山东省木材贸易加工示范区、木材保税仓储物流项目可行性研究报告

第一章总论第一节项目名称及承办单位一、项目名称XX国家级木材贸易加工示范区、国资委现代物流研究院、山东省XX市物流实验基地木材保税仓储物流项目一期工程二、项目承建单位山东省XX市XX仓储物流有限公司法定代表人法定地址联系电话三、建设地点山东省XX市国家级木材贸易加工示范区。四、单位简介山东省XX市XX仓储物流有限公司于2009年发起设立，注册资金2000万元人民币。主营仓储物流、货物集散配送、物流人才培训、电子商务、物流银行等服务项目。第二节可行性研究报告编制单位单位名称工程咨询资格证书编号资格等级发证机关第三节可行性研究报告编制依据和范围一、可行性研究报告编制依据1、国家九部委关于促进我国现代物流业发展的意见；2、中华人民共和国海关对保税物流中心的暂行管理办法海关总署令第130号；3、国家及省有关政策、法规、规定；4、现行有关技术规范、规定；5、山东省XX市市城市总体规划；6、山东省XX市市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要；7、项目承办单位提供的有关技术基础资料；二、可行性研究的范围本可行性研究主要包括1、对项目提出的背景、必要性、市场前景、建设规模、建设条件与场地状况的分析；2、对项目总图运输、生产工艺、土建、公用设施等技术方案的研究；3、对项目所采取的消防、环境保护、劳动安全卫生及节能措施的评价；4、对项目实施进度及劳动定员的确定；5、对项目做出的投资费用估算及技术经济综合评价。第四节可行性研究结论本项目主要建立保税仓库及木材加工储运、商贸物流、配送、第三方物流服务基地、电子商务、物流银行，集铁运、汽运、仓储、为一体的大型综合性专用物流园。项目建成后，木材物流基地将有效发挥其中转、配送、贸易、采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性木材物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。一、建设规模本项目主要利用建设规划用地20万平方米（约300亩）建设山东省XX市XX木材保税仓储物流（B型）一期工程。包括仓库127664平方米；木材加工区及堆场50000平方米；配套办公及生活区20000平方米；兴建专用铁路1000米。二、建设期本项目建设期为2年。三、投资估算与资金筹措本项目总投资22000万元，建设投资为21912万元，铺底流动资金88万元。项目总投资22000万元，由项目承办单位自筹解决。四、经济分析本项目建成后，正常年份营业收入7716万元，利润总额3840万元，财务收益率1789，财务净现值12655万元，投资回收期584年。五、结论本项目的建设符合国家产业政策和区域性经济规划，适合当地经济发展要求。建成后的木材保税仓储物流基地，将有效发挥其国际中转、国际配送、国际贸易、国际采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性国际物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。第五节主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位指标备注占地面积亩300总建筑面积平方米1476641木材加工及货场面积平方米50000项目总投资万元22000其中建设投资万元219122铺底流动资金万元88项目定员人80其中管理人员人203其他工作人员人604全年作业天数天3655人员工作日天250动力消耗量装机容量KW6006项目年用水量万M3/年27经营收入万元/年7716正常年8总成本万元/年3448正常年9总投资收益率172910财务内部收益率1789税前11投资回收期年584含建设期、税前12盈亏平衡点3523第二章项目提出的背景及必要性第一节山东省XX市市概况山东省XX市市位于山东省东南部黄海之滨，东经1182511939，北纬35043604。东临黄海，西接临沂市，南与江苏省连云港市毗邻，北与青岛市、潍坊市接壤。山东省XX市是一座新兴的沿海港口城市，地处我国大陆沿海中部、山东半岛南翼，东临黄海，西靠沂蒙，北连青岛、潍坊，南接江苏连云港。全市总面积5310平方公里，其中山区、丘陵、平原各占三分之一，海岸线100公里。现辖东港区、XX区、莒县、五莲县和山东省XX市经济开发区、山海天旅游度假区。有54个乡镇、街道，2981个村居，总人口280万。山东省XX市市属鲁东丘陵，总的地势背山面海，中部高四周底，略向东南倾斜，山地、丘陵、平原相间分布。最高点为五莲县境内马耳山，海拔706米；最低点为东港区东海峪村，海拔115米。山地占总面积的175，丘陵占572，平原占253。刚刚过去的2008年是很不寻常、很不平凡的一年，大事多，难事多，任务重，要求高。山东省XX市市政府坚持以科学发展观为统领，坚持“一切为了发展，一切为了人民”，深入实施“四大战略”和“双轮驱动”，全力推动经济社会科学发展、跨越发展、和谐发展，主要经济指标增幅位居全省前列。初步统计，2008年全市生产总值达到780亿元，比上年增长155，增幅高于全省平均水平。实现境内财政总收入21866亿元，增长461，其中地方财政收入3633亿元，增长254，增幅居全省首位。完成规模以上固定资产投资510亿元，增长26。实现社会消费品零售总额210亿元，增长23。进出口总值首次进入全省四强，达到92亿美元，增长597，其中出口25亿美元，增长273。城镇居民人均可支配收入14409元，农民人均纯收入6000元，分别增长107和12。山东省XX市市先后荣获中国优秀旅游城市、国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家节水型城市、全国绿化模范城市、创建国家循环经济示范市和全国双拥模范城、中国金融生态城市、中国投资环境百佳城市、世界清洁能源奖等十几个先进称号，先后成功承办了国际欧洲级、470级帆船锦标赛、中国水上运动会和中国电影“金凤凰”奖颁奖系列活动等重大体育赛事和文化活动，城市竞争力、吸引力和影响力显著提升第二节项目提出的背景一、现代物流发展的产业背景物流的作用和潜力已经被人们普遍接受，现代化的物流业以其先进的物流服务技术和设备，专业的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验，越来越受到生产企业的青睐。生产企业可享受到先进物流技术带来的，包括运输、接发货、储存、组配、流通识别、防伪处理、包装等全方位的服务，并可最大限度地减少物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而有效降低运输成本，减少供货时间，提高自身的经济效益。作为提高劳动生产率以外的第三利润源，现代物流业及物流技术的发展前景极为广阔。1、国家层面背景现代物流是国家重点支持的产业之一，我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年213的基础上下降23个百分点。根据WTO承诺，我国物流市场已经全面开放。据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。如果“十一五”时期GDP年均增长85，物流总额年均增长167，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，2008年,我国社会物流总额8882万亿元,同比下降81个百分点物流业增加值约194万亿元,同比下降57个百分点社会物流总费用约521万亿元,同比下降35个百分点。针对物流行业经营困难的现状,我国物流产业进入国家制定行业振兴规划的产业之列。2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过物流业调整振兴规划，促进经济平稳较快发展。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的符合性服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。据权威数据显示，我国物流业已经跨越“起步期”，呈现出诸多新特点。比如，物流企业供应服务能力呈现加速提高，信息新技术带来的增值服务成为物流业新的利润增长点。2、省级层面背景就山东省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。全省现有公路21万公里，17个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的24处港口、106个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。省经贸委的调查显示，全省78的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下降96，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的10。采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降115，实现年流动资金周转率提高05次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。2007年现代物流发展高峰论坛上了解到，5年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。目前山东货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。全省已有392家企业结合实际在不同领域采用了现代物流技术及管理办法，取得直接经济效益1152亿元。预计，随着物流技术的不断发展，行业利润水平将有更大幅度的提高。二、经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。1、国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间。进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率55，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达281万亿美元，货物贸易量增长了75，比同期世界GDP增速35高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为2179，2001年上升到2467，2007年达到346，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的34倍多。全球国际贸易的货物流程，90是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了43。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了86。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。20012007年，世界贸易依存度从484提高到695，其中出口依存度从241提高到346。同期发达经济体的贸易依存度由46提高到565，发展中经济体由576提高到734。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。2、国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务。经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的701，北美制成品出口占比超过735，欧洲784，亚洲制成品出口占比也高达819。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到238，燃料和矿产品出口占424。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的158，欧盟25国为392，日本为48，三者合计高达60，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的63上升到2007年的107，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。3、国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求。这种变化和要求主要表现在其一是加工贸易发展。近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14，高于同期贸易增速9，占全球制成品贸易比重从17增长到23。全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。其二是信息化趋势。当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。在信息化时代，要求国际物流企业管理必须“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40、直接投资的90、贸易的60、技术交易的80和高新技术研发的95。跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。4、国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程，WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4，发展中成员已降为10，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达557和676，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内贸易比重达512，东亚也在50以上。北美自贸区实施14年来（19932007年），区内贸易增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他办证方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。三、保税物流中心的功能改革开放以来，随着我国经济的不断发展，对外贸易额的逐年扩大，为进一步促进我国经济发展，扩大对外贸易，发展转口贸易、过境贸易和出口加工服务，创造较好的投资环境，我国在上海、天津、大连、宁波等城市设立和批准建立了部分保税物流区域。这些保税区域与国际上的自由贸易区和自由港类似，实行“境内关外”的政策，国内货物通过保税区出口到境外，采用“离境退税”的原则，而出口加工区采用“入区退税”的原则。十几年来，这些保税物流区域在提高综合经济实力、招商引资和进出口贸易及促进我国现代物流业发展方面均取得了显著的成绩，已成为沟通国内外市场的重要桥梁。保税物流中心是在海关监管下设立，且由物流企业经营保税货物仓储、转运、简单加工、配送、检测维修和报关，并为用户提供辐射国内外的多功能、一体化的综合性服务的保税场所。保税物流中心的功能主要包括保税仓储、简单加工和增值服务、国际物流配送、进出口贸易、国际中转和转口贸易、物流信息处理等。保税物流中心是指由多家保税物流企业在空间上集中布局的公共型场所，具有一定规模和综合物流服务功能的联结国内、国外两个市场的保税物流场所。海关对保税物流中心按照出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封闭管理。保税物流中心功能阐述如下1、保税仓储实行“境内关外”的政策，在中心内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从海外进入中心不视同进口，只有从中心再进口国内时才视同进口；货物从国内到中心视同出口，形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。2、转口贸易进口商品未经加工又输往国外的贸易。在保税物流中心，转口贸易商利用价格差异，从买卖双方获取利益，不仅是中介人的身份，而且也是货主。一些著名的港口，如香港、新加坡等，几乎均起步于开展国际转口贸易。3、入园退税货物从境内进入物流中心视同出口，办理出口报关手续，企业按照国家税务总局的有关税收管理办法办理出口退税手续，按照国家外汇管理局有关外汇管理办法办理收付汇手续。4、转厂服务以手册方式进口的企业，其上下游之间转厂，海关对账册管理较为严格，由于企业管理等多方面的原因，难以满足海关的要求。而当企业将其货物先入中心，即视同出口，再进入国内视同进口转给下游企业就容易多了。东莞企业转厂物料主要为生产辅料、零配件、包装材料等。5、国际配送可利用海关所赋予的特殊政策，对进口保税货物进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务，或进行邻港增值加工后向国内外配送，逐步发展成为东莞市的国际物流配送中心。6、国际采购服务可以通过引入跨国采购商建立全球化的采购系统，组织采购山东省XX市市及周边区域的货物出口，依托山东省XX市市的制造能力以及相应的全球物流供应链，促进商品出口，为山东省XX市市制造业产品走向世界市场开辟一条绿色通道。7、集装箱服务提供必要的服务功能（包括堆场和集装箱货运站），主要功能为集装箱货物提供临时堆场和拆拼箱服务。8、简单加工及附加值服务中心内可提供流通性简单加工和增值服务，包括对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业。9、物流信息处理第三方物流企业适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，配合本项目提供的业务平台、信息平台及政策平台，开发出针对本地区企业物流需求的配套方案，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。现代物流的发展水平已成为衡量一个国家和地区竞争能力的重要指标之一。保税物流中心的建立是政府行为，而政府的努力，来自于满足经济发展的需要。作为进口与出口的保税集货平台，已经有越来越多的人认识到保税物流中心和区港联动的重要性，是我国推动现代国际物流发展、加快国际航运中心建设、改革海关保税物流管理制度的一项重大举措，也是我国现有国情下发展保税物流的最高层次。既有利于促进我国物流业竞争力的提高，为国际物流企业提供适宜的生长土壤，使其在中国落地生根；同时促进加工制造业和保税物流协调发展，延伸产业链，优化供应链，提高增值率。四、项目的提出山东省XX市位于环黄海、环太平洋经济圈与新亚欧大陆桥经济带的接合部，位于我国沿海经济带与沿桥经济带、环渤海经济圈与长江三角经济圈的交会处，随着山东省XX市侯马西安铁路和山东省XX市菏泽霍尔果斯高速公路的贯通，山东省XX市港的直接腹地扩展到鲁南、豫北、晋南及陕西关中的16个地市，与中西部以及鲁南地区贸易规模不断扩大，对保税物流业务需求旺盛。近几年，山东省XX市市大力发展形成产业集群，初步构筑起了以能源、浆纸、粮油加工等优势产业为主的临港工业群，包括7家世界500强企业在内的40多家国内外大型企业纷纷入驻，十几个投资过亿元的临港工业项目落地生根，临港工业及外向型经济的快速发展，对保税物流业务的需求十分迫切。山东省XX市港拥有石臼和XX两大港区，33个生产性泊位，早在2006年全港货物吞吐量便突破亿吨大关，实现了历史性跨越，吞吐量居全国沿海港口第九位，港口外贸吞吐量持续增长。木材加工及出口是XX港重要货流，目前木材加工企业出口贸易各自为政，没有统一管理，办理海关手续繁琐，时间长，并有偷税漏税发生。保税仓储区是由海关监管的特殊封闭区域，仅限于产品外销加工贸易，区内设置木材加工企业，以及相关仓储、运输企业。海关实行封闭式管理，24小时监管，对木材加工货物实行“一次申报、一次审单、一次查验”的通关要求。保税仓储区具有其他区域不可替代的政策优势。设立保税仓储区既能吸引国外从事木材贸易生产的“龙头”企业入区经营，同时也可以带动区外为之配套、协作企业的兴起，从而扩大本地木材产品出口。保税仓储区从根本上改变加贸易出口企业过于分散、“遍地开花”的局面，变目前木材加工贸易“漫山放羊式”为“圈羊式”管理，实现海关对木材加工贸易的集中规范管理，减少中间环节，避免偷税、漏税，节省通关时间，提高工作效率。山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区不断完善涉外监管、涉外服务、口岸建设三大体系。随着山东省XX市市外向型经济和现代国际物流业的不断发展，建立与之相适应的保税物流中心的优势日益突出。特别是山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区的批准建立，是国家林业局批准建立的我国第二个国家级木材贸易加工示范区，也是山东省首个国家级木材贸易加工示范区。山东省XX市XX仓储物流有限公司经过考察实际情况，在建设木材保税仓储物流项目。第三节项目建设的必要性一、符合国家现代物流发展规划本项目符合国家发展和改革委员会以第40号令发布了产业结构调整指导目录2005年本第一类“鼓励类”第二十五条“其他服务业”第1款“电子商务、现代物流服务体系建设”和第5款“中小企业社会化服务体系建设”，现代物流业和中小企业社会化服务体系建设，属国家鼓励发展产业，符合国家产业政策的要求。2004年8月，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制发了关于促进我国现代物流业发展的意见，将物流标准化列为国家扶持和发展现代物流业的基础性工作，明确提出要建立和完善物流技术标准体系，加快制订和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的“十一五”规划纲要，第四篇“加快发展服务业”，第十六章“拓展生产性服务业”，单列一节“要大力发展现代物流业”的内容。标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。我国物流产业振兴规划一要积极扩大物流市场需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展,推进物流服务社会化和专业化。二要加快企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展,加快发展国际物流和保税物流。四要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。确定了振兴物流业的九大重点工程,包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。由此可见在新的发展时期，物流业是符合国家发展规划要求的。二、符合山东省和地方发展规划就山东省而言，2002年11月25日，山东省人民政府办公厅就以鲁政办发200256号文下发了关于加快现代物流发展的意见，强调了加快现代物流业及其技术发展的必要性和紧迫性，提出了面向外贸货物的物流基础设施建设要依托开放的港口、机场、保税区，利用其功能条件、发展基础及政策环境，为产品进出口提供服务。良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑，5年内，我省基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。当前物流的作用和潜力已经被人们所接受，但是，我省物流业的发展还存在一些制约因素。全省目前从事物流业务的企业有4000多家，其中80为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备、技术，知识化、专业化、现代化水平都有待提高，直接限制了我省物流业的快速发展。山东省XX市市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中指出围绕培育特色经济，突出发展港口物流、旅游度假、房地产、体育、会展等特色服务业。其中物流业要求依托港口与交通干线，制定高标准现代物流规划，以建设规模化物流园区、专业化物流中心为载体，打造区域性现代物流基地，一是规划建设市级物流园区。在山东省XX市港后方货场，建设以煤炭、矿石、粮油、浆纸、钢铁等大宗货物为主的物流园区；在日东高速公路入口处，加快建设以建材、特色农产品等为主的物流园区；在XX港后方货场，建设以木材、化工产品、矿石等为主的物流园区。二是加快配套设施建设，建立网络化配送中心。积极营造公路、铁路、海路联运优势，拓展联运网络。培育壮大物流经营主体。培育运输、装卸、仓储、加工、包装、配送等各个环节、各种类型的第三方物流经营主体，构建开放性的、社会化的物流配送网络。加强内外合作，广泛吸引国际著名港口、船务公司、贸易商和物流企业参与山东省XX市市物流业的开发建设和经营管理。因此，本项目的建设符合当地规划。三、是提升山东省XX市市的对外形象，改善山东省XX市市投资环境的需要保税区、出口加工区、保税物流园区和木材物流基地等海关特殊监管区域对促进地区经济发展发挥着重要作用，目前山东省XX市市还没有国家级特殊监管区域，享受不到有关税收优惠政策，这与XX港、山东省XX市市的发展定位很不相称，在一定程度上影响了山东省XX市经济的发展。目前，XX港保税仓库面积太小，远远满足不了港口及山东省XX市市加工贸易业务的快速发展对保税物流的需要。而且物流企业总数少、规模小、水平低，除少数物流企业外，多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，在增值服务及更高层次的发展还没有全面展开。保税仓储木材物流基地的政策优势、功能优势，将对进一步树立山东省XX市市对外形象，进一步改善山东省XX市市投资环境发挥重要作用。四、是完善港口功能，促进港口更好更快发展的需要木材保税仓储物流基地有效整合了现代通关模式、税收优惠政策和专业港口物流，搭建了一个综合性的物流服务平台，建立起一个同时连接国内外市场的现代物流服务体系，能够有效整合港口、山东省XX市市乃至腹地或国际物流资源，发挥物流资源的规模效应，为港口的发展带来新的机遇。保税仓储的优惠政策必将吸引大量外贸客户落户山东省XX市港，在港口建立国际采购、中转、配送、贸易基地，进一步促进港口的持续、稳定、快速发展。2009年，木材加工产业被山东省XX市市委、市政府列为鲁南临海产业区重点发展项目之一，也被山东省XX市海关纳入到重点服务项目积极推进。山东省XX市海关结合山东省XX市市国家木材贸易加工示范区和木材进出口贸易特点采取了八项新措施。这八项措施是支持申办保税仓库，提高区内综合服务能力；优化通关模式，降低区内企业通关成本；实施信用审价，提高区内企业通关效率；实行担保通关，缓解区内企业资金压力；合理确定毛边数量，降低区内企业负担；加强联系沟通，积极开展信息服务；强化“服务型海关”建设，为区内企业提供贴心服务；引导区内企业守法自律，促进示范区健康发展。这八项措施的实施，将对拓展园区功能、提高区内企业通关效率、降低企业通关成本、积极应对国际金融危机、促进山东省XX市国家木材贸易。五、是进一步促进山东省XX市市临港工业的发展的需要随着山东省XX市市投资环境的进一步改善，招商引资力度的进一步加大，将有越来越多的大型企业落户山东省XX市市。这些企业所需原料大多需要进口，在无保税监管手段的情况下，这些企业在原料到岸落地时即需交纳关税，因此占用大量资金。设立木材保税仓储物流基地后，这些企业可在原料价格较低时大量采购，存入保税物流中心，然后根据生产需要分批报关纳税，因此可以降低市场风险，缓解资金压力，降低生产成本，增加产品竞争力；在产品出口时，根据市场情况先将产品存放保税物流中心，获得出口退税，提前回收部分资金，再根据国际市场变化情况分批出口。利用保税物流中心，可以有效降低资金成本，扩大产品出口，提高市场占有率，促进临港工业发展。六、是带动港口腹地经济发展的需要山东省XX市XX港的经济腹地横贯黄河流域和陆桥经济带，直接经济腹地包括鲁南、豫北、晋南以及陕西关中等地市，间接经济腹地包括中原、西北广大新亚欧大陆桥沿桥地带。山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区保税仓储将辐射港口腹地，对于促进内陆经济的发展起到积极的带动作用。建成后的木材保税仓储物流物流基地，将有效发挥其中转、配送、贸易、采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性国际物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。综上所述，山东省XX市XX仓储物流有限公司拟建山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区木材保税仓储物流项目是可行的，必要的。第三章市场预测和建设规模第一节物流业市场发展分析一、我国现代物流业的市场现状改革开放30年来，现代物流业已成为我国经济持续稳定快速发展的重要支撑。进入新世纪以来的这几年，我国的现代物流业发展很快，形势很好。“十五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年的191下降到2005年的185，物流业增加值占全部服务业增加值168。到2006年，我国社会物流总费用与GDP的比率进一步下降为183，物流业占服务业全部增加值上升到171。2007年我国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。2008年,我国社会物流总额8882万亿元,同比下降81个百分点物流业增加值约194万亿元,同比下降57个百分点社会物流总费用约521万亿元,同比下降35个百分点。二、我国现代物流业的未来市场展望2008年以来，我国相继经历了罕见的雨雪冰冻和汶川特大地震灾害的重大考验，当前又面临国际金融危机的严峻挑战，物流业仍实现了平稳较快发展，为社会经济发展提供了基础保障。当前，我国经济正处在消费结构升级、城市化快速发展时期。即使经济增长会出现一些回落，但国民经济基本面依然向好，社会经济对现代物流业需求的增长趋势不会逆转。我国社会物流总费用与GDP的比率仍高出发达国家1倍左右，具有很大的发展潜力。从国内外环境变化看，预计2009年我国物流业仍将继续保持平稳较快增长的基本态势。我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年213的基础上下降23个百分点。根据WTO承诺，我国物流市场已经全面开放。据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。如果“十一五”时期GDP年均增长85，物流总额年均增长167，到2010年社会物流总额将达到90万亿元。第二节目标市场分析一、我省物流业市场预测就山东省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。全省现有公路21万公里，17个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的24处港口、106个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。省经贸委的调查显示，全省78的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下降96，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的10。采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降115，实现年流动资金周转率提高05次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。2007年现代物流发展高峰论坛上了解到，5年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为新支柱产业。目前山东货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。全省已有392家企业结合实际在不同领域采用了现代物流管理办法，取得直接经济效益1152亿元。作为降低物质消耗、提高劳工生产率以外的第三利润源，我省的目标是让现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业，现代物流业发展前景极为广阔。二、山东省XX市市物流产业发展现状近年来，山东省XX市市物流业增加值增长较快，物流企业不断增加，物流园区不断壮大，物流业已经步入发展的快车道。2008年19月份，全市实现物流业增加值3728亿元，同比增长135，占服务业增加值的199；实现地税收入296亿元，同比增长56。山东省XX市港累计完成货运吞吐量115亿吨，集装箱51万标箱，分别同比增长146和791，全年货物吞吐量将突破15亿吨。全市公路货运量2980万吨，增长275，货运周转量1778亿吨公里，增长377。山东省XX市市现有物流企业426家，四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆18万辆、143万吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆；省际水运企业22家，运输船舶32艘，总运力145万载重吨，并有国内水路运输服务企业176家，国际船舶代理企业96家，国际海运辅助企业2家。三、目标市场分析1、项目选址紧邻港口，港口运输条件极为便捷。XX港是中国的一类开放港口，是京沪铁路线以西新亚欧大陆桥沿线地带最近的出海口，主要从事港口货物装卸、仓储、机械修造等业务。同时，这里也是长江以北最大的液体化工品的集散地，山东省煤炭、木材的重要中转港。位置优势山东省XX市市南端，西靠临沂南靠江苏省连云港市地处三市交接地带。交通优势204国道和342、222省道及同三高速公路、沿海公路纵横境内；坪岚铁路汇入山东省XX市西安线，可直达荷兰鹿特丹港。港口优势至XX港口10公里路程岸涉外查验机构健全。2、XX国家级木材贸易加工示范区木材加工量持续增长，为木材保税物流带来大量物流资源。山东省XX市市是中国十大综合性港口和世界十大煤炭输出港之一工业生产总值每年以171的速度增长，经济发展潜力大。山东省XX市XX区作为国家一类开放口岸，与世界100多个港口通航。近年来，XX区依托港口优势，着力打造钢铁、石油化工、能源三大工业基地。随着木材产业的快速发展，特别是国家级木材贸易加工示范区和国家级进口木材检疫除害处理区在山东省XX市的设立，园区良好的投资环境受到了广大国内外投资者的青睐，一大批木材加工项目来区洽谈办厂。目前，示范区已发展进口木材贸易加工企业36家，投资过亿元的项目有山东省XX市临港国际物流有限公司、山东省XX市华大投资发展有限公司、枣庄新中兴实业有限责任公司、山东省XX市海澜木业有限公司、山东省XX市德霖木业有限公司5家，示范区从俄罗斯、加拿大、新西兰、非洲、东南亚等国家和地区进口各类原木。XX国家级木材贸易加工示范区建成后，示范区总规划面积703平方公里，分为木材物流中心区、木材初加工区、人造板生产区、木制品生产区、公共管理服务区等五大功能区。年木材加工能力可达到200万立方米，储运能力可达到300万立方米，实现产值15亿元，利税12亿元，将成为我国华北最大的木材加工储运出口贸易区、木材加工贸易示范区和木材检验检疫区。物流项目的明显作用有三一是有利于XX地区建设的整体规划。二是物流项目建成可以促进XX经济的发展，加快城郊村改造步伐。三是物流项目建成后，对改善XX的物流环境及基础条件，培育XX物流产业，有效降低当地经济发展的物流成本，培植新的经济增长点将具有重要推动作用。3、山东省XX市临港工业及外向型经济的快速发展，对保税物流业务的需求十分迫切。近几年，山东省XX市市抓住国际国内资本与产业转移的机遇，按照“产业链招商，集群化发展”的产业发展战略，充分发挥港口及区位优势，积极引进和培育龙头骨干企业，吸引上下游相关配套企业，发展形成产业集群，初步构筑起了以能源、浆纸、粮油加工、机械制造、服装纺织等优势产业为主的临港工业群，包括7家世界500强企业在内的40多家国内外大型企业纷纷入驻，十几个投资过亿元的临港工业项目落地生根。不久的将来，山东省XX市将成为山东重要的能源和原材料工业及物流基地、出口加工与制造业基地。山东省XX市市外向型经济的迅速发展，迫切需要发展保税物流业务。据海关统计，2008年，山东省XX市市完成进出口总值927亿美元，增长609，其中进口677亿美元；出口25亿美元，增长273。进出口、进口、出口增幅均高于山东省平均水平。增幅高于全省平均增幅319个百分点，绝对数额列青烟威之后居全省第4位，增幅居全省第3位，提前一个季度超额完成全年任务目标。机电和高新技术产品进口快速增长，机电产品出口比重达到124，拉动全市出口增长67个百分点。机电和高薪技术产品进口分别增长71倍和55倍XX港地处山东省XX市市东南部，是山东省最南端的港口。1989年经国务院批准实行一类开放，成为我国沿海第44个一类开放口岸。XX港总资产18亿元。现有500050000吨级生产泊位9个，其中5万吨级泊位4个，港口年设计吞吐能力598万吨，实际吞吐量超过3000万吨。目前，通过港口中转的货种主要有矿石、钢材、木材、粮食、液化品等。XX港腹地沿新亚欧大陆桥呈龙骨状辐射，腹地包括鲁南五市、苏北部分地区以及河南、河北、山西、陕西、甘肃、青海等广大地区。全国最大的木薯干进口基地，最大的镍矿交易中心，江北最大的液化品集散地，山东省最大的木材中转基地和交易市场，中国沿海重要的粮食、铁矿砂、钢材中转站，是全国沿海一类开放口岸和区域性重要港口。4、目标市场预测山东省XX市港作为我国沿海第九大港口，XX港是沿海第44个一类开放口岸。山东省XX市市委、市政府正以实施新一轮港口总体规划为契机，大力推动“港城一体化、港带一体化、港桥一体化、陆海一体化”进程，争取到2010年港口通过能力和吞吐量均达到2亿吨，远期深水泊位将达到252个，通过能力达到6亿吨。山东省XX市作为新亚欧大陆桥东方桥头堡之一，区位条件优越，战略地位重要。从世界来看，山东省XX市位于正在崛起的环黄海经济圈、环太平洋经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部；海向腹地遍及太平洋经济圈，特别是与日、韩隔海相望，经济互补性强，双边经贸交流与合作持续升温。从全国来看，山东省XX市位于我国沿海经济带与沿桥经济带、环渤海经济圈与长江三角经济圈的交汇处，是中西部沿桥地区的便捷出海口和南北方物流的重要结点。随着山东省XX市侯马西安铁路和山东省XX市菏泽霍尔果斯高速公路的贯通和新菏兖日铁路的电气化改造，山东省XX市港的直接腹地扩展到鲁南、豫北、晋南及陕西关中的16个地市，面积达17万平方公里。这一地带煤炭（鲁西南煤田、晋南煤田、焦作煤田）、油气（中原油田、陕北油气田）、建材（水泥、石材）、农副产品资源十分丰富。被称为中国的“金腰带”。随着我国中西部开发开放和经济全球化步伐的加快，陆桥经济带进入快速发展期，开放型经济高速增长，贸易规模不断扩大。尤其是鲁南经济带作为山东省重要的能源和煤化工基地、优质农产品生产加工基地、优质建材生产基地和商贸物流基地，鲁南地区已成为全国重要的农产品基地，粮食、油料、肉类、水产品、果品蔬菜的加工出口在全国占有重要地位。改革开放以来，该地带经济快速发展，进出口贸易大幅增长，为山东省XX市港带来大量的外贸货源。基于上述客观情况和山东省XX市市立港兴市，依托港口优势，发展地方经济的总体经济指导方针，山东省XX市XX仓储物流有限公司抓住这一机时，提出兴建XX国家级木材贸易加工示范区保税仓储木材物流项目的构思和设想，以此打开流通领域新的特色和亮点，服务于整个城市和周边地区，发挥区域经济的合理配置和资源优势，力争创造良好的社会效益和经济效益。故建设山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区保税仓储木材物流项目其市场是有保障的。第三节建设规模本项目主要利用建设规划用地20万平方米（约300亩）建设山东省XX市XX木材保税仓储物流基地（B型）。包括仓库127664平方米；木材加工区及堆场50000平方米；配套办公及生活区20000平方米；兴建专用铁路1000米。项目建成后，将有效发挥其中转、配送、贸易、采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性国际物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。第四章场址选择和建设条件第一节场址选择一、场址选择原则1、符合建设山东经济强省的长期战略规划；2、符合山东省XX市市发展规划；3、水、电、交通等配套条件良好。二、场址选择该项目位于山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区，项目规划用地面积约300亩，场地属丘陵地貌，局部高差较大，大部分地形坡度在3以内。较为适合建工业类厂房、仓库等设施。该区域在山东省XX市市总体规划中，为XX国家级木材贸易加工示范区规划用地，周边已建成数座大中型工业园区。第二节建设条件一、地理位置1、山东省XX市市是新兴的港口城市，东濒黄海，隔海与日本、韩国相望，北临青岛、烟台，西接临沂，南与江苏接壤。地理位置位于东经11911一1193953，北纬35442一35361。2、XX国际木材加工区位于山东省最南端山东省XX市市XX区碑廓镇，与江苏省连云港隔江相望，东临黄海，西接临沂，距同三高速XX出入口204国道6公里处，324省道北侧，交通十分便利。离上海400KM、南京300KM、北京600KM、郑州300KM，木材市场可以幅射整个覆盖华东、华北、胶东半岛。3、XX国际木材加工区高速路直达青岛流亭机场150KM、临沂机场