某水电站场内交通坝区公路技术标

施工组织设计目录1、编制依据412、工程概况4121路线布设4122地形地貌4123工程地质及水文地质4124地震4125气象资料4126交通运输4127主要技术指标4228主要工程数量表423、工程特点、重点及难点4231工程特点4232工程重点4233工程难点434、施工总目标、指导思想及组织原则4341施工总目标4342施工指导思想4343施工组织机构及任务划分435、施工工期安排4451总体工期4452重点工程工期456、劳动力、物资、设备配备安排4561设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法4562劳动力配备4663主要施工机械设备配备467、临时工程及临时设施安排4671施工便道4672施工用水4673施工用电4674施工通讯4775生产、生活房屋4776工程材料的采购478、主要工程项目的施工方案、施工方法4781主要施工方案4782主要工程项目的施工方法48821路基石方开挖48822路基填筑410823路基防护412824钢筋混凝土盖板涵施工417825旱桥施工4189、各分项工程的施工顺序42591路基挖方42592路基填筑42593浆砌挡护施工42694锚喷防护施工42695预应力锚索施工42696路面工程42697涵洞工程42698桥梁工程42610、确保工程质量和工期的措施426101确保工程质量的措施426102对工期的保证措施43011、安全保证措施43112、特殊季节施工安排432121冬季施工安排432122雨季施工安排43313质量安全保证体系434131质量保证体系434132安全保证体系43614、工程试验与检验436141检测机构436142质量检验保证体系437143质量检验程序438144施工中主要检测项目、试验手段43915、文明施工、环保、治安措施440151文明施工440152环保措施440153治安措施44116、缺陷责任期内对工程质量的维护措施441表2分项工程进度率计划（斜率图）442表3工程管理曲线443表4施工平面布置图444表5施工工艺框图445表6分项工程生产率和施工周期表456表7施工总体计划表457表1施工组织设计文字说明1、编制依据11水电站场内交通工程，右岸低线段坝区下游公路合同段招标文件。12现场考察所获得的资料。13参考资料及标前会议纪要。14国家及行业颁布的与工程相关的标准、规范、规程。15我单位施工的类似工程的施工经验。2、工程概况21路线布设本标段为水电站前期场内的交通的重要公路，公路沿线地形陡峭，根据电站施工总体布置，线路起止点均位于左岸，并与“”公路（二级公路）相接，本标段起点里程为K282787，终点里程为K422822，路线总长为140035KM。22地形地貌本标段地处中游峡谷区，区内山高谷深，谷坡陡峻，山体坡度一般均陡于50，局部为绝壁地形，冲积阶地零星分布，冲积发育。23工程地质及水文地质本标段地域主要分布有花岗岩，玄武岩和流纹斑岩，部份路段通过现代河床堆积，主要由漂（块石）卵石砂砾组成，结构较密实，稳定性好。本标段公路沿线植被较好，冲积发育，水流季节性分布明显。工程区域地下水埋置较深，对线路布置影响小。24地震本区地震基本烈度为度。25气象资料本标段段所在区属川西南山地亚热带干热、半干热气候区，光热资源，日照充足，晴朗多风，无霜期长，昼夜温差大，冬春季干旱少雨雪，气候干燥，降雨多集中在盛夏季节。全年平均气温178，极端最高409，极端最低气温33。全年平均降水量7484MM，每年11月至次年4月为旱季，5月至10月为雨季。全年平均风速09M/S，多为东南风，最大风速153M/S。年平均相对湿度68。26交通运输本标段运输主要以公路为主，铁路运输为辅，公路运输以国道线及县、乡公路，乡村便道组成纵横交织的交通网络。本标段公路沿河上行至县城34KM，沿下行9KM至铁路车站（距276KM），沿上行36KM至县城接国道，沿国道至353KM。27主要技术指标设计行车速度30KM/H路基宽度105M路面宽度90M路面结构形式水泥混凝土路面平曲线极限半径250M最大纵坡80涵洞及路基设计洪水频率2桥梁设计洪水频率1设计荷载汽车40级，挂车120，校核人群荷载2KN/M2。28主要工程数量表项目单位数量备注路线长度KM140035路基挖土方M338360路基挖石方M374620路基填方M319700圬工M381046喷混凝土M3931922锚杆根2331每根长3米路基防护预应力锚索根76每根长30米水泥混凝土路面M212842涵洞M/座475/4桥梁M/座104/1排水圬工M310783、工程特点、重点及难点31工程特点本标段工程较为集中，施工场地狭窄，施工干扰大，概括起来本标段施工具有“一重一难”的特点。32工程重点K4168钢筋砼板桥，全长104M，工期9个月，梁板预制，施工工序较复杂，该桥是本标段施工的重点工程。33工程难点本标段公路受地形限制，路线与成昆铁路“尼日车站”并行，路基开挖边坡最近处距铁路外侧20M，为确保路基施工不影响铁路运行安全，路基石方开挖（标段内石方开挖占70）必须采用预裂爆破，小药量松动爆破方式，并对其内侧边坡设置喷锚防护，对局部稳定性较差可能对相邻建筑物的安全形成威胁的边坡，采用锚索加固，因此施工安全威胁较大。该段路基石方开挖工程是本标段的施工难点工程。4、施工总目标、指导思想及组织原则41施工总目标质量目标工程一次验收合格率达100，优良率达92以上。做到开工必优，一次成优。达省部级优良工程标准，争创精品工程。工期目标按业主规定的工期11个月，提前1个月完成全部项目工程并达到交验状态。安全目标无重大安全事故，安全生产指标达国标。42施工指导思想为了保证本项目施工总目标的实现，安全、优质完成项目工程，确定施工的指导思想为精心组织，科学管理，突出重点，均衡作业，文明施工。精心组织配备精干高效有较强管理经验的经理部领导班子和管理干部,实行项目经理负责制，各部门分工负责，使整过项目工程进程优选化、合理化。科学管理利用现代网络规划，分解工期目标，充分利用各种新技术、新工艺、新设备、新材料，使项目工程工期、质量管理始终处于受控状态。突出重点针对K4168钢筋砼板桥和石方控制爆破的特点，采取组织技术攻关的办法解决施工中遇见的各种难题，保证施工顺利进行，兑现质量、工期、安全目标。均衡作业以钢筋砼板桥施工为重点，其它项目工序均衡展开。作到不窝工、不抢工、均衡生产。保证进度指标，使施工进度均衡合理。文明施工合理布置施工驻地，做到干净、整洁有序。路基弃方在规定的弃土场弃碴，作好圬水的处理、沉淀、排放。施工中注意保护工地周围的生态环境。43施工组织机构及任务划分431施工组织机构的建立我单位中标后，将组建精干高效的铁道部第二工程局第四工程处水电站场内交通工程坝区下游公路项目经理部。经理部设五部二室，即施工技术部、计财部、机电部、物资部、安全质量监察部、办公室、试验室。经理部下辖1个项目工程队，1个桥工队，1个拌合站1个预制场附属于桥工队。见组织机构图铁道部第二工程局四处水电站场内交通工程坝区下游公路项目经理部432任务划分项目工程队承担标段内桥梁、涵洞工程以外的所有工程的施工。桥工队承担标段内桥梁、涵洞工程施工。内混凝土的搅拌、运输和砼构件的预制。5、施工工期安排51总体工期根据本标段工程量的实际情况，安排从2001年11月10日起进场施工准备，2001年11月25日工程开工，2002年9月10日全部完成本合同段工程，总工期为10个月，项目经理总工程师施工技术部物资部机电部安质部办公室工地试验室项目工程队桥工队计财部较招标文件规定的工期提前1个月，各分项工程工期安排如下施工准备2001年11月10日至2001年11月25日。路基土石方开挖2001年11月25日至2002年6月25日。路基挡护圬工及排水2001年12月10日至2002年6月30日。路基填筑2001年12月15日至2002年7月15日。涵洞工程2001年11月25日至2002年2月28日。桥梁工程2001年11月25日至2002年8月25日。路面基层2002年6月25日至2002年7月25日。路面铺筑2002年7月10日至2002年9月10日。52重点工程工期K4165钢筋砼板桥施工工期安排横道图进度2001年2002年序号施工项目1011121234567891土石方开挖2基础工程3墩台工程5梁板预制6梁板安装7桥面铺装及人行道6、劳动力、物资、设备配备安排61设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法611设备、人员、动员周期拟投入本合同工程的主要机械设备和人员主要在渝长高速公路，且上述人员和设备所在工程全部完工，暂无任务，翘首待命，因此若我处中标本合同工程，保证在接到中标通知书后18天内将工程施工所需的机械设备和人员按照施工组织设计要求按时配备到位，确保本工程顺利进行。612设备、运到施工现场的方法挖掘机、平地机、装载机、压路机、空压机、吊车、搅拌机、注浆机、汽车等大型机械设备先用火车运至尼日车站，汽车、吊车等自行式设备从尼日车站直接开至工地。613人员进场方法我处拟投入本工程的主要管理人员，如项目经理、总工程师、测量人员等乘汽车直接到工地，中标当天即可进场，其他人员8天内可全部进场。614材料运到施工现场的方法1材料、木材、水泥等主材由业主在乌斯河镇供应，用限重5T的汽车运至尼日河河边，再人工倒运过河至施工现场；2工程所需的河砂，在附近的沙场购买，用限重5T的自卸汽车运输至尼日河边，再人力搬运过河倒运至施工现场。碎石、片石自行加工生产，用自卸汽车运输至施工现场。3其它零星材料可根据图纸、技术规范并结合实际情况确定采购计划。62劳动力配备我处拟投入本工程的管理人员，均为长期从事高速公路施工，且技术全面，技术能力较强的人员。各种管理人员、技术干部、技术工人在中标后18天内进场，确保按监理工程师发出的开工令按时开工。拟投入本工程的管理人员和施工生产技术工人计95人，其中管理人员25人，生产技术工人70人，施工过程中如发生劳动力不足，我处可在5天内从劳务基地及时补充。63主要施工机械设备配备根据我处机械设备分布情况，本项目拟投入的机械设备全部在渝长高速公路项目经理部调配使用。详细的施工机械设备和材料试验、测量、质检仪器情况见投标书第3篇附表3和表4。7、临时工程及临时设施安排71施工便道本标段施工，主要依靠公路与外界联系，但过尼日河只能靠人工搬运过索桥，所以重型机械只能由火车运输至尼日车站，再运往工地，为使设备、材料运输便捷地运到各主要工点，沿线路全线贯通施工便道，需修建施工便道1500M（详见施工总平面布置图）。72施工用水在K3100处建一个50T的水池，从抽水供项目队及拌合站的施工和生活用水；在K4080处修建一座30T的水池，从抽水供桥工队的施工和生活用水。73施工用电搭设当地电网，在K3100处安置一台200KVA的变压器，供项目经理部、项目工程队、桥工队生产、生活用电。为保证因电网及其他原因的停电而不间断施工，自备一台75KW内燃发电机供电，安置在K4080处。74施工通讯项目经理部、项目工程队、桥工队内外联系，安设程控电话。75生产、生活房屋经理部拟租用房屋200M2，作为办公、生活用房。项目工程队、建临时房屋400M2，160M2用于生产，240M2用于生活。桥工队、建临时房屋550M2，310M2用于生产，240M2用于生活。76工程材料的采购水泥为保证工程质量，路基防护工程所用水泥采用质量稳定的地方水泥，在业主指定点购买；桥梁、路面用水泥均采用大厂水泥。砂为保证工程质量，防护、排水工程的砌石用砂可在沿线河滩采用，均需人工筛选合格。其余工程用砂全部在“下岩门”料场购买符合质量要求的中粗砂。碎石、块、片石检选沿线路基开挖的微风化的花岗岩、玄武岩加工而成。钢材、木材、火工产品在甲方指定的地方购买。8、主要工程项目的施工方案、施工方法81主要施工方案811路基及附属工程本标段公路地处山区，下有，上有成昆铁路。路基设计为半挖半填，挖方以石方控制爆破为主。下设浆砌片石挡土墙，上设路堑挡土墙，锚喷护坡和预应力锚索护坡等支护形式。将原有人行道扩为施工便道，拟从K3100处和K2200处开口从两端施工，采用预裂爆破、梯段控制爆破技术。填方主要为挡土墙后背填土，均待挡墙成型后选用渗水土石作为填料，用轻型夯实机械夯实。路基附属挡护均与路基施工平行作业，原则上路基上部开挖后，立即施作上挡，上挡完成后再开挖下挡基础，施作下挡，依此流水作业。812路面工程本项目公路路面设计分为岩石路面和碎石土路面两种。岩石地段为厚30CM的水泥砼路面和厚15CM级配碎石基层，碎石类土地段为厚30CM的水泥砼路面，厚25CM的级配碎石基层和厚20CM的水泥稳定碎石底基层。水泥砼路面选槽钢作模型，砼采用拌合站拌制，自卸汽车运输，插入捣固器捣固，平板震捣器提浆。813涵洞工程本标段设计涵洞4座均为钢筋砼盖板涵，涵身为浆砌片石。基坑采用小炮松动爆破，人工配合清修。基底处理后，基础及墙身浆砌采用挤浆法施工。盖板在预制场院集中预制，汽车转运，吊车吊装。814旱桥施工K4116K4220旱桥长104米，设计孔跨166M，桥宽525米，桥面为路基半幅与路基合为一体。首先开挖线上路基土石方，作好坡面防护，使之形成修桥的运输通道，依次开挖桥位土石方并作好坡面支护，待土方稳定后再开挖基础基坑，安设锚杆关模灌注基础片石砼，施作承台。墩台、系梁、盖梁均加工定型钢模灌注。梁板预制，汽车吊吊装。82主要工程项目的施工方法821路基石方开挖本标段路基位于山腰，路基为半挖半填。由于地形陡峭。挖方断面较小，由此选择内燃空压机带风动凿岩机钻眼，采用梯段爆破，坡面采用预裂爆破。为了有效地控制起爆后的飞石方向，采用非电毫秒雷管，2号岩石炸药爆破，最小抵抗线方向选择为线路轴线方向，这样能较好地控制起爆后石方的抛掷方向，尽量减少飞石滚入和飞石对成昆电气化铁路威胁。爆破方案见下图HHB注2注4MA3B1注C08CBABCW在施工中，首先要对地形测设，分地段进行爆破设计，方案报监理工程师审批，并报送当地公安部门批准，爆破前作好对成昆铁路的防护，按方案要求作好警戒。其施工操作如下钻眼钻眼采用手持风钻进行，眼孔间距及深度按爆破设计确定，临近边坡的最外两排眼孔方向与设计开挖坡率保持平行，严格控制钻孔倾角。装药装药前检查并清理炮孔堵塞物和水分。要着重检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮。检查孔深有无变化，并根据这些检查结果调整装药量。装药时注意以下几点装药时可以采用正向起爆或反向起爆，但需要聚能穴的方向指向被其引爆的炸药。防止起爆药包与雷管在装药过程中脱接。炮孔中放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止将雷管挤爆或把导火索、电雷管脚线、导爆管等挤断。装卷药包时各药卷之间不能有异物，以防止传爆中断或爆炸不完全。装散炸药时，要防止散药与岩粉混合，装药密度要适中。在有水孔中装药除作好炸药的防水外，尽可能使用防水炸药（如水胶、乳化等炸药）和防水起爆系统（如电雷管、导爆管非电雷管等）不得已时，尽量缩短装药和起爆的时间差，一般情况下，装药后不超过半小时就要起爆。堵塞堵塞材料用砂、粘土或砂和粘土的混合物，并有一定的含水率。堵塞长度视飞石允许距离而定。爆破浅孔爆破作业一般在下班后进行，爆破指挥人员在确认周围的安全警戒或工作完成后发出起爆命令，爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号。信号由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮、响炮数，或检查电爆网路、敷设起爆主线。起爆否，确认炮已响完，并由爆破人员检查结束后，发出解除信号，撤出防护人员。爆破施工工艺见石方爆破作业工艺框图。瞎炮处理由原装炮人员当班处理。处理方法有以下几种瞎炮孔内的爆破线路、导火索、导爆管等经检查完后，可重新起爆；重新起爆前检查瞎炮的抵抗线浅孔，并重新布置警戒；严禁拉动导火索或雷管脚线来取出雷管；硝铵类炸药可以用水冲灌炮眼，使炸药失效；打平行眼装药爆破，平行眼距离炮孔口不得小于03M，严禁在瞎炮的残孔内重新打眼爆破。用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具，轻轻地将炮眼内部大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。瞎炮处理后，检查、处理残余未炸的爆破器材，确认安全后撤除警戒标志。爆破覆盖。爆破覆盖可采取以下几种方式进行橡胶弹簧软垫；密眼弹性钢丝网；竹条编制的覆盖物；压重采用片石或砂袋压重时，禁止直接压在炮眼上。822路基填筑本标段路基填筑主要为半挖半填，大多为挡土墙背后填筑，选择填料来源为移挖作填的混合土，碎石场加工剩余的石粉。路堤填筑方法路堤填筑采用分层填筑，分层厚度为30CM。松铺厚度由试验确定。一般情况下不大于40CM，分层时，按路基面平行线分层控制填土标高。填筑宽度较设计每侧各加宽30CM，以保证路堤边坡的压实密度。路堤填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，并在各区作出明显标牌显示。填筑时，按试验段取得的各项参数进行全断面水平分层填筑。选择的压路机振力不小于50T。振动压路机碾压时，行驶速度先慢后快，最大速度不超过4KM/H，碾压时先静压一遍，弱振动两遍。直线段由两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2。横向同层接头处重叠0405M，前后相邻两区段纵向重叠1015M，上下两层填筑接头错开3M，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。每层碾压完成后，及时用核子密度仪检测压实度和孔隙率，K30试验工程车检测路基的地基系数，当自检压实度达到设计后，及时通知监理工程师复检。填料发生变化时，及时对填料进行试验，以确定填筑的各项参数，同层填筑只能使用同种填料，且该层同种填料的填筑厚度不小于50CM。层厚填筑控制每层填筑前均恢复中线及边桩，并将下一层填筑标高用红油漆刻划在中桩及填土边桩上，边界桩除油漆刻划外，还应采用挂线控制。测放边桩时，每20M一个断面。卸土控制根据每车土量，计算出填土的面积，在路基面上采用白石粉划出方格网（每车卸料一方格）。现场派专人指挥卸土。路基填筑区的排水路拱面采用平地机整平并形成24的排水坡，路面不得有凹凸大于5CM的坑凹处，以免积水浸泡路基。路基左右边坡面上每隔20M（拦水埂缺口处）对称设置一条排流槽，其尺寸为3020CM采用砖砌砂浆抹面，排流槽与路基坡脚外纵向临时排水沟连通。排流槽随路基填高而增高。当路堤填筑达到设计标高时，为保护路堤不受雨水冲刷，则在路肩边沿顺路堤方向左右均采用砖砌拦水埂拦水，并将水引入排水槽内，此种方法对保护路基不受雨水冲刷最为有效。雨季施工雨季施工时，不在雨中或连绵雨天施工。路堤施工的每一层压实层面均应平整无凹坑，且排水系统畅通无阻。收工前，将松铺的土层压实完毕，重新填筑前，局部采用人工疏排晾晒后才可进行。预留沉降填筑路堤时，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，并考虑线路纵坡与相邻路基，桥台的顺坡连接，预留适当的沉落量，但顺接的纵坡不大于线路的最大限制坡度，一般按平均路堤高度的0204预留沉落。预留沉落量的路堤脚位置按设计路肩标高测定，施工边坡率较设计坡率稍陡，以便路基宽度在沉落完成后仍能符合设计尺寸。在施工期间选定代表性断面进行沉落观测，观测点分别布置在基床表面及以下堤高的1/3和2/3处，定期观测，绘制沉降填高时间曲线，根据观测结果，适当调整预留沉落量。若填筑至基床底面时，沉落曲线表明沉落已稳定，预留沉落加高量可减少或不加高。路基交付铺路面时，确保预留沉落加高后路基面标高符合设计要求，必要时，预留沉落高度作适当调整，路基面预留沉落量较大的地段向邻接的填挖交界段和桥台已预留沉落量较小的地段，顺坡递减。递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度。路基填筑施工工艺见路基填筑施工工艺流程框图。桥头、涵洞及挡墙后背填土1桥涵、挡墙完工后，应对台后及桥台锥体、涵背地基进行清理。所有建筑垃圾均应清除场地以外。2及时对后背地基进行碾压夯实，距桥台及涵洞挡墙背15M范围内使用小型夯机处理，锥体填筑全部使用小型夯机压实。其余地段由推土机及压路机碾压达到规定密实度后，即可进行回填。3回填前，应查明桥台圬工及涵背圬工强度是否符合公路桥涵施工技术规范有关要求。4检查桥台、涵背防水层施作是否符合规范规定，路堤端头是否已按设计挖成台阶状。5桥涵缺口填土有关要求参见路堤填筑。6填筑质量控制及施工要点路基填筑时必须按路面平行线分层控制填土标高。填方作业分层平行摊铺，摊铺宽度不得小于设计的加宽要求，不同土质的填料分层填筑，每层填料总厚度不小于50CM，土方路堤填筑到路床顶面最后一层的厚度不小于10CM。填高小于80CM时，除清除地表外，还应对地表下卧层翻松30CM以上，然后整平压实，填高大于80CM时，对地表进行清理后，对基底进行碾压，其压实度不小于85。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。填土路堤相邻段交接处不在同一时间填筑时，则将先填段按11坡度分层留台阶，且台阶压实达到路基密实度标准。两相邻段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2M。填挖交界处路基处理本标段填挖交界处有纵向及横向路基处理，处理方式有翻挖、碾压及纵横向盲沟。1纵向填挖交界过渡段按设计在路堑地段不小于10米内进行翻挖回填，其宽度根据设计确定，翻挖回填厚度填方端为80CM，路堑端为30CM，并在挖填交界处下方（翻挖回填下方）设置8080CM横向盲沟，盲沟内充填碎石并碾压密实，同时在填充一侧边坡设置台阶，台阶向内侧设置4坡度，台阶高度为05M，台阶宽度不小于10M，台阶开挖完成后，每层台阶均应采用小型液压夯进行夯填密实。2横向填挖交界过渡段填方地段按设计设置台阶，台阶向内侧设置4坡度，基底向坡脚外设置4横向排水坡，为保持排水畅通，坡脚处应填筑透水填料。挖方地段按设计进行翻挖回填，并在填挖交界处按设计施作8080CM纵向渗水盲沟，盲沟出口与横向盲沟相接，盲沟应位于翻挖回填下方。823路基防护挡护设计有四种形式，衡重式路肩挡墙，路堑挡土墙、锚喷护坡、预应力锚索护墙。挡墙施工1先将路基上方土石方开挖，上作坡面防护，使之开挖的路面形成材料运输通道。2恢复中线，进行测量，放出基础位置。3基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定。土质基坑采用人工按设计开挖，石质基坑采用小炮松动爆破开挖，人工清底出碴，开挖过程中，尽量做到不超挖，不欠挖，基础超挖时，统一采用不低于设计标号的浆砌片石回填。基坑开挖完成后，对照设计进行下卧层地质检查及基底承载力检查，当基底承载力不能满足设计要求时，应及时报请业主及监理工程师变更。4基础砌筑每段基坑验收合格后，应及时进行浆砌回填，基础采用M75号砂浆砌片石，每1015M设置一道沉降缝，料石抗压强度应大于30MPA，浆砌采用挤浆法施工，灰缝应饱满，砂浆填塞密实，沉降缝处完全断开，基础顶面统一找平，以利墙体砌筑。5挡墙砌筑砌体采用M75号水泥砂浆砌片石，其结构尺寸应符合设计要求。墙体砌筑分段分层进行，分段长度与基础分段长度一致，沉降缝处完全断开，砌筑可采用与设计坡度一致的坡度尺进行坡度控制，同时，每层砌筑均挂线控制。浆砌灰缝保持一致，表面灰缝宽度统一采用15CM，填腹灰缝宽统一在2CM，灰缝内砂浆饱满密实。墙体砌筑时，上下层之间工作面上不得留有建筑垃圾，石屑、泥土，砌筑面石表面不得留有砂浆及其它污物。所有砌筑用的料石应清洁、干净。墙体砌筑时，墙面应保持大面平整一致，上下料石之间错台不大于2MM，墙面平整度不大于3MM，坡度不得大于设计坡度05。6墙面勾缝统一采用先弹墨线后清缝的方式进行清缝，宽度为15CM，缝深为2CM。勾缝砂浆用特细砂采用机械拌制，且应高于浆砌砂浆标号一个等级。勾缝压条统一采用14园钢制作，压缝深度统一为10MM深的园形凹缝，勾缝前先对清缝洒水润湿。7泄水孔的位置泄水孔排列从墙底至墙顶排列，其排列间距统一使用水平方向2M，竖向2M进行排列，梅花型布置，泄水孔尺寸为10CM10CM，泄水孔设置于顺石正中下方，且应修凿成向外4的排水坡。8挡墙墙背出现超挖时，采用同级浆砌片石回填密实。9防滑台的设置应严格按设计确定的位置施作，防滑台宽为05M。10沉降缝设置挡墙每隔1015M设置一道沉降缝，缝宽2CM，沉降缝内采用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15CM。沉降缝应竖直，浆砌时采用2CM厚木板进行隔断，挡墙沉降缝应竖直，不得出现错位。浆砌石施工工艺见浆砌石施工工艺流程图。边坡锚喷支护本标段设计为边坡锚喷支护长79035M，坡面最高达32M，其施工方法分述如下。1根据测量放样，先作好坡顶截水沟，防止雨水对坡面冲刷。2边坡至上而下分层开挖，开挖后立即施作锚喷支护，每层控制在23M高，方便施工作业。3边坡刷完后，应进行测设，保证边坡平整，不得凹凸不平。4边坡平整达到设计值，立即清除岩面的杂物和松动岩石，高压水冲洗岩面，保证湿润，对坡面进行初喷，封闭岩面，喷砼为10MM。5测量布锚杆孔。用风动凿岩机钻孔，当锚杆孔钻至设计值3M时，用高压风吹孔，清除孔内余碴，即用灌浆机灌浆，插入锚杆。6待锚杆插入完后，再进行复喷，达到设计厚度后，再开挖下层。7将锚杆安插7天后，用拉拨器进行拉拨检测，达不到设计值应返工重做。达到或超过设计值时，总结经验，修正参数，指导施工。8坡面施作喷射砼后，应随时喷水养护，保证喷射混凝土的强度正常生长。预应力锚索施工本标段预应力锚索暂设76根，每根长30M，采用QZL100B潜孔钻机钻孔，施工时，先清除坡面杂物，测量布孔，其施工方法分述如下。1立锚墩根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。2钻孔采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度05米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔结束，拔出钻杆钻头，用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥纸塞好孔口。3特殊情况的处理渗水吹孔时吹出的都是一些大颗粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉已贴附于孔壁。这时若孔深已够，则注入清水用高压风洗孔，洗净孔壁。若孔深不够，为防止岩粉堵塞钻杆，应立即停钻，并拔出钻杆，洗孔后再钻。有时孔内渗水量大，吹出的是泥浆和碎石，只要冲击器工作，可以继续钻，如果冲击器受淹不工作，应采取压力注浆堵水后再钻。坍孔钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取04MPA浆液为水泥玻璃双液注浆，24小时后重钻。4制作锚索锚索可以在现场制作也可以在外地预制后运来。首先根据计算长度下料，钢铰线的下料长度应为锚索设计长度，锚头高度、千斤顶长度、锚具厚度，以及张拉余量（取20CM）的总和。用砂轮切割机截断，然后平顺放在作业台架上，在内锚固段范围内每隔1015米穿一个对中隔离支架形成锚束，并