地铁车站施工组织设计

投标书第三册XXX二OOO年九月目录第一章编制说明111编制依据112工程概况113工程特点214编制原则415工程总体布署5第二章施工方案和施工方法721地下连续墙施工方法及工艺流程8211测量放样9212导墙施工9213连续墙成槽10214清槽14215钢筋笼加工和吊放14216地下连续墙接头16217混凝土浇筑17218顶梁混凝土施工18219地下连续墙的渗水处理1922钻孔灌注桩、旋喷桩施工及工艺流程19221钻孔灌注桩施工19222旋喷桩施工22223顶梁施工2523基坑降水2524车站主体基坑土方开挖27241基坑开挖27242基坑明排水29243弃土29244基坑开挖施工需注意的问题与对策2925主体结构混凝土的施工32251底板施工33252侧墙、中板、顶板施工33253钢筋工程34254模板工程38255混凝土工程39256土方回填40257施工中需注意的问题与对策40258地下防水施工4126盾构井施工4327附属工程施工4328施工监测44281地下连续墙墙体水平、垂直位移量测45282地下连续墙墙体倾斜量测45283支撑轴力量测47284坑内降水、开挖过程中坑外地下水位量测48285基坑内外侧的水、土压力量测48286连续墙内钢筋的应力量测50287地表道路沉降量测51288地下管线沉降量测5129地下管线的支吊保护51210施工控制测量54第三章施工进度计划安排5631工程施工进度的里程碑5632施工进度计划横道图、网络图5733主要设备配备5734物资采购计划5735工程用水、用电计划6336资金管理和使用计划6337工程施工进度的安排63371前期准备工作63372地下连续墙的施工63373车站主体土方开挖67374车站主体结构砼施工67375A区回填69376B区施工准备69377北风道风井施工69378B区回填70379结尾工作70第四章施工总平面布置7041施工场地总平面布置说明70411福民站施工总平面布置图70412分期围挡占用施工场地7142场地布置7143施工现场排污系统7244交通疏解73第五章现场组织机构及劳动力、机械设备7351现场组织机构7452相应钢筋安装、砼浇注、土方施工的强度9153劳动力组织9154主要机具设备配备91第六章工程质量保证体系9861质量方针和目标9562组织保证9563健全质量管理制度落实质量终身责任制9764全面质量管理97第七章确保正常施工和预防突发情况的措施9871确保正常施工的措施9872预防突发情况的措施99第八章工程施工技术保证措施10081工期保证措施10082砼质量保证措施10183防水工程质量保证措施10284隐蔽工程的质量保证措施10885预埋件、预留孔洞的保证措施11086为确保质量采取的检测试验手段、措施11087确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施11188文明施工措施11289成品保护措施114810对分承包商的管理措施115第九章安全及环境保护体系11591安全保证体系11592环境保护体系120第十章施工优化建议125附图1地下连续墙单元槽段划分图（附图01）1262施工进度计划横道图（附图02）1273施工进度计划双代号网络图（附图03）1284主要工程时间参数表（附表01）1295福民站总平面布置图（附图04）1306福民站B区施工平面布置图（附图05）1317福民站工程施工排污系统图（附图06）1328工程施工劳动力直方图（附图07）133施工组织设计第一章编制说明11编制依据111业主提供的招标文件卷,标前会要求及下发的补遗书99110805号。112施工现场勘察调查的资料和施工现场的实际情况。113有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。114深圳市建筑工程定额，并结合国家及行业相关的定额。115我局多年城市地下工程施工的经验。12工程概况XXXXX位于金田路及福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，位于地铁4号线皇岗站与金田站之间，为明挖车站。车站站台的中心里程SCK1628807,南端起点里程SCK1499507，北端终点里程SCK1724107，全长为2246M，车站为地下二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体外皮总宽度205M，站台宽10M，有效长度140M。车站覆土深度为4M，南端埋深16246M，北端埋深16668M。车站主体结构为双层单柱双跨钢筋砼框架型，由边墙、立柱、梁板组成结构体系，采用地下连续墙围护。附属结构包括4个出入口及通道、4个风道、2个风亭。其主要工程数量详见下页表11。1工程特点131严格控制围护结构的位移,确保周围建筑物（构筑物）和地下管线的安全福民站处于繁华地带，交通繁忙。车站顺向金田路设置。在车站的东北侧为雨豪大厦，桩基础，有一层地下车库，地下室侧墙桩端入岩05M，距金田路中心线45M；东南侧为一停车场；福民站西北侧为待开发的用地，现已拆除了原有的房屋；西南侧有6层的皇岗医院，桩基距金田路中心为38M；皇岗医院南侧为银庄大厦，是一个三栋塔式并联的高层住宅楼，外墙距金田路中心50M；道路下方有众多的管线，纵横交错，部分需临时改移和支吊保护，工程完工后恢复。132工程地质及水文地质复杂,连续墙围护结构穿过厚砂层,地下水丰富并具有弱腐蚀性。站区位于海积冲积平原，地形平坦，原为坑塘，现已填平。车站范围内上覆第四系全新人工堆积层，海冲积层福民站主要工程数量表表11序号工程项目单位数量备注1拆改管路M35172拆除迁电线路M6213临时道路M224004地下连续墙导槽开挖M310815地下连续墙导墙砼C20M34486地下连续墙成槽M3128187地下连续墙钢筋笼T20718地下连续墙C30、S12M3128189坑内土方开挖M39154610钢筋砼C25圈梁M380911钢围令T1053H404012609钢管支撑安拆T11866091213管井井点M/孔660/2014800钻孔桩、桩深135180MM3319415500旋喷桩、桩深135180MM3124816钻孔桩钢筋笼制安T38317钢筋砼主体结构制作M31339318砼垫层M396019车站外包防水层M21605620回填土M32277421风道钢筋砼结构制作M3241422出入口钢筋砼结构制作M3152723大井点降水M/孔440/2024挖除恢复混凝土路面M27950中砂层、砾砂层层厚099M及第四系中更新统残积层,下伏燕山期花岗岩。车站主体结构和附属结构位于人工堆积层、冲积层和残积层中，而地下连续墙围护结构已穿过风化的花岗岩进入微风化花岗岩1530M深。地下水埋深2728M，变幅为0515M，为第四系孔隙水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，水温28左右。地下水对钢筋混凝土具有弱腐蚀性。133标准要求高车站范围的地震基本烈度为7度；人防荷载按6级；围护结构的安全均为一级；结构的防水标准为一级,结构不允许渗水、表面无湿渍。14编制原则根据业主提供的XXXXX招标文件的要求和初步设计提出的福民站采用地下连续墙明挖顺做法的安排，结合现场实际，本工程的施工组织设计遵循的原则141最大限度地维护城市环境，减少对市容市貌的影响。142严格控制地层的位移，确保周围建筑物的安全使用。143在确保工艺技术，工程质量、安全、工期的前提下，将工程合理分段，合理安排流水作业、交叉作业、平行作业的施工程序，做到均衡生产，文明施工，提高生产效率。144抓好项目管理，制定奖罚制度，严明劳动纪律，狠抓队伍管理、教育，保证工艺技术，工程质量、安全、进度、文明施工的组织实施。145组织专业队伍，按专业化、规范化、程序化施工。146调配充足的专业技术熟练工人参加施工，发挥自己施工的特长。147用网络计划控制关键线路，消除控制与非控制因素，促进施工高潮的形成。148适时组织人员、设备的调配，提高人员、设备的效率。149以精良的机械设备，提高机械化作业程度。15工程的总体部署XXXXX，地处金田路与福民路交叉路口，人口稠密，交通繁忙。由于工程施工给居民的生活和市内交通带来不便，在施工中我局将科学组织，合理安排，实施对地面建筑物（构筑物）及地下管线的有效保护，保证其安全；最大限度地减少对城市地形、地貌的破坏及污染，保护城市环境；实行工程施工规范化、标准化、程序化、专业化，使分项工程一次验收合格率100，优良率90以上。保证工程施工的优质、高速，按期完工，创建安全、文明工地。实现顾客期望，奉献满意工程。根据车站工程的具体情况，在部署上为使金田路和福民路的交通能早日恢复正常通车，将分两期进行围挡施工，第一期在车站主体工程施工期间，对金田路和福民路的交通实行临时封闭，并按已报建的方案实施交通疏解，以维持金田路南北行走和福田路东西行走车辆的通行。车站主体工程完工，恢复金田路、福民路的正常交通后，进行第二期车站附属工程施工，以尽量缩短交通封闭时间；在设备选配上，将调配我局先进的状况良好、噪音小、污染少的128台（套）机械设备、20台试验设备、12台量测仪器投入现场施工；在人员组织上，调集我局有丰富经验的23名管理人员、56名技术人员和260名熟练的技术工人参加工程施工。并分期、分批按工程施工的需要进场、退场，上场施工高峰人数安排628人；在配备数量上，对连续墙，基坑土方开挖、运弃，主体结构砼施工等重点项目的主要设备都考虑一定的储备，保证在各方面满足施工的需要。福民车站土建工程的重点是地下连续墙围护结构；主体工程的基坑土方开挖、支撑；主体结构的混凝土衬砌三大部分。如何完成这三个重点，是确保整个工程按期完成的关键。因此，在人员、设备和现场部署上主要本着保证这三项重点工程的施工需要，同时兼顾其它工程的原则来进行。根据现场情况，结合我局实际，计划在150个日历天内完成地下连续墙围护结构施工，在150个日历天内完成主体结构的基坑开挖，在210个日历天内完成主体结构的混凝土衬砌，确保在690个日历天内完成合同内全部工程。车站土建工程施工的难点是地下连续墙厚砂层、岩石部分的成槽；槽段之间接缝防水处理；基坑开挖中如何控制地下连续墙围护结构的变形和位移；主体结构的混凝土防水施工。针对这些难点，将充分发挥我局城市地下工程施工的优势，从全局抽调经验丰富的技术人员组成专家小组参加工程施工。并积极与业主、监理工程师和设计院密切配合，在人、财、物上给予足够的保证。确保工程各项工作顺利完成。总之，我们将给予高度的重视，从我局调集足够的管理人员、熟练的技术工人以及其他施工人员参加工程施工，调遣足够的机具设备进入现场施工。并根据工程的需要随时调整，保证工程优质、高速、按期竣工。在施工中，遵循“优先服从、相互配合、服从协调”的三项原则与相邻标段的施工单位搞好配合，共同为深圳地铁建设做出贡献。第二章施工方案和施工方法21地下连续墙施工方法及工艺流程车站主体、风道围护结构的地下连续墙，不仅作为基坑施排浆补浆排渣旋流器振动筛沉淀池泥浆备制泥浆排水排浆或脱水处理吊放接头管及钢筋笼清槽及清刷接头挖槽浇灌架就位插入导管浇灌水下混凝土拔接管头筑导墙工支挡的临时围护结构，而且作为永久结构的一部分既起施工中防水的作用，又是主体结构防水的重要组成部分。砼抗渗要求达到S12，标准较高，因此在施工中必须严格要求，选择精良设备，精心组织，精心施工。根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩部分的槽段开挖拟采用4台德国宝峨公司制造的BS640液压抓斗机；弱风化、微风化花岗岩的槽段开挖拟采用8台上海探矿机械图21地下连续墙工艺流程图厂生产的GPS15型回转钻机配FGC15潜孔锤冲击破碎岩石；修槽采用4台国产GC1200型冲击锤。现场制作钢筋笼，吊车整体吊装入槽，导管法灌注水下混凝土。其工艺流程见图21。其主要施工程序211测量放样根据设计和现场布设的坐标网及高程控制网放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置。212导墙施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体承受地面荷载和稳定泥浆液面的重要作用，因槽段槽段导墙转折处型式图1M1M1图23120导墙型式图5020205084050图22此放样必须准确，精度要高。根据车站范围内地表的地质情况，导墙拟采用现浇钢筋砼“”型结构，内侧宽度比连续墙厚度宽40MM，其详细尺寸及配筋见图22。施工时水平钢筋必须连接，使导墙成为整体。连续墙转角处的导墙形式见图23，以保证连续墙转角处断面的完整及最小槽段施工的要求。导墙顶面应高于地面约为200MM，以防止地面水流入槽内污染泥浆，在每个槽段外侧导墙上设一个溢浆孔，并在外侧设防止泥浆流失的排浆槽。导墙开挖采用小型挖掘机挖槽人工配合修壁，其基底应夯实，以防槽内泥浆渗入土体。砼浇筑采用钢模板及钢支撑，插入式振捣器捣固施工。导墙砼拆模后，沿其纵向每隔1M左右加设上、下两道木支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的混凝土达到设计强度并加好支撑之前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边行驶。其施工顺序平整场地测量定位挖槽绑钢筋支模板浇筑混凝土拆模板设横撑整理两侧土方并夯实213连续墙成槽2131成槽根据福民站的地质情况，土至强风化岩部分的槽段开挖采用液压抓斗机，弱风化至微风化花岗岩部分的槽段开挖采用回转钻机配潜孔锤冲击，破碎岩石。成槽后孔与孔之间的岩石采用冲击锤修整，形成合格的槽段后进行下步工序施工。该种成槽方法的特点是适应地层的能力强，速度快，质量好，墙体连续性较好。2132护壁泥浆泥浆采用比重为104125，粘度为1821S，PH值为79，具体泥浆配比及性能指标见表21、22。在施工中始终要维持槽段所必须的泥浆液面高度的稳定，不断检查泥浆质量，根据地质情况及时调整泥浆指标，防止槽壁坍塌。在雨天，地下水位上升时，应及时加大泥浆比重，雨量较大时，应暂停挖槽，及时封口。泥浆配合比（以重量计）表21土质膨润土酸性陶土增粘剂CMC纯碱分散剂水备注粘土68002005100砂68005005100砂砾81200501005100掺防漏剂软土8100054100注1CMC（即钠酸甲荃纤维素）配成15溶液用2分散剂常用的有碳酸钠或三（聚）磷酸钠泥浆性能指标表22性能指标目次项目一般土层软土层检验方法1相对密度104125105125泥浆比重计2粘度1821S1821S500ML/700ML漏斗法3胶体率20MPA2流量5080L/MIN3旋喷速度20R/MIN4提升速度150250MM/MIND水泥选用及水灰比水泥选用新鲜无结块普通425水泥。水灰比控制在11151之间。如果稠度大，水泥浆流动缓慢，喷嘴易堵；稠度小，则对桩身强度及结构防渗不利。浆液宜在旋喷前1H内配制，除去硬块、砂石。喷射时，应达到预定的喷射压力和喷浆量。在钻孔达到设计标高后，边喷射，边提升。中途发生故障时，应立即停止提升和喷射，以防断桩。E施工中注意的问题不正常冒浆的处理注浆时，孔内浆液沿注浆管冒出，当冒浆量不超过注浆量的20为正常。如果超过20或完全不冒浆，应查明原因。冒浆量大有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量超出喷浆固结所需。可提高喷射压力，适当缩小喷嘴直径，加快提升速度。插管接头可能泄漏，浆液中途返回，可检查密封情况。不冒浆地层中有较大空隙，浆液流失。可在浆液中掺入适当的速凝剂，加快与土层颗粒固结；在空隙大的地层，也可注入大量浆液，填满后再提升旋喷。223顶梁砼施工顶梁砼在钻孔灌注桩及旋喷桩施工完后进行。用高压水冲洗钻孔灌注桩顶面，凿出连接钢筋，将顶梁钢筋按设计绑扎好，采用组合钢模板、钢支撑浇筑顶梁砼。23基坑降水为防止基坑发生管涌，提高粘性土的抗剪强度，增强边坡和基坑的稳定性，确保基坑土方开挖施工的进度和安全。根据设计文件提供的水文地质条件，在基坑开挖前采用管井井点降水法降低地下水位。井点布置沿车站中轴线，井距约10M均匀布置，整个基坑共布置井点20个（见下页图210），井点孔径600MM，井径250MM,井深21M。井内设置20台扬程70M的潜水泵。在基坑内外设置水位观察井，做到随时掌握水位变化情况。在降水期间，对坑内的地下管线要预先进行支吊保护，对坑外的地下管线施行监测保护。井点组装后做单井抽水试验，全部调试达到要求后，实施基坑降水。基坑降水安排在土方开挖前20天进行。当基坑开挖到位以后，做好临时排水措施，在底板下设四道纵向盲沟，以保证底板钢筋砼无水施工，并达到施水位观察井排水总管沉淀池入市政排水管线管井井点图基坑降水工程平面示意图管井排水总管剖面图工抗浮的效果。盲沟总长约900M，中间设150MM软式水盲管，四周为碎石和粗砂包裹，其断面结构形式见图211盲沟断面构造型式图。图211盲沟断面构造型式图24车站主体基坑土方开挖241基坑开挖福民站地下连续墙施做完成，基坑降水20天后，进行车站主体土方开挖施工。为了减少地下连续墙在基坑开挖过程中的位移，以减少对邻近建筑物的影响，基坑土方开挖按分层、分段进行，采取随挖，随撑的方式。根据车站基坑支撑的设置情况，基坑开挖共分四层进行。沿车站纵向由中间向两侧按分段长度逐段分层开挖。开挖完一小段后，及时按设计要求安装支撑并施加预应力。每段开挖长度为6M。开挖边坡采用泄水盲沟纵管150碎石粗沙素砼垫层钢筋砼底板1213，开挖顺序详见分层分段开挖程序图212。图212基坑开挖、支撑分步施工程序示意图基坑开挖的施工机械采用2台走行式龙门吊加吊斗挖掘机、人工配合出土。第一层开挖采用2台美国产320挖掘机直接装车运出；第二、三、四层开挖，采用2台小型挖掘机辅助，龙门吊加吊斗出土。为尽量减少地下连续墙的暴露时间，在每小段的开挖顺序为先开挖中间土体至支撑位置，再同时开挖两侧土体至支撑位置，并及时安装支撑。当开挖至距基底设计标高30CM时，采用人工开整平，并排除基坑内的基坑开挖段分层分小段开挖示意图第一层第二层第三层第四层6M6每小段每小段开挖土坡第一道支撑第四层第三层第一层第二层分段LLLLL20M基坑开挖沿纵向分段示意图AB基坑开挖、支撑分步施工示意图积水和污泥杂物，并设置盲沟。随后开挖方式由两套机械设备沿车站纵向，由中间向两侧分层分段，每侧采用2台反铲挖掘机和1台龙门吊开挖出土，边挖边撑。为减少连续墙的位移，保证基坑的施工安全，沿车站纵向基底开挖长度至24M时，开始进行主体结构砼施工。施工时注意沿纵向分段开挖，长度不大于30M。242基坑明排水当基坑有滞留水时，采用明排水排出，沿纵向挖排水沟，排向集水坑，集水坑内用潜水泵抽水至坑外沉淀池，经沉淀后的水排至市政地下排水管道，沉淀物运至指定地点弃掉。在基坑开挖前，设置地表截水沟，及时排除地表上的积水，防止地表水流入基坑内。243弃土弃土作业安排在夜间进行，将临时堆土场的土用装载机、载重自卸车运至指定的弃土位置，并按回填土的数量进行预留，以便回填利用。244基坑开挖施工需注意的问题与对策2441支撑安装开挖前需先备齐检验合格的带活络接头的支撑，支撑配件、2台150T施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材。地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其它配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于20MM，保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。在开挖每一层的每一小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差30MM。即按设计要求在地下墙面上测定出该道支撑两端与地下墙接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以便地面上预先按量出长度，配置支撑，并且快速装配支撑安装端部节点见图213。支撑安装工艺流程见图214。2442严格执行开挖程序。每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该图213支撑安装端部节点示意图层支撑的底面。在开挖中用轴力计随时监测支撑的受力情况，并及时将每道支撑实际轴力与设计轴力比较，根据具体情况，钢板楔活络接头U型箍紧螺栓钢支撑连接法兰防坠支座安装点定位误差15M及时调整支撑受力或进行加固、加密支撑，同时在每道支撑底部设置防止支撑脱落的支托，并用U型卡固定在支托上，以确保支撑的牢固，保证围护结构的稳定及基坑施工的安全。图214钢管支撑安装工艺流程图2443开挖过程中，对地下连续墙接缝和墙体上出现水土流失现象，要及时封堵。避免小股流砂冲破墙中存在的充填泥土的孔洞，发展成涌砂，导致连续墙支护结构失稳。为此，在施工中准备好旋喷设备，随时在连续墙外侧进行旋喷加固止水。2444基坑底部的开挖与修整为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30CM的土方，要用人工开挖修平，对局部超挖处必须用砂、浇灌砼测量定位钢支撑安装就位施加预应力拆除千斤顶焊接牛腿测定墙面支撑点牛腿面标高实测支撑长度拼装与吊装支撑端部支模并浇筑细石砼连续墙支撑点整平处理测定中间纵向支撑标高加设楔形垫块垫紧混凝土养护碎石或素砼回填。在挖至最后一道支撑标高后，要及时测出坑底高度随时间变化的情况，判断土体回弹情况，调整基底开挖标高。2445实行信息化施工在整个基坑开挖过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下连续墙变形和地层移动进行监测。根据每个开挖段、每层开挖中的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，采取措施改进施工，控制变形。2446地下管线监控与保护在每一开挖段的开挖过程中，由专业队伍负责保护地下管线的监控工作。每日对开挖段两侧管道的地基沉降观测至少一次，沉降指标接近控制值时，进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。25主体结构混凝土的施工根据车站基坑支撑的设置情况车站主体结构混凝土衬砌采用分段分层作业，分段单元按防裂要求和砼灌注能力，考虑设计上结构允许断开的截面确定，分段施工长度约20M，自下而上分层施工。主体结构施工纵向区段划分见图215。主体工程施工工艺流程见图216。251底板施工在开挖最后一层土方时预留30CM，采用人工挖土清理基底。本着“快速挖土，快速垫层混凝土施工”的原则，控制基坑底部土体长时间暴露。对局部超挖，用砾石、砂、碎石或素混凝土填充。分段开挖的基坑两端均设置截流沟和集水坑。砼垫层施工根据预先埋设的标高控制桩，控制面层高度，保证垫层施工的厚度达到设计要求，捣固采用平板振捣器，做到无蜂窝、麻面。初凝前要及时收水压光，终凝后及时覆盖养护防止垫层砼开裂，达到要求后按设计施做防水层。底板与支护结构地下连续墙的接触面，按设计要求进行凿毛、清洗。连续墙有漏水处要进行堵漏处理。底板混凝土浇筑前做好施工缝封头模板，测量并埋设标高桩。考虑防裂要求，大面积砼采用微膨胀砼，严格控制砼的配合比和膨胀剂的掺量。砼浇筑时，认真捣固，初凝前收水抹面，初凝后盖好草袋洒水养护。252侧墙、中板、顶板施工由于福民站主体结构与地下连续墙设计上采用重合结构，所以在主体结构施工时对地下连续墙的墙面进行凿毛处理，涂刷混凝土粘合剂。对连续墙有局部质量问题的部位及时处理。对连续墙接缝及墙面有渗漏的部位用防水砂浆和采用注浆进行封堵。在分段施工的侧墙及板的施工接缝处，封头模板要根据施工缝、变形缝所采用的止水材料的要求进行设置，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。对中层板、顶板及侧墙预埋件的设置，安排专人负责严格按设计要求留设，并加固好使其不发生位移、变形，以满足后序工程的要求。混凝土在浇筑前做好标高控制桩，保证每一段落的结构施工的准确，保证主体结构符合设计及施工规范的要求。中板、顶板混凝土终凝前将混凝土面进行压实、收浆、抹光，终凝后用草袋覆盖洒水养护并保证混凝土的养护时间不少于14D。养护期结束后立即施作顶板防水层和防水保护层。砼模板的拆除必须在混凝土强度达到100时方可施作。253钢筋工程2531原材料质量的控制深圳地铁一期工程福民站土建工程投标文件深圳地铁一期工程福民站土建工程投标文件图216主体结构施工流程图接地网预埋基坑人工清理垫层砼施工底板防水层及保护层底板钢筋制作、绑扎底板砼灌注站台层侧墙钢筋制作、绑侧墙模板支立侧墙砼灌注中板模板支立中板钢筋制作、绑扎中板砼灌注站厅层侧墙、顶板模板支立站厅层侧墙钢筋制作、绑扎顶板钢筋制作绑扎侧墙、顶板砼灌注顶板防水层、保护层回填测量放线施工缝模板支立连续墙接缝、漏水点处理养护拆第四道支撑施工缝处理养护替换第三道支撑施工缝处理拆第三道支撑养护拆第二道支撑拆模施工缝处理养护拆第一道支撑顶板清理钢筋采购要从业主指定并经评审合格的分包方中选择，在组织进货时对厂家提供的出厂合格证和试验报告单与批号、直径分批核对验收。钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等必须符合规范的规定和设计要求。进场后进行检验，合格后方可使用。施工中严禁锈蚀钢筋进场。2532钢筋加工制作在钢筋制作前后，向监理工程师提交加工方案、加工材料表。加工时保证钢筋无局部曲折、死弯。钢筋表面无锈蚀、无油渍、无损伤。加工时应在常温下进行弯制。2533钢筋焊接钢筋焊接由操作熟练的专业技工进行施做，以保证钢筋焊接的质量。对所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。每批钢筋正式焊接前按实际操作条件进行试焊，并经试验合格后再正式成批焊接。当受力钢筋直径D22MM时，全部采用焊接接头。受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，两焊接接头距离为钢筋直径的35D且不小于500MM。在同一截面内受力钢筋接头截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应满足受拉区不超过50。焊接接头距钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的10倍。2534钢筋绑扎钢筋的交叉点用铁丝全部扎牢，至少不得少于90。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。受力钢筋的绑扎接头位置应相互错开，从任一绑扎接头中心至13倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25，受压区不得超过50。2535底板、侧墙、中板、顶板钢筋由于侧墙及板较厚，且为双层受力钢筋，为保证上下层钢筋的位置准确，防止侧墙钢筋倾斜和保证侧墙保护层厚度，在板的双层筋间以间距3M设置铁马蹬支撑上层钢筋，保证钢筋位置的准确，马蹬脚应加垫同保护层厚度的垫块，防止破坏基层防水层，同时满足马蹬钢筋有足够的保护层，在侧墙双排筋间设拉筋。254模板工程模板及支撑必须具有足够的承载能力，刚度和稳定性来保证混凝土结构的位置、形状、尺寸符合设计要求；保证结构的形状和相互位置的正确。同时能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力，以及在施工中产生的荷载。工程施工中采用大块竹胶模板6套，每套20M。侧墙支撑采用槽钢加工成型的横向方木竖向槽钢纵向槽钢碗扣式钢管支撑60方格网连续墙侧墙中板立撑及水平支撑，顶板及中板采用满堂红碗扣式钢管脚手架作支撑，立柱间距06M06M方格网。梁的底模跨中起拱按02支设。立柱上铺设木方，在木方上铺设竹胶模板。模板支撑见图217。模板支立应保证水电、卫生、通风设施预埋预留位置的准确，保证工程施工的连续性、整体性。255混凝土工程工程主体结构采用防水混凝土，抗渗等级为侧墙和底板S12，顶板为S8。抗渗混凝土的配合比选定应符合施工及设计规范的要求。根据招标文件要求，工程施工采用商品混凝土。从厂家搅拌机出料至浇筑完毕的时间控制，由试验室根据现场施工的实际情况确定，并要定时和随时抽查商品砼的质量。混凝土运至工地后用混凝土输送泵送至浇筑点。混凝土入模时的自由倾落高度超过2M时采用滑槽、串筒或在侧模开口来满足要求。混凝土浇筑必须连续进行，因故必须间歇时，允许间歇时间由试验确定。混凝土振捣时，振捣器要避免碰撞钢筋，碰撞模板，一般应距模板510CM。混凝土浇筑完毕后，应在12H内加以覆盖浇水养护，养护时间不少于14D。图217侧墙、板模板支撑立面示意图256土方回填顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于05M厚度内采用粘土回填，其余部分回填除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8的腐植土和粒径大于20CM的石块外，均可采用。回填土使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验，回填时应在最佳含水量情况下进行分层夯实碾压。回填应分层、摊平、夯实，碾压。机械不得碰撞防水保护层，结构顶板以上100CM范围内以及管线周围采用人工或小型机具夯填。回填碾压过程中，应按要求取样检查回填土密实度。基坑填土每层按100M3500M3取样一组，管线回填每20M350M3取样一组。密实度应满足工程设计要求。257施工中需注意的问题与对策2571接缝处理砼施工中的垂直、水平接缝，必须在下一次混凝土施工前将接缝表面松散颗粒凿除，表面用水、钢丝刷清刷干净，涂刷素水泥浆或混凝土粘合剂。2572支撑的拆除在底板混凝土施工完毕，混凝土强度达到设计要求后，方可拆除围护结构的底部水平支撑。中板混凝土施工完成，混凝土强度达到设计要求后，方可拆除围护结构的第二、三道水平支撑。顶板混凝土施工完毕，混凝土强度达到设计要求后方可拆除第一道支撑。2573降水井的封闭井点降水要在中板施工完成，混凝土强度达到设计要求后，方可停止降水。井点基坑的封闭，要保证后浇混凝土与先浇混凝土结合的牢固。258地下防水施工防水施工是地下工程施工的关键环节，因此，车站的防水工程由专业施工队伍来完成，以保证防水工程的质量。福民站的主体结构除采用自防水砼外，在顶板和底板分别采用卷材外防水以提高主体结构的防水能力。砼的抗渗强度为S12。2581防水混凝土施工防水混凝土除施工中严把原材料质量关外，在配合比的选择时要掺加适量的外加剂或微膨胀剂，提高砼的密实性，增强砼的抗渗效果。防水砼应连续浇筑，少留施工缝。施工缝是结构防水的薄弱环节，施工时指定专人负责，在后浇砼施工前对施工缝进行凿毛，并用钢丝刷、水刷洗干净，施工缝选用遇水膨胀止水带，并在砼浇筑前刷素水泥浆保证新旧砼的结合。防水砼结构内的各种预埋件、穿墙管道应设置止水环，并保证砼浇筑质量，达到防水要求。结构变形缝处选用橡胶钢板止水带加强。2582卷材防水施工卷材防水材料选用具有较高的耐久性和良好的可施作性的三元乙丙防水卷材。铺设时基层应做到坚实、平整，不得有突出的尖角，表面不得有凹坑或起砂现象。铺贴时应将表面清洁干燥，在转角和特殊部位作增强处理，按其形状粘贴牢固，封闭严密，且无空鼓及破损。卷材防水施作温度应在535条件下。天气恶劣条件下不做卷材防水露天施工。福民站采用2MM厚三元乙丙（丁基橡胶）全外包防水层。卷材与连续墙、底板垫层用条粘，顶板用满粘的铺设方式。26盾构井施工在主体结构的中板、顶板和端墙施工时，按设计尺寸预留盾构井的位置，盾构井壁按设计要求进行施做。施工过程中，在主体结构的中板、顶板和端墙施工时，按设计尺寸预留盾构井的位置，盾构井壁按设计要求进行施做，并保证两端盾构井的交付时间，福民站北端的盾构井在2001年9月30日前提供给盾构承包商，南端的盾构井在2002年9月30日前提供给盾构承包商，并保证在盾构机调头时提供一块约60M60M场地给盾构承包商使用。27附属工程施工271根据业主提供的招标文件要求，出入口通道的围护结构采用钻孔桩加旋喷桩护壁，明挖顺作法施工。施工程序为区东侧1号、4号出入口、通道，通风井、风道与车站主体结构施工同时进行；金田路、福民路恢复交通后，施作B区2号、3号出入口、通道及北端的风道、通风井。出入口、通道设计采用钻孔桩围护，桩间距1000MM,桩径800MM。然后在桩顶设一道钢筋砼帽梁，与桩顶钢筋连成整体。桩间进行旋喷注浆防水。钻孔桩、旋喷桩施工见22。通风井、风道采用地下连续墙围护结构，其施工详见21。272降水为使基坑开挖时无地下水影响，在基坑开挖前，基坑内采用管井井点降低地下水位，布设原则及实施同主体结构内基坑降水。基坑开挖明排水同主体结构基坑开挖明排水。273土方开挖土方开挖采用挖掘机，配合抓斗式挖掘机做垂直提升挖土，自卸汽车运输。开挖方式及原则同主体结构，采用分层分段开挖。274防水施工在车站主体结构与出入口交接处施作变形缝，变形缝采用埋入式橡胶钢板止水带，用防水材料进行嵌缝处理。结构底板施作时在施工缝处设置遇水膨胀遇水膨胀止水带，确保侧墙与底板接头处不漏水。275出入口结构施工采取分段施工，每段长度不超过20M。底板灌注完成，强度达到70后，绑扎边墙钢筋，灌注边墙砼。基本原则板与边墙模板支撑方式与主体结构相同。顶板砼强度达到100时，施作顶面防水层及保护层，路面回填，回填时要分层碾压，确保回填质量。276风井、风道的施工方法同主体结构。28施工监测根据车站工程的实际情况和设计文件规定的监测项目，将成立一个由15人组成的量测专业队，专门负责测点埋设，日常量测和数据处理工作。采用微机对数据进行各种处理，快速完成绘制位移时间和散点图，进行回归分析，推算最终位移值和掌握位移变化规律等。以达到及时反馈信息，指导施工，确保施工安全和支护体系安全可靠。本站的监测系统由三部分组成，即环境稳定测试系统，结构稳定测试系统和土体稳定测试系统，各测试系统分别由相关的监控项目组成。根据招标文件的要求，结合本站的特点，确定监测判别标准见表26，监测测点及频率见表27，施工监测项目数量见表28。281地下连续墙墙顶水平、垂直位移量测沿基准坑周边连续墙顶每1015M设一测点。水平位移测量用视准线法，采用全站仪；垂直位移测量采用几何水准法，采用蔡司004精密水准仪。监测频率在开挖前测量基础上，基坑开挖后，每天定时测量一次，异常情况2H测量一次。为确保测量精度，在远离基坑（大于5倍基坑开挖深度）的地方至少设置三个稳定可靠的基准点，并定期检查稳定性。282地下连续墙墙体倾斜量测地下连续墙支护结构开挖监测判别标准表表26安全性判别量测项目安全或危险的判别内容判别标准危险注意安全侧压（水、土压）设计时应用的侧压力设计用侧压力F1实测量侧压力F112墙体变位墙体变位与开挖深度之比实测变位F2开挖深度F20702F207F210支撑轴力容许轴力容许轴力F4实测轴力F410地表沉降绝对沉降差原高程开挖后高程30MM地下管线绝对沉降差原高程开挖后高程10MM沉降相对沉降量两测点沉降量差两测点间距1/850在第一个基坑开挖标准段、端头井、出入口处连续墙体内各布一测线。采用测斜管量测。测斜管采用绑扎方法固定在钢筋笼上与其一起沉入槽中。由于泥浆的浮力作用，测斜管的绑扎定位必须牢固可靠，以免浇筑砼时，使其发生上浮或测向移动，影响测试数据的准确性。在开挖前的35日内重复测量23次，待判明测斜管已处于稳定状态后，将其作为初始值，开始正式测试工监测测点及频率表表27监测主体监测内容主要仪器监测布点测试频率周围环境系统地下管线沉降精密水准仪沿管线5M一个观测点连续墙水平位移全站仪连续墙垂直位移精密水准仪沿墙顶每1015M设一个观测点连续墙钢筋应力振弦式钢筋计典型墙体各布一点支护结构系统连续墙倾斜测斜仪坑内地下水位水位测定仪沿坑周3M处布8点坑内外水压力孔隙水压力计典型开挖段内外侧布点坑内外土压力正弦式频率计土体系统地表下沉精密水准仪沿基坑纵向每20M设一个量测断面一般1次/日，异常情况加密量测施工监测项目数量表表28序号项目单位数量1墙顶位移点452墙体测斜孔孔73支撑轴力点364水位监测孔145孔隙水压力孔/点5/306土压力量测孔/点5/307墙身钢筋应力孔/点8/328地表沉降点729管线沉降点90作，在基坑开挖过程中每天测量一次。283支撑轴力量测在最先开挖的标准段及端头井、出入口通道、风井处，共设9个测量断面，每个断面每层支撑设一点，共36点，采用轴力传感器量测。测量频数支撑架设后，下层开挖完，下道支撑支撑后，及挖至基底后，直到底板砼浇筑，每天测一次，然后每拆一道支撑测一次；异常情况加密量测并采取措施。284坑内降水、开挖过程中坑外地下水位量测本工程采用坑内降水，在基坑外东西两侧各布置6个水位观测孔，南北墙外各布置一个水位观测孔，水位观测孔距连续墙边约3M，埋深低于基坑开挖底面以下1M。采用地下水位仪量测。量测频率在坑内降水及开挖过程中，每天量测一次。285基坑内外侧的水土压力量测在最先开挖段基坑横、纵向内外侧及出入口通道、风井处内外侧布设水土压力量测点。水压力量测采用孔隙水压力计，土压力量测采用正弦式频率计。2851土压力量测在支撑围檩处及墙脚、墙深入基础以下部分的中点内、外侧埋设土压力盒。土压力盒的埋设方法采用挂布法，备制23M宽的布帘，在设计位置上缝制口袋，装入土压力盒，使压力膜向外。然后将布帘平铺在需要量测土压力的钢筋笼表面并进行固定，布帘随同钢筋笼一起吊入槽孔并放入导管浇筑水下砼。观测频率及方法在基坑开挖之前，观测压力传感器的安装受力状态，检验压力传感器的稳定性，一般23天观测一次，每次观测应35次稳定读数。当一周前后压力数值基本稳定时，该数值可作为基坑开挖之前土体的土压力初始值。基坑开挖过程中可根据土方开挖阶段、内支撑的施工阶段确定观测周期，观测中有显著变化时，应立即复测；土方开挖至设计标高后，基坑底板砼灌注之前宜每天观测一次，随后可根据压力稳定情况确定观测周期，现场观测应持续至地下室施工至原有地面标高。2852孔隙水压力量测布设量测断面，测点深度基本同土压力量测，不同之处为采用在墙两侧钻孔埋设的方法，钻孔距墙边净距1M左右，另外，注意A钻孔原则上不得采用泥浆工艺成孔。如因地质差，不得不采用泥浆护壁时，在钻孔完成之后，需用清水洗孔，直至泥浆全部清除为止。接着，在孔底填入部分净砂后，将孔隙水压力计送至设计标高，再在周围填上约05M高的净砂作为滤层。B封口是孔隙水压力计埋设质量好坏的关键工序。封口材料使用直径为12CM，塑性指数IP17的干燥粘土球，封口至上一个孔隙水压力计深度。为保证封口质量，孔隙水压力计间的间距应大于1M，以免水压力贯通。在地层分界处附近埋设孔隙水压力计时应十分谨慎，滤层不得穿过界层，避免上下层水压力的贯通。C因埋设孔隙水压力计要扰动土层，使初始孔隙水压力发生变化，为使这一变化对后期测量数据的影响减小到最低限度，在正式测量开始前一个月进行埋设。其观测频率同土压力量测。286连续墙内钢筋应力量测2861在基坑最先开挖槽段的纵横向及风井、通道处连续墙内，在各道支撑中间位置于内外主筋分别布设，采用振弦式钢筋计量测。2862其安装要求将钢筋应力计焊接在被测主筋上。安装时尽可能使钢筋应力计处于不受力的状态，特别不应使钢筋应力计处于受变状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近的钢筋上，引至地面的测试匣中。支护结构浇注砼后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，作好引出线和测试匣的保护措施。2863监测频率A基坑开挖之前将23次应力传感器的稳定测量值，作为计算应力变化的初始值。B在每层内支撑施工间隔时间内测读23次。C基坑开挖至设计深度时，每周测读12次，一直测到最上层支撑拆除为止。D每次应力实测值与初始值之差，即为应力变化。287地表道路沉降量测沿基坑纵向约20M设一个量测断面，每个量测断面设6个测点（基坑两边外侧各设3个点），测点设至两侧建筑物边缘，采用几何水准法，用蔡司004精密水准仪量测。观测频率取每天1次。288地下管线沉降量测重点量测对象为上下水及煤气管线。沿管线方向靠基坑一侧分别设置管线沉降观测孔和跟踪注浆孔（间距各为5M）,沉降观测孔隙深较管线深50CM，注浆孔较管线深1M。监测方法采用几何水准法，用蔡司004精密水准仪量测。量测频率基坑开挖后，每日定时跟踪监测至少一次。为跟踪注浆及时提供确切的沉降坡度差数据。当其接近控制值时，对该部位预埋的注浆孔及时进行跟踪双液注浆。29地下管线的支吊保护291地下管线情况根据甲方提供的本地区地下管线平面图情况，沿金田路及福民路方向分布的地下管线有污水管线、雨水管线、电力管线、煤气管线、上水管线及地下电缆，对主体结构明挖施工影响较大。因此在施工期间须与有关部门协商对管线进行改移。从福民站的平面图及管线分布图上看，金田路东侧的管线700雨水管、400污水管、600上水管及15M15M15M电力管廊对主体结构施工影响较大，所以在主体结构施工前需改移出去。金田路两侧的管线，受两侧风道及出入口施工影响，管线在风道及出入口施工时需临时改移，其它管线进行临时悬吊或换管防护。另外有一条2032M雨水箱涵在施工期间横穿金田路段改为1500圆管。改移后，1号通道仍有500雨水、400污水、600上水以及沿福民路横跨车站的1500雨水管需支吊保护。292防护方法管线悬吊的原则是在施工期间保证支撑、悬吊的材料具有足够的刚度、强度，支撑、悬吊设计结构合理，保证在施工期间管道不位移、不变形。在主体工程完工后回填要密实，并有密实度检测记录。针对各种管线的特点及支护跨度，1号通道处的管线采用桁架梁悬吊，桁架梁采用28A工字钢加工。吊梁两端做混凝土支座。构造形式见图218。跨越主体结构的1500雨水管线采贝雷架作悬吊梁。在主体工程施工前，先确定管线的准确位置，然后分段开挖主管线底部，用2MM厚钢板将管线接头位置处包住，悬吊至桁架梁或贝雷梁上，固定后将管线开挖暴露出来，再加密吊点，悬吊点按500MM间距布置。其工艺流程见图219。293注意事项2931开工前应与各部门取得联系，征求管线负责单位的意见，并将保护方案报监理工程师及有关部门审核同意方可施工。2932管线悬吊、支撑要对称受力，避免吊装及支架发生偏移。2933管线暴露后，如发现有漏水及损坏的，要采取有效措施堵漏并修复。2934加强管线的监测，并配备专职人员负责管线的保护工作，确保管线在施工过程中万无一失。（A）横断面（B）立面图218管线悬吊保护示意图挖探坑确定管线位置施工砼支座、打钢板桩安装吊梁吊梁制备开挖梁管线支撑、悬吊保护管线管线监测调整支撑或悬吊装置17904550支座蓓蕾梁（或28A工字钢桁架梁）单位CM50基坑边线地面吊筋管线钢蓓蕾梁（或28A工字钢桁架梁）保护钢板管线螺帽吊筋图219管道防护施工工艺流程图210施工控制测量地铁工程施工测量不同于一般工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的施测精度高，必须精心施测和进行成果整理。2101仪器保证为确保地铁福民站的工程测量精度，在本工程中选用捷创力600型全站仪、S1水准仪。并选派有测量施工经验的测量工程师负责本工程的测量工作。2102与相邻标段的测量配合由于本地铁工程是按段落划分施工的，所以在福民站施工的同时，我单位不仅要做好本工程的施工测量，还必须与邻近工程标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。2103施工测量A平面控制测量本工程根据监理工程师提供的GPS网布设导线网。导线点须选在施工范围之外，稳定可靠、清晰易找，且能与附近的GPS点通视。通过导线点对车站主体施工的各道工序进行细部施工测量定位工作。B高程控制测量本工程根据设计院及监理工程师提供的II等水准网，进行II等水准网加密。加密水准点必须保证精度，同时方便施工作业，并且保证点位稳定安全，能长期保存，便于寻找。加密水准网布设使用的仪器、标尺及操作方法、精度指标均按II等水准测量要求。主体结构施工中的高程测量按II等水准测量作业直接引测至结构相关位置。C施工控制测量成果的检查和检测对施工控制测量成果建立严格的检查和检测制度。凡施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请，由监理部通知测量监理进行检测。检测按同等精度作业要求进行。第三章施工进度计划安排31工程施工进度的里程碑根据招标文件的要求，