8万吨级修船坞项目可行性研究报告

1总论11项目名称及筹建单位项目名称XX8万吨级修船坞项目项目建设地址XX市XX区XX乡XX筹建单位XXXX船业有限公司筹建单位地址XX市XX区法人代表注册资金11000万元经营范围船舶修造、船用机电设备及钢结构制造12项目建设背景和意义121项目建设背景近年来，随国际贸易和国际经济的发展，海运业、沿海港口码头和深水泊位的建设也迅速发展，海洋运输船舶靠泊量和大型船舶的比重也在急速增长。但大中型修船厂特别是大中型修船坞作为大型港口及船舶的配套设施却远远落后于港口和航运船舶的发展，出现了港口吞吐量大、船舶修理能力小、船多坞少、船大坞小的不协调状况，导致不少大型船舶要到香港和国外修理。市委、市政府提出把XX建设成为全国重要的船舶修造业基地和东南沿海船舶修造中心，与宁舟港和“长三角”港口群同步发展，逐步成为上海国际航运中心的重要组成部分。我省有优越的港口条件、区位优势、充足的民营资本和工业基础，具有得天独厚的发展船舶工业条件和优势，因而船舶工业被列为浙江省发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。XX市委市政府紧紧抓住这个历史机遇，围绕省委省政府提出的建设海洋经济强省、先进制造业基地和环杭州湾产业带目标，从XX实际出发，充分发挥XX的区位和港口资源优势，全面实施“以港兴市”战略，把XX建设成为长三角及环杭州湾产业带的一个以重港口物流和重化工为特色的先进制造基地和现代化海洋经济区。把船舶工业作为重点发展产业，大力发展船舶修造业、远洋及出口船舶修造业，以外向型发展为目标，形成大中小配套，修造并举的船舶工业体系。把XX建设成为国内重要的、国际具有较大影响的船舶工业基地。本项目正是从国际国内发展船舶工业大好历史机遇背景下提出的。122项目建设必要性1）本项目的建设是发挥XX区位和资源优势，适应上海国际航运中心与XX宁波深水港航运业发展的需要。XX毗邻上海,位于我国南北沿海航线和长江水道交汇点，是长三角经济区十五城市之一。XX海域辽阔，岛屿众多，拥有得天独厚的深水港湾，独特的岛屿陆地，四通八达的深水航道，众多的锚地和宽阔的深水港池。随着长三角经济一体化的不断推进，XX区位优势不断得到提升。随着上海国际航运中心洋山港区建设提速，XX宁波港口一体化进程推进，进出XX海域的大中型船舶日益增多，为XX船舶工业发展创造了极好机遇。同时，大型船舶修造基地建设也为上海国际航运中心和XX宁波深水港航运业发展提供了强有力的后勤保障。2）本项目建设是落实XX市委、市政府“六六决策”，“33”产业发展思路,建设海洋经济强市，打造临港型先进制造业基地的实际行动。船舶工业是大型装备制造业，具有资金、技术、信息和劳动力密集特质，其产业关联度高，涉及面广，也是航运业、渔业、海洋工程的基础。小长涂大型修造船基地建设对于把XX打造成为我国东部沿海重要船舶基地，推进全市产业结构调整、加快全市经济发展都具有十分重要意义。3）项目建设对于培养一支高素质技术工人队伍，扩大地方就业门路，促进渔民转产转业，增加税收和提高企业经济效益具有重要的现实意义。13编制的依据和研究范围131可行性研究报告编制的依据（1）浙江省人民政府关于船舶工业发展的意见（2）XX市船舶工业发展规划（2004年2020年）（3）XX市港口总体规划（修编稿）（4）XX港务管理局涉港项目选址意见书（5）城建行政主管部门项目选址意见书（6）浙江省近岸海域环境功能区划（调整）（6）XX船业有限公司拟建船坞前沿水文观测和水深测量技术报告（中国人民解放军92899部队）；（7）可行性研究报告编制委托协议书。（8）建设单位提供的其他有关资料。132可行性报告研究范围本报告研究范围是通过对项目建设背景和建设条件、产品需求与建设规模、工程技术方案、财务评价等方面进行调查分析与研究的基础上，考察项目建设的可能性、合理性和经济上的盈利性，为投资决策提供依据。14主要技术与经济指标本项目主要技术和经济指标见下表主要技术与经济指标序号名称单位数据备注1项目总用地面积M22012万（合303亩）2建筑占地面积M2719713建筑系数3584总建筑面积M21207万5容积率066道路场地面积M2395767绿地面积M231000绿地率1548主要建设内容818万吨级修船坞座1828万吨级修船坞座183舾装码头座28建设总投资万元36439按铺底流动资金口径81固定资产投资万元3300082建设期利息万元163983铺底流动资金万元180091号坞修船按外轮70艘60年产值达158亿102号坞修船按外轮70艘58年产值达2亿11年销售收入亿元358达产年12销售税金及附加万元2506达产年13总成本费用万元26608达产年14利润总额万元6686达产年15所得税万元2206达产年16税后利润万元4476达产年17财务内部收益率160税后18财务净现值IC12万元6659税后19投资回收期含建设期年81税后,静态20投资利润率17年均21投资利税率226年均22借款偿还期年76含宽限期23盈亏平衡点498稳定后第六年15可行性研究的结论性意见和建议151结论（1）根据国内外船舶市场需求和船舶修造业的现状及其发展前景，浙江省和XX市正打造以XX为重点的国内重要船舶工业基地。符合XX市船舶工业发展的总体规划和浙江省XX市经济发展战略，在XX投资建设810万吨修船坞项目是适时的、必要的。（2）XX优越的地理位置，良好的港域条件优惠的投资政策环境和低廉的建设费用和劳动力成本，加上较好的船舶工业技术支撑，XX提出船舶工业发展思路力争2007年修造船产值达110亿元以上，XX市将成为中国乃至东南亚重要的船舶工业基地。项目符合浙江省和XX市港口总体布局规划与船舶工业发展规划。可见，项目选址是合理的。（3）从财务评价看，各项财务指标都比较好，其投资回收期税后，含建设期为81年，内部收益率税后为160、投资利润率为17，投资利税率为226，最大贷款偿还期为76年（含宽限期）。（4）建设造船基地，不仅是船业发展的需要，同时也将增加XX市的就业岗位，为XX经济和社会的发展、为XX市船舶工业基地的建设起积极的推动作用。可见，项目具有显著的社会效益。152建议（1）本项目属新建船舶企业，船舶修理业务、原材料特别是钢材的供应以及企业管理和工程技术人员的聘用和培训都必须有计划，与项目的建设同步配套进行。建议选择合适的钢厂进行定点供应，长期合作。避免船用钢板大幅波动，影响经济效益。（2）修船业对环境会产生污染，在项目进行可行性论证的同时，需进行环境影响评价。在项目建设时，应按照新建项目环境评价的要求做到环保设施建设和主体工程建设三同时。2市场预测和建设规模21修船市场分析和预测211世界修船市场分析据SHIPPINGSTATISTICSANDMARKETREVIEW2004年8/9月号报道，截至2004年7月1日，世界商船队船舶保有量为39787艘（300总吨以上的船舶）、863亿DWT，比2003年同期增长32（以DWT计），增长率提高07个百分点。平均船龄为191年，其中，杂货船和客船平均船龄最长，分别为222年和221年，油船平均船龄为179年，散货船平均船龄为153年，集装箱船平均船龄为105年；按艘数计算，船龄10年以上的船舶占60，其中船龄15年以上的船舶占近50。因此，有大量船舶需要进行定期或不定期的维修。欧洲是传统的修船地区，其修船企业普遍具有技术水平和生产效率高的特点，而且多数从事化学品船、液化气船、客船等复杂船舶的修理，并控制着大量的船舶改装业务。但欧洲以修理中小型船舶为主，平均坞容仅为548万载重吨；中东地区自90年代初以来修船业务发展迅速，由于中东地区地处大型油轮汇聚之地，因此在大型油船修理业务方面取得了突出的成绩，与新加坡的油轮修理业务形成竞争；东亚、南亚地区是极具竞争力的修船地区，总的修船坞容量达205259万载重吨，占到全世界修船坞总量的3444。该地区由于经济增长率较高、并有坚实的船舶工业基础、较好的船舶产品供应商以及较低成本的劳动力，因此修船业务一直在世界上占有很大的比重。212世界修船市场的前景预测修船业这几年的空前繁荣与海运业具有较高的相关性，世界海运量的增加必然带来修船业的繁荣。据挪威费恩莱斯公司的统计，20002010年，世界年均船舶需求量可达35004500万载重吨，比过去15年年均增长高出50以上，构成了世界修船业潜在增长的市场需求。从世界船龄结构来分析，由于世界商船队呈老化态势，使用寿命“大限将至”，随着船龄的老化，修船间隔的时间越来越短，带动修船市场前景广阔。不仅如此，随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视，海事法规的不断健全与严格执行，船舶营运安全和环保都面临着更高要求，大量船舶需要改装，这也将有力地促进修船业的稳定升温。据英国海运咨询公司最近预测，全球修船业务的需求将稳步增长，2001年2005年间年平均增长率为21，2006年2010年间加快至25，2011年2015年间则维持在20左右；同时，据统计世界年修船费用约200亿美元，且船龄超过13年，修船工作量将增加25，由于新船价格较高，船东期望提高船舶使用期限，使修船业务量增加。另据世界海运咨询机构预测，在近10年里，世界修船需求量将增加30。修船量增加的主要原因是目前船龄超过15年的船舶占世界船队的46，油船和散货船将成为修船需求的主要对象，集装箱船队规模的扩大对未来修船需求影响最大。下列因素有助于修船业务量的上升海运市场运费上升，船东利润增大；世界船队船舶的平均船龄增大，修理工作量增加；船队规模逐年增加；国际上和有些国家对几种重要船舶如客船、油船、近海工程装置的立法将更为严格；船级社将制定高要求的验船规范；由于废船船价低，新船船价高，原准备报废的船舶还想继续营运，这就增加了修理或改装的工作量。213国内修船市场分析据资料显示，世界修船中心逐渐东移，远东修船市场占全球修船市场的份额在逐步加大，90年代以后，远东地区以及第三世界国家修船业进入高速发展的阶段，纷纷建坞建厂，扩大修船能力，随着新增修船企业的陆续投产，市场竞争也日趋激烈。中国大陆由于劳动力资源丰富，价格低廉（按修船工时费用计算，中国大陆修船工时费用约为日本的120，新加坡、香港的115），修船技术日益成熟，成为世界修船中心的发展态势日益凸显。世界业界普遍认为，在国际修船市场上，中国修船具有工期短、质量优、价格低三大优势，修船市场也正在逐步走向有序规范。我国修船企业数量众多，据全国第三次工业企业普查表明，全国拥有乡级及乡级以上规模的修船厂707家，随着经济的发展，在国内已逐渐形成了一批具有一定规模优势和发展潜力的大型修船联合企业，如中船集团公司、中船重工集团公司、中远船务工程集团公司以及中海工业有限公司等四大修船集团，产业的集中度较高。伴随着中国经济建设的高速发展，中国的修船业历经二十多年市场竞争的洗礼，修船能力不断提高，修船规模不断壮大。据中国船舶工业行业协会统计，2003年中国修船企业船舶修理及拆船共完成工业总产值1249亿元，比上年增长1965；实现销售收入117亿元，比上年增长2184。尽管如此，目前我国修船产值仅占全世界200亿美元的375左右，发展的空间是巨大的。我国还逐渐形成了以修船企业为核心，集中介机构、专业维修、设计、材料和备件供应、外协加工配套、人才培养为一体的较为完善修船体系。中国船舶修理业发展研究课题组呈送国家发展和改革委员会的研究报告认为“中国修船在世界范围内的竞争优势至少可以保持20至30年，在未来七、八年内使中国成为世界修船中心是完全可能的。214国内及XX修船市场前景预测（1）船舶老龄化严重，使国内修船企业面临更大的发展机遇。2003年，中国国际航运船舶平均船龄为157年，其中原油船122年，集装箱船135年，多用途船、散货船、成品油船为1517年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在1923年之间。沿海航运中80左右的散货船、油船和40左右的杂货船船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上。中国商船船队日益严重的老龄化趋势，给国内修船业带来前所未有的契机。随着我国对外开放和经济的稳步增长，修船能力不断扩大。目前中国修船业已占世界市场份额的10以上，并继续呈增长态势。世界业内人士认为中国修船质量相当好，能按期完工，价格具有吸引力。我国修船业在国际具有明显的竞争优势。（2）“长三角”港口业的大发展，为XX大型船舶修造基地奠定良好的发展前景。随着上海国际航运中心的建设，上海、宁波、XX三港的货物吞吐量大幅增长，进出三港的大中型船舶更加频繁。许多国内轮船公司租用外轮经营，为节省租金费用，轮船公司都会就近选择修船厂，与上海、宁波、XX建设国际港口、大型码头和深水泊位相配套建设的XX大型修船基地，正好弥补了我国中部沿海地区大型船舶修造业的空白，为XX船舶修造基地的建设奠定了发展基础。从“XX统计年鉴”的船舶修造业年产值统计看近几年XX船舶修造业的发展势头，1999年为29326亿元，2000年为44114亿元，2001年为6704亿元，2002年超过10亿元。每年增幅在50以上。2005年，全市船舶工业发展迅猛，船舶工业亮点、热点不断，船舶生产供需两旺，船舶投资成倍增长，产业层次日益提高，船舶出口大幅攀升，船舶工业呈现出前所未有的良好发展势头。2005年，全市160余家船舶修造企业共实现产值6008亿元，同比增长9176；其中，造船业实现产值2353亿元，修船业实现产值2608亿元，分别同比增长7124和9406。产值增长率为全市各行业之首，总量位居全省第一。，全市船舶行业规模以上企业新开工建造船舶72艘，总计42万载重吨，比去年同期增加26艘，全行业造船完工量已达到50万载重吨；进坞修理船舶1461艘次，共计1149万载重吨，比去年同期增加511艘次。随着，万邦永跃、海舟、欧华、五洲、成路、启帆等修造船新扩建项目的竣工投产，全市修造船基础设施和生产能力得到快速升级。目前，全市造船能力达到110万载重吨，单船建造能力达到8万载重吨，坞容量达到110万载重吨，坞修能力达到30万载重吨，分别是上年度的2倍、4倍、2倍和2倍。综上所述，随着世界经济和海运业的发展，世界船舶市场日趋兴旺和船舶工业中心东移的机遇；随着浙江将着力打造以XX为重点的全国重点船舶工业基地的目标确立；凭借XX在“长三角”港口群中的水域条件、地理位置和已有的修船业基础等优势，建设大型船舶修造基地，并逐步发展成为我国现代化的船舶修造中心，为“长三角”大都市圈的大港口、大通道、大物流进行国际化服务提供了广阔的发展空间，XX发展大型船舶修造业有着良好的发展前景。22建设内容和规模本项目建设8万吨级修船坞2座、8万吨级舾装码头2座、生产车间及修船工艺设备、起重运输设备、公用、动力及环保设施和生产辅助设施等。项目总用地面积2012万M2（约303亩）；建（构）筑物占地面积71971M2，建筑系数为358；建筑总面积1207万M2，容积率06；绿地面积31000M2，绿地率154；道路、场地面积39576M2。项目建设投资为33亿元。3厂址概况与建设条件31厂址概况311地理位置XX岛位于XX群岛西部，靠近华东沿海，全岛陆域面积约15平方公里，海岸线总长23公里。有开阔的未开发陆域腹地供建设之用。XX岛东面是富翅岛和XX本岛的岑港镇；西南面与金塘岛相邻；南与大榭岛隔“金塘水道”相望。拟建项目位于XX岛东中部的丁次门，厂区北面1KM是连岛工程的桃夭门大桥，厂区南面是XX船厂，南面是横水洋（XX水道）。东面相隔15KM是富翅岛，厂区西面是XX岛腹地。本项目正北面与XX大陆连岛工程的桃夭门大桥的距离为1KM,大于船长（220M）的4倍。满足与大桥之间安全距离的要求。厂址处于多水道的优越环境，向西经金塘水道通往镇海、宁波和杭州湾沿岸，向北出西堠门、富翅门水道可直达上海，向南经XX水道、螺头水道、过虾峙门国际航道进入东海。距XX港约11海里，西南距宁波北仑港约9海里，船舶进出港非常便利。312厂区概况拟建厂区位于XX岛东面中部的XX，面积约2012万M2,厂区东面临海；北面是5060余米的小山丘；南面隔小丘是XX船厂3万吨级船坞，相距170M；厂区腹地除东面利用一块3HM2港湾滩涂外，其余大都是小山丘。小山丘移平后的硬基，有利于船坞和生产厂房等的建设。移山丘的土石用于滩涂的回填。厂址北面是XX连岛工程的主干公路，交通方便，向南1000M是XX乡政府和居住区。距厂址岸线东南面XX水道水域宽约2KM，海区自然条件良好，水域东有XX本岛掩护，东南至西南有西蟹峙、大猫山、穿山半岛、大榭岛以及金塘岛等天然屏障，厂区前沿岸线水域为多岛屿所环抱，水域风浪较小，岸线呈南北走向，与潮流方向基本一致，岸坡比较稳定。厂区岸线外水域由于水下地形关系，局部有旋窝。岸线外3050米处，水深可达15米。岸线外水域开阔，自然条件良好。拟建的舾装码头在桃夭门大桥以南1000M，厂区南面邻近XX船厂。32建设条件321自然条件（1）气象本地区属北亚热带南缘的海洋性季风气候区，四季分明，雨量充沛，气温适中。冬、春季海雾出现次数较多，夏、秋季节有台风影响。气温根据XX气象台19541996年观测资料统计。累年极端最高气温3811966年8月5日累年极端最低气温611967年1月6日多年平均气温164多年最高月8月平均气温272多年最低月1月平均气温54降水累年最大降水量18889MM1977年累年最小降水量6284MM1967年累年平均降水量12937MM累年月最大降水量4672MM1963年9月累年日最大降水量2125MM1963年9月12日多年日最大降水量10MM的天数424天多年日最大降水量25MM的天数129天多年日最大降水量50MM的天数32天风况（野鸭山测风站1986年7月1987年6月）野鸭山测风站距离拟建船坞约80KM，坐标3002N；12200E。本地区常风向为ESE向，统计频率为150，次常风向为N、NNW向，频率分别为136和122，强风向为N向，实测最大风速为260M/S，瞬时极大风速40M/S，风向偏北，出现在1986年8月27日。本地区季风牲特征明显，春、夏季SES向风较多，冬季受冷空气影响以偏北风为多。野鸭山测风资料统计见下表31。雾日数（XX气象台19541996年，以下同）湿度XX市年平均相对湿度为79，全年各月的相对湿度有较大差别，6月份对湿度最大为88，一月份相对湿度较小为71。台风XX市每年79月份易受到热带风暴影响，根据19491985年资料统计，共计受到144次热带风暴侵击，平均每年受到39次影响，最多年份遭到7次热带风暴影响（1956、1959年），从台风影响程度分析，其中属严重影响（风力10级）的占22。台风的强风向以NNWNNE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间为23天。（2）水文潮汛潮汐性质波浪潮流泥沙特征含沙量按油码头处观测期间，9703测站垂线平均含沙量介于0970612020KG/M3，最大单层含沙量发生在底层，为14493KG/M3，最小单层含沙量在表层，为07127KG/M3，见下表。9703测站的实测含沙量（KG/M3）潮汛02H层06H层底层垂线平均大潮09577098111046509706中潮07127075520841007434小潮10633127311449312020（4）工程地质拟建地先现无地质资料，根据已有地质钻探资料分析，整个XX岛为山地地形，东南部沿岸每平面以上约3M范围多为秃裸岩石，岩石为火山喷出岩，岩性为熔结凝灰岩。南段岸线土层覆盖层很薄，岩面较陡；向北近海底坡度较缓，有较厚的覆盖层；再向北覆盖层又逐渐变薄，水下地形复杂。地层可分为5层淤泥黄灰灰色，饱和，流塑。淤泥质粘土灰色，饱和，软塑。粗砾砂混碎石灰色，饱和，稍密中密。局部位置为粗砾砂，碎石含量一般在20左右，粒径一般为2CM左右。碎石混粗砾砂及粘性土杂色，饱和，土质极不均匀，上部粘性土含量较高，下部粗砾砂含量较高，碎石大小不一，粒径一般为35CM左右。强风化层紫红肉红色，较硬，原岩为熔结凝灰岩，裂隙发育。（5）地震根据国家地震局编制的“中国地震烈度区划图”（1990年），拟建工程地震基本烈度为6度，本次水工建筑物按地震烈度7度设防。322基础设施条件（1）供水XX乡现有大小水库7座，蓄水量近100万立方，河流蓄水量20万立方，总蓄水量120万立方。XX水厂现供水能力500吨/日，用水量完全可满足本地居民生活和工厂所需用水。随着大陆引水工程的竣工通水，解决了大部份海岛缺水的困难。（2）供电XX岛供电由大陆和XX本岛输电网双向供给，输电电压等级35KV，能满足工厂供电需求。（3）通讯XX乡与岑港镇间已建微波通讯，与市、区联网，已安装1000门程控交换机，尚有剩余容量，且可随时扩容。移动通讯遍布岛内各地，具有优良的通话质量。（4）交通岛上有公路2条，一条为主干线，另一条为环岛公路。客运航线二条XX金塘XX；XX岑港的车客渡。XX大陆连岛工程桃夭门大桥已竣工，这样，XX岛与XX本岛的陆上通道已建成通车，为项目建设提供了极好的交通条件。（5）航道和锚地进港航道810万吨船舶从虾峙门口外引航、待泊候潮锚地为起点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道、XX水道和桃夭门进入本项目所在地。由虾峙门水道、螺头水道和XX水道、金塘水道组成的航道是XX宁波港共同使用的一条主要的大型船舶进出航道。该航道全长约90KM，最窄处宽度约750M，水深基本在30M以上，可通航20万吨级船舶。锚地船舶现有锚地有虾峙门南北锚地（引航、待泊、候潮）、金钵盂锚地（待泊、避风）、东白莲北锚地（待泊、避风）、马峙锚地（联检、待泊）。规划中的锚地还有金塘南锚地、金塘东临时锚地。4工程方案41生产纲领预计项目投产后年总产值估算可达358亿元，其中1号（8万吨级）船坞投产后年修船总数60艘，其中56万吨级船舶22艘，68万吨级船舶38艘；估算年修船产值158亿元。2号（8万吨级）船坞投产后年修船总数58艘，其中68万吨级船舶18艘，810万吨船舶40艘；估算年修船产值200亿元。年修船艘数、产值与修理周期估算见下表41。修船艘数、产值与修理周期估算表表41单位万元修船产值外轮修理国轮修理坞修周期天码头周期天代表产品修别年修艘数艘次单价小计艘次单价小计合计元每艘小计每艘小计检修2417350595073102170812081929216坞修2820250500082201760676051404112航修85130650390270920216216八万吨级船舶小计60421160018420015800348344检修25184508100740028001090082009225坞修2416350560082602080768051205120航修9518090041305201420327218十万吨船舶小计58391460019540020000347363总计11881262003796003580069570742修船工艺421主要工艺原则（1）本项目为新建船舶修理企业，主要工程有8万吨级船坞2座、8万吨级舾装码头2座及相应生产生活设施等，依据修船工艺的需要进行布局。（2）生产设备的选择和配置要求符合工艺先进、成熟可靠、高效适用的原则。（3）建筑物布置和车间设备排列符合工艺流程的要求，使物流顺畅，路径短捷。（4）坞内作业以外项目尽量依靠外协完成。本项目工艺系统不搞大而全，尽量发挥当地、宁波和上海地区协作关系，外协内容如船舶主机的修理（部分工程）、船舶通讯导航设备修理、船舶自动化设备的修理、船舶舾装件的修理（部分工程）等。422车间组成及设备配置本工程根据修船需要，主要设置船体和预处理车间、机电综合车间、坞修车间等。共用部分包括动力区（空压机站、氧气站、乙炔站）船坞水泵房、变配电站、材料仓库、生产现场管理房等生产辅助设施。此外在船坞和码头按修船工艺需要，配置各种设施和设备。科技、质量控制用房安排在科技管理区。主要车间组成及设备配置详见表42。423主要建构筑物厂区主要建筑物包括8万吨级干船坞2座、8万吨级舾装码头2座、生产车间、装焊平台、材料仓库等生产设施建筑；办公楼（含科技管理用房、口岸边检等联检用房）、宿舍楼（含职工和船员宿舍）、食堂和浴室、车库停车场等管理生活设施建筑；固体废料和危险废物中转站、污水处理站等环保设施建筑；消防站、门卫等其它辅助建筑。厂区规划用地面积2012万M2，其中适建面积2012万M2；总建筑面积1207万M2，建筑密度为358；容积率06,绿地率154本工程主要建构筑物详见表43。车间组成及主要设备配置一览表表42序号车间及任务配置设备名称规格型号数量金额（万元）一造船钢板切割N/C切割机2720钢板折弯机2600油压机600T1100卷板加工平台1025M50T12倒角切割机1011仿形切割机512光电跟踪切割机3150叉车5T250拖车160电气设备1200门式吊机60T1600门式吊机30T1500桥式吊机10T125磁铁式门型吊机20T1285喷砂机1015电焊机3030成套工具30移动工棚0066/M240M36M4个5760M2380装焊工场任务钢板喷砂除锈及数控切割，船体小板块装焊。供气管道及其他160150T悬臂起重机11100下水设备1300埋弧自动焊接机410手动焊接机5060CO2焊接机5090填角半自动焊接机1050包刨机5135油压千斤顶5055研磨机5073T夹钳30114吊粱吊夹1016553米坞门1450手拉葫芦60138焊条干燥机200KG容量1056手动切割机5038二2号船船坞及装焊平台供气管道、工具及其他180合计54912车间组成及主要设备配置一览表续表41序号车间及任务配置设备名称规格型号数量金额（万元）行车20T130三船体车间任务油压机250T150三辊弯板机2000MM130三辊弯板机150010MM120电焊机2040二氧化碳气体保护焊机25氩弧焊机23承担钢材预处理,零件下料加工,装配焊接等。工具及其他30坞门438M65M1500拖轮（旧）2650CH11500拖轮（旧）3200CH11750塔式起重机50T21000升降作业车9810喷砂除锈机810高压冲洗设备810登船梯41电焊机1530二氧化碳保护焊机510氩弧焊机46高压无气喷漆设备615手压泵41绞车150KN410三速电动绞盘150KN3101000HD12主泵32泵站水泵500S9PA废水泵3台、消防泵2台538SH6型冲洗泵21离心泵6SH6排渍泵21空压机固式60M3/MIN13空压机固式20M3/MIN23空压机移式10M3/MIN11四船坞及坞修车间任务负责船舶坞修,进出坞，调档移位、锚地交通等。工具及其他6060管子切割机550弯管机510氩弧焊机1015五管子车间任务船舶各种管路加工等。管道、工具及其他100合计6120主要车间及设备配置一览表续表41序号车间及任务配置设备名称规格型号数量金额（万元）行车10T240车床CW6110B390车床CW6140B550车床加长6130315摇臂钻床230825B315牛头刨床2308025B210砂轮机32烘干炉11弯管机320镗缸机210内、外园磨床各140铣床3240叉车125六机电综合车间任务承担船舶机械、动力设备、管线及电气设备的修理。管道及其它设备150X光探伤仪14超声波探伤仪22测厚仪33七化验质检室任务化学分析与探伤。金相分析仪等其它化验测试设备16行车5T18金属货架402八材料仓库推车1电力变压器及配电柜35KV/10KV,1600KVA2180九变、配电站电力变压器及配电柜10KV/04KV,800KVA10KV/04KV,100KVA4180悬臂起重机30T2台300滑道总长920M2个50十舾装码头登船梯84合计1358主要建（构）筑物一览表表43序号建构筑物名称占地面积建筑面积数量结构备注18万吨级干船坞11760117601座钢筋砼280M42M123M28万吨级船坞起重滑道588058802座钢筋砼280M105M38万吨级干船钢筋砼290M50M125M48万吨级船坞起重滑道609060902个钢筋砼290M105M58万吨级船坞装焊平台567456742个钢筋砼地面1624M24050M261舾装码头加后备码头400080001座粱板式200M40M72舾装码头加后备码头500080001座粱板式220M20M8装焊工场、堆场1706417064各1个钢结构移动工棚195M72M168M18M9材料仓库108010801个单层轻钢结构72M15M10修船船体车间和预处理车间295229521个单层轻钢结构108M24M30M12M11管子加工车间216021601个单层轻钢结构90M24M12机电综合车间216021601个单层轻钢结构90M24M13坞修车间163216321个单层轻钢结构68M24M14涂装工场259225921个单层轻钢结构72M36M15船坞堆场931093102个钢筋砼地面2310M27000M216生产现场管理房167416743个轻钢结构72M9M；3618；4291735KV/10KV变电站90901座单层框架6M15M1810KV/04KV变配电室1441442座单层桩基框架每座6M12M19动力区（空压机站氧气站乙炔站）8108101个单层砖混20船坞高压水泵房2502501座地下钢筋砼25M10M21科技、办公楼含联检用房12075022501幢3层砖混底层设管理生活区配电室22船员宿舍60018001幢3层砖混含招待用房23食堂锅炉房及浴室60012001幢2层砖混浴室15024消防站6756751座单层砖混45M15M25污水处理站4506001座局部2层砖混301526固体废料中转站2402401座轻钢结构10M24M27危险废物处理站1001001座砖混结构101028车库、停车场108010801个混凝土地面72M15M29入口门卫及围墙6006001座门卫单层砖混门卫6M9M合计719717532043水工建筑物根据厂区地形，干船坞位置尽可能布置在基岩上，其尺度应满足设计吨位船舶进出坞和坞内对船舶修理操作的需求。合理利用岸线条件布置舾装码头的位置。431设计船型主要参数设计船型主要参数详见下表44表44设计船型参数船舶尺度（M）船舶吨级DWT船舶类型总长L型宽B型深H满载吃水T空载吃水TK100000散货船2603902141527670000散货船2533501931386870000巴拿马2303231911397050000散货船22532318013065432设计水位设计高水位1779M黄海85高程下同极端高水位3179M设计低水位1231M极端低水位019M进出坞设计水位16M5总图运输与公用工程51总图布置511总平面布置原则（1）XX市XX船业有限公司XX8万吨级修船坞项目的平面布置设计方案应符合“XX市船舶工业发展规划”和“XX港总体布局规划”（修编稿）。（2）平面布置设计方案要符合生产纲领的生产能力和规模要求，结合场址条件，因地制宜，力求合理布局，功能分区明确，满足修船生产工艺流程需要。（3）依据干船坞设计规范，根据场址陆域、水域及地质条件，总体布局应因地制宜。船坞应尽量座落在基岩上，以稳定基础，节省投资。舾装码头充分利用自然水深作为泊位水域,码头前沿底标高应能满足设计船型停泊要求。码头及栈桥结构尽量采用桩基，以减少水流阻力和回淤，保持海滩动力平衡。4生产车间平面布置符合科学经济合理原则，使生产流程短捷、畅通、高效、节省用地，使其成为现代化的船舶修造基地。（5）道路组织顺捷流畅，尽量减少往返运输，符合消防要求。合理确定外场标高，尽量减少工程量。（6）节约用地，注重环保，适量绿化，创造优美的生产生活环境，并留有发展余地。512总平面布置方案与比较（1）平面布置整个厂规划用地面积包括XX的滩涂2012万M2，其中适建面积2012M2；海域回转使用面积25万。厂区的南北面有部分低丘，这部分场地的平整，要劈山削坡，并需进行岩体稳定和山体复绿工程。劈山削坡估算土石方量约300万M3,其中砂石除部分用来围海平地外,其余补贴运费船运外弃。厂区滩涂回填需土石方约30万M3。综合考虑地形及地质和水文条件，本项目平面布置方案如下1号船坞8万吨级干船坞座落XX滩涂凹口南侧山体的岩基上，船坞轴线呈东南、西北向，坞口向东南坐落在岸基边缘。船坞地质基础好；坞口水深且不会淤积。2号船坞8万吨级船坞座落在XX滩涂凹口北侧山体的岩基上，船台轴线呈东西向，船台下水口向东落在岸基边缘上。舾装码头1号舾装码头布置在2号船坞北侧的岸线上；XX滩涂凹口的外侧由于受1号船坞和2号船坞坞口位置的制约，只能布置2座舾装码头。码头前沿水深应分别满足8万吨级和10万吨船舶舾装的要求。生产设施区2号船坞的西北侧布置堆场、2号坞底斜道及生态防护林。紧邻1号船坞和2号船坞是材料堆场和装焊平台。两个修船坞之间的XX滩涂凹口，回填后布置生产和辅助车间。自西向东为船体车间、变配电房、消防和水泵站、综合仓库、铜矿砂库、管子加工车间、机电综合车间、动力站区（空压机房、乙炔房、氧气站）和污水处理站。固废物中转站布置在厂区东北面沿岸。2船坞区东北侧为与其配套的变电站、综合仓库和综合车间。1船坞区西北侧为与2船坞区配套的综合仓库、变电站、坞修车间和动力站。生活设施区生活设施区出入口安排厂区的西北角。大门通往连岛公路。紧邻入口大门东面是车库和停车场，停车场、办公楼（含科技管理、口岸联检用房）、运动场。其东北面依次为船档楼、职工宿舍（含船员招待所）、食堂和浴室、锅炉房和主变电站。生活楼四周和入口道路的东侧布置绿廊和园林，生活设施区和生产区间有大面积生态防护林相隔，以绿化美化生活区，减少生产区的噪声和粉尘的影响。平面布置方案详见附图“XX8万吨修船坞项目总平面布置图”。（2）道路设计从连岛公路经厂区西北角的生活区出入口和货运出入口分别进入生活区和坞修生产区。为了生产运输和消防安全，生产区和生活区分别设置环形车道，环形车道宽度分别为12M和10M，生产区和生活区内的区间道路分别为8M、6M、4M。路面结构为混凝土。道路和场地面积39576M2。（3）绿化设计为了创造优美、舒适的生产和生活环境，厂区车间及建筑物的四周、道路两侧和空圹场地进行绿化，在办公楼、招待所及停车场前布置绿化。生活设施区和生产区间有大面积生态防护林。厂区绿化面积约31000M2，绿地率为154。513竖向布置厂区场地平整标高（85黄海高程）暂定为37M。生产区和建筑物的室内地坪标高高于场地标高015M。厂区地平向海岸（东南方）倾斜，坡度在0203范围。开拓后的山麓岩坡需进行稳定和植被绿化，岩坡可选用阶梯型，平面覆盖土壤植被，斜坡爬延蔓藤植物，既进行水土保持，又保证厂区的安全。52场内外运输原材料运入厂区主要通过租用船舶海运到码头，连岛工程通车后部分原料可经公路运达厂区。达产后每年运入量约30万吨。目前人员交通目前主要靠XX岑港（XX本岛）、XX东侯浦口（金塘岛）客班轮航线。由于XX与XX本岛的连岛大桥已经竣工，与XX本岛之间的交通将十分便利。53公用工程531电气（1）设计依据GB5005295工业民用供电系统设计规范GB500539410KV及以下变电所设计规范GB5003492工业企业照明设计标准GB5005794建筑物防雷设计规范JBJ696机械工厂电力设计规范GB/T5026597泵站设计规范水工工艺、设备、给排水等专业提供的用电资料。（2）设计范围厂区内管理生活区、船坞及码头区供电量船坞及码头和外场供电电气网络。（3）供电负荷根据船厂用电负荷估算各种水泵、空气压缩机、喷砂机、起重机、绞车等电动机总功率约3800KVA；电焊机总功率约1870KVA；办公设备、生活和照明用电功率约630KVA。全厂电气设备用电总功率6300KVA。（4）供配电方案在厂区建变配电站1座，引入35KV电源，变配电站设高压开关、35KV/63KV，容量为3150KVA变压器2台，并联运行。在一号船坞与2码头，2号船坞与1码头区、生活区、一号船坞水泵房各设1个变配电室，内设2台63KV/04KV，容量为1500KVA变压器（可单独或并联运行）和低压配电开关。变配电站输出的63KV电源分四路，一路接入船坞和2码头变配电室；另一路接入2船坞和1码头变配电室一路接入生活区一路接入1船坞水泵房。变配电室变压后输出380V/220V电源分别对船坞和码头区供电。为保证管理和生活区的电压稳定，在管理生活楼的底层设变配电室，内设63KV/04KV，630KVA变压器和配电开关，单独对行政管理楼、生活区供电。35KV变配电站建筑面积约90M2，63KV变配电室建筑面积每个约72M2。（5）供电电源由XX本岛向XX岛提供的35KV电源线路，能满足工厂供电的需求。（6）船坞、码头部分电气船坞、码头部分电力配电方式以树干与放射式相结合。从2个变配电室分别引二路380/220V电源至船坞和码头作电力干线。（7）船坞、船台照明在船坞两边墙口分别布置400W镝灯作为坞室和船台照明，（8）安全用电与节能接地制式TNCS（变电所，外场TNC）重复接地仍利用坞壁及坞内主钢筋作接地装置。廊道内用404热镀扁钢作接地干线；所有不带电的金属外壳均与接地干线连接，接电电阻不大于1欧姆。变配电站、变配电房及变配电室应尽量设在负荷区中心，以减少线路损耗。优先选用节能产品，采用新S9系列低损耗节能型电力变压器。尽量不采用白炽灯，选用高效节能投光灯，光源选发光效率高的镝灯、纳灯。大于75KVA的低压电动机应采用软起动方式，变配电站采用功率因素自动补偿装置，提高功率数至09以上。532给排水系统（1）设计依据及设计范围根据厂区生产生活的要求，给排水设计包括厂区生产和生活用水、消防用水、绿化浇水以及为所修船舶补水和生产、生活污水排放系统。（2）给水设计用水量估算全厂最高是用水量为1360M3/D,最高时用水量为475M3/H，全厂年用水量约50万M3。本着合理利用淡水资源和节约用水的原则，船坞和船体初次冲洗用海水。厂区用水估算见表51。水源自来水XX乡现有大小水库7座，水库总蓄水量达100万M3，还有河道水可利用，必要时XX乡可从岑港水库引水。现XX水厂可以满足本厂区年用50万吨自来水的需要。厂区自来水给水总管管径DN300，从厂区北侧接入。拟在生活区西侧的山坡上，建蓄水量不小于1000M3（16164M3）的高位水池，泵站和高位水池设有自动抽水和低水位报警装置，以保证生活和消防用水的需要。海水在坞门的南端，建海水澄清池和海水泵房，也可建高位海水池，供船坞冲洗用水。厂区用水量估算表表51项目用水内容用水量（M3）备注平均日最大时全年车间用水1001536500船舶用水4507016425高压水除锈45017016425生产用水流动机械冲洗2047300生活用水651623725平均100L/人D（职工600人，船员50人）环保用水854031025绿化、道路、码头生活用水未预计用水1906069350按上述水量的16合计1360475496400给水系统自来水从乡供水管道接入厂区给水总管，沿进厂线路敷设途经各用水点，引出供水支线。在生活区、船坞和码头各敷设一条DN200供水支管。船坞两侧管道各布置1根DN150管，供应全坞淡水箱。每只箱内设DN65给水栓1只及DN25供水阀2只，船坞排水泵房的进水总管DN80，供主排水管的轴承冷却用水。码头各布置1根DN100总管，供应码头4个淡水供水箱。对于重要供水点可另设联络线形成局部环关供水管网，提高供水可靠性。供水管线上的阀门，水表均按需设置，同时设置地下式双出水消防栓，消防栓平均间距为120M，置于砖砌井内。当给水管网水压、水量不能满足最高日用水或消防用水时，应设给水调节站，包括建一座贮水池和水塔、泵站等。消防用水室外消防水量Q20L/S，设SS100室外消防栓6只，每边3只，位于坞顶。室内消防水量Q10L/S。船坞设消防栓12只，由供水箱中的室内消火栓中取得。压力P045MPA。码头上同样设有消防供水系统。船坞生产用海水从海水泵房或高位水池接海水管道至船坞地下泵房，供高压海水冲洗用。管材阀门水管采用新型HDPE管，阀门均采用蝶阀，管系中设有检修阀，（3）厂区排水系统厂区排水有雨水、生产废水和生活污水（船坞排水见435节）；排水采用分流制。厂区内雨水直接排入河道和入海，雨水量按XX市暴雨公式计算。XX市暴雨强度公式为Q（L/S104M2）式中P重现期，P1年T时间，取15分钟厂区生产废水和生活污水量按生产和生活用水总量的85计算。厂区设小型污水处理站，对含油和化学成分的生产废水和生活污水进行处理，处理合格后排海。533动力供应动力供应包括船坞及码头中氧、乙炔、压缩空气、二氧化碳等气体的供应。（1）动力消耗量估算消耗量（M3/H）名称接头箱型式数量压力（MPA）小时最大小时平均压缩空气四接头加一大接头1207120004800氧气四接头加一大接头120520060乙炔四接头加一大接头120045015（2）动力管道氧气管道808046210701LGPT252010982氧气管道采用无缝钢管57MM4，实际流速为48M/S,压力为05MPA；船坞两侧、坞顶分别设四接头加一大接头氧气接头箱六个，相应在坞壁两侧分别设四接头加一大接头氧气接关箱六个。并考虑码头上氧气的供应。乙炔管道乙炔管道进管采用无缝钢57MM4，实际流速为57M/S，压力为004MPA；船坞两侧、坞顶分别设四接头加一大接头乙炔接头箱六个，相应在坞壁两侧分别设四接头加一大接头氧气接头箱六个。并考虑码头上乙炔的供应。压缩空气管道压缩空气管道采用无缝钢管40MM6，实际流速为5M/S，压力为06MPA；船坞两侧、坞顶分别设四接头加一大接头氧气接头箱六个，相应在坞壁两侧分别设四接头加一大接头压缩空气接头箱六个。并考虑码头上压缩空气的供应。（3）动力管道敷设氧气管道和乙炔管道敷设在坞顶地沟内，分别接至接头箱；压缩空气和水管共同敷设在廊道内，分别接至接头箱。534通信厂区约需安装1520部有线电话机和100余个移动终端，分别可从乡1000门程控电话网和移动通信网接入。6机构设置与人员61组织机构本项目由XX市XX船业有限公司筹建，成立公司董事会，实行董事会领导下总经理负责制的组织管理机构，负责公司日常的生产经营和管理，公司主要设置以下部门，明确各自的职能（1）生产技术部组织制定和实施修船生产计划、修船物资供应、修船工艺技术质量和生产安全；同时做好接船、交船、修船工程结算等事项。（2）技术质量检验部按照有关修船技术标准，代表公司对船舶修理全过程进行全面质量管理。（3）业务招商部接洽修船业务，签订修理合同及联系修后服务。（4）财务部负责汇总、分析和报告全厂的经济信息和财务管理，改善经营管理，提高经济效益。（5）办公室负责人事、劳动、生产与环境安全（消防、保卫、环境污染等），预防和处理各类事故和灾害。管理全厂的设备和基本建设，保证设备和设施的正常运行。（6）总师室解决生产经营活动中