火车站实施性施工组织设计

拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站改造实施性施工组织设计中铁八局拉日铁路工程指挥部2012年7月目录1编制说明12工程概况23站改方案54施工进度计划175施工组织机构196施工管理及劳动力配置207主要施工机具机械设备208主要测量、试验、质检仪器设备219质量保证措施2210安全生产保证措施2711环境保护措施3212文明施工、文物保护管理措施3413节约用地措施3714应急预案38拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制11编制说明11编制依据111国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复发改基础20102221号。112铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准、铁路营业线施工及安全管理办法铁办2008190号及相关文件。113铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要200726号。114铁道部关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复铁鉴函20101260号。115拉日铁路施工设计文件、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。116西藏自治区人民政府关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见和关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复（藏国土资复201062号）。117铁道部关于本工程的施工组织要求。118铁路工程施工组织设计编制管理办法。119工程招投标文件、建设合同。12编制范围拉萨至日喀则铁路建设工程TJ1标拉萨车站及机车车辆整备基地。车站施工范围K2004490K2005437。施工影响范围K19550199K19559669【青藏线运营里程】。13编制原则131贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号文等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。132按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制2车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。133考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。134在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔插入到既有线路，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。135在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。136在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，请青藏公司电务段做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。137复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。138不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。139站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。2工程概况21既有概况211既有客站概况既有拉萨车站为一直线车站。站内含10条列车到发线（含1条正线即既有【道】），拉萨端含尽头式安全线1条，格尔木端含牵出线1条。另外，格尔木端含机车车辆整备基地1处。212机车车辆整备基地概况机车车辆整备基地内含1条机车车辆出入段线，1条车辆临修库线，3条车辆整备库线，1条车辆整备兼卸污线，2条车辆整备线，2条车辆存车线，1条机车走行线，2条机车整备待班线，1条救援列车停留线，2条卸油线，2条救援列车演练线。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制3既有线路均为P5025M型砼枕线路，既有道岔含3组5012号交渡道岔，正线道岔为5012号单开道岔，其余线路及机车车辆整备基地内道岔均为509号单开道岔。拉萨站内及机车车辆整备基地信号制式均为微机联锁信号。22设计概况既有客车到发线维持现状。本次改建主要内容（1）格尔木端咽喉区进行相应岔改；（2）机车车辆整备基地改造。格尔木端咽喉区岔改内容包括拆除既有（J32）、J33号道岔，并回铺线路，新铺3组509号单开道岔即45、47、49，新增1条机车车辆入段线【辆1】，拆除既有（J33）号道岔岔后附带曲线，并延长铺轨，作为新建拉日线的引入线，另外，在已拆既有（J33）号道岔位置处新设1条曲线与45岔后直股连通，作为机车车辆出段线【辆2】。机车车辆整备基地内新增1条存车线【辆12】，新建2条整备待班线【机4】、【机6】以及检修库1处，机车车辆洗车库1座，机车轮对检测设备1套，自动上砂设备1套。本施组只涉及轨道工程部分，房建及其他站后改造工程具体详见其他施组。格尔木端咽喉区与新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路为P60KG/M新型混凝土枕1667根/KM整体道床，其余新铺线路和拆铺线路为P50KG/M新型混凝土枕1520根/KM；机车车辆整备基地新铺线路和拆铺线路为P50KG/M新型混凝土枕1440根/KM。不同轨型钢轨连接处采用模压异型轨。新铺道岔均为509号单开道岔，标准图号【CZ2209】。改造完成后，所有新铺道岔均纳入联锁，信号制式任为微机联锁信号。23前期施工概况格尔木端咽喉区正位铺设4749道岔、4547道岔之间连接渡线125M，铺设标准P5025M新型混凝土枕1520根/KM；在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺47、45道岔，49道岔在设计位置预铺无场地，预铺到47道岔岔前位置）。机车车辆整备基地正位铺设【辆12】存车线705M和【机4】、【机6】待班线100898M，铺设标准铺设标准P5025M新型混凝土枕1440根/KM；在设计位置线路拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制4左侧和右侧路基空置处分别预铺32、33、34道岔，35、36道岔预铺无场地，停用机5线，进行正位铺设。24主要工程数量主要工程数量顺序工程名称单位数量备注60KG/M新II混凝土枕1667根/KM62550KG/M新II混凝土枕1520根/KM15350KG/M新II混凝土枕1440根/KM1567新铺轨合计M1782550KG/M混凝土枕1520根/KM89拆铺50KG/M混凝土枕1440根/KM10050KG/M混凝土枕1520根/KM901铺钢轨及轨枕拆除50KG/M混凝土枕1440根/KMM1069号单开道岔左开42铺道岔及岔枕新铺50KG/M9号单开道岔右开组4CZ22099号单开道岔左开13拆除道岔及岔枕拆除50KG/M9号单开道岔右开组1CZ22094铺设道床I级道碴M338075拆除道床（道碴）M3拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制525施工技术标准251新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路采用60KG/M250M长度轨，钢轨接头对接，不同轨型之间连接采用模压异型轨。钢轨接头采用P606孔夹板带螺栓连接。枕木采用新型混凝土枕，按1667根/KM标准铺设，道床为整体道床。252格尔木端咽喉区其余线路采用50KG/M250M长度轨。钢轨接头采用P506孔夹板带螺栓连接。枕木采用新型混凝土枕，按1520根/KM标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。253机车车辆整备基地线路采用50KG/M250M长度轨，钢轨接头采用P506孔夹板带螺栓连接。枕木采用新型混凝土枕，按1440根/KM标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。254本次新铺8组道岔均为P50轨型9号单开道岔，道岔图号为【CZ2209】。255站场内有砟轨道道床均采用一级碎石道砟。道床施工按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行，道床初始密实度不得低于17G/CM3，纵横向阻力分别不低于10KN/枕。道砟材质应符合铁路碎石道砟（TB/1240）中一级道砟标准。站线道床采用一级碎石道砟单层铺设，厚度35CM。26主要材料供应情况261道碴碎石道碴在线路DK60500右侧500M设置曲水碴场，道碴属花岗岩，石质质量符合路用一级道碴。本站所需道碴采用汽车运输至工地现场。262钢轨、道岔、枕木及配件钢轨、道岔、枕木及配件属甲供材料，由建指负责从厂家购买，然后用火车运输至拉萨西站货场，然后由我部负责吊车装卸，采用汽车运输至工地现场。3站改方案31总体思路311总体思路坚持“先易后难”、“先线下后线上”的原则，整个站改过程以土建和线路专业为主线，信号、通信、站后等专业同步跟上。影响站场轨道的站后工程必须在站改前完成。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制6312根据设计要求及现场施工环境决定，站改过程必须分两个主要阶段进行，即格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两个阶段。313整个站改过程的重点和难点之一即确保既有线正常运营和既有线行车安全。为确保既有线行车安全和减少对既有线列车正常运营的影响，先正位铺设无干扰的线路，在设计道岔插入位置旁边空旷处预铺道岔。必要时钉死道岔直（曲）股，开通曲（直）股，临时停用临近线路，以满足正位铺设道岔及线路。314能正位铺设的道岔尽量先行铺设到位，不能正位铺设的，在线路旁边平整场地进行预铺，尽量避免道岔的纵向移动，以缩短封锁插入道岔时间，减少对既有运行线的影响。32施工顺序（分阶段施工）拉萨车站站改因考虑到设计要求和施工现场实际情况，主要站改顺序分格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两次进行。321格尔木端咽喉区岔改格尔木端咽喉区岔改主要内容拉日线引入和机车车辆整备基地进路的调整。本次施工主要分前期准备、施工准备、预铺、岔改四个阶段完成。3211第一阶段前期准备阶段（1）人员、机械设备进场准备，搭建临设，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。（2）主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关施工安全协议。（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。3212第二阶段施工准备阶段（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制7（3）硫磺锚固，人工转运枕木。（4）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。3213第三阶段预铺阶段（1）正位铺设4749道岔、4547道岔之间渡线125M。（2）在设计插入道岔位置空置处预铺47、45道岔。（3）在47道岔岔前位置左侧空置处预铺49道岔。（4）对已铺线路进行上碴整道，线路捣固。（5）电务进行轨道电路及信号接收器的安装、调试。（6）工务对已铺道岔及线路进行检查验收、并达到开通条件。3214第四阶段封锁施工阶段第一天（1）封锁拉萨站格尔木端牵出线、机车车辆整备基地进路240分钟。（2）在工务和电务的配合下，插入49道岔，49道岔先纵移30米，再横移插入道岔，并连通道岔前后线路。（3）人工进行上碴整道，小机捣固。（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。（6）消点开通。第二天（1）封锁拉萨站机车车辆整备基地进路290分钟。（2）在工务和电务的配合下，拆除既有（J33）道岔及岔后直股部分线路40M，人工拨移岔后附带曲线至设计位置，与拉日线连通；拆除既有（J32）道岔及岔后曲股部分线路50M，回铺线路43848M，插入预铺好的45、47道岔，并在岔后新设一条附带曲线与既有（J32）岔后回铺线路连通，并连通45道岔前后相关线路。（3）人工进行上碴整道，小机捣固。（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。（6）消点开通。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制8322机车车辆整备基地改造3221第一阶段前期准备阶段（1）新建机4、机6、辆12线所需材料及机械设备通过机车车辆整备基地平交道运输到施工现场，派遣防护人员24小时看守，确保既有线行车安全。（2）人员、机械设备进场准备，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关施工安全协议。（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。3212第二阶段施工准备阶段（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。（2）硫磺锚固，人工转运枕木。（3）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。3221第三阶段预铺阶段（1）停用机5线10天，机3、机7线搭设软隔离，汽车运输主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件、道碴等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。（3）正位铺设【辆12】、【机4】、【机6】岔后线路171KM，并做好【辆12】线路尽头车挡。（4）在设计插入道岔位置左侧空置处预铺J32、J35、J34道岔，正位铺设J33、J36道岔。（5）停用机3线2天，插入J32、J35道岔，连通线路。（6）人工进行上碴整道，小机捣固。（7）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。（8）电务进行轨道电路及信号接收器的安全、调试，开通【机6】、【机4】、机拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制93、机5线。3222第四阶段封锁施工阶段（1）站改当天封锁机车整备基地【辆11】240分钟，在工务和电务配合下，进行J34道岔的插入。电务配合进行轨道电路的连接。（2）封锁命令下达后，人工拆除道岔插入处及前后一对铁轨，扒平道床，插入事先预铺好的道岔，连通道岔前后线路，并上碴起道，达到设计标高和线路中线，人工进行小机捣固。（3）电务连通轨道电路，并进行调试合格。（4）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。（5）消点开通。（6）站改完成，拉萨站开通新信联闭。33各阶段施工具体安排331预铺阶段此阶段以道岔、线路预铺为主。把能到位的线路铺设到位，并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。信号、通信等进行相应的施工。3311工程数量道岔（组）线路（KM）正铺预铺拆除正铺预铺拆除道碴（M3）封锁施工次数（次）44018350330003312人员及时间安排具体安排如下一组道岔班40人（抬工18人，安装工8人，小型配件搬运工12人、技术工2人），八组道岔设三组道岔班。综上，道岔预铺完成需劳动力120人。一组线路班68人（抬工18人、安装工10人、上砟整道工35人、技术工3人、杂工2人）。1835KM线路完成铺设、上碴整道、线路捣固，设2组线路班。综上，线路铺设完成需劳动力136人。332岔改阶段此阶段以封锁施工为主，拆除既有道岔，回铺、拨移线路，插入预铺道岔，连通拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制10道岔前后及各个接头线路，工务、电务、信号配合施工。3311工程数量道岔（组）线路（KM）正铺插入拆除回铺拨移拆除道碴（M3）封锁施工次数（次）04000900400850033312人员及时间安排具体安排如下格尔木端咽喉区岔改封锁2次，累计需用劳动力400人。第一天需用100人，插入49道岔；第二天需用300人，包括拆除（J32）、（J33）道岔，插入45、47道岔。机车车辆整备基地封锁1次，累计需用劳动力100人。插入J34道岔。34施工方法341硫磺锚固3411施工准备铺碴前按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点的标高，进行铺碴前的各项检查，劳力、机具、材料的准备。3412钢筋砼枕锚固采用反锚工艺，通过利用硫磺粉碎机、筛砂机、烤砂平台和硫磺浆熬制锅，将熬制好的硫磺用保温车送至锚固区。至适当位置为止。保证螺旋道钉的垂直度和必需的深度。然后翻转轨枕涂刷绝缘防锈漆。锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0以上。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20MM。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2MM，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2MM。螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制11拉萨站所用新型混凝土枕，在新帮填筑路基区段进行硫磺锚固作业。每天按锚固600800根，用两个铁锅轮流熔制。锚固时须按试验选定的配合比组织施工，制浆时先将砂倒入，加热到100120，将水泥加入加热搅拌均匀，温度达130150时，再将硫磺石蜡一并加入，继续加温搅拌使硫磺溶液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，当温度达到140180时，即可锚固。锚固采用反锚方法，即将轨枕平放，从下向上灌注砂浆，并插入螺纹道钉，道钉插入时用自制固定支架，保证螺旋道钉的垂直和必需的深度。硫磺锚固配合比1106003（硫磺砂水泥石蜡）。342铺轨3421铺轨前的施工准备工作1熟悉站场施工设计文件，线路平、纵断面图，线路铺设标准。2对线下桩橛表，路基面高程进行复核和复测，并要求达到相应的验收标准和青藏铁路公司有关规定。3根据复测资料和轨道施工规范及设计文件进行配轨计算。4预铺道碴，在铺轨前按规定摊铺150200MM道碴，碴面用16T以上的压路机分层碾压，碴面平整度用3M直尺检查不得大于20MM，压实密度不得低于17G/CM3。5桥头或涵洞过渡段路基填土压实质量检查。3422人工铺轨作业流程人工铺轨施工工艺流程图路基验收线路中线桩测定编制轨排计划组织料源上底碴编制钢轨材料计划硫磺锚固轨枕人工铺设砼轨枕钢轨长度测量、配对拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制12人工铺轨上面碴、起道第一次整道第二次整道全面整道单轨压道线路沉落整道竣工验收343拼装道岔采用拼装预铺道岔方案。能正位铺设的正位铺设，不能正位铺设的选定地点预铺。道岔拼装施工工艺流程框图平整拼装场地道岔备料散布钢轨调整及整修结束拼装道岔质量检查准备工作散布岔枕散布配件拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制133431施工准备A根据设计文件放设岔位。B选定预铺岔位。C现场调查确定移岔方案。D滑移道岔过程中障碍物的所属单位联系。E搭设铺岔平台。F抬运岔枕到位并对到达现场的岔枕、钢轨及配件及时清点验收。如有损毁、数量短缺、规格不符等方面的问题拉出书面清单，及时办理更换、补充。杜绝不合格品上平台组装。3432预铺道岔A选择预铺位置A无干扰时，横向准确对应设计岔心位置预铺，即考虑横移过程中没有影响物时采用横对位预铺。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制14B当遇有无法拆迁的建筑物影响时，不能横对位预铺者，预铺位置选在较远处的股道旁。较远处指可以满足道岔长度，但不影响封锁时拆岔（或线）换碴作业的地段。B搭设平台根据地形条件决定是否设置平台，地面距轨面高差不大时且能满足电务调试工作进行者不设平台，否则必须搭设。根据地面距轨面高差决定平台需要的高度，以预铺道岔轨面不高于既有线轨面为基础条件。A平台基底基本平整并夯拍密实。B平台搭设必须达到简易而稳固，保证道合组装及起落滑移时不错动倒塌。C用枕木搭设平台时，普通道岔不少于4个枕木垛，并保持间距均匀。C铺设选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。在有足够的场地时，适合配轨、辙叉及砼岔枕用汽车吊配合。A散布岔枕岔枕按标准图检尺，将长度写在砼枕上，然后在地面或平台钢轨上划出砼枕长度分界点及砼枕取齐线，按点线散布岔枕。B散布钢轨人工抬运（有作业场地处采用汽车吊），按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，定出岔心位置，连接钢轨。用起道机打起钢轨，按轨腰上岔枕间隔方枕。C散布配件按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。D钉联用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。3433质量检查道岔组装完毕，按铁路轨道工程施工质量验收标准进行检查，对不合格之处，逐一进行修正，尤其注意岔头、尾两股钢轨必须方正，避免影响就位时配轨长度。3434电务安装调试。3435检查验收封锁施工前，工、电联合对道岔进行整体验收，确认合格后方可插入道岔。344插入道岔插入道岔施工工艺流程框图拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制153441点前作业准备A料具到位封锁施工需用的主要材料道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。主要机具夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。B配轨配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。准备工作设置安全防护拆除既有线制定方案联接道岔前后接头确认开通线路横移道岔就位道岔起道养护平整既有线道碴检查线路人员组织安排办理施工要点落实安全防护措施提报要点计划穿设滑轨电务配合拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制16A丈量、复核预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的缺口全长。B测量轨温、调节轨缝在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。C教育培训由教育、技术、安检、机械设备人员及施工防护组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。3442预铺道岔的横移准备每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。A横穿滑移预铺道岔的钢轨A用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。B穿入钢轨时的要求每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许坡度（12），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。B安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。3443预铺道岔的上道对位施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。3344办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及铁办2008190号文关于既有线施工的有关规定及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制171按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。2通讯工具使用良好，联络畅通。3施工负责人做到“四到位”人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。4检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全。5施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。3445封锁点内作业1施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认命令的前提下，立即下达施工命令，并通知防护人员按规定设置停车信号。2拆除线路施工命令下达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。3道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧10M左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过15M为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于02M的偏装预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。4铺设道岔前后线路道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接扣件。换碴整平后，线路的轨距、水平、纵向顺坡必须满足行车条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。5整修、调试回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制183446消点开通施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，并请工务、监理确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在登记卡上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。3447养护与工程交接1为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后24小时内，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。2工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。3工程检测试验为确保施工质量,在本站工程项目部设试验室，试验室配备足够的试验、检测计量仪器设备。并安排专职试验工程师,负责本站各项工程项目的检验、试验工作。4原材料试验（1）所有原材料均有出厂合格证及检验试验报告单。（2）砂、水泥、硫磺、石蜡等原材料使用前及施工中，在试验室进行质量鉴定试验。（3）钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验采用抗拔仪按规定比例抽检，抗拔力不小于60KN。5测量控制手段分部组建测量组，以设计院提供的基线控制线路及岔位，确保线路及道岔定位准确，中线、水平符合设计要求。道岔岔位以测放的桩位打护桩并引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳控制道岔位置。道岔标高以水准测量将标高引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳辅以钢尺丈量控制标高。4施工进度计划施工进度计划横道图2012年9月1日至2012年10月4日工程项目开始时间结束时间施工前准备阶段2012912012915施工准备阶段20129162012920预铺阶段20129212012102格尔木段岔改阶段20121032012104机车车辆整备基地岔改阶段20121052012105拉萨车站开通201210620121065施工组织机构施工组织机构框图一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制216施工管理及劳动力配置为确保行车、人身安全和拨接顺利，正点开通线路减少对运营的影响，我们必须精心组织，精心施工。61、对拉萨站改工程施工，分部组建一个指挥领导小组。组长项目经理胡远平副组长书记蔡勇、总工苏宇、副经理米天平组员安质部胡勇、物设部甘爱国、劳资部李小龙。现场指挥领导小组，主要负责整个工程的组织、督促、检查、总体指挥，对外协调等工作以及施工技术及施工方案的编制和实施，现场指导技术人员工作，材料计划、供应及管理。62、现场具体工作由现场指挥领导小组统一指挥，各职能部门对自己工作要事先作安排，随时配合现场施工需要。作业队设队长一人（由项目部分管生产、安全的副经理担任），负责全队全面工作。副队长一人（由上部领工员担任）。主要负责安全生产、劳动力组织，机具调配，对外联系和领工员工作。工程师负责施工技术及方案实施，组织现场测量等工作。另设测量小组一个（6人）。轨道工班设班长一人，负责全班的全面工作。设副班长两人，分别负责班内的施工安全、质量、劳动力及工具调配等工作。配备线路领工员两人，负责班内安全、质量、线路检查，技术上指导，协助工班搞好劳力组合。7主要施工机具机械设备拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制22主要施工机具需要计划表序号机具名称单位数量备注1钢轨切割机台42钢轨钻孔机台33氧割套34拉轨机台35高桩起道机台256内燃自动螺栓板手台37活动扳手把608套筒扳手把809丝扳手把3010起拨道机台311支距道尺把312小型发电机台313撬棍根10014开口撬棍根2015捣镐根4016道锤根2017单轮运轨器台918单轮小车个1019捣固小机台1020拉铲把8021短枕木（50CM）个9022走行轨（3050M）根40拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制238主要测量、试验、质检仪器设备主要测量、试验、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格单位数量备注1全站仪TRC402台12水平仪DSZ3台23钢卷尺50M把54木方尺把65万能道尺把46扭力扳手把47轨温计个48抗拨仪台19水平尺把210温度计300支411锤球KG个1012直尺1M把413直尺3M把214核子密度仪台1检测道床密度15轨枕刚度仪台116支距尺把217塞尺把1拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制249质量保证措施91质量目标符合国家、铁道部有关规定标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100，各单位工程一次验收合格率达到100，主体工程质量“零缺陷”。92质量保证体系质量保证体系框图定期进行质量教育，使作业队职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。重点组织专业技术学习和相关施工规范、验收标准的学习，使作业队职工对工程质量的控制项目和合格标准做到心中有数。作业队下设安全质量部，设专职质检工程师，施工作业队设专职质检员，工班设质量管理目标质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核施工准备阶段质量控制材料、机具的质量控制施工工艺的质量控制使用过程的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统贯标办公室质量检验工程师施工作业队队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长安全质量部拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制25兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。成立以总工程师为组长的科技攻关小组和以及施工队技术主管为组长的创优攻关QC小组，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。配专职检测试验人员，根据业主及监理要求制定试验工作实施细则，并指导试验人员工作，通过先进的检测试验手段，配合质检工程师、专职质检员和监理工程师进行全面的施工质量控制。为确保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主和监理工程师的监督、检查和检验，确保实现工程质量目标。93质量保证措施931质量保证组织措施9311建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。9312加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。9313强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。9314完善制度，狠抓落实制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。即拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制26工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量事故报告制度；验工质量签证制度；重点工程控制点制度；坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。9315积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，尤其是中桥钻孔桩基础施工技术，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。9316加强工序质量控制严格按ISO9001质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。9317坚持“样板引入”的原则为确保创优目标的实现，采用“样板引入”的原则指导施工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的单位工程或分部工程作为样板工程示范重点，在后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的对象。通过样板工程的引入来指导我们后续工程的施工，达到以点带面的效果，确保全站创优目标的实现。9318工程试验项目部设工程试验室，各工程队设专职试验员，负责本站的试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。9319加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目部设专测队，负责该站的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由技术科长审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。93110根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是路基的碾压设备、混凝土拌合和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。93111制定详细的雨季、冬季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制27量的影响。93112加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。93113尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。93114加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。93115制定成品保护措施，确保已竣工项目不受破坏。施工作业采取措施防止既有道床污染，若发生污染，要对道床作清筛处理。932质量保证技术措施9321轨道工程施工质量措施1核实线路中线测设贯通情况，中桩、坡度标按设计位置钉设齐全，缺损者在铺轨前补全。2道碴清洁，无土块、杂物，级配合理，其物理力学指标符合铁道部现行技术要求，铺设标准符合设计及规范要求。3铺好底碴后，采用碾压机按道床碾压工序进行碾压。4严禁野蛮卸车，以免摔碰伤轨料及轨枕。5采用锚固架进行钢筋混凝土枕硫磺锚固，保证螺纹道钉的尺寸及垂直度。6道岔拼装完毕经检查符合要求，并由电务调试合格后，方准上道。7道岔插入前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，每组压机必须同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁压机放炮，以免道岔不稳落架变形。8道岔插铺正位后与前后铺轨联结时,要注意调整各处轨缝的大小,根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时用轨缝调整器前后调整。9道岔就位前,严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向清碴范围，道床按宁低勿高，范围宁大勿小的原则掌握，严禁出现底碴过高难以落道的现象。10道岔及线路的开通及养护。轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意验交前道岔的养护，重点克服方向不良、暗坑、空吊板现象及尖轨拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制28密贴，以免造成永久缺陷，给交工后的运营维修带来更大的工作量，甚至病害。11在调整和养护道岔时,尤其重视渡线的方向不良问题，做为重点整治。12严把配轨接口质量,严格配轨交底复核制度。锯轨时，锯口要垂直轨面，严禁出现马蹄轨和锯轨过程中强制短轨现象，保证锯口平整、位置正确。933质量通病防治措施9331螺纹道钉歪斜锚固方法采用正锚，螺旋道钉用锚固架定位。预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。9332钢轨锯口成马蹄形1锯轨要有责任心强的专人负责，并进行培训，掌握锯轨要领。2锯轨前，先在钢轨轨面上标出锯口位置；无齿锯要卡紧钢轨，且锯片垂直轨面，锯轨时用力不能过大。3锯轨过程中，不能出现强制断轨现象。934施工技术组织措施组织参加交接桩工作，进行中线及水平复测，设置控制桩及护桩。采用全站仪进行贯通测量，中线及水平贯通无误后方可放线开工。编制实施性施工组织设计，将创优标准分项纳入施工组织设计。积极联系料源及货源，签定供料、供货合同，及时备料，并做好原材料的试验检查及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场。建立工程试验室，及时做好现场试验工作，为施工提供可靠依据。坚持以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极开展合理化建议活动，达到工期快、成本低、质量优。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录，各种检查记录，分建名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件，按照创优规划及评比办法整理内业资料。建立健全各种工程台帐，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作。10安全生产保证措施严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，铁道部铁路营业线施工及安全管理办法铁办2007186号及青藏公司有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制29的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全的目标。101安全生产组织保证措施成立由分部作业队长任组长，作业队副队长、总工程师任副组长，各部门负责人和施工班长等参加的既有线工程项目施工领导小组，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，制定既有线施工应急预案并预先演练，确保既有线的正常运营和行车运输安全。工程开工前，要通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，确定既有线改建范围及施工方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签订施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站场改建及过渡方案和要点施工计划，待相关管理单位审查批准后，向作业人员进行交底。既有车站设驻站联络员，施工现场设防护员和直通电话与车站联系，掌握既有线行车情况，及时进行防护。在既有线上施工，提前向成都青藏公司主管部门提报要点施工作业计划及施工、电务配合方案，批准后在车站登记，并提前做好工地与车站的直通电话等一切准备工作，由驻站联络员通过车站值班员向行车调度申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理消点登记。在站内线路上施工时，在施工地点两端50处线路中心，设置移动停车信号牌防护；在站内线路或道岔上施工时使用减速信号防护方法。102轨道工程施工安全措施1021上下班时，施工领导人亲自或指定其他人员带领工人整队行走沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，要“一停、二看、三通过”确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。1022翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板