立交桥道路申请报告说明书

目录第一章概述1第二章现状、发展及建设的必要性11第三章交通量分析及预测211第五章工程方案内容33第六章工程环境影响分析49第七章投资估算和资金筹措57第八章经济评价61第九章节能评价75第十章实施方案79第十一章问题与建议84第一章概述一、项目背景XX市是XX省东部沿海的一座资源加工型重工业城市，工业结构特点以煤炭、电力、冶金、机械、建材等重工业为主，陶瓷、纺织、食品等轻工业为辅。XX市现辖二个市、六个县、六个区和两个国营农场，2007年全市总面积13472KM2，总人口736万人。XX市历史悠久、地理位置优越，地处环渤海湾地区中心地带，是环渤海地区城市群的重要组成部分和全国重要的能源、原材料工业基地，1988年被国务院批准为沿海对外经济开放地区。XX市位置示意图XX海港经济开发区位于XX市东南部XX港王滩港区北侧，乐亭县境内，距中心城区84公里。XXXX海港经济开发区于1993年5月经省政府批准成立，规划界定范围14747平方公里，近期规划面积385平方公里，其中港区用地20平方公里。开发区与港口统一规划，同步开发建设，互为依托，共同发展。建区15年来，开发区党工委、管委会认真贯彻落实市委、市政府“依港兴市，生产力布局向沿海推进”的发展战略，从一片盐碱滩涂上起步,通过自我开发、自主经营、滚动发展，建成区面积不断延伸，人口不断集聚，城市功能不断完善，初步形成了以现代港口、临港工业、商贸物流为特色、以开放型经济为主体的现代化海滨城市雏形。XXXX海港经济开发区位置示意图经过15年的开发建设，开发区经济实力不断增强，港口规模不断扩大，基础设施不断完善，目前已经拥有了良好的环境和竞争的平台。“十五”以来，开发区经济增长速度保持在年均40以上，具备了XX省中等县唐山市中心城区唐山海港经济开发区曹妃甸生态城的经济水平。作为XX省唯一一个综合性港口，XX港XX港区建成1510万吨级泊位18个，在建泊位20个，货种涵盖煤炭、水泥、钢材、矿石、原盐、纯碱、液化石油气、集装箱、散件杂等十多大类数十个品种，航线通达30多个国家（地区）、90多个港口。2006年，港口吞吐量达到4066万吨，位居全国沿海港口第18位。与港口相配套，唐港铁路、环渤海公路、唐港高速公路和正在建设的沿海高速公路使开发区形成了便捷的交通运输网络，XX港区已成为拉动开发区乃至XX区域经济发展的强大引擎。作为市委、市政府实施“依港兴市，生产力布局向沿海推进”发展战略的前沿，建港以来一直都秉承基础设施先行，软硬环境同步的原则，建设海港经济开发区。按照“依港建区，以区促港；基础先行，项目起步；外引内联，滚动发展”的建设开发思路，大力实施“环境招商”战略。在硬环境建设方面，坚持超前规划、超前配套、超前建设。随着港区内业务的飞速发展，服务半径的不断增大，现有的开发区规模已无法适应未来发展的需要。现状疏港路在海港开发区东侧，起点与唐港高速入口相接，位于在滦港铁路东侧，并与滦港铁路并行，向南与滦港铁路平交后，与东兴大街顺接。由于四号港池、首钢宝业钢铁厂等在工业园区的规划建设，迫切需要解决公路与铁路平交成为交通瓶颈的问题，以保证四号港池、首钢宝业钢铁厂等场区交通流的通畅出入。受XX市海港经济开发区城市建设管理局委托，我院承担了XX海港经济开发区XX立交桥工程项目申请报告的编制工作。二、编制依据1XX港区总体布局方案图；2临港工业园区地形图；3XXXX海港经济开发区城市建设管理局设计委托书。三、研究的范围及内容（一）研究的范围本报告研究范围为整个立交工程，包括XX大道K0200K2300，全长2100M，疏港路K0000K2110,路线长度2110M。具体工程项目有桥梁工程、路基工程、路面工程、排水工程、照明工程、交通工程等。（二）研究的内容1概述2现状、发展及建设的必要性3交通分析及预测4技术标准5工程方案6工程环境影响分析7投资估算和资金筹措8经济评价9节能评价10实施方案11问题与建议四、项目地理位置、研究过程及工程概况（一）项目地理位置本互通立交工程位于海港开发区东南方向，距唐港高速约42KM，为疏港路（也称唐港高速引线）、规划XX大道（也称七号公路）与滦港铁路、规划首钢铁路、规划开发区铁路、规划六号港池铁路等的交叉。地理位置图（二）项目研究过程XX（以下简称XX）于2008年7月接受委托，承担本立交工程的项目申请报告编制任务。接到任务后，XX公路分院领导高度重视，分院总工程师会同各专业负责人及时召开会议，制定工作计划，安排方案设计、并与业主多次沟通，初步确定了设计方案。1现场踏勘XX公路分院有关专业设计人员，多次去现场进行踏勘，了解项目场地现状、既有铁路和周边路网状况，对既有道路进行调查、测绘。同时从有关部门收集地形图、规划图纸等基础资料，给方案论证提供可靠的依据，以做好项目立项和方案比较论证工作。2报告编制过程2008年8月，根据本立交所处位置和项目特点，共布设五个方案，并确定了推荐方案。2009年8月21日，在海港开发区XX召开了本项目方案设计工作会议，会上同意XX所推荐的方案一，建议纵断设计考虑大车因素，适当减小纵坡，桥梁设计荷载在公路级的基础上，按特殊荷载150T检算。2009年8月22日9月8日，根据海港开发区建设局的委托，在分院各专业技术人员共同努力下，完成本工程项目申请报告编制工作。（三）工程概况立交范围内疏港路长211KM，XX大道长210KM，其中桥长1803M，工程建安费542842万元，工程估算总额708244万元。规划XX大道沿海边设置，XX大道与疏港路平交，并往东先后跨越滦港铁路、规划的首钢铁路专用线、规划开发区铁路、规划六号港池铁路等。其中既有东港铁路和所有规划铁路均设置在地面层，疏港路和XX大道均位于二层，两条路在二层形成十字平面交叉，并通过信号灯控制转向交通。主要控制地物滦港铁路、疏港路、规划的首钢铁路专用线、规划开发区铁路、规划六号港池铁路、规划湖林新河等。五、项目建设的必要性1XX立交建设是完善地区主干路网的需要该项目位于疏港路与XX大道的交叉处，这两条道路均为城市主干路。本项目的修建对于完善地区主干路网,促进临港开发区工业园区的经济发展具有十分重要作用。2XX立交建设是适应交通量增长、改善区域交通环境的需要随着工业园区四号港池、首钢宝业钢铁厂的修建，港区的交通量将急剧增加，为适应交通量增长、改善区域交通环境，该立交将成为连接四号港池、海港开发区和工业园区的重要枢纽。3XX立交建设是经济发展的需要海港开发区距XX新城30公里，距XX市中心区80公里，距乐亭县城20公里。XX港区货物吞吐量7645万吨，均需要经疏港路运输，修建本立交迫在眉睫。4XX立交建设是南部沿海“四点一带”区域发展的需要港口资源举足轻重，对于XX港运输功能综合化和临港产业多元化都将发挥不可替代的重要作用；修建本立交，服务于海港和工业园区，形成地区性服务中心，并加强物流等生产，形成海陆货运枢纽。六、主要研究结论1交通量预测结果根据交通量预测，结果如下交通量预测表单位PCU/日2007年2011年2015年2020年2030年4572357059208358120752主要技术标准本立交工程的道路等级，XX大道采用城市级主干道标准，设计速度50KM/H，路基宽度285M；疏港路采用城市级主干道标准（横断面参照标准一级路），设计速度50KM/H，路基宽度285M。3平面方案项目方案为二层立交方案，既有东港铁路和所有规划铁路均设置在地面层，疏港路和XX大道均位于二层，疏港路连续跨越规划首钢铁路、开发区铁路和六港池铁路，XX大道跨越开发区规划铁路、东港铁路二线和既有东港铁路，两条路在二层形成十字平面交叉，并通过信号灯控制转向交通。XX立交的平面方案结合滦港铁路、首钢铁路及规划湖林新河等现状和规划合理选型，综合确定。立交范围内疏港路长211KM，XX大道长210KM，其中桥长1803M，工程建安费542842万元，工程估算总额708244万元。4环境评价本立交工程的修建，可以通过采取相应的环保措施，不会对环境产生大的影响；随着海港开发区交通发展，本立交将成为重要的交通枢纽。为保证港口、工业园区的物流，本立交的修建，将改善城市交通运输环境，有利于城市道路的完善和当地社会经济的发展。5投资估算与资金筹措（1）投资估算估算总额708244万元，其中建安费542842万元。（2）资金筹措本项目资金30采用财政投资，70为银行贷款。6经济评价根据第八章国民经济评价结果，本方案在正常进行的情况下，国民经济内部收益率为1355，大于社会折现率8，评价末年累计经济净现值达3887144万元，投资回收期为1339年，经济效益显著。根据敏感性分析，即使在费用上升20，效益下降20的最不利情况下，各项指标仍然较好，内部收益率仍达91，高于8的基准值。以上说明本项目具有较好的国民经济内部收益率，同时具有较强的抗风险性，从国民经济的角度是可行的。7问题与建议（1）下阶段需要搜集首钢宝业钢铁厂的详细规划图。（2）下阶段需要详细勘测地下管线情况和地质情况，待资料完备后，再对立交方案进行详细调整。（3）下阶段需要进一步与规划部门详细沟通规划XX大道和疏港路的准确规划位置。（4）下阶段需要落实滦港铁路增二线具体位置，线间距。需要进一步落实首钢铁路近期铁路规划断面及远期是否增二线。（5）搜集湖林河规划断面。第二章现状、发展及建设的必要性一、研究区域概况海港经济开发区位于XX省东部、XX市东南部，面临渤海,海港开发区距北京240公里，距天津210公里，距秦皇岛120公里，距XX新城30公里，距XX市中心区80公里，距乐亭县城20公里。1993年XX市政府批准成立海港开发区，1993年XX省政府批复成立XX海港省级自办经济特区，2006年国土资源部核准海港经济开发区。2008年开发区GDP达60亿元，财政收入146亿元，工业总产值125亿元。2008开发区年常住人口约21万人，其中户籍人口约6200人。拟建的XX海港开发区XX立交桥工程，位于海港开发区的东南区域，距唐港高速约42KM，在疏港路（也称唐港高速引线）与规划XX大道（也称七号公路）的交叉处。二、项目影响区域社会经济状况及发展（一）XX市社会经济状况及发展1社会经济状况XX是一座具有百年历史的沿海重工业城市，是XX省第二大城市，地处环渤海湾中心地带，南临渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻；是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和走廊。现辖2市6县6区和6个开发区（管理区、工业区、园区），总面积13472平方公里，人口7191万。市区面积3874平方公里，人口3012万；其中建成区面积152平方公里，人口150万，是全国较大城市之一。改革开放以来，XX市国民经济保持了持续、健康、稳步发展。2007年全年实现地区生产总值277914亿元。其中第一产业完成了28608亿元，比上年增长26。第二产业增长较快，工业生产保持稳定增长的态势，全年第二产业完成总产值159555亿元，比上年增长165。第三产业平稳增长，全年完成98751亿元，比上年增长162。产业结构为103574323，全市完成人均地区生产总值为37734元。XX市工业结构特点以煤炭、电力、冶金、机械、建材等重工业为主，陶瓷、纺织、食品等轻工业为辅，是XX省东部沿海的一座资源加工型重工业城市。随着经济的发展及对外开放的不断扩大，近年来北京、XX市联合建设跨世纪综合性北方大港XX港XX港区，开发建设XX港区，将使XX市发展成为环渤海地区一座重工业型港口城市。XX市农业和农村经济坚持“一靠政策、二靠科技、三靠投入”，得到了全面发展，并注重加大对农业的投入，积极推进农业产业化进程，促进了农业和农村经济的全面发展，2007年全市共实现农林牧渔总产值4686亿元，粮食产量达到2886万吨。XX市有丰富的自然资源，素有“京东”宝地之称。北部山区盛产板栗、核桃、苹果等干鲜果品，中部平原盛产玉米、小麦、水稻、花生等农副产品，有“冀东粮仓”之称，南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是著名“长芦盐”和“冀东石油”的重要产区。矿产资源丰富，地下蕴藏着大量的煤炭、铁矿等，是我国生产炼焦煤和铁矿开采的重要基地之一，此外还有建材工业和冶金工业所需要的石灰石、白云石、耐火粘土等非金属矿产资源。XX市还有汤泉、月坨岛、浅水湾、长城沿线观光度假旅游区、海XX岛旅游区等旅游资源。2007年XX市接待国内外旅游人数765万人。XX拥有三大经济技术开发区。高新技术开发区位于XX市郊，是开放型科技经济区，它以服务周到、宽松优惠的投资环境，成为外商的投资热点。南堡开发区正在向现代化的XX化工城迈进。精细化工园区和加工园区以完备的设施和热情的服务吸引着各国客商到此投资兴业。海港开发区构筑了全方位开放的新格局，它拥有国家认定的保税仓库，形成了前景广阔的海滨城市雏形。目前，XX与120多个国家和地区保持密切的经济往来，正在成为外商投资的热点地区。全市外资企业近千家，日本三井物产、松下、丰田、NGK、伊藤忠、美国联合能源、英国BOC、德国西门子、法国达能、香港华润、长江基建、台湾晔联和庄头北等一批国际知名的大企业财团在XX都设有企业。2社会经济发展趋势根据XX市国民经济和社会发展规划，工业生产以深化企业改革为动力，发展企业集团，用高新技术改造传统支柱产业，进一步加强电力、煤炭、石油等基础工业，大力培植机械（汽车零部件）、电子、化工（医药）、冶金、建材等支柱产业，重点发展水泥、矿山、轻工、汽车零部件等优势产业，使全市工业经济的整体素质和经济效益有一个大的跨越。XX将继续坚持以农业产业化和农村城镇化为重点，以确保基本农产品的稳定增长和大幅度增加农民收入为目标，强化农业基础，增加农业投入，进一步提高农业综合效益，到2010年，将全市粮食总产量稳定在500万吨左右，主要农作物优种率达到98，农业产业化经营率达到60左右。（二）海港经济开发区社会经济状况及发展1社会经济状况XXXX海港经济开发区位于XX省XX市东南80公里处的渤海岸边，是1993年XX省政府批准设立的省级经济开发区。民主革命先驱孙中山先生在建国方略中提出拟建的“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”XX港XX港区座落在海港经济开发区内，与开发区统一规划，同步开发，互为依托，共同发展。建区15年来，党工委、管委会认真贯彻落实市委、市政府“依港兴市，生产力布局向沿海推进”的发展战略，从一片盐碱滩涂上起步,通过自我开发、自主经营、滚动发展，目前建成区面积不断延伸，人口不断集聚，经济容量不断增大，城市功能不断完善，初步形成了以现代港口、临港工业、商贸物流为特色、以开放型经济为主体的现代化海滨城市雏形。按照“依港建区，以区促港；基础先行，项目起步；外引内联，跨越发展”的建设开发思路，各项建设取得了长足进展，经济实力稳步提高。2007年，全年实现地区生产总值437亿元，同比增长299；工业销售收入完成104亿元，增长216；财政收入完成95亿元，增长397；出口创汇完成8517万美元，增长198；实际利用外资2071万美元，占年目标的1036；实际引进内资39亿元，增长137；固定资产投资完成502亿元，增长151；港口货物吞吐量完成4750万吨，增长168，各项指标均超额完成全年目标任务。全区经济呈现出增长快、运行稳、质量高的良好态势。2社会经济发展战略及趋势（1）发展战略XX市委八届三次全会确定了“抢抓新机遇、建设新XX，在科学发展道路上实现新跨越”的战略目标，并将乐亭县、海港经济开发区、XX港区、大清河盐场纳入到乐亭新区发展规划当中，实施“四点一带”战略，加快打造沿海经济隆起带。这对于处于沿海开放前沿的海港经济开发区来说，是作用最直接、影响最深远的一次历史性机遇，为开发区今后引进项目、聚集产业开辟了更加广阔的空间和舞台。基本思路坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，以“建设海港新区，打造和谐港城”为目标，以培育“两大园区”、“五大产业”为重点，以环境建设为载体，不断扩大对外开放，加速产业聚集，尽快形成以现代港口、临港工业、物流商贸为特色的临港产业格局，推进海港经济开发区规模化、现代化、城市化进程，全力打造XX沿海经济隆起带的重要支撑。发展目标力争到“十一五”末，实现“三超一”的发展目标，即全区实现地区生产总值超100亿元，财政收入超10亿元，XX港区货物吞吐量超1亿吨。建成集临港工业、商贸仓储、XX旅游为一体的现代化新型海滨城市，成为XX科学发展示范区的一颗璀璨明珠。（2）发展趋势海港开发区按照“三为主，二致力，一促进”的办区方针，重点发展“大进大出”的临港型工业项目，特别是把两头在外或一头在外的出口企业作为引进资金和项目的重点，突出发展大港口、大工业、大流通三大特色经济。一批投资十几亿、几十亿元乃至上百亿元的大项目纷纷落户开发区，逐渐向产业集群和园区方向发展。主攻“两大园区”。一是煤化工产业园区。依托XX佳华煤化工有限公司年产300万吨焦化项目、中润煤化工有限公司220万吨焦化项目，积极培育相关产业的横向联动与纵向深入发展，大力进行化工产品的深加工。利用焦化过程中产生的大量煤焦油和焦炉煤气资源，着力打造两条核心产业链一条是煤焦油深加工，一条是以焦炉煤气生产甲醇并以甲醇为中间体的煤基化学品深加工产业。重点抓好中润30万吨煤焦油、25万吨甲醇项目和新加坡STP公司独资建设的煤化工项目，特别要大力推进鄂尔多斯900万吨甲醇、600万吨二甲醚，多伦300万吨二甲醚、达拉特旗840万吨甲醇管道运输仓储及100万吨甲醇制烯烃项目，增加煤化工品种，开展深加工，提高附加值，延长产业链，发展规模经济。高标准做好煤化工产业园区规划，为打造中国北方大型煤化工产业基地和二次清洁能源集散地打下良好基础。二是申报国家级出口加工区。依托综合性港口的优势，积极申报国家级出口加工区。有效利用国际国内两个市场两种资源发展临港出口加工业，特别是来料加工、来样加工、来件组装以及其他形式的具有大进大出特点的临港进出口加工业，扩大对外经济贸易规模，推进经济外向化进程。培育“四大产业”。实现开发区跨越发展，必须有核心产业的支撑。结合自身优势，开发区确定今后将着力做大做强“四大支柱产业”，全面打造临港工贸型产业格局。一是精品钢产业。依托中冶恒通集团冷轧薄板项目发展钢铁深加工，在目前冷轧薄板300万吨、热镀锌钢板180万吨和彩涂板40万吨的生产能力的基础上，推动恒通公司9600万美元超薄不锈钢项目建设。二是电力能源产业。大唐国际发电股份有限公司一期工程投资57亿元的大唐王滩发电厂，两台60万千瓦发电机组已并网发电，是华北电网负荷中心的重要支撑点。电厂二期2100万千瓦发电机组项目正在积极推进之中。三是大型装备制造业。以首钢集团投资近5亿元人民币的钢结构生产基地项目，以中材建设集团投资8500万元的水泥机械设备制造以及投资3600万元的污水处理设备制造项目建设为依托，吸引国内大型装备制造企业来开发区投资建厂，积极创造条件。四、仓储物流业。依托XX港XX港区，以远大基业实业集团有限公司、中煤环海能源有限公司为龙头的仓储物流业蓬勃兴起，形成了包括交通运输、仓储配送、信息网络等功能完善的现代综合物流园区。十几年来，西班牙德佳德斯公司、德国蒂森克虏勃公司等世界500强企业以及首钢集团、中冶集团、中材建设、中钢集团、中国地煤等一批国内知名企业来开发区投资兴业。大唐王滩电厂、XX佳华煤化工、中润煤化工、恒通集团等一批立区兴市项目相继建成投产。三、项目影响区域交通运输现状及发展（一）交通运输现状XX是我国现代交通的发源地，这里有我国自己最早建设的铁路唐胥铁路，后延伸到天津，成为京山铁路的组成部分。目前，XX市境内交通发达，已经形成了铁路、公路、水运等多种运输方式相结合的综合运输网。1铁路本地区有津山、京哈、大秦、迁曹四条铁路干线横贯境内，并有七滦、滦港、卑水、唐遵等几条支线，是全国铁路密度最高的地区之一，已形成东、西、南、北交织的铁路网络，较合理的干、支线搭配，再加上联接各厂矿企业的铁路专用线，铁路大动脉的作用在XX市发挥得非常突出。研究年度随着津秦客运专线、丰润至XX联络线、XX港东环线增二线的建设，以及蒙东煤炭下水通道的建成，XX地区铁路运输能力得到很大提高，将满足XX港、XX港港口吞吐量增长的需要。2公路XX市公路运输网骨架业已形成，辖区内现有三条国道即北京至哈尔滨102国道、山海关至广州205国道、宣化至XX112国道，四条高速公路即京沈高速公路、唐津高速公路、唐港高速公路和唐曹高速公路，沿海高速公路天津XX至XX至秦皇岛段也已建成通车，另有8条省道和33条县道。其中主要公路情况如下唐港公路全长95KM，由XX港经乐亭、汀流河向西北至XX；滦港公路全长70KM，由XX港经乐亭、汀流河向北至滦县，与205国道相接；沿海公路由秦皇岛经XX港至黄骅的环渤海公路，秦皇岛至XX港段已于1994年通车，XX港至黄骅段2002年通车。本线将秦皇岛港、XX港、天津新港、黄骅港连成一线；唐港高速公路由XX至XX港，全长801KM，1998年7月1日正式通车运行，它在XX与唐津、京沈高速公路连通；唐曹高速公路由XX至XX港，全长6161KM，于2006年12月24日开工建设，2008年8月竣工通车。XX港区内连接唐港高速与XX工业区的青林公路为一级公路，2005年10月全线通车；连接工业区与陆域的一号路，2004年5月全线贯通，2006年7月通过拓宽改造实现双向八车道路通灯亮；西通路路基2006年6月全线贯通；北环路正在加紧施工；唐曹高速公路2008年8月竣工通车。3港口研究区域内有XX港XX港区及正在建设的XX港区。XX港区地处渤海西岸大清河口与滦河口之间，位于XX省XX市东南的乐亭县王滩乡境内，东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里，是北京、XX市1988年联合兴建的综合性北方大港，1992年国务院批准为一类开放口岸，并对国内正式通航。1993年作为国家一类口岸对外国籍船舶开放，国际通航港口达14个国家和地区。2007年完成吞吐量4750万吨，2008年完成吞吐量7645万吨。根据XX港总体规划，XX港区将发展成为以腹地通用物资转运为主的综合性港区，并在XX港煤炭运输中发挥辅助作用。（2）XX港区规划建设的XX港位于XX港以西，东距XX港33海里，西距天津港38海里，东北距秦皇岛港92海里，是渤海湾尚未开发的深水岸线。2007年XX港区完成货物吞吐量2008万吨，其中矿石1987万吨，由于迁曹线尚未开通，无煤炭下水量。2008年完成货物吞吐量达319968万吨，其中主要是新增煤炭下水量。根据XX港总体规划，XX港区今后将发展成为服务于XX循环经济示范区、以大宗散货转运为主的大型综合性港区，并将承担“北煤南运”的重要任务。（二）交通运输发展趋势构筑与XX市域交通、环渤海区域交通系统快捷、高效的衔接，建设面向21世纪适应临港型产业区发展的综合运输体系。建设与开发区未来发展和各项职能相适应的、可持续发展、以人为本、以公共交通为主导的“快捷、高效、安全、绿色”的现代化城市综合交通体系。1公路（1）疏港系统。包括海港大道（接乐港公路）、海宁路、海强路、排干东路（接黄海路）、唐港高速联络线、以及西部的乐翔公路；东西向主要由沿海公路（北线）、港兴大街两条承担。（2）向北的交通联系。唐港高速联络线和乐港公路在规划期内将承担重要的区域性的疏港职能，规划提升海滨路的区域客运联系职能，向北延伸海滨路至乐亭县城，并与唐港高速乐亭出口、沿海高速公路出入口相联系；唐港高速联络线、乐港公路的部分客流职能得以疏解。（3）东西向的交通联系。向西的交通联系主要有三条沿海公路、唐京大道和XX大道；向东主要有五条沿海公路（北线）、沿海公路（现状）、港乐街（接黄海路）、港福街（接南海路）和XX大道。（4）城市交通规划1）道路结构基于开发区重点向西、向北的空间发展策略和东部工业、西部生活的布局结构，规划“八横九纵”港区、开发区一体的主干道系统。八横海河路（北段）、港庄街、港乐街、港福街、港盛街、港兴大街、港前街、港兴街九纵海河路（西段）、海达路、海滨路、海平路、海港大道、海宁路、海强路、排干东路、唐港高速引线2）疏港道路考虑到港口、开发区的特殊地理关系，规划提出在主干路的基础上，细分道路功能，明确疏港公路，保证输港运输。3）立交控制规划预留城市道路穿越大唐电厂铁路线通道5条，由北向南分别是沿海公路、港乐街、港福街、港兴大街和海河路南段通道。规划预留城市道路穿越环渤海城际铁路线通道7条，由西向东分别是乐翔公路、沿海公路、海滨路、乐港公路、海宁路、海强路、唐港高速公路通道。2铁路（1）规划铁路网络形成“两纵一横”的格局。（2）两纵即滦港铁路和大唐专用线；一横即环渤海城际铁路。四、地质概况（一）自然地理概况1地理位置项目位于XX省XX市东南海港经济开发区内。2地形地貌路线位于XX滩地，地形平坦开阔。3气象本区属暖温带亚湿润气候区。四季分明，春季干旱多风；夏季闷热多雨，雨量多集中于79月；秋季温暖凉爽；冬季冷、干燥且有大风及寒流侵袭，冬、夏季时间较春、秋季长。（1）主要气象要素沿线气候分明，年平均气温95115，极端最高气温399，极端最低气温237，年平均降水量636MM，年蒸发量16421MM，乐亭县最大积雪深度18CM，最大风速203M/SSSW。（2）土壤最大冻结深度074M。（二）地层岩性、地质构造及地震1地层岩性根据区域地质资料及勘探揭示，沿线地层表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ME），下为第四系全新统海积层（Q4M）。分述如下1第四系全新统人工填筑土（Q4ME）人工填筑土主要为既有路堤及河渠、池塘堤坝以及填垫场地等。2第四系全新统海积层（Q4M）淤泥灰黑色，分布于滩涂、池塘表层。粉土黄褐色、浅灰色、灰黑色，稍密，稍湿潮湿，局部含少量植物根。粉砂至灰色，松散至中密，潮湿至饱和，含少量贝壳及职务根，局部为地震可液化层。细砂黄褐至灰白色，松散至中密，潮湿至饱和，含少量砾石及贝壳，局部为地震可液化层。淤泥质土灰至灰黑色，流塑，含少量贝壳。粉质黏土、黏土黄褐色、灰色、灰黑色，硬塑至软塑，含少量贝壳碎片。2地质构造本区处于华北坳陷区黄骅坳陷的次级构造单元乐亭凹陷上，凹陷呈近东西向。自早第三纪以来一直处于大幅度沉降中，堆积了巨厚层的第四系地层。根据区域地质资料，基底隐伏主要断裂有乐亭断裂等。但其被巨厚层的第四系松散堆积层所覆盖，对工程影响较小，仅由其引起的地震活动而表现为间接影响。3地震根据中国地震动参数区划图（GB183062001），沿线地震动峰值加速度为015G（地震基本烈度7度区）。三工程地质特征1不良地质1地震液化沿线地震动峰值加速度为015G（对应地震基本烈度7度区），局部粉、细砂为地震可液化层。应结合路堤高度、桩基情况考虑地震液化问题。2沿线原地面表层土质软弱。表层分布有松散砂层以及淤泥，填土强度不均匀，应采取适当处理措施。3表层土具有盐渍化现象，路基填料及填土最小高度应注意。2特殊岩土淤泥质土灰至灰黑色，流塑，呈透镜体状分布，应根据工程具体情况采取相应的处理措施。3岩土工程等级淤泥质土、粉砂、细砂级；粉质黏土、粉土、黏土级。四水文地质特征地下水为第四系孔隙潜水，主要含水层为粉、细砂层，地下水位埋深016M，主要受大气降水及地表水补给，亦受海水影响，水位变化幅度12M。地下水及地表水对混凝土具硫酸盐弱至强侵蚀。五工程措施建议1桥梁及构筑物基础应采用桩基础。2路基设计需要注意液化、软弱土层，并应处理表层松软地层。五、建设的必要性1XX立交建设是完善地区主干路网的需要该项目位于疏港路与XX大道的交叉处，这两条道路均为城市主干路。本项目的修建对于完善地区主干路网,促进临港开发区工业园区的经济发展具有十分重要作用。2XX立交建设是适应交通量增长、改善区域交通环境的需要随着工业园区四号港池、首钢宝业钢铁厂的修建，港区的交通量将急剧增加，为适应交通量增长、改善区域交通环境，该立交将成为连接四号港池、海港开发区和工业园区的重要枢纽。3XX立交建设是经济发展的需要海港开发区距XX新城30公里，距XX市中心区80公里，距乐亭县城20公里。XX港区货物吞吐量7645万吨，均需要经疏港路运输，修建本立交迫在眉睫。4XX立交建设是南部沿海“四点一带”区域发展的需要港口资源举足轻重，对于XX港运输功能综合化和临港产业多元化都将发挥不可替代的重要作用；修建本立交，服务于海港和工业园区，形成地区性服务中心，并加强物流等生产，形成海陆货运枢纽。第三章交通分析及预测一、交通调查交通调查是项目可行性研究中的重要内容，通过对交通现状的详细分析，将可以了解并掌握路网中交通流分布、组成及运行特征等情况，并为预测未来路网交通量和经济效益评价提供依据。为此，于2009年8月对相关道路进行了流量调查。根据调查的数据资料，采用干线OD量推算方法求出现状OD表。干线OD量推算方法流程见下图双向干线OD量推算框图输出两单向干线OD矩阵（四角矩阵）形成双向干线OD矩阵（三角矩阵）结束已列终点列转入下列否是确定两单向干线的初始留线车辆数按列计算两单向干线的留线车辆数按列计算两单向干线的断面流量按列计算两单向干线的OD量将双向干线分解成两条单向干线推算各交叉口流量重新确定两单向干线的进出口流量输入干线交叉口分布信息及进出口流量二、交通量分析乐亭县海港开发区做为一个工业区，由于项目所处的地理位置的特点，决定了其机动车主要流向为港口方向和沿海方向。三、交通量预测（一）预测思路与方法本项目交通量预测采用“四阶段”法，建立交通分布与分配模型，预测远景交通量。预测工作流程见下图。四阶段法工作流程图（二）交通量预测本次设计，按此立交桥2011年建成通车进行交通量预测，预测年度到2030年。依据现状OD表，根据小区的经济、交通等的发展状况，确定未来年度各小区的交通量增长比率，从而得到各小区的出行生成量。运用福莱特法进行交通量分布，得到设计年度OD表；最后根据路网情况及有关路段通行能力的限定进行交通量分配。社会经济交通量发生交通量分布交通量分配根据交通量分配情况，得到该项目各特征年度交通量见下表单位PCU/日2007年2011年2015年2020年2030年457235705920835812075第四章技术标准一、采用的技术规范1城市道路设计规范（CJJ90）2公路工程技术标准（JTGB012003）3公路路线设计规范（JTGG202006）4公路路基设计规范（JTGD302004）5公路沥青路面设计规范（JTGD502006）6公路排水设计规范（JTJ01897）7公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）8公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）9公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）10公路工程集料试验规程（JTGE422005）11公路勘测规范（JTGC102007）12公路工程水文勘测设计规范（JTGC302003）13公路工程地质勘察规范（JTJ06498）14道路工程术语标准（GBJ12488）15道路交通标志和标线（GB57682009）16公路交通安全设施设计细则（JTG/TD812006）；17公路交通安全设施设计规范（JTGD812006）；18公路交通安全设施施工技术规范（JTGF712006）；19高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD802006）；20公路基本建设工程概算预算编制办法JTGB06200721公路工程概算定额JTG/TB0601200722公路工程预算定额JTG/TB0602200723公路工程机械台班费用定额JTG/TB06032007二、主要技术标准（一）主要技术标准1地形等级平原微丘2道路等级XX大道城市级主干道疏港路城市级主干道3设计车速XX大道50KM/H疏港路50KM/H4平曲线主线不设超高最小平曲线半径400M最小缓和曲线长度45M平曲线最小长度85M超高渐变率1/115匝道最小平曲线半径65M超高渐变率1/1005纵面线形主线最大纵坡3纵坡最小长度140M竖曲线最小半径凸形一般值1350M凸形极限值900M凹形一般值1050M凹形极限值700M竖曲线最小长度40M匝道最大纵坡3纵坡最小长度85M竖曲线最小半径凸形一般值450M凸形极限值300M凹形一般值550M凹形极限值350M竖曲线最小长度30M6横断面宽度XX大道285M疏港路285M7路拱横坡28路面设计荷载BZZ100KN9路面类型沥青混凝土路面10路面设计年限15年11桥涵设计荷载六轴特载车辆，总重1500KN12桥涵宽度与路基同宽13机动车净高50M滦港铁路796M首钢铁路655M14抗震标准地震动峰值加速度为015G按7度设防。（二）横断面标准横断面布置05M护栏20M人行道35M机非混行车道2375M机动车道05M路缘带05M隔离墩05M路缘带2375M机动车道35M机非混行车道20M人行道05M护栏。路幅总宽285M。第五章工程方案一、立交平面设计一设计原则1设计标准根据项目现状、交通流量、交通功能要求等，确定适宜的标准，既不能一味追求高标准，又不能受拆迁、造价等因素影响，过分降低技术标准。2设计要保证各种交通流、各方向的畅通。3本次设计根据开发区的总体规划，确定主要交通流方向为西向北及北向西方向。4桥梁结构设计要充分考虑跨越铁路，尽量减少对铁路运营的干扰，更要充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工的特点，使之成为整个工程突出的亮点。5设计中要注重景观设计，使新建工程与开发区规划融为一体，成为一道亮丽的风景线。二立交方案1场址现状港兴大街疏港路滦港铁路鱼塘疏港路以西为既有东港铁路，疏港路以东还有一条规划湖林新河。在本工程的东北象限和东南象限分别有规划首钢宝业钢铁厂区和散货堆场。目前本立交处在东港铁路以西规划了开发区地方铁路，在XX大道两侧规划了六号港池和开发区铁路。2立交方案说明立交方案近期采用平交方案，预留远期匝道条件。近期方案本方案为二层平交方案。既有东港铁路和所有规划铁路均设置在地面层，疏港路和XX大道均位于二层，疏港路连续跨越规划首钢铁路、开发区铁路和六港池铁路，XX大道跨越开发区规划铁路、东港铁路二线和既有东港铁路，两条路在二层形成十字平面交叉，并通过信号灯控制转向交通。远期方案由于疏港路向南通往海边，XX大道向东为工业园区，这两个方向的交通量较小，而唐港高速（也就是乐亭）方向与海港开发区方向的转向交通量大。根据以上交通量分析，远期平面方案中，乐亭方向右转去往海港效果图开发区增加一右转匝道，右转匝道上跨东环线铁路、规划增二线和开发区铁路后直接与XX大道相接；海港开发区去往乐亭方向增加一左转定向匝道，该左转匝道依次上跨开发区铁路、规划增二线、东环线铁路、六港池铁路、疏港路和XX大道，最后与疏港路改建起点相接。为方便远期施工和减少废弃工程，匝道桥与主线桥采取分离设置方案。互通立交主要工程数量表项目单位主要工程数量一、路线长度XX大道M2100疏港路M2110二、路基工程1路面M2541502排水浆砌片石M320531挖方M310333碎石垫层M3721583土方填方M3509585挖方M310333抛填片石M36286764地基处理M1171658CFG桩（04M）M42891强夯M2139135土工格栅M22116575路基防护以及支挡M311725边坡植草M29407M75水泥砂浆砌片石M3205316坑塘处理围堰M792抽水M377930清淤M325977三、桥梁M260474四、建安费万元542842推荐意见推荐方案二、纵断面设计一纵断面设计原则（1）根据路线设计规范和技术标准合理选用技术指标，避免采用过高或过低技术标准，与平面组合设计，保证竖曲线顺畅、行车的安全、舒适。（2）根据滦港铁路、各规划铁路专用线的控制标高，拟定合理的纵断面。二纵断面设计方案纵断面设计控制因素主要有既有东港铁路、东港铁路二线、规划首钢铁路、开发区铁路和六港池铁路，滦港铁路净高796M，各专用线净高655M。XX大道和疏港路设计最大纵坡3。三、横断面设计横断面布置05M护栏20M人行道35M机非混行车道2375M机动车道05M路缘带05M隔离墩05M路缘带2375M机动车道35M机非混行车道20M人行道05M护栏路幅总宽285M。四、路基、路面及排水设计（一）路基设计1一般路基设计（1）路基边坡一般路堤边坡坡率路肩以下08M为115，8M20M为1175。虾池地段，防护高程设计水位波浪侵袭高壅水高05M，防护高程以下路堤边坡坡率采用120。防护高程以上采用115。防护高程处设30M宽护道。（2）填料填方路基优先采用粗粒土填料，也可采用合格细粒土作为路基填料。细粒土应选用塑性指数1226的土质，不能使用液限大于50、塑性指数大于26的土填筑路基。以下土质必须禁用1）沼泽土、泥炭及淤泥；2）含有树根、树桩、生活垃圾、易腐朽物质或有机质含量大于4的土；3）氯盐含量大于3的土；4）碳酸盐含量大于05；5）硫酸盐含量大于1的土；（3）路基的基底,应视不同情况分别予以处理。1）对于低填浅挖段，应结合路侧用地条件、路侧土质的工程性质，可适当考虑设置缓坡，减少圬工防护，达到尽量采用绿色防护的目的。2）基底土密实、地面横坡、纵坡缓于15时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土应予清除；地面横坡、纵坡陡于15时，应挖台阶，台阶宽度不小于20M。3）路基基底为耕地或土质松散时，应在清表后填筑前进行压实，路堤基底的压实度（重型）不应小于90；路基填土高度小于路床厚度（80CM）时，基底压实度不应小于路床的压实度标准。（4）桥头两侧路基的处理桥台两端路堤设置路桥过渡段，过渡段底部长度为桥头路基填土高度的3倍长度，纵向12放坡；放坡范围内路基采用砂砾填筑，其压实度不应小于96。2特殊路基本工程范围内特殊路基主要为软土地基路基。（1）虾池等一般软土地基路段地基处理，首先抛填片石挤淤，抛出水面后采用强夯式冲击碾压处理，片石抛填总厚度30M左右，然后分层回填山皮土并压实。两种填料粒径相差较大时，中间加设05M厚碎石垫层。（2）桥头过渡段地基处理，为了满足沉降要求，桥头路基过渡段范围内采用CFG桩处理，其中，处理宽度为坡脚左右两侧各加宽3M，并在长度方向上各加一排桩。3路基防护工程设计（1）浸水路堤防护防护高程处设置3M浆砌片石平台，防护高程以下边坡采用全坡面浆砌片石防护，并在坡脚处设置坡脚墙；防护高程以上采用一般边坡防护形式。（2）一般防护工程设计1）一般路堤防护，当填高小于30M时，采用喷播植草防护；当填高大于30M时，采用43MM75水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内喷播植草。2）考虑到项目处于海边地区，海水的盐碱性对植物的成活率影响较大，植草物种应选用适应性强，耐水湿，耐寒，耐盐碱的植物。例如马蔺、紫花苜蓿、沙打旺、木地肤等。3）浸水路堤防护，护道及防护高程以下边坡采用M75水泥砂浆砌片石护坡防护，厚03M，护坡下设015M碎石垫层，坡脚设基础，防护高程以上按一般路堤防护设计。4路基压实标准与压实度及填料强度要求路基填料最小强度、填料最大粒径和路基压实度（重载）应满足下表值。路基填料强度、最大粒径及压实度项目分类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（CM）压实度（）（重型击实）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下8543101015159696949303081096零填及路堑路床308051096二路面设计路面设计根据乐亭气候、水文、土质、筑路材料等自然条件及重车多的特点，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、有利养护的原则，设计技术先进、经济合理、安全适用的沥青混凝土路面结构。沥青面层采用密级配，减少雨水渗入路面结构层内部，降低水害对路面强度的影响；水泥稳定碎石的水稳性较好，以上选材比较适应海湾地区潮湿的气候地点。路面结构路面结构XX大道及疏港路4CM中粒式密级配SBS改性沥青砼AC16C5CM中粒式密级配沥青砼AC20C面层7CM粗粒式密级配沥青砼AC25C基层34CM水泥稳定碎石5底基层18M水泥稳定碎石3垫层15M级配碎石总厚度83CM。二排水本工程排水暂按设置排水沟设计，等首钢、四号港池等建成后，可根据城市的城市排水规划改为管道排水。路面排水采用防排结合的原则。路面水主要由路面横坡向两侧漫流至边沟。另外，为防止路面结构层的水下渗至基层，在基层顶部应设置封层。五、桥梁设计（一）设计原则1结构设计遵循安全、耐久、节约、和谐的设计理念。2设计应满足限界设计要求，并结合沿线周围环境，工程地质及水文地质等条件选择合理结构。3结构设计力求加快施工速度，做到技术合理、先进，有利于数据模数化、跨度标准化、工厂预制化、管理规范化、施工机械化，便于维修、养护，降低工程造价。4在结构设计中尽量采用新技术、新工艺、新材料，力求使桥梁结构朴实、经济。5桥梁结构应注意景观效果。在选用结构型式时，要考虑桥位与所处的环境、地形，和谐统一。6结构设计满足抗震设计要求。7结构设计满足沿海工程耐久性和耐腐蚀性要求。（二）桥梁设计说明1桥梁规模桥梁规模见下桥梁表2桥梁标准横断面XX大道和疏港路均采用双向六车道,横断面布置05M（护栏）20M（人行道）35M（机非混行道）2375M（机动车道）05M（路缘带）05M（隔离墩）05M（路缘带）2375M（机动车道）35M（机非混行道）20M（人行道）05M（护栏），路幅总宽285M，两条路采用平交设计，在平交口附近桥梁变宽。主桥标准横断面2上部结构形式的选择桥梁结构型式的选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。应从景观、道路交通功能及地质条件等因素综合考虑，选用合理的桥梁型式，既满足桥梁结构技术和经济、美观、和谐的要求，缺口里程序号中心桩号桥名交角（度）桥梁长度（M）桥梁面积（M2）起点里程终点里程1K132961XX大道909456631664K085678K1802442K081095疏港路908575428810K038218K123972又能满足施工要求，给人以通透、舒适感。（1）桥上部结构形式选择由于桥梁结构的造价占工程总造价比例较大，因此，主线桥结构的合理选型是本次设计的重要因素。对此，在结合美观、经济并且满足建设进度的原则前提下，根据路线平面布置，对连续梁、简支梁的结构受力、技术条件、施工及景观等进行分析比较。主要定性分析、比较了预应力混凝土简支分体箱梁、预应力混凝土简支T梁和现浇连续箱梁等结构。预应力T形梁具有外形简单，制作方便，设计经验成熟，经济指标低，跨越能力较大，从工厂预制、运输、安装设备等考虑，预制梁重量最轻。缺点是单片T梁在运输、安装过程中稳定性稍差，而且美观性也较差。预应力混凝土简支分体箱梁结构是目前城市道路采用较多的桥梁结构形式，其优点除具有T梁的优点外，吊装时稳定性好、抗扭性能好，桥梁整体性好，同时运输方便，施工时对地面交通影响小，工程造价低等；缺点是吊装重量大，景观效果较差，在景观要求较高的城市道路中应用较少。连续箱梁的优点是结构整体性能好，抗扭刚度大，预应力混凝土连续箱梁能适应各种平面线型，而预应力混凝土连续箱梁跨越能力最大，可很好满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。箱梁结构简洁、轻盈，线