屯、奎屯西、乌苏、四棵树的站改工程。N（3）、完成军户、小土古里、五工台、包家店、甘河子、沙泉子6个站的过渡工程。N（4）、完成开通区段内的桥涵改（拆）建、平改立工程340座。N（5）、完成开通区段内的通信工程。N（6）、完成开通区段内的区间路基土石方工程。（四）、说明和建议几点说明N1、本施工方案中未考虑因恶劣天气、征地拆迁干扰、运输组织造成的误工。N2、本施工方案中区间途卸轨料、站改、既有线改建施工尽可能利用了桥涵改建和平改立的限速和封锁点。N3、因乌西和奎屯站改设计图未到，本施工方案估算了工期。乌西和奎屯站改安排在2008年完工。1几点建议1、2007年开通5段限制区段的双线半自动闭塞后，缓解了运能紧张的局面，建议在后期施工中适当增加慢行和封锁处所。2、2008年完工的限速条件施工期内（070501081030）必须确保乌西奎屯8处、奎屯精河4处，每一处慢行长度3KM。后附N1、总体施工进度计划图图例N2、分年度完成工程数量和投资计划表图例N3、桥涵改（拆）建工程施工进度计划图图例N4、站改、铺轨工程施工进度计划图1111五、典型案例一、区间出岔架设桥梁N1、工程概况N2、施工组织机构N3、总体方案N4、架桥机编组及施工流程N5、安全保证措施N6、施工中需配合的工作N7、桥梁运输及架梁计划N8、铺设、拆除道岔计划N9、大桥出岔架梁便线示意图1兰新线某区间出岔架设10孔320米双线大桥1、工程概况该桥位于曲线地段，曲线半径为R3500M，切线长T115657M，曲线长L225198M，为10孔，LP32M预应力钢筋混凝土双线桥，坡度为58。桥梁由哈密桥梁厂生产，支座采用专桥（01）8152为铸钢支座，与TGZY320GD、TGZY324ZX配套使用，桥梁设计图号为专桥9753，架梁采用JQ160型架桥机、倒装龙门架和相应配套设施。线路所经地带深沟断坎，地形险峻，垂直悬崖最深达40M。线路技术要求较高，设计行车时速预留为200KM/H。最高桥墩基顶至托盘底高为54M，至桥面高为60M。施工难度大，架梁困难，选择在下行线K173324168处区间出岔铺设P50轨，右开12号道岔一组，铺设架桥便线，架桥机架梁施工。一、区间出岔架设桥梁2、施工组织机构指挥长主管副局长副指挥施工协调组组长现场指挥桥梁主体施工单位领导、架桥队队长现场协调、施工、配合单位1、建设单位管理部门2、架桥队3、桥梁主体施工单位4、工务段5、车务段6、电务段7、铁通分公司8、机务段9、安监部门10、监理公司13、总体方案（1）11月22日利用天窗时间在吐鲁番夏普吐勒下行线K173324168处铺设P50轨，右开12号临时道岔一组。线路开通后第一趟列车限速15KM/H，第二趟列车限速25KM/H，其后昼夜限速45KM/H。临时道岔的管理维护由施工单位、车站、电务段、铁通分公司等单位按乌铁总2005（303号）关于公布区间临时道岔管理办法的通知办理。（2）架桥机到达吐鲁番站后，由机车整体推进架桥机限速通过吐鲁番夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点进入架梁施工便线，到达指定地点进行拼装。拼装过程中机车配合，拼装完毕后，由单机整体挂到吐鲁番站内进行编组。（3）架桥机在吐鲁番站编组后，多余平板车摘放在吐鲁番站内，由机车推进架桥机限速通过吐鲁番夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，进入架梁施工便线，进行架梁施工；区间出岔架设桥梁（4）32米梁到站达鲁番站后，由单机每次向吐鲁番夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。架设过程中机车配合推送装梁车喂梁。本次6片梁架设完毕后，由机车挂空平板通过临时道岔返回吐鲁番站；再次向吐鲁番夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。（先架设上行线梁，上行线梁全部架设完毕后，便线拨移到下行线，再架设下行线梁），由于架桥机及向区间推送32米桥梁车辆超限，运行中禁止区间会车，机车推进施工便线后听从工方指挥。（5）架梁完毕后，由机车挂吐鲁番站内停放的架桥机平板，反向推进至吐夏下行线出岔地点，进入架梁施工便线，进行架桥机分解。分解过程中机车配合。分解后，由机车整体挂至吐鲁番站，然后挂往达坂城站。（6）2月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15KM/H，第二趟列车限速25KM/H，其后昼夜限速45KM/H，48小时恢复常速。14、架梁编组及施工流程41施工准备411便线铺设及区间出临时道岔施工单位在10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733150K1733350线路限速25KM/H做准备工作，在下行线K173324168处铺设P50轨，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15KM/H，第二趟列车限速25KM/H，其后昼夜限速45KM/H。机车压道按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番夏普吐勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。412墩台检查及验收准备施工单位在10月22日前，对所有墩台控制中线必须用墨线弹出，要求弹出下列墨线墩中线、上下行中线、梁端线、支座中心线，锚栓孔中线、在预制梁上要求弹出梁中线。会同监理对墩台中线进行复查，并检查支座与墩台预留孔是否符合，如发现问题，及时采取措施，保证支座与墩台连接符合标准。区间出岔架设桥梁413桥梁检查验收在桥梁由机车运止架梁位置后，由施工单位负责，会同现场监理、桥梁厂技术人员，验收桥梁出厂合格证，检验梁表面状况，核对桥梁外形尺寸、梁底角预埋螺栓与支座上部孔尺寸是否吻合，核对梁随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取措施。414桥头路基加固，桥头路基采用基床25米高，25米长范围内用加3的325水泥混合土填筑，施工单位会同监理进行K30实验，保证路基合格。架梁时，架桥机吊装试压时，会造成路基下沉（下沉量与填土质量和路基高度有关），所以在桥头路肩上必须准备充足的道碴，一旦下沉就应起道补碴，保证桥台后路基稳定。备碴数量每股道80M，沿桥头线路两侧40米堆放。142架梁施工421架桥机工艺流程A组装架桥机B架桥机运行至桥头C架梁准备D主机对位、伸大臂、立0柱E立龙门架并倒装梁片F2车运送桥梁与1车对位G梁片拖拉、捆梁、吊梁H梁片运行落梁I吊梁小车横移梁就位J桥梁落位安支座K电焊横隔板和桥面轨铺设L桥梁收尾工作M质量检查区间出岔架设桥梁4221车对位（即架桥机）1车对位时，停车位置应十分准确，主机第一轮对中心到胸墙或已架梁前端间的距离为29M。对位后制动风压应随时保持06MPA以上，并采用铁鞋、木楔和止轮器在轮下方，确保架桥机不发生溜动。大臂带着0柱前伸到前方墩（台）上，0柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将2柱插销全部拔出，使大臂处于一端支于0柱，一端支于1柱的完全简支状态。423桥梁编组桥梁编组在吐鲁番车站进行，每组46片，满足1天架设。编组要注意桥梁编号，最好按梁跨生产时间编组一孔梁的两片梁，这样梁尺寸及随温度变化比较一致。424立龙门架并倒装梁片龙门架支承面要垫平垫实，两侧支承面应安放在同一水平面上，误差不得超过105MM。龙门架组左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过102MM。二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20MM。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150MM为宜。梁片落在二号车上时，梁前端应超出二号车3538M，其最低处距轨面不得少于18M，不足时用垫木调整，以满足一号车拖拉梁片的需要。1425二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁运行速度为512KM/H，接近一号车时降速为05KM/H。此时应设专人护送、指挥和司闸，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。区间出岔架设桥梁426梁片拖拉、捆梁、吊梁桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的螺旋顶。顶头距轨面1520MM左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。吊点应符合架规规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端25M，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。机臂上设专人，其任务是防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽绕乱钢丝绳，吊梁小车运行和梁片之前摘除与一号柱的连接销同时伸缩机臂时吊梁小车与1柱连接销插上，后吊梁小车卸载后打堰，伸缩机臂后安装定位销，吊梁小车空中横移落梁时取下1柱与机臂之间两侧固定销轴，保证两者之间无相对位移，清除机臂的障碍物等。427梁片运行及落梁架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁落时在前片的上面）主机吊梁片运行时应放下前端油压支腿并用枕木垫实，在运行过程中，派人观察液压支腿压实情况。1车吊梁片运行时，应有人在前端监视对位，防止梁片碰撞0柱。吊梁运行时或落梁时，应保持左右水平，同时应注意卷扬机的升降量。1428吊梁小车横移梁就位吊梁小车横移小车起吊时应从中点对正，开始最大横移量950MM，但边端保留100MM的安全距离。梁片下落距支座0203M时暂停，第二片在第一片梁的上部距离0203M开始横移，当横移开后应及时落梁，细微的调整应处于低位。两台吊梁小车横移时应基本保持一致，并在移梁过程中随时调整梁片位置，允许两台吊梁小车的横移行程相互偏差不得大于10MM。梁片横移时，吊梁小车钢结构梁与机臂下盖板之间的间隙不得大于62MM，允许两台吊梁小车横移到位后纵向移动，其纵向量不得超过100MM。吊梁小车在吊梁横移之前，主机前端的油压支腿必须支撑的距离在2527M之间，同时机臂和1柱设有的螺旋顶顶死，应专人检查操作。429桥梁落位安支座墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓。桥梁就位后要及时安装好支座防振环等配件。区间出岔架设桥梁4210桥面轨和电焊横梁隔板整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括安装防水盖板、泄水罩、平整道碴、铺轨整道、穿好横向张拉钢筋、拧紧锁紧大螺帽等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。4211换边架梁本工程为双线桥，架桥机架完下行线后退回，在桥头将线路拨移至上行线，再进行上行线架梁作业。架完后在新线解体装车，转移至天盐段架梁。4212质量检查为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业。每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为竣工提供原始资料。43收尾工作桥梁架完后，紧随要做好以下收尾工作灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板等。144架梁作业劳动组织架梁施工人员配置表区间出岔架设桥梁序号工种类别数量序号工种类别数量管服人员5二机动平车8一主机281指挥21指挥22走行22走行23发电23起吊24押运加固24电工2三龙门吊155发电21指挥16捆绑、指挥82起吊47落梁83挂钩、上支座108质检2四焊工8合计64145施工注意事项451架桥机对位前，架桥指挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。1号车对位时停车位置要十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至1号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。对位后，制动风压不能小于06MPA，采用铁鞋或拧紧手制动。在6的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与1号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0号柱抵达墩台时再翘头。待2号柱插销全部拔出后方可进行翘头作业，在翘头时在0号柱下面不远处设置支托物作保险。在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前后保持竖直状态，不能偏斜。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的1、2号柱。顶梁时使2号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。1号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持23CM。捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现断丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，立即更换新绳。护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。在桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0号柱。龙门回将平车上的梁吊起倒装到2号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于18米。2号车运梁小车采用大楔卡住，发防溜车。梁的两侧打好支撑，经2号车车长检查确认后方可走行。配套完善架桥机的防护设备如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。架桥列车在新铺线路上运行速度不大于5KM/H，架桥机对位走行速度不大于05KM/H。制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范，确保安全。区间出岔架设桥梁1452梁内侧挡碴槽预留钢筋由施工单位提前弯到竖直方向。桥面横向筋张拉、焊接与湿接由桥梁厂负责。湿接前铺盖中心纵向缺口由施工单位负责，用1米长木板全部盖死，木板厚5厘米，共计木料16M。灌支座锚栓孔由完成。应采用硫磺锚固，铺轨及铺碴在BDK0100BDK0150M处设轨排组装点，轨排组装由施工单位完成。用架桥机吊至平板车上，由2号车运至架桥机前由架桥队铺设。在BDK0150BDK0200M处为装碴区，此处专用一台铲车或挖掘机装碴，在梁上铺约20CM道碴，以便于梁到位后架设轨排，此项工作由金轮公司完成。因新梁的湿接和防水都没有做，铺架完下行线后，需要用架桥机退出已经铺设的轨排，完后架桥机退到便线适当位置，把下行线路拨移到上行桥位，铺架上行桥梁。去除梁顶的道碴，进行梁的湿接和铺设防水。区间出岔架设桥梁5、安全保证措施51架梁安全措施架桥机的安全为铺架工程的安全重点，必须严格执行铁路架桥机架梁规程的有关规定。架桥机就位以前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员结桥台、桥墩的工程质量，技术数据进行认真的检测；桥头的新铺线路要认真组织压道；线路的质量（方向、水平、轨距）必须达到能承受架桥机架梁作业并确保安全生产的要求。架梁工程系高空作业，凡参加高处作业的人员在架梁前，都必须进行体格检查，凡患有高血压、心脏病或其他不适宜高空作业的人员不得参与架梁作业。进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。1接上页加强对机械的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械严禁“带病”工作。架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并拴固在结实的物体上。施工现场所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方。上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点必须达到技规规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。架桥机在对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。区间出岔架设桥梁52架桥机在下坡地段作业时，应注意下列问题A、桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。B、对于填方地段，架桥机在通过时，速度不大于3KM/H，并派专人跟踪观察路基中否下沉，必要时采取措施。C、认真观察桥头填土质量，观察桥头路基边坡有无裂缝下沉现象。桥头加固严格按架桥机架梁安全作业规程。D、在坡道架梁时，架桥机0号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳栓住或打契制动。E、在下坡道架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。153机械操作安全措施A、严格执行各类机械使用说明书中所规定操作规程，操作者必须事先取得操作合格证后方可独立上岗操作。B、将电动机起动一次，根据机器运转的速度、噪音、振动、温升等情况，仔细检查电动机的三角带传动及被压系统的运转状况是否正常。C、电机温升超过60，振动轴温升超过50，各部位销轴温升超过70时，应停机检查并及时处理后方可运转。D、油箱、偏心铁、振动框架出现裂纹，液压系统漏油，油管互相严重碰擦时，要处理好后方可再使用。E、需要液压、风控、电气系统协同工作的机械必须按规定程序进行操作。F、柴油机应按规定起动。若连续按起动按钮45次仍不能起动时，应检查原因，排除故障后方可再起动。待水温超过55，风压达到450KPA以上时方可进行区间行走作业。G、区间运行起步要用一档，换档时要先脱开离合器。换向必须停车进行，停车要先逐渐减速，然后将车停住，尽量少用急刹车。区间出岔架设桥梁6、施工中需配合的工作A、提供线路、桥梁墩台的相关技术资料；B、清除施工便线线路的超高、三角坑现象；C、便线的整道、桥头的压道，特殊情况下桥头需对穿枕木加固；D、T型台的加固；E、架桥机转场途中转头的联系、配合；F、站内调动，桥头平板的进出；G、架桥机龙门吊的喂梁，车长的配备；H、提供平板车一辆；I、桥梁的检查验收及回设过程中的检查验收；J、车顺序按先后左右进行装车；K、车动力问题；L、供站内调车计划；M、清除架桥机通过地段障碍物；N、协调保证32MT型梁的供应和存放地。17、桥梁运输计划哈密桥梁厂安排两组运梁车循环装运，32米桥梁车每组车装梁6片，西红柳河共需40片，分7趟运输，48小时循环一次。71装运14001500（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。第二天1800前哈桥厂装梁完毕。第三天900前挂运至吐鲁番站，并推送进架桥便线。72架桥时间衔接9001000将运梁车推送进架桥便线，当天架设4片，第二天架设两片。第二天下午14001500（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。区间出岔架设桥梁8、铺设、拆除道岔计划便线铺设及区间出临时道岔10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733150K1733350线路限速25KM/H做准备工作，在下行线K173324168处铺设P50轨，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15KM/H，第二趟列车限速25KM/H，其后昼夜限速45KM/H。机车压道按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番夏普吐勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。12月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15KM/H，第二趟列车限速25KM/H，其后昼夜限速45KM/H，48小时恢复常速。19、大桥出岔架梁便线示意图区间出岔架设桥梁下行线K173324168出临时单开12道岔乌鲁木齐既有上行线BJD2下行线A33。58，22“R500T177797L346468L50新建大桥便线上行线HZBDK0531545HZBDK0408397ZHBDK0878013ZHBDK0106057BJD1下行线A32。07，44“R450T154467L302340L50既有下行线BFJD1下行线A3。49，49“R600T20063L40111便线上行线哈密DK173157310孔32米大桥出岔架梁便线示意图11、概述在既有线施工中，当改造地段较短，需要道碴数量较少时一般采用挂运敞车途卸道碴的方案；当改造地段较长，需要道碴数量大时应考虑采用区间出道岔卸道碴的施工方案，区间出道岔卸道碴方案可以减少既有线封闭时间并减少了倒运环节，节约大量的劳力、物力，加快施工进度。兰新线煤窑沟夏普吐勒区间DK1718920DK1726260改造长度734公里，需要预卸道碴24700立方，630车。如果采用途卸方式需要42天才能完成，天窗时间需要封闭线路42次，每次3小时共需封闭时间126小时，对运输生产影响很大，同时需要将既有线途卸道碴倒运至新线，发生较大的倒运费用。选择区间出道岔卸道碴方案，铺设、拆除道岔各封闭线路3小时；每次推车封闭线路30分钟，共封闭18次，全过程封闭线路时间15小时，9天完成了卸道碴任务。2、石厂道碴生产情况A、当时采石厂道碴储量5万方。B、生产能力1000方/每天（由于货位已经堆满，生产能力没有满负荷。若满负荷生产可以达到2700方/天）。C、采石厂日装车能力110车，需要专用调车机取送车。D、乌拉泊采石厂现有K车65辆用于周转。二、区间出岔卸碴1区间出岔卸碴3、道碴车运行方案在夏铺吐勒煤窑沟间下行线K1726800处出岔，距离夏铺吐勒站13公里，因此，该处道碴车由夏铺吐勒站走下行线反向推出，到达出岔地点K1726900处停车，同时将道岔开通道岔曲股，道碴车推入预铺线路，卸碴后，道碴车牵出预铺线路，通过下行线返回夏铺吐勒站车站，道岔开通直股，开通下行线。下行线上行线276公里预铺线路73公里预卸630车,每天卸车2列共70车,9天完成P50，12号右开K1726800煤窑沟K1699244夏铺吐勒K17280682停、推13公里1发、推3推、卸4道14、区间出岔施工方案（1）道岔铺设封闭下行线3小时，封闭前1小时限速25KM/H做准备工作，封闭后进行拆除线路及道岔整组滑移，线路开通后第一、二趟列车分别限速15、25KM/H，当日1800恢复到45KM/H，48小时后恢复到60KM/H。（2）道岔拆除封闭下行线3小时，封闭前1小时限速25KM/H做准备工作，封闭后进行拆除道岔线路及恢复线路，线路开通后第一、二趟列车分别限速15、25KM/H，当日1800点恢复到45KM/H，72小时内恢复常速。区间出岔卸碴15、道岔管理（1）、按照乌铁总2005（303号）关于公布区间临时道岔管理办法的通知要求,区间出岔前，施工单位与设备管理单位进行安全划界，道岔慢行长度200米。区间出岔后，道岔前后各100米范围既有线由施工单位负责线路安全及线路整修，由施工单位负责慢行200米及预铺地段线路安全。（2）、由电务部门负责增设道岔反位时闭塞分区显示区间占用的条件（道岔开通兰新线时为定位，开通施工岔线时为反位）。（3）、道岔安装电转机及勾锁器，摇把由电务人员管理，勾锁器钥匙由车务人员管理，施工方在曲股安装停车牌，当道碴车在前方停车后，三方确认打开勾锁器拆除钉固装置后转动道岔，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并由工务人员钉固道岔，施工方取掉停车牌及脱轨器，施工方带领道碴车进入预铺线路卸碴，车辆过警冲标后施工方在曲股安装停车牌及脱轨器。车务及电务人员确认后打开勾锁器转动道岔至定位，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固，车务人员向前方站通知开通正线，线路恢复自动闭塞。区间出岔卸碴（4）、道碴车卸车后，由施工方请求道碴车返回，经车务人员与前方站联系后打开勾锁器，转动道岔，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固道岔，施工方取掉停车牌并引导道碴车通过道岔，经车务、电务、工务确认后打开勾锁器转动道岔至定位，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固道岔，施工方在曲股安装停车牌。车辆到达前方站后，车务人员向前方站通知开通正线，线路恢复自动闭塞（具体命令形式由车务部门制定）。（5）、施工出岔点增设电话，开通两端车站运转室的直通电话。（6）、为确保行车安全，工务段派专人进行24小时监护，负责检查线路及道岔，监督放行列车条件。检查出的问题由施工方维修处理。（7）、由施工单位提供活动房屋一间，办公桌、椅子一套，床铺一套，小型发电机及照明设备等。施工及配合人员携带对讲机保持联系，车务部门配传真机。1线路拨接施工主要是进行既有线改建和增建第二线施工的工作项目之一。由于设计中考虑到车站布置、线路曲线半径、线路坡度、地形和重要建筑物等限制，因此线路拨接施工的形式比较多。编制施工方案时总结了复线建设及既有线提速改造施工经验，将引起线路拨接施工的各种原因全面分析，使得线路拨接模板建成后长期发挥作用，为运输生产、提高管理水平起到积极作用。下面分别从既有线改建和增建第二线工作项目，分析引起的线路拨接施工。1、既有线改造线路拨接施工的主要形式A、既有线错动线路的拨正；B、加大曲线半径；C、加长缓和曲线；D、加长夹直线；E、因夹直线长度不够，将两条曲线改建为一条曲线；F、移动共切线以加长反向的夹直线；G、将多个曲线地段取直，减少曲线数量；H、由于桥址、隧道等建筑物改移引起线路改建。（三）线路拨接施工12、增建第二线线路拨接施工的主要形式A、既有线错动线路的拨正B、既有线曲线半径改造C、增建第二线绕行（单绕）D、既有线与增建二线同时绕行（双绕）E、第二线换边（包括曲线地段换边、双绕地段换边、直线地段换边、站内一端换边、站内换边五种情况）线路拨接施工13、由于以上原因引起线路拨接在施工方法上可分为有、无预铺线路两类1、长度在300米以内封闭时间25小时第一类拨正既有线（无线路预铺地段）2、长度在300米以上，分次拨移，中间过渡封闭时间3小时1、两端与预铺线路拨接，可分解为上、下行分别施工，拨接长度200米以内，最大拨量4米以内，封闭时间3小时2、两端与预铺线路拨接，上、下行同时施工，拨接长度200米以内，最大拨量5米以内，封闭时间4小时3、中间有等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100米以内，封闭时间3小时4、中间有等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度200米第二类在设计位置以内，封闭时间4小时预铺线路尽量5、中间有不等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100减少拨接长度米以内，土质松软易于填、挖，场地开阔便于机械施工，土方可以在1小时内完成时，封闭时间4小时。6、中间有不等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100米以上，土方不宜填挖，场地狭窄，干扰较大时，应进行方案比选，考虑修建便线方案。注明以上封闭施工时间均包括大