合福铁路(闽赣段)招标指导性施工组织设计

新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计合肥至福州铁路闽赣公司筹备组二一年三月新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计I目录1编制依据、编制范围及项目概况111编制依据112编制范围113项目概况2131项目建议书的批复情况2132勘察设计及各阶段批复情况2133批准的建设规模、工期22工程概况221线路概况222主要技术标准3221正线3222枢纽及联络线323主要工程内容和数量324征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目4241征地拆迁数量4242沿线重点迁改工程525工程特点5251路基工程7252桥梁工程7253隧道工程8254轨道工程9255通信工程9256信号工程9257信息工程10258电力工程10259电气化工程102510站场工程102511房屋建筑及给排水1126控制工程及重难点工程11261路基工程11262桥梁工程11263隧道工程14264铺轨工程16265电气化工程17266联调联试173项目所在地区特征1731自然地理特征17311地形地貌17312工程地质18313水文地质18新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计II314地震动参数19315气象特征19316河流、水文19317不良地质和特殊地质20318风景名胜、文物古迹、自然保护区24319环境工程地质2532交通运输条件2533沿线水源、电源、燃料等可利用情况2634当地建筑材料的分布情况2635地区卫生防疫情况274施工组织安排2741建设总体目标27411质量目标27412安全生产目标27413工期目标27414投资控制目标28415环境保护目标28416职业健康目标28417创优目标2842管理模式和建设组织机构29421管理模式29422建设管理组织机构29423施工、监理、设计及咨询单位组织机构3143施工标段划分3144总体施工安排及主要阶段工期31441施工总体部署31442总体进度和节点目标3345施工准备、征地拆迁和建设协调方案34451施工准备344511征地拆迁措施34452建设协调方案3746各专业工程施工进度安排37461施工准备37462路基工程38463桥梁工程38464隧道工程39465轨道工程39466房建工程39467四电工程39468各专业工程施工进度计划指标4047工程接口及配合4048联调联试及运行试验4149正式开通42新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计III5大型临时工程及过渡工程方案4251汽车运输便道方案4252临时材料厂4253改良土及级配碎石拌和站4254混凝土拌合站4355预制梁场4356铺轨基地4357轨道板预制及存放场4358临时通信、电力、给水43581临时通信43582施工供电方案43583施工供水方案446控制工程及重难点工程施工方案4461桥梁工程44611陈山坞特大桥（DK440297）44612信江特大桥（DK471376）45613建瓯建溪特大桥（DK61150481）45614跨浦南高速2号特大桥（DK62447992）46615南平建溪特大桥（DK67773896）46616武步溪特大桥（DK71864241）47617古田溪特大桥（DK744044）47618西岭互通立交桥（DK80650429）4862隧道工程49621桃源隧道（DK352154）49622金山顶隧道（DK357463）49623三清山隧道（DK426991）50624蘑菇山隧道（DK454413）52625北武夷山隧道（DK527603）52626杨梅岩隧道（DK539170）55627武夷隧道（DK558660）55628上梅隧道（DK568502）56629南雅隧道（DK656734）576210大横隧道（DK673091）586211石门山隧道（DK680883）586212岭根隧道（DK711695）596213古田隧道（DK737902）596214闽清隧道（DK750331）616215梧山隧道（DK772358）636216闽侯隧道（DK789627）647施工方案6471路基工程64711工程概况64新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计IV712施工安排原则64713施工组织方案65714施工技术措施66715特殊土路基及不良地质路基6672桥涵工程68721工程概况68722施工安排原则68723下部结构施工方案69724制运架梁施工方案70725桥面系施工方案7173隧道工程72731工程概况72732施工方法、顺序72733施工安排原则73734施工关键措施7474轨道工程75741施工安排原则75742无砟轨道板施工75743轨道铺设和整理76744主要施工要点7775房屋建筑及给排水工程77751工程概况77752施工安排原则78753主要施工要点7876通信工程79761工程概况79762施工安排原则8077信号工程81771工程概况81772施工安排原则81773主要施工要点8178电力工程82781工程概况82782施工安排原则82783主要施工要点8379电气化工程83791工程概况837911接触网工程83792施工安排原则84793主要施工要点85710综合调度及信息化工程867101工程概况867102施工安排原则87711联合调试及运行试验88712行车干扰地段施工组织所采取的措施89新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计V8资源配置方案8981主要工程材料设备采购供应方案89811甲供材料设备及管理89812甲控材料设备及管理90813施工单位自购材料设备及管理91814分年度主要材料设备计划9482关键施工装备的数量及进场计划9483劳动力配置9484分年度投资计划949管理措施9491施工组织设计管理94911施工组织设计编制、审批94912施工工艺设计95913施工方案审核、审查、核备制度95914施组实施情况的检查、考核95915动态调整9592质量管理措施96921建立健全管理机构96922全面完善管理体系96923明确各方职责分工97924建立和完善质量管理制度98925强化质量管理过程控制99926施工质量控制要点10093安全管理措施106931建立安全生产保证体系106932制定和落实安全制度107933安全目标责任管理108934强化安全教育培训108935加强人员和现场控制109936全面开展安全检查109937建立安全奖罚机制111938重点工程及安全专项方案111939既有线施工安全生产保证措施11294工期控制措施114941组织措施114942技术措施115943合同措施116944经济措施116945工作机制116946工期控制要点11795投资控制措施11796环境保护措施119961完善环保工程设计119962大力节约建设用地120新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计VI963环保管理体系120964环保保护重点120965环保工作措施121966环保管理制度12197文物保护措施12198文明施工措施12299冬期、夏期及雨季施工措施122991冬季施工措施122992夏季施工措施123993雨季施工措施124910预警机制1259101工期预警机制1259102质量安全预警机制1269103物资供应预警机制126911信息化管理1269111机构设置及人员配备1279112参建单位信息化工作的主要工作职责1279113硬件及通道1289114信息安全12810施工组织图表129101附表129102附图129新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计1新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及项目概况11编制依据现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；国家发改委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复（发改基础20093051号）；新建合肥至福州铁路初步设计文件和图纸；铁道部关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复（铁鉴函2010189号）；铁道部建设司发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；铁道部工程管理中心关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知（工管工200772号）；铁道部建设司发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）；勘察设计合同以及合同的有效组成文件；当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果2009年现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果。12编制范围皖赣省界福州站（DK343180DK812640），正线全长466825KM，其中沪瑞高速特大桥福州台尾信江特大桥福州台尾（DK46855399DK47290545）段线下工程（不含轨道工程）委托南昌铁路局代建。相关联络线上饶站合福铁路与杭长客专联络线，全长21999KM，其中东南下行联络线L1DK0000L1DK6944长6944KM，东南上行联络线L2DK0000L2DK6993长6993KM，西南下行联络线L3DK0000L3DK3763长3763KM，西南上行联新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计2络线L4DK0000L4DK4299长4299KM。轨道工程及线下工程委托南昌铁路局代建。13项目概况131项目建议书的批复情况国家发改委于2009年7月23日批复项目建议书，批复文号为发改基础【2009】1936号国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路项目建议书的批复。132勘察设计及各阶段批复情况（1）国家发改委于2009年12月7日批复项目可行性研究报告，批复文号为发改基础【2009】3051号关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复。（2）铁道部于2010年2月24日批复初步设计文件，批复文号为（铁鉴函【2010】189号）关于新建合肥至福州铁路初步设计。133批准的建设规模、工期国家发改委批复的项目总投资1058亿元，其中闽赣段58115亿元。铁道部批复的初步设计概算为103838亿元，其中闽赣段56227亿元；建设工期四年。2工程概况21线路概况合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自安徽省合肥南站引出，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。工程地理位置见附图1。线路进入江西省后，自省界向南行，跨景婺黄高速公路后在婺源县城区以东设婺源站，继续向南，上跨景婺常高速公路后，在暖水林场东侧设德兴站，出站后，自三清山以西至临湖西侧，经煌固以西跨沪昆高速公路后，上饶合福场骑跨既有浙赣铁路和杭长客专，出站后跨信江穿云碧峰森林公园，经皂头西、新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计3在四十八镇以东设五府山站后穿武夷山至闽赣省界。线路进入福建省后，向南在武夷山市以北设武夷山北站，经乌渡头东，跨浦南高速公路连接线至规划的武夷山机场（十八窠）西侧设武夷山东站，线路在翁溪口以西跨建溪至建瓯西设建瓯西站，经大横以西、在葫芦庄附近分别跨建溪、横南铁路，穿石门山隧道后于闽江北岸而行，至安济附近设南平北站，出站后经巨口至洋上设古田站，至大箬设闽清站，后线路沿闽江北岸南行，在西岭互通上跨公路、既有线和在建向莆铁路后引入福州站。全线正线长度809919KM，闽赣境内全长466825KM（皖赣省界DK343180福州站DK812640），其中江西省境内183220KM、福建省境内283605M。在闽赣境内有区间正线桥梁324座144337KM，隧道1525座276296KM，桥隧总长420633KM，桥隧比901。闽赣境内共设11个车站，其中江西省境内有婺源、德兴、上饶、五府山等4个站；福建省境内设武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等7个站。在上饶地区修建上饶车站合福铁路与杭长客专的东南、西南联络线，线路全长21999KM。22主要技术标准221正线铁路等级客运专线正线数目双线速度目标值250KM/H，预留进一步提速条件最小曲线半径4000M最大坡度20牵引种类电力列车类型动车组到发线有效长度650M列车运行控制方式自动控制运输调度指挥方式调度集中222枢纽及联络线（1）上饶地区联络线新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计4上饶地区合福铁路与杭长客专东南上下行和西南上下行客车联络线速度目标值为120KM/H。（2）引入福州枢纽DK807600（本线福州枢纽界）福州站速度目标值为120KM/H。23主要工程内容和数量合福铁路闽赣段主要工程数量见附表1。路基工点418处，累计44937KM，占正线总长度的963；路基土石方约28585万断面方（其中区间172438万断面方、站场113412万断面方）；主要工点类型有深路堑、过渡段、顺层路堑、松软土及软土路基、陡坡路基、岩溶路基、煤系地层深路基、危岩、危石路基、高路堤等。地基处理主要采用碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。路基工点详见附表21。正线新建桥梁324座，累计长度144337KM，占正线总长度3092，其中特大桥84座97192KM，大桥159座40494KM；其中现灌连续梁77联，预制架设箱梁3116孔，现场灌注箱梁822孔，钢混结合梁2孔。详见附表22。正线新建隧道1525座276296KM，隧道占闽赣段正线线路全长的5919，本段有10KM以上的隧道4座4767KM，5KM10KM的隧道14座89579KM，3KM5KM的隧道125座49289KM，3KM以下的隧道122座89763KM。详见附表23。正线铺轨95516KM（其中含联络线正线及福州枢纽有砟4074KM、无砟91442KM）、站线铺轨3161KM（其中有砟1399KM、无砟1762KM）；铺道岔150组。车站11个，详见附表24。24征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目241征地拆迁数量合福铁路闽赣境内征用永久土地总计1366735亩，平均每公里2928亩，其中含改河、改沟及改移道路用地9522亩，变电所、AT所及通所道路用地4045亩。江西省征用土地622632亩，其中含改河改沟及改移道路用地3003亩，变电所、AT所及通所道路用地1346亩；福建省征用土地744103亩，其新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计5中含改河改沟及改移道路用地6519亩，变电所、AT所及通所道路用地2699亩。拆迁建筑物798616平方米（折迁一般民房731802平方米、厂房53557平方米、庙宇及学校13257平方米），其中江西省境内拆迁建筑物383831平方米（拆迁一般民房373347平方米、厂房8350平方米、庙宇及学校2134平方米）；福建省境内拆迁建筑物414785平方米（拆迁一般民房358455平方米、厂房45207平方米、庙宇及学校11123平方米。242沿线重点迁改工程1电力线路迁改工程闽赣段全线有电力迁改650处，其中超高压500KV线路1处，220KV线路31处，110KV线路30处，35KV线路36处。2通信线路迁改工程闽赣段共有845处通信迁改；上饶地区及联络线共有61处信号迁改。3油、气管道（库）防护迁改工程油气管道据调查，福州市燃气公司所属中压管道沿晋安河边敷设，与新建合肥至福州铁路交叉。炸药库上饶市民爆器材公司所属炸药库位于DK478200附近，与电气化铁路的安全距离不满足民用爆破器材工程设计安全规范（GB500892007），拟采取搬迁措施。4给排水管道迁改工程闽赣段给、排水管道迁改共5处。5改河改沟工程闽赣段区间正线改沟改河61处7946KM；车站范围改沟改河4处1466KM。6道路改移工程闽赣段区间正线道路改移272处72497KM，其中改移四级以上等级道路13处3688KM；车站及枢纽范围改移道路47处18464KM。25工程特点（1）地理条件困难新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计6线路所经闽赣境内多处于皖赣闽三省的黄山、三清山、武夷山等山区，为中低山区，山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁，相对高差1501200M，公路交通运输较为困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。（2）地质条件复杂线路所经地区地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等；武夷山北部、建瓯南部、古田、闽侯县等低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的凝灰熔岩、花岗岩的隧道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。（3）气像环境多变江西省境内属中亚热带季风湿润气候。四季分明，雨量充沛，日照充足，汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40M/S。福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。福州地区四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风。汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40M/S。本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。（4）环保要求极高闽赣段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。线路穿越了云碧峰森林公园、庵山森林公园、茫荡山自然保护区、黄楮林自然保护区等4处特殊敏感目标，涉及的地表饮用水源有上饶市信江、南平市安丰水厂（建溪）二级水源保护区和南平市汀源溪备用水源等3处，工程实施期间，环保要求极高。（5）设计周期较短新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计7合福铁路从上报项目建议书至初步设计文件编制完成历时不到一年，时间极短，线路选线、勘察设计工作时间紧张，地质勘察工作完成量较少，部分工程、特别是长大隧道工程地质状况不详，工程实施将存在加大的不确定性。（6）工程任务艰巨闽赣段隧道众多，且长大隧道多，存在少量断层突泥突水、断层与地表水库相连、地层含煤、洞口道路危岩落石、岩溶发育、采空区等风险隧道，施工安全压力大；桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；深水高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大；沿线多处于山区，交通条件极差，无砟轨道板施工物流组织困难。251路基工程根据本线工程地质条件，路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。地基处理主要采用碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。线路纵向刚度均匀性要求高为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。工后沉降控制标准高为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。与站后工程接口多路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工程结合该段架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计8252桥梁工程桥梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇；因本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如陈山坞大桥墩高达到70M以上；古田溪特大桥位于古田溪水库，桥面至河床底高度达90M，水库常水位时水深达40M以上，桥墩高度在30M以上的桥梁较多。简支箱梁分布广，因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，本线路共有822孔箱梁拟采用支架和移动模架现场浇筑，投入支架和移动模架数量多，同时单个箱梁预制厂供梁数量偏低，梁场供梁数量在100200片的较多。简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。桥梁采用新技术的主桥主要有（7013670）M连续梁拱，施工方案采用“先梁后拱“施工方法，主要施工步骤如下利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。（70213670）M刚构连续梁桥面宽度12M、中支点梁高10M、边支点梁高55M，主墩高815M，为350KM/H的无砟轨道形式的客运专线，在我国高速铁路建设史上首次采用。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。跨越既有线桥梁（如信江特大桥跨越既有沪昆线上饶站场连续梁）施工安全、既有线行车安全风险大、安全防护要求高。253隧道工程本线隧道长度长、数量多、尤其重点隧道多、占线路长度比例高（隧道占新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计9闽赣段正线线路全长的5919）、地质条件复杂，必须加强进洞及浅埋隧道的加固措施，做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测。桥隧相连、交通不便，环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大。隧道断面大，最大开挖断面约达180M2左右。加之本项目闽赣境内地层岩性以千枚岩、页岩为主的隧道不少于70座，开挖后围岩自稳能力差，容易产生失稳和变形等地质灾害，特别是遇到地下水发育的情况，更容易发生坍塌事故。因此，软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道设计和施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。本线隧道在江西省境内岩性主要以千枚岩、粉砂质千枚岩、泥质页岩、千枚状页岩为主，局部地段分部分布有花岗岩、凝灰岩、煤层等；在福建省境内岩性主要以云英片岩、凝灰熔岩、石英砂岩、花岗岩为主，局部地段为砂岩。本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，隧道、级围岩所占比例大。存在滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、有害气体等不良地质及特殊地质，不良地质及特殊地段施工时，极易产生塌顶和突水、突泥，以及瓦斯溢出等地质灾害问题，必须做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测及有害气体监测，做好相应施工应急预案。254轨道工程合福客专闽赣段皖赣分界DK343180福州站，除跨西岭互通特大桥DK805853至福州站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设型轨道板式无砟轨道。合福客专采用100M定尺长60KG/M、U71MN（K）无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线铺设有砟轨道。合福客专闽赣段在上绕地区设置了上饶地区联络线，上饶地区联络线速度目标值为120KM/H，铺设有砟轨道，采用100M定尺长60KG/M、U71MN无螺栓孔新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。无砟轨道板、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计10无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。无砟轨道的高低调整幅度有限，对线下基础的变形要求高。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。255通信工程通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须在有限的时间内完成光缆线路施工。所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大；需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。256信号工程信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂。另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。257信息工程信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。信息系统各子系统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。在工程实施上，信息系统受建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合。258电力工程电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。259电气化工程电气化工程包括牵引变电工程和接触网工程。电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受线下工程及无砟轨道和铺轨的施工进度影响较大。新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计11接触网施工受无砟轨道和铺轨进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期很短，工期相当紧张，接触网施工单位必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。2510站场工程上饶车站及联络线工程类型复杂，既有站改造和过渡工程量大。不同速度标准线路并存，轨道类型多样，新建站房结构新颖，厂制梁普通架桥机架设与梁场预制梁大吨位架桥机架设并存。为保证质量和工期重点应采用以下对策应分别制定高速和普速铁路路基填筑、桥梁架设、铺轨及既有车站改造的施工工艺和施工方案，以保证施工质量和工期；车站改造工程、过渡工程施工应加强与运输组织部门协调与协作，制定切实可行的施工方案，以保证行车的安全。征地拆迁工作量大。沿线地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征地拆迁带来很大难度。同时，建设工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。2511房屋建筑及给排水客专铁路站场房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使用多和不可预见因素多的特点。26控制工程及重难点工程261路基工程新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计12全线特殊路基种类较多，沿线松软土路基地段采用搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、管桩等加固处理措施，软土地基处理地段要求路基填筑期时间长（受填筑速率及沉降控制）。重点路基段工程主要为DK404089271681深路堑及陡坡路基，长7883M。DK4473350034300桥隧过渡段路基，长8M。DK47341200DK47351827边坡防护路基，长10627M。DK5006686DK5008200岩溶路基，长1514M。DK5025100052650隧桥过渡段路基，长165M。DK50580386DK50603550边坡防护路堑，长23164M。DK59073161DK590827深路堑及陡坡路基，长9539M。DK66808581333顺层深路堑，长24719M。DK690390500深路堑、陡坡路堤，长110米。262桥梁工程桥梁工程具有工程量大、数量多、比重大且长大桥梁多、新技术含量高、施工工艺复杂等特点，部分特殊结构桥梁工点技术新，质量标准要求高，施工工期长，跨河跨路施工难度大，资源投入多，因此长大桥梁和部分特殊结构梁是全线的重点工程。采用新技术的桥梁主要有古田溪特大桥特大桥（70210070）M连续梁。另外有7处特殊结构，因工期紧，施工难度大，受外界环境干扰等因素影响列为重点工程。2621陈山坞特大桥（DK440297）本桥为谷架桥，全桥孔跨632M简支箱梁1（60210060）M预应力混凝土连续梁832M简支箱梁，桥全长793270M。双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于曲线半径R9000M的曲线上，线路坡降20。本桥主要施工特点是两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓，桥位处约400M范围桥高在5075M。连续梁施工跨度大，工期长。（60210060）M连续梁采用悬臂浇注法施工，简支梁采用现浇施工。2622信江特大桥（DK471376）全桥长374511M，跨越既有上饶货场、上饶站、即将修建的杭长客专、信江，主要孔跨有5联32M道岔连续梁、1联（3150525031）M连续梁、1联新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计13（7012570）M连续梁；正线双线，无砟轨道，设计速度350KM/H。从小里程到高架站台区为五线变六线，站台区为两台六线，站台区外为六线变四线、四线变二线，1/18渡线在桥上。跨既有上饶站场施工安全风险大，道岔梁、大跨连续梁等特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重难点桥梁工程之一。（3150525031）M连续梁、（7012570）M连续梁采用悬臂灌注法施工。道岔连续梁、到发线梁采用满堂支架现浇施工。正线32M、24M梁采用预制架设施工。位于河中的水中墩，采用钢板桩围堰施工。位于既有线、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2623建瓯建溪特大桥（DK61150481）全桥孔跨124M简支梁332M简支梁1（6010060）连续梁432M简支梁，桥全长4864M。本桥为双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位在直线上，线路最大坡降95。6010060M连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的5号墩施工水深约35M、采用钢板桩围堰施工，6号墩施工水深约7M，采用钢套箱围堰施工。位于横南铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护、并对既有铁路扣轨加固。2624跨浦南高速2号特大桥（DK62447992）全桥长88014M，上跨浦南高速公路，桥式方案采用16010060M连续梁；双线，无缝线路，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于直线上，线路坡降130。特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重点桥梁工程之一。简支箱梁采用支架和移动模架施工。跨越高速公路施工安全防护施工特别重要。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2625南平建溪特大桥（DK677739）全桥长123142M，跨越建溪（闽江一级支流）、205国道、既有横南铁路（单线）。主要孔跨采用1联（60210060）M连续梁、1联（405640）M连续梁；无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位处曲线半径R6000M，线路最大坡降6。特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计14重点桥梁工程之一。60210060M连续梁采用悬臂灌注法施工。位于河中的水中墩施工水深约11M，采用钢套箱围堰施工。位于山坡、铁路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2626武步溪特大桥（DK71864241）全桥孔跨132M简支梁1（4848048）M连续梁232M简支梁124M简支梁，桥梁全长552950M。最大墩高62M。本桥为无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道，桥位于直线上，线路最大坡降6。（4848048）M连续梁采用悬臂灌注法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2627古田溪特大桥（DK744044）全桥长593490M，跨越古田溪水库库区，主要孔跨采用1联（7010010070）连续梁；本桥主要控制因素为主墩高815M（200M水面范围内桥面河床底高约90M）、桥位处对应水库正常蓄水位65M的基础水深达43M；本桥为无缝线路，双线，全桥铺设CRTS型板式无砟轨道。深水基础、高墩及大跨连续梁施工难度极大、技术要求高，为全线重点控制性桥梁工程之一。简支梁采用移动模架现浇施工，（70210070）M刚构连续梁采用悬臂现浇施工。位于河中的水中主墩采用双壁钢套箱围堰施工，两边墩采用钢板桩围堰施工。2628西岭互通立交桥（DK806506）全桥长1236130M，主要跨越三环辅道（规划）、外福铁路、西岭互通（在建）、规划铜盘路辅道，主要孔跨采用1联（4026440）M连续梁、1联（7013670）连续梁拱；本桥为无缝线路，双线，有砟轨道，桥位于直线及R1200M缓和曲线上上，线路最大坡降20，设计速度160KM/H。本桥与公路、铁路交叉较多，施工期间外部干扰较大，特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重点控制性桥梁工程之一。48M、32M简支梁采用支架现浇施工；4026440M采用悬臂灌注法施工；新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计157013670M连续梁拱组合采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。2629制架梁、现浇梁工程桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键。梁体以简支箱梁为主，截面大，刚度大、整体性能好、自重重，全线设计简支箱梁3938双线孔，施工采取以现场集中预制、架桥机架设为主，预制架设的简支箱梁共计3116孔。根据全线箱梁的分布、桥隧分布情况，按简支箱梁运架过4KM以下隧道作为梁场区段划分的条件。对有箱梁过隧道的箱梁预制场，选择配备KSC900型轮胎式运梁车，箱梁一般采用运梁便道形式上线，个别长桥上采用提升设备形式上线。根据梁型数量及分布，结合架梁工期要求共设置11座制梁场，配备大型运、架梁设备进行施工。梁场的按时建设、制梁、架梁设备的完好直接关系到桥梁建设工期，因此制架梁是重点工程。长大隧道间共有822孔简支箱梁需采用移动模架或满堂支架桥位现浇，现浇梁数量多、施工质量控制难度大，列为重点工程之一。263隧道工程2631桃源隧道（DK352154）隧道全长4479米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长329M双车道横洞，综合纵坡35。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2632金山顶隧道（DK357463）隧道全长5512米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2633三清山隧道（DK426991）隧道全长11861M，最大埋深约6818M，为全线重点隧道工程之一。设置无轨运输双车道斜井两座。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2634蘑菇山隧道（DK454413）隧道全长3841米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工，围岩较差，隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2635北武夷山隧道（DK527603）隧道全长14646M，最大埋深约1110M，为全线重点隧道工程之一。隧道进新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计16出口里程分别为DK520280、DK534926，省界里程DK528450。隧道设置斜井三座、横洞一座。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2636杨梅岩隧道（DK539170）隧道全长7508米，为全线控制工程之一。隧道设一座长1170M单车道斜井，综合纵坡48。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2637武夷隧道（DK558660）隧道全长5015M，隧道最大埋深约为340M。隧道设李畲斜井一座，斜井采用无轨运输单车道断面，综合坡度852，斜长5090M。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2638上梅隧道（DK568502）隧道全长3861米，为全线重点隧道工程之一。围岩较差，隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。2639南雅隧道（DK656734）隧道全长8684M，最大埋深782M，为全线重点隧道工程之一。隧道设置无轨运输双车道斜井、无轨运输单车道横洞各一座。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26310大横隧道（DK673091）隧道全长5339米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长482M的双车道横洞。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。24311石门山隧道（DK680883）隧道全长5050米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长6731M的单车道横洞。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26312岭根隧道（DK711695）隧道全长5250米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长81M双车道横洞，综合纵坡12。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26313古田隧道（DK737902）隧道全长106279M，最大埋深约611M，为全线重点隧道工程之一。隧道设双车道、单车道斜井各一座，其中里坑一号斜井位于线路前进方向右侧，综合新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计17坡度972，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长9849M；里坑二号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度814，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长9433M。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26314闽清隧道（DK750331）隧道全长10531M，最大埋深约968M，为全线重点隧道工程之一。隧道设置桔林双车道斜井1座，斜长197926M，综合坡度为636；出口局部单车道错车道平导一座，长2838M。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26315梧山隧道（DK772358）隧道全长8440M，隧道最大埋深约410M，为全线重点隧道工程之一。隧道设东坑斜井一座，斜井采用无轨运输加宽道断面，综合坡度为656，斜长79486M。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。26316闽侯隧道（DK789627）隧道全长7943米，为全线重点隧道工程之一。隧道设一座长9218M的单车道斜井，综合纵坡88。隧道贯通工期制约无砟轨道板铺设进展。264铺轨工程除跨西岭互通特大桥DK805853至福州站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设型轨道板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线铺设有砟轨道。上绕地区联络线速度目标值为120KM/H，铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。铺轨工程是本线控制工期工程之一。尽早建成存轨基地与既有铁路的连接岔线，充分利用临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，并及时开设前方站，缩短至铺轨工地的距离，以增加有效工作时间。265电气化工程接触网采用高强度铜合金导线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，并紧随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约，同时接触网立杆及装配受路基、桥梁、隧道工程影响，因此接触网专业为重点工程。新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计18266联调联试综合调度各子系统的匹配整合、列控系统调试、轨道和牵引供电系统与动车之间的性能测试是联合调试的主要内容，联调联试对象技术新、结构新、装备新，组织与调试方法仅有武广和郑西客专的经验可借鉴，不可预见因素较多，是重难点工程。3项目所在地区特征31自然地理特征311地形地貌闽赣省界至上饶段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150300M，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300500M；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45175M；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34142M不等。上饶至福州主要为中低山区，山势雄伟，起伏较大，植被较发育，多悬崖峭壁，相对高差5001200M，局部地段为为低山丘陵区及甘溪、崇阳溪、建溪、闽江等河流一级阶地；低山丘陵区主要分布于武夷山脉两侧，地形起伏较大，植被发育，相对高差200500M；一级阶地区地势较平坦，呈狭长带状分布，多辟为农田，地面标高115230M不等。福州处于闽江三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。312工程地质（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚550M；上、中更新统主要为黏新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计19土，具弱膨胀性。（2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有自北向南依次分布有丰城婺源深断裂、遂川德兴深断裂、葛源（横峰）樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有乐平婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村中堡弧形构造带等。313水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般12M，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13M，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩